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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 6座
4.07分“优秀”【最满意】
1,30-40万价位中及其难得的纵置平台中大型SUV,纵置发动机+10AT配上福特调校的底盘,非常强大。
2,尽管是纵置发动机,但是空间并不差,其车内的空间容量甚至比一些同级别的横置发动机车型还要大。
3,2.3T的动力,比目前市面上的同价格主流车型要充足的多,毕竟对于发动机来说,基础排量能够决定机械上限。
【最不满意】
1,后排坐垫比较硬,并且坐垫长度稍短,。
2,车机屏幕是竖排的,并且边缘比较宽,操作起来不是很方便,特别是在需要快速打开导航等信息时。
【驾驶感受】
动力很美式,没有强硬且突然的加速,输出非常顺滑,但是感觉后劲很足,似乎看不到底。即使猛打方向盘也不会有突兀感,所有的动作都很顺滑。
【乘坐体验】
空间非常大,并且由于是六座车,即使在第三排也不会出现没地放腿的情况,第二排的舒适性更不用讲,基本上不用担心空间不足的情况。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
3.93分“良好”探险者是一款让我又爱又恨的车。爱它是因为它的动力强,2.3T的发动机动力充沛,前中期加速很猛;爱它的操控,前后独悬+转弯半径小,城市开车轻轻松松;爱它的底盘质感,过烂路轻松自如,厚重且有质感;爱它的外观,霸气有型,国产后更符合年轻人的审美。但是我恨啊,恨它那么大的车,轴距比途昂还大,但后排坐垫短,第三排实际乘坐感受还不如汉兰达;恨它那么大的车,停车不方便就算了,前悬最底端却只有150多mm,容易磕碰;恨它的内饰质感太差,塑料件多且颜色老气;恨福特的品牌不争气,终于想起了把产品做好,但是品牌力下滑严重,消费者买车还是要看重保值率的啊。探险者从驾驶者的角度来看是一款好车,诚意很足,但是从家庭角度来看,不够重视后排的家庭成员,品牌和途昂、汉兰达又有差距,销量目前算是稳住了,后面还要看福特能不能把品牌拉上来
玻耶玻锣密:二排要是能再躺下去一点点。坐垫再长一些。空间利用率再高一点。减震再软一点。底盘再高一点。内饰再稍微豪一丢丢。其他简直完美
老王:完全赞同 自己开是好车 二三排座椅确实难受
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
3.93分“良好”总体印象:探险者是长安福特目前定位最高的车型,也是一款比较具有美系SUV特点的车型,外观硬朗大气,独特的D柱造型是设计中的点睛之笔。
空间表现:探险者最让人满意的就是内部空间表现,它的车长超过了五米,轴距超过了三米,即便是容纳6个座椅也显得游刃有余,尾部的造型比较规整,所以第三排座椅的乘坐空间也得到了保障。座椅的填充比较厚实,支撑性和舒适性都不错。
动力操控表现:探险者搭载的是来自福特的2.3T发动机,由于排量优势,最大可爆发出276马力,动力十分出色,搭配10AT变速箱,换挡较为平稳,没有突兀的顿挫感。但是并未给燃油经济性带来帮助,百公里综合油耗高达11升,在汽油价格高居不下的情况下,确实有些费钱。出色的操控表现与它的悬架系统密切相关,前悬架采用连杆支柱式独立悬挂,后悬架采用多连杆式独立悬挂,在颠簸路段以及弯道都能提供较强的支撑,使车身姿态保持平稳。这款车搭载了适时四驱系统,中央差锁器为多片离合器形式,具备较强的越野能力。
内饰配置:内饰是探险者较为明显的短板之一,纵向布局的中控屏和旋钮式电子换挡机构是为数不多的亮点,其余部分都显得比较中庸,不太符合自身超过三十万的售价定位。不过好在配置方面还比较全面,车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助功能以及全速自适应巡航、车联网功能都进行了配备。
购买建议:探险者整体的优惠力度并不算大,另外,结合后期的使用成本不低,还是多方面综合考虑一番为好。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4分“优秀”这套2.3T+10AT的动力组合真心不错,动力响应很积极、油门刹车也很线性,别看它这么大,上手一点都不困难,高速上也是越踩越有劲,超车很轻松的。底盘调教也很出色,撑得住车身而且很舒适,过沟沟坎坎干脆利落。缺点是,车尾有些笨重,在变线的时候总感觉慢一拍,另外,空间数据虽然出色但与同级车型相比并不优秀,6座车型还稍好一点,不过也牺牲了一定的后备厢空间。个人觉得,如果不在乎保值率的话是非常值得入手的。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 6座
4.29分“优秀”探险者外观设计非常大气威猛,纵置后驱的平台布局使得它的前悬非常短,车身姿态靠后,整体来说比较有运动感。2.3T 10AT的动力储备足够深厚,应付这么大一台SUV绰绰有余。车内竖屏的SYNC 系统虽然看着有些突兀,但用起来还是很方便的。美中不足的是,探险者座椅舒适性表现还有进步的空间。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
3.93分“良好”四十万内唯一横置后驱七座SUV是探险者最大卖点。探险者保持了福特一贯的风格,动力强,操控好,但类似pad的中控屏实在不太高档。底盘用了铝合金下摆臂,动态响应非常积极,但因为车身较重,悬挂调校较硬,一定程度上影响了舒适性。
xjhysyl:荣威RX8呢?
山高远看:是纵置
老黑16243991:我到想看看这个大咖对探险者竞品的评分
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
3.93分“良好”2.3T发动机动力充沛,铝合金下摆臂带来了更好的操控和舒适性,5.9米的转弯半径更易于调头和挪车。作为四驱版本的最低配,风尚版的标配特别丰富。庞大的车身尺寸,带来了巨大的车内空间。好开,配置高,空间大是探险者最大的卖点。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
3.79分“良好”选车:汉兰达太老了,而且价格离谱,都2020年了还6AT,途昂也看了,车是真的大,空间也大,但是和高尔夫一个平台,感觉有点大空壳子的感觉,而且2.0T的的动力这么大的车也不是很有信心。最后选了探险者,首先是刚换代的车型,什么都是新的,而且纵置后驱平台操控性也很棒,价格也比较实惠。
动力:加速快,百公里加速8秒内。动力非常平顺,感觉经济模式就够用了。10AT变速箱还算平顺,但低速堵车时换挡过于频繁,所有能感受到变速箱的存在,加速超车时变速箱降档很快,各时速区间都有很好的推背感。
操控:转向非常轻盈、精准。侧向支撑性不错,后驱平台所以转弯半径小,比同级对手驾驶感受要好很多。
配置:驾驶辅助系统很好用,堵车时跟车功能解放双脚,车道保持居中,偶尔双手也可以开个小差。
一如年少模样:动力3.5分。可以的
阿堆979:原来降分是因为你
番茄就是西红柿:黑的漂亮!
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 7座
3.29分“良好”探险者的外观设计非常的大气,也是堪称美系豪华SUV的典范之一。
前脸使用了六边形的进气中网,内部被点阵式的镀铬饰条进行了填充。两侧的Led大灯与中网进行了衔接。从侧面你能感觉的出来其庞大的身躯,毕竟车长超过了5米。车尾的设计同样厚重感十足,双镀铬排气管彰显其强劲的动力。
动力搭载的是2.3T涡轮增压发动机,最大功率276马力,峰值扭矩425N•m,与之匹配的是十挡手自一体的变速箱。动力强劲,平顺度好,换挡逻辑也是比较的聪明,升挡降挡都是比较积极。油耗控制得比较理想,我实测下来百公里11升油,而且只需要加92号的燃油。
车身数据肯定是相当不错的,从它的外观也能窥见一样,长宽高分别为5075/2004/1778mm,轴距是3025mm。作为一辆七座SUV,它的第一排,第二排的空间宽敞度肯定是比绝大部分的车子都要更舒适的,但是第三排的空间限制了乘坐舒适度,这也是七座SUV的通病。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
3.36分“良好”福特探险者是福特旗下一款重磅的六七座SUV,拥有着强劲的动力,灵活的用车空间,深受消费者的信赖。
动力搭载的2.3T涡轮增压发动机,最大功率276马力,峰值扭矩425N•m,与之匹配的是十挡手自一体的变速箱。在这个价位里,探险者的动力占据着绝对的优势,它的起步轻盈,深踩油门能感觉到声浪的低吼声,发动机声音雄厚。尽管它是一辆中大型的SUV,但是车身数据比较灵活,在城市中并不会特别难开,可以做到人车合一,指哪打哪。车内的静音控制得也是比较理想的,噪音以及底盘的震动都会被过滤得很彻底。
我所购买的这款车型,它的车内宽敞度是非常不错的,毕竟这是一辆六座的SUV,长宽高分别为5075/2004/1778mm,轴距是3025mm,数据是同级别中的标杆。我1米8的大胖子,坐前排后排毫无压力,不过第三排空间我尽量不去坐,因为确实比较的紧凑,平时也就小孩子坐坐。
23大探:解决不了共振其它的都扯蛋!
松李相宜:这个车到底有没有颗粒捕集器
sjhsjh6666:各位大侠,探险者油底壳工程塑料做的吗?
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4分“优秀”搭载2.3T涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱,动力强劲,市区驾驶有略微闯动,高速路段能发挥出10AT变速箱的优势,档位切换顺畅,油门响应积极,可应对各种复杂的路况。车身尺寸分别为5075*2004*1778mm,车内空间宽敞,乘坐舒适,头部约有一拳三指左右,后排腿部达到将近三拳的距离,完全可以满足家用需求。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
4.14分“优秀”探险者这可以说是“多功能SUV”,无论你是想当作简单家用、上下班行驶、旅行用车、自驾游、甚至是越野,其实探险者都可以胜任。他的7座版其实空间的宽敞度是非常不错的,以我自己为例,175cm的身高71公斤的体重,在调整好前排座椅的情况下,到第二排乘坐时,将座椅滑动到距离腿部空间4指的时候,到第三排乘坐还能拥有大约4指的腿部空间,空间的宽敞度还是不错的。
从乘坐的舒适度、噪音控制等情况来看,探险者表现的不错,正常的上下班行驶、时速50以下的情况下,车内的静谧性确实不错,外界的噪音以及经过减速带时,其实车内是没有什么明显的感觉的,舒适度确实不错。并且适应性较强,有时要业务等因素要开车到乡下,遇到一些“破烂”路面的情况下,其实他的通过性是非常不错的,基本上不会出现什么磨蹭底盘的现象。
内饰的表现也有值得点赞的地方,他整车的质感还是不错的,像方向盘、中控面板等触手可及的地方,摸上去的质感还是不错的,非常的舒服。座椅本身采用的是皮质座椅,贴合度也不错,舒适度还是较高的。我最喜欢的还是他的12.8英寸的中控屏,整体的智能化程度很高,像导航、切歌等就是一句话的事,很方便,并且语音识别率较高,带着客家话口音的普通话基本上是可识别出来的,点赞。
2.3T的发动机带来了425牛·米的最大扭矩,匹配的是10AT变速箱,拥有适时四驱以及多片离合器式差速器的加持,动力系统确实足够的强劲。其实探险者这款车一样可玩越野,一样可让你热血沸腾。当然了,本身就是“大块头”,并且性能也强,普通的城市行驶为主,油耗确实有点的高,百公里油耗去到12L请不要奇怪。
对于探险者这款车,我个人的印象还是较为友好的,这是一款“多功能SUV”,消费者确实可看看。
不二ZDJ:150的离地间隙能越野?
旅行中的浪子894:内饰太差,大屏不协调,二排座椅太短,外观霸气,动力强劲!
干啥啥不行闹事第一名:辣鸡车,开出来油耗一公里要6毛钱了,快赶上我家的皮卡了
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.29分“优秀”从小就对美系那种威猛、高大的警车拥有更多的好奇心,直到引进国内以进口方式发售的探险者,才终于看到了那种更魁梧的身躯,而那时的年纪尚小,第一台车也不可能直接上这么大的身躯,眼看着3.5自吸的褪去心中多少有一些失落,而后续搭载野马同款发动机的全新探险者确实又叫我眼前一亮,更现代的设计感及浓重的美系派风格,似乎告诫自己这一次不会再擦肩而过,于是乎带领家人直奔店里提回了这台2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座 探险者。
外观:高大的车头看上去魁梧且威猛;引擎盖上两侧凸起的样式也更加符合美系车型的肌肉感;多边形的进气格栅面积较大,五条横置的镀铬饰条将车头的横向张力释放的更为彻底,中间突出的车标Logo看起来也更为醒目;LED的远近光头灯样式更呆萌,也迎合了当下的设计潮流,看上去科技感十足;两侧的雾灯区加以镀铬饰条装饰,而LED雾灯则为恶劣天气提供了更强的穿透力;前杠下方采用分体式设计,婉如“欧姆Ω”样式的前包围看上去力量感十足;下方两组方形的进气口则为车辆带来更强的散热效果;前唇采用银色材质,透露出内在的越野性。更为修长的侧面看上去气势宏厚;较长的车头似乎将豪华车独有的气质散发的淋漓尽致,更为硬派的A柱看上去坚挺有力,平顺的车顶延续至车尾,而与后风挡玻璃同色的D柱看上去更具悬浮的设计感;车顶行李架的保留增加了探险者更强的拓展性;由低到高走位的车身腰线则带来更强的力量感;侧裙采用镀铬饰条加以代替,即避免了开门时对车漆的损伤也增加些许时尚感;前后外扩轮眉的设计更是将探险丛林的野性展现的更为彻底;轮胎采用前后255/55 R20规格;更厚的胎壁也增加了车内的舒适性;全车尺寸5075*2004*1778mm,轴距为3025mm,定位于中大型SUV。方正的车尾看上去更有安全感;车顶上的尾翼进一步散发出运动的格调;后尾门中央配有镀铬饰条装饰,而烙印在上面的EXPLRER则彰显出不一样的身份;两侧的尾灯设计更为娇小,点亮后呈7字形,识别度较高;后杠同样是采用分体式设计,反光警示条放置于其上,增加了夜间的警示性;排气采用双边共双出布局,与后扰流的搭配看上去颇为动感。
内饰:黑色的中控台设计的更为简洁,车内营造出来的氛围也更具科技感;两组机械指针的仪表盘搭配中间6.5英寸的彩色液晶屏,显示效果更为清晰易懂;三辐式真皮多功能方向盘支持手动前后上下调节,后方的换挡拨片则为驾驶者带来了更多乐趣;镶嵌于中控台内的12.8英寸的触控液晶屏面积够大,可进行卫星导航、语音控制电话空调等操作;下方旋钮式的换挡机构看起来更精致,操作起来也更为便捷。
配置:电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱及记忆功能、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶电动座椅调节、第二排座椅前后靠背调节、后排座椅比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/Type-C接口、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应雨刷、自动空调等;配置算是比较齐全,足以满足日常实用了。
空间:拥有5075mm的车长及中大型SUV的定位,加上3025mm的轴距及2+2+2的6座布局,不管是哪一排的乘客都可以得到更为舒适的驾乘感受;全车在门板处、电子旋钮右侧、第三排座椅两侧及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间,同时后排座椅支持比例放倒,对于宜家这种商超购物的大物件搬运也更为轻松。
操控:前连杆支柱后多连杆式独立悬架,采用前置四驱布局,极大的为在恶劣天气下提供了更多从容性,而55扁平比的轮胎也可以更好的照顾的车内乘客的舒适度。
动力:2.3L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率203kW(276马力)/6000rpm,最大扭矩425Nm/3500rpm,匹配10速手自一体变速箱,前置四驱布局,0-100km/h加速时间为7.8秒。
用车成本:2.3T的排量拖动2056kg整备质量的探险者来说还算是比较轻松的,尽管少了大排量自吸的加持,但是425扭矩的输出确实非常给力,10AT变速箱齿比更密,升档也更为积极,同时可以使用92号燃油标准,市区的综合油耗在13L,高速下综合油耗在9.5L,对于这么一个块头来说,已经非常不错了,一万公里保养周期的费用平均在1500元左右。
日常感受:坐姿很高,驾驶起来没有因为体型大而觉得臃肿,动力输出很直接,变速箱升档也更为紧密,座椅的支撑性及柔软度适中,2+2+2的布局叫每一位乘客更为独立,加上后排座椅支持比例放倒,对于大物件的搬运来说可谓是恰达好处,虽说车型很大,但确实是一款非常适合居家且可以一台车可分为两种用途的座驾。
骏马奔腾在路上:新改款丑出天际,一点没有美系警车的味道,希望以后还能进口
用户10358:这车销量低是有原因的,座椅太难受,又短又窄。
静默淡颜7:。。。不知道为啥,太像文案