点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
4.14分“优秀”探险者这可以说是“多功能SUV”,无论你是想当作简单家用、上下班行驶、旅行用车、自驾游、甚至是越野,其实探险者都可以胜任。他的7座版其实空间的宽敞度是非常不错的,以我自己为例,175cm的身高71公斤的体重,在调整好前排座椅的情况下,到第二排乘坐时,将座椅滑动到距离腿部空间4指的时候,到第三排乘坐还能拥有大约4指的腿部空间,空间的宽敞度还是不错的。
从乘坐的舒适度、噪音控制等情况来看,探险者表现的不错,正常的上下班行驶、时速50以下的情况下,车内的静谧性确实不错,外界的噪音以及经过减速带时,其实车内是没有什么明显的感觉的,舒适度确实不错。并且适应性较强,有时要业务等因素要开车到乡下,遇到一些“破烂”路面的情况下,其实他的通过性是非常不错的,基本上不会出现什么磨蹭底盘的现象。
内饰的表现也有值得点赞的地方,他整车的质感还是不错的,像方向盘、中控面板等触手可及的地方,摸上去的质感还是不错的,非常的舒服。座椅本身采用的是皮质座椅,贴合度也不错,舒适度还是较高的。我最喜欢的还是他的12.8英寸的中控屏,整体的智能化程度很高,像导航、切歌等就是一句话的事,很方便,并且语音识别率较高,带着客家话口音的普通话基本上是可识别出来的,点赞。
2.3T的发动机带来了425牛·米的最大扭矩,匹配的是10AT变速箱,拥有适时四驱以及多片离合器式差速器的加持,动力系统确实足够的强劲。其实探险者这款车一样可玩越野,一样可让你热血沸腾。当然了,本身就是“大块头”,并且性能也强,普通的城市行驶为主,油耗确实有点的高,百公里油耗去到12L请不要奇怪。
对于探险者这款车,我个人的印象还是较为友好的,这是一款“多功能SUV”,消费者确实可看看。
不二ZDJ:150的离地间隙能越野?
旅行中的浪子894:内饰太差,大屏不协调,二排座椅太短,外观霸气,动力强劲!
干啥啥不行闹事第一名:辣鸡车,开出来油耗一公里要6毛钱了,快赶上我家的皮卡了
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.29分“优秀”从小就对美系那种威猛、高大的警车拥有更多的好奇心,直到引进国内以进口方式发售的探险者,才终于看到了那种更魁梧的身躯,而那时的年纪尚小,第一台车也不可能直接上这么大的身躯,眼看着3.5自吸的褪去心中多少有一些失落,而后续搭载野马同款发动机的全新探险者确实又叫我眼前一亮,更现代的设计感及浓重的美系派风格,似乎告诫自己这一次不会再擦肩而过,于是乎带领家人直奔店里提回了这台2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座 探险者。
外观:高大的车头看上去魁梧且威猛;引擎盖上两侧凸起的样式也更加符合美系车型的肌肉感;多边形的进气格栅面积较大,五条横置的镀铬饰条将车头的横向张力释放的更为彻底,中间突出的车标Logo看起来也更为醒目;LED的远近光头灯样式更呆萌,也迎合了当下的设计潮流,看上去科技感十足;两侧的雾灯区加以镀铬饰条装饰,而LED雾灯则为恶劣天气提供了更强的穿透力;前杠下方采用分体式设计,婉如“欧姆Ω”样式的前包围看上去力量感十足;下方两组方形的进气口则为车辆带来更强的散热效果;前唇采用银色材质,透露出内在的越野性。更为修长的侧面看上去气势宏厚;较长的车头似乎将豪华车独有的气质散发的淋漓尽致,更为硬派的A柱看上去坚挺有力,平顺的车顶延续至车尾,而与后风挡玻璃同色的D柱看上去更具悬浮的设计感;车顶行李架的保留增加了探险者更强的拓展性;由低到高走位的车身腰线则带来更强的力量感;侧裙采用镀铬饰条加以代替,即避免了开门时对车漆的损伤也增加些许时尚感;前后外扩轮眉的设计更是将探险丛林的野性展现的更为彻底;轮胎采用前后255/55 R20规格;更厚的胎壁也增加了车内的舒适性;全车尺寸5075*2004*1778mm,轴距为3025mm,定位于中大型SUV。方正的车尾看上去更有安全感;车顶上的尾翼进一步散发出运动的格调;后尾门中央配有镀铬饰条装饰,而烙印在上面的EXPLRER则彰显出不一样的身份;两侧的尾灯设计更为娇小,点亮后呈7字形,识别度较高;后杠同样是采用分体式设计,反光警示条放置于其上,增加了夜间的警示性;排气采用双边共双出布局,与后扰流的搭配看上去颇为动感。
内饰:黑色的中控台设计的更为简洁,车内营造出来的氛围也更具科技感;两组机械指针的仪表盘搭配中间6.5英寸的彩色液晶屏,显示效果更为清晰易懂;三辐式真皮多功能方向盘支持手动前后上下调节,后方的换挡拨片则为驾驶者带来了更多乐趣;镶嵌于中控台内的12.8英寸的触控液晶屏面积够大,可进行卫星导航、语音控制电话空调等操作;下方旋钮式的换挡机构看起来更精致,操作起来也更为便捷。
配置:电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱及记忆功能、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶电动座椅调节、第二排座椅前后靠背调节、后排座椅比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/Type-C接口、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应雨刷、自动空调等;配置算是比较齐全,足以满足日常实用了。
空间:拥有5075mm的车长及中大型SUV的定位,加上3025mm的轴距及2+2+2的6座布局,不管是哪一排的乘客都可以得到更为舒适的驾乘感受;全车在门板处、电子旋钮右侧、第三排座椅两侧及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间,同时后排座椅支持比例放倒,对于宜家这种商超购物的大物件搬运也更为轻松。
操控:前连杆支柱后多连杆式独立悬架,采用前置四驱布局,极大的为在恶劣天气下提供了更多从容性,而55扁平比的轮胎也可以更好的照顾的车内乘客的舒适度。
动力:2.3L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率203kW(276马力)/6000rpm,最大扭矩425Nm/3500rpm,匹配10速手自一体变速箱,前置四驱布局,0-100km/h加速时间为7.8秒。
用车成本:2.3T的排量拖动2056kg整备质量的探险者来说还算是比较轻松的,尽管少了大排量自吸的加持,但是425扭矩的输出确实非常给力,10AT变速箱齿比更密,升档也更为积极,同时可以使用92号燃油标准,市区的综合油耗在13L,高速下综合油耗在9.5L,对于这么一个块头来说,已经非常不错了,一万公里保养周期的费用平均在1500元左右。
日常感受:坐姿很高,驾驶起来没有因为体型大而觉得臃肿,动力输出很直接,变速箱升档也更为紧密,座椅的支撑性及柔软度适中,2+2+2的布局叫每一位乘客更为独立,加上后排座椅支持比例放倒,对于大物件的搬运来说可谓是恰达好处,虽说车型很大,但确实是一款非常适合居家且可以一台车可分为两种用途的座驾。
骏马奔腾在路上:新改款丑出天际,一点没有美系警车的味道,希望以后还能进口
用户10358:这车销量低是有原因的,座椅太难受,又短又窄。
静默淡颜7:。。。不知道为啥,太像文案