点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

3.79分“良好”

选车：汉兰达太老了，而且价格离谱，都2020年了还6AT，途昂也看了，车是真的大，空间也大，但是和高尔夫一个平台，感觉有点大空壳子的感觉，而且2.0T的的动力这么大的车也不是很有信心。最后选了探险者，首先是刚换代的车型，什么都是新的，而且纵置后驱平台操控性也很棒，价格也比较实惠。 动力：加速快，百公里加速8秒内。动力非常平顺，感觉经济模式就够用了。10AT变速箱还算平顺，但低速堵车时换挡过于频繁，所有能感受到变速箱的存在，加速超车时变速箱降档很快，各时速区间都有很好的推背感。 操控：转向非常轻盈、精准。侧向支撑性不错，后驱平台所以转弯半径小，比同级对手驾驶感受要好很多。 配置：驾驶辅助系统很好用，堵车时跟车功能解放双脚，车道保持居中，偶尔双手也可以开个小差。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

4分“优秀”

最近，有很多粉丝咨询探险者的大致情况。今天我就带来了2020款 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为30.98万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税27416元，车船税900元，商业险9115元，交强险1100元，全款落地大约需要348331元。 【外观】 外观整体设计十分的时尚动感，前脸多边形进气格栅中网上加入了银色的饰条点缀，是非常吸睛的，开眼角式大灯中间区域采用了银色的护板拉伸，是比较大气的。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰年轻时尚，中控台按键的排列十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配12.8英寸触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算丰富，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、五种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗以及上坡辅助等。 【空间】 这款车采用的是2+2+2座椅布局，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。二排空间坐下两个成年人也不会拥挤。第三排的空间表现的也非常不错，在前两排调整至最佳位置时，第三排仍有较为充裕的空间。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感也身舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力为276Ps，峰值扭矩为425N·m。动力方面表现还是很强的，起步以及加速都挺快，推背感也很强烈。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物还算柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 7座

4分“优秀”

从造型上来看，探险者这款大尺寸美系SUV给人感觉十分硬朗大气，内饰的表现也比较突出，采用了大量的真皮材质和高级材料，尤其是木纹装饰板的应用，又使得车内的质感得到进一步的提升。在配置和功能方面，探险者主流的舒适性配置和科技性配置都有配备，相比同级车型处于上游的表现。 在空间方面，全新探险者长宽高分别为5075×2004×1778mm，轴距达到了3025mm。在中大型SUV阵营中，全新探险者的尺寸优势明显。 相比于同级其它车型而言，福特探险者还拥有着独特的竞争优势，那就是其采用纵置后驱平台打造而成，其四驱系统后轴能够分配到更多的动力，尤其是在爬坡测试时，相比偏前驱的车型也更有优势。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.14分“优秀”

国产的第六代探险者外观风格明显区别于上代，看起来更加激进和运动，另外，探险者纵置发动机的布局使得发动机舱从侧面看起来，比同级别的其他横置发动机的车型更加修长。另外，探险者车内的这块12.8英寸屏幕绝对是同级别车型中最与众不同的，功能十分丰富。至于尺寸方面，新车车长超5米，轴距超3米。如果你是一位三十岁左右的年轻父亲，那么探险者既能帮你照顾家庭又能满足你对潮流的一些追求。至于价格方面，国产之后售价为30.98-39.98万元，虽然探险者目前还没什么优惠，但它的起售价格相比上代车型下探了10万左右，而且最低配也装备了20英寸轮圈、2.3T动力 10AT以及中控大屏，所以也有不小的竞争力，适合家庭用户购买。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

3.93分“良好”

外观很好看，美式宽厚车身硬朗有肌肉感。大气有范而且够特别。 内饰设计个人觉得一般，不是太习惯竖直的中控显示屏。不过选材和手工还可以，有豪车的档次。 空间不错，3025mm轴距，一，二排看空间很好。第三排就很一般了。尾箱空间一般般，三排车型都一样。 动力够用，2.3T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩425牛米。起步加速力一般但是够。普通家用动力足够。10挡手自一体变速箱很平顺。低速的时候也没有顿挫拉扯的感觉。 操控方面，5.9米转弯半径，灵活性一般。在窄的路面掉头需要点时间和技巧。悬挂偏硬，底盘扎实。转弯很平稳。 总括来讲，这款车型有颜值，操控不错。内饰一般，动力够用。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 7座

3.29分“良好”

探险者的外观设计非常的大气，也是堪称美系豪华SUV的典范之一。 前脸使用了六边形的进气中网，内部被点阵式的镀铬饰条进行了填充。两侧的Led大灯与中网进行了衔接。从侧面你能感觉的出来其庞大的身躯，毕竟车长超过了5米。车尾的设计同样厚重感十足，双镀铬排气管彰显其强劲的动力。 动力搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N•m，与之匹配的是十挡手自一体的变速箱。动力强劲，平顺度好，换挡逻辑也是比较的聪明，升挡降挡都是比较积极。油耗控制得比较理想，我实测下来百公里11升油，而且只需要加92号的燃油。 车身数据肯定是相当不错的，从它的外观也能窥见一样，长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距是3025mm。作为一辆七座SUV，它的第一排，第二排的空间宽敞度肯定是比绝大部分的车子都要更舒适的，但是第三排的空间限制了乘坐舒适度，这也是七座SUV的通病。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

3.36分“良好”

福特探险者是福特旗下一款重磅的六七座SUV，拥有着强劲的动力，灵活的用车空间，深受消费者的信赖。 动力搭载的2.3T涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N•m，与之匹配的是十挡手自一体的变速箱。在这个价位里，探险者的动力占据着绝对的优势，它的起步轻盈，深踩油门能感觉到声浪的低吼声，发动机声音雄厚。尽管它是一辆中大型的SUV，但是车身数据比较灵活，在城市中并不会特别难开，可以做到人车合一，指哪打哪。车内的静音控制得也是比较理想的，噪音以及底盘的震动都会被过滤得很彻底。 我所购买的这款车型，它的车内宽敞度是非常不错的，毕竟这是一辆六座的SUV，长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距是3025mm，数据是同级别中的标杆。我1米8的大胖子，坐前排后排毫无压力，不过第三排空间我尽量不去坐，因为确实比较的紧凑，平时也就小孩子坐坐。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 6座

3.79分“良好”

探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感，与此同时在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大，头灯组更加扁平化，前包围的层次感也更丰富。探险者的车身长度达到了5075mm，轴距为3025mm，更大的尺寸带来了更好的视觉效果。内饰层面，探险者的设计很富有层次感，全黑色内饰设计显得酷劲十足，另外用料层面，中控台、门板运用了大量软性材质的包覆，无论是视觉效果还是触感都相当的出色。探险者搭载了2.3T涡轮增压发动机加10AT变速箱，这款发动机最大功率达到了276马力，这样一套动力总成无论是绝对动力表现还是运动特性都非常不错。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

4分“优秀”

搭载2.3T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，动力强劲，市区驾驶有略微闯动，高速路段能发挥出10AT变速箱的优势，档位切换顺畅，油门响应积极，可应对各种复杂的路况。车身尺寸分别为5075*2004*1778mm，车内空间宽敞，乘坐舒适，头部约有一拳三指左右，后排腿部达到将近三拳的距离，完全可以满足家用需求。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 7座

4.07分“优秀”

外观方面，新车在延续了海外版设计的基础上，对进气格栅进一步扩大，并且有普通版和ST版两种格栅可选。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm。侧身没有太复杂的设计，有着中大型SUV车型该有的稳重与气势。而车尾部分，领裕的尾灯设计很有意思，两则造型扁平锋利，中间的使用了虚线式的灯带贯穿，车标下方带有车型英文标识，整体高级感营造得很不错。内饰部分，探险者依然是采用了家族车那种飞翼式的中控台布局。因为大量加入柔和线条的缘故，所以会觉得该车更贴近家用车的设计标准，再配合红色缝线的点缀，又增添了内饰时尚的味道。虽然探险者也采用了三幅式的多功能方向盘，但是并没有采用跟它的外观一样粗犷的设计风格，而采用比较小巧的设计方式，再加上镀铬饰条的点缀，使得这款车更适合新生代的年轻消费者。同时，人性化的配置十分丰富，比如说全景天窗、遮阳帘、感应雨刷、电动感应行李箱、氛围灯、后排自动空调、空气净化、后排水杯架、B

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

3.79分“良好”

手持30多万的预算购买SUV，相信大部分人都会将目光放在豪华品牌中型SUV上。然而对于那些成员较多的家庭来说，一台空间够大、座位够多的中大型SUV才是这部分消费者最为迫切的需求。所以可以看到的是，在与豪华品牌中型SUV重叠的价格下，还有不少级别更高的合资品牌中大型SUV可选，比如我们本期的主角—长安福特探险者。显然，以福特探险者为代表的合资品牌中大型SUV，它们与豪华品牌相比最为明显的优势就是空间，或者说是后排的乘坐体验。所以关于这台福特探险者，我们就从第二排开始说起。 探险者的车长及轴距分别为5075mm和3025mm，这样的数据即便放在一众中大型SUV中也算是大块头了。如此优异的数据，自然换来了十分不错的车内空间表现。主驾按我的驾驶姿势调整好位置后（笔者身高175cm），将第二排座椅调至最前，膝盖几乎已经顶到前排座椅了，头部空间则有一拳的余量；如果将第二排座椅调至最后，那么翘个二郎腿也不是问题。 同多数七座车型一样，第三排的空间表现取决于第二排的前后调节位置，但探险者的优势在于，如果将第二排调至居中的位置，那么前后都可以获得相对较合理的空间。此外，探险者的第二排还颇为贴心的配备了遮阳帘，这对于即将到来的夏天来说绝对是良心配置。 需要注意的是，探险者共有6座及7座两个版本供消费者选择，前者的座椅布局为2+2+2，后者为2+3+2，本次我们的试驾车为7座版本。至于二者怎么选，在我看来主要看两个条件。 首先看家庭人数，如果家庭成员有7人，那么毫无疑问选择7座；其次看第三排的使用情况，如果第三排使用频率不高，那么首选7座，因为在第三排放倒后完全可以将它当成一台5座车来使用；如果第三排使用频率高，那么就选6座，相比于7座版而言，6座版由于可以从中间过道上下车，因此第三排乘客下车时便利性更高。 进入车内，首先映入眼帘的便是一块12.8英寸的超大中控屏，由于大多数功能都被集成在了屏幕中，因此整个中控台看上去非常简洁，符合当下消费者的审美标准。至于车机系统，探险者则全系标配了SYNC?+智行信息娱乐系统，功能方面也是我们熟悉的那几样，如娱乐、导航、温度以及音乐等。总而言之，大家日常会使用到的功能它都支持。 回过头来再看外观，即便你是第一次见到这台探险者，但通过车头那硕大且棱角分明的中网造型，以及机盖上隆起的线条，相信你就能感受到它所散发出来的强大气场，而这种颇为震撼的第一印象，我想正是这台探险者的与众不同之处。当然侧面和尾部也依旧延续了这种感觉，颇具力量感的腰线、横平竖直的车尾以及下方那两个简单而粗暴的外露排气，似乎都在无声的向我们传递着一个信息：别尝试惹我。那么它的动态表现真的如外观这般运动吗？话不多说，开起来。 照例我们先看参数，探险者全系搭载了Mustang上同款的2.3T涡轮增压发动机以及10AT变速箱，其发动机最大马力276匹，峰值扭矩则达到了惊人的425牛·米，这一动力数据绝对秒杀同价位车型，而更令人惊讶的地方在于，它只需要“吃”92号汽油。值得一提的是，探险者是长安福特第一款搭载这套动力总成的车型。 正由于有了这样一台强悍的发动机，所以即便探险者是一台2吨左右的大家伙，但开起来并不会让你感到吃力，不论起步还是超车，油门行程并没踩多少，但车子已给了你足够的动力反馈，要知道这台车的官方百公里加速时间只要7.6秒。当然，作为一台主打空间的家用SUV，厂家自然考虑到了城市中最为常见的堵车场景，为此探险者的油门初段调教十分灵敏，并且发动机对油门的响应也很快，所以当我驾驶着这台探险者穿梭于晚高峰的拥堵路段时，并不用担心别人“插队”，不过相对的，你也要适应堵车时车辆“一窜一窜”的情况。 除了油门，10AT变速箱同样可以反映出探险者的城市的定位，因为在“标准”模式下，变速箱所降的挡位也有限。当然，如果你想放肆一把，那么就切换到“运动”模式，此时的探险者犹如露出了“猛兽”的真面目，甚至于我不需要使用换挡拨片它就能降到我想要的挡位，这一点非常难得。 相比于以上几点，探险者给我印象最深的地方则在于底盘，按理来说美系车的避震都会比较软，但探险者却给了我一种德系车的味道，它的整个底盘甚至可以用“韧”来形容，尤其是面对一些烂路、井盖等路段时，几乎都能给你过滤掉。而在经过起伏较大的桥面、坑洼路段时，车辆的减振器也不会有多余的动作，因此它能给你足够多的自信。 写在最后 在拿到这台福特探险者之前，我一直认为这一级别合资车型最大的卖点就是空间，当然事实也确实如此，但探险者显然并不满足于此，作为一台搭载了Mustang同款发动机和变速箱的中大型SUV，动态表现竟然是它除空间外最令人感到惊喜的地方。因此，如果你想买一台7座家用SUV，但同时也不想开起来过于平淡，那么这台福特探险者绝对是不可错过的选择。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

4.14分“优秀”

探险者这可以说是“多功能SUV”，无论你是想当作简单家用、上下班行驶、旅行用车、自驾游、甚至是越野，其实探险者都可以胜任。他的7座版其实空间的宽敞度是非常不错的，以我自己为例，175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅的情况下，到第二排乘坐时，将座椅滑动到距离腿部空间4指的时候，到第三排乘坐还能拥有大约4指的腿部空间，空间的宽敞度还是不错的。 从乘坐的舒适度、噪音控制等情况来看，探险者表现的不错，正常的上下班行驶、时速50以下的情况下，车内的静谧性确实不错，外界的噪音以及经过减速带时，其实车内是没有什么明显的感觉的，舒适度确实不错。并且适应性较强，有时要业务等因素要开车到乡下，遇到一些“破烂”路面的情况下，其实他的通过性是非常不错的，基本上不会出现什么磨蹭底盘的现象。 内饰的表现也有值得点赞的地方，他整车的质感还是不错的，像方向盘、中控面板等触手可及的地方，摸上去的质感还是不错的，非常的舒服。座椅本身采用的是皮质座椅，贴合度也不错，舒适度还是较高的。我最喜欢的还是他的12.8英寸的中控屏，整体的智能化程度很高，像导航、切歌等就是一句话的事，很方便，并且语音识别率较高，带着客家话口音的普通话基本上是可识别出来的，点赞。 2.3T的发动机带来了425牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱，拥有适时四驱以及多片离合器式差速器的加持，动力系统确实足够的强劲。其实探险者这款车一样可玩越野，一样可让你热血沸腾。当然了，本身就是“大块头”，并且性能也强，普通的城市行驶为主，油耗确实有点的高，百公里油耗去到12L请不要奇怪。 对于探险者这款车，我个人的印象还是较为友好的，这是一款“多功能SUV”，消费者确实可看看。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

4.29分“优秀”

从小就对美系那种威猛、高大的警车拥有更多的好奇心，直到引进国内以进口方式发售的探险者，才终于看到了那种更魁梧的身躯，而那时的年纪尚小，第一台车也不可能直接上这么大的身躯，眼看着3.5自吸的褪去心中多少有一些失落，而后续搭载野马同款发动机的全新探险者确实又叫我眼前一亮，更现代的设计感及浓重的美系派风格，似乎告诫自己这一次不会再擦肩而过，于是乎带领家人直奔店里提回了这台2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座 探险者。 外观：高大的车头看上去魁梧且威猛；引擎盖上两侧凸起的样式也更加符合美系车型的肌肉感；多边形的进气格栅面积较大，五条横置的镀铬饰条将车头的横向张力释放的更为彻底，中间突出的车标Logo看起来也更为醒目；LED的远近光头灯样式更呆萌，也迎合了当下的设计潮流，看上去科技感十足；两侧的雾灯区加以镀铬饰条装饰，而LED雾灯则为恶劣天气提供了更强的穿透力；前杠下方采用分体式设计，婉如“欧姆Ω”样式的前包围看上去力量感十足；下方两组方形的进气口则为车辆带来更强的散热效果；前唇采用银色材质，透露出内在的越野性。更为修长的侧面看上去气势宏厚；较长的车头似乎将豪华车独有的气质散发的淋漓尽致，更为硬派的A柱看上去坚挺有力，平顺的车顶延续至车尾，而与后风挡玻璃同色的D柱看上去更具悬浮的设计感；车顶行李架的保留增加了探险者更强的拓展性；由低到高走位的车身腰线则带来更强的力量感；侧裙采用镀铬饰条加以代替，即避免了开门时对车漆的损伤也增加些许时尚感；前后外扩轮眉的设计更是将探险丛林的野性展现的更为彻底；轮胎采用前后255/55 R20规格；更厚的胎壁也增加了车内的舒适性；全车尺寸5075*2004*1778mm，轴距为3025mm，定位于中大型SUV。方正的车尾看上去更有安全感；车顶上的尾翼进一步散发出运动的格调；后尾门中央配有镀铬饰条装饰，而烙印在上面的EXPLRER则彰显出不一样的身份；两侧的尾灯设计更为娇小，点亮后呈7字形，识别度较高；后杠同样是采用分体式设计，反光警示条放置于其上，增加了夜间的警示性；排气采用双边共双出布局，与后扰流的搭配看上去颇为动感。 内饰：黑色的中控台设计的更为简洁，车内营造出来的氛围也更具科技感；两组机械指针的仪表盘搭配中间6.5英寸的彩色液晶屏，显示效果更为清晰易懂；三辐式真皮多功能方向盘支持手动前后上下调节，后方的换挡拨片则为驾驶者带来了更多乐趣；镶嵌于中控台内的12.8英寸的触控液晶屏面积够大，可进行卫星导航、语音控制电话空调等操作；下方旋钮式的换挡机构看起来更精致，操作起来也更为便捷。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱及记忆功能、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶电动座椅调节、第二排座椅前后靠背调节、后排座椅比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/Type-C接口、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应雨刷、自动空调等；配置算是比较齐全，足以满足日常实用了。 空间：拥有5075mm的车长及中大型SUV的定位，加上3025mm的轴距及2+2+2的6座布局，不管是哪一排的乘客都可以得到更为舒适的驾乘感受；全车在门板处、电子旋钮右侧、第三排座椅两侧及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间，同时后排座椅支持比例放倒，对于宜家这种商超购物的大物件搬运也更为轻松。 操控：前连杆支柱后多连杆式独立悬架，采用前置四驱布局，极大的为在恶劣天气下提供了更多从容性，而55扁平比的轮胎也可以更好的照顾的车内乘客的舒适度。 动力：2.3L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率203kW（276马力）/6000rpm，最大扭矩425Nm/3500rpm，匹配10速手自一体变速箱，前置四驱布局，0-100km/h加速时间为7.8秒。 用车成本：2.3T的排量拖动2056kg整备质量的探险者来说还算是比较轻松的，尽管少了大排量自吸的加持，但是425扭矩的输出确实非常给力，10AT变速箱齿比更密，升档也更为积极，同时可以使用92号燃油标准，市区的综合油耗在13L，高速下综合油耗在9.5L，对于这么一个块头来说，已经非常不错了，一万公里保养周期的费用平均在1500元左右。 日常感受：坐姿很高，驾驶起来没有因为体型大而觉得臃肿，动力输出很直接，变速箱升档也更为紧密，座椅的支撑性及柔软度适中，2+2+2的布局叫每一位乘客更为独立，加上后排座椅支持比例放倒，对于大物件的搬运来说可谓是恰达好处，虽说车型很大，但确实是一款非常适合居家且可以一台车可分为两种用途的座驾。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.43分“优秀”

继承老爸的探险者，车况还是很好的，老爸换了台7系，这台车就到我这里了，开了有4万多公里，基本问题倒是没有，刹车有明显减弱，自己去淘了一个tel的卡钳给装上，样式和刹车性能的确有提升，换卡钳又后觉得原来车子比较高，又想玩姿态，原厂的避震相对软一些，车重过弯影响驾驶体验感，又换了一个硬的短弹簧，车子的姿态和驾驶感受会更偏向年轻一些。内饰的老化比较严重，虽然才2年的车，内饰的皮革就有多出有爆裂的痕迹，美系车的沙发皮革质量也的确一般，还有就是内饰中控附近的旋钮，手感有点松垮的感觉，没有刚开始提车时候都的紧致，内饰部分是值得吐槽的。2.3t的发动机有点烧机油，冬天启动稍微带有点黑烟，发动机动力没什么衰减，搭配换挡拨片，油门还是很灵敏的，想刷个一阶，原始调教2.3t的性能还是没有爆发出来。 慢慢升级吧，打算一步一步弄，现在换了基本的排气，弹簧和刹车。我感觉探险者的底子还是有的，现在大30万的车子和探险者改装真的没法比，整备改装后，还能玩个三四年是没啥问题的。