点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.93分“良好”

选择一款车首先得喜欢它的外观，XT4独特的钻石切割设计很时尚，线条很锋利，很硬朗，车头和车尾都很有力量感，也有着出色的运动气质，尾灯的造型很独特，点亮后的辨识度很高，总之XT4的外观很符合年轻人的审美，我感觉比大多数竞品车型都更有气质，这个价位的车型也不要过于在乎品牌，BBA的性价格反而比较低。 内饰是典型的美式豪华风格，设计比较粗犷，但用料很优秀，做工也非常精细，很有质感。8英寸中控屏谈不上多强的科技感，但车机系统很流畅，而且支持CarPlay和CarLife手机连接，用起来很顺手。中控屏下方是空调控制按键，用起来很顺手。方向盘的手感挺好，尺寸也比较合适。 XT4的前排空间还不错，我身高175cm，将座椅调到最低位置，头部空间在一拳以上，后排头部空间也能达到一拳左右，就是后排腿部只有不到一拳的余量，再加上地板中间的凸起很大，就更显得局促了，空间表现不是很理想。好在前后排座椅都比较宽大，填充物也很软乎，坐上去还是挺舒服的，而且隔音还很好，更是增加了高级感。 选择XT4会有一种赚到了的感觉，因为它的2.0T发动机跟XT6是一样的，而且动力参数也没有调低，都是最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。发动机的动力很充沛，油门踏板也很积极，基本上轻点油门就能感受到一定的推背感，深踩油门肯定会窜车，所以城里开还是要悠着点，它不仅是在起步时很有劲头，而是这种加速劲头会一直持续到120km/h以上，高速超车非常有信心，油门都不用踩多少就轻松完成了超车。变速箱的平顺性很出色，感觉它的换挡逻辑很清晰，拥堵路段低速跟车时也没发现有顿挫感，调校很有水平。 XT4的底盘很扎实，悬架的支撑性很好，并线或者高速过弯时的侧倾很小，而且悬架还挺有韧性，过减速带时很干脆利落，走烂路时底盘的质感也很出色，能过滤掉大部分不友好的振动，舒适性还是挺好的。方向盘有点沉，转向很精准，车头和车尾都反应都很敏捷，开起来很轻松，也有一定的操控性。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4.07分“优秀”

凯迪拉克XT4是一款中高端SUV，我个人还是较为推荐的，竞争力不俗： 【内饰】XT4的内饰表现的会较为的简洁，第一眼的观感并不能给人留下较深的印象，8英寸的内嵌式中控屏确实没有抓人眼球的效果。但整体的质感、触摸感确实属于上乘，在中控面板、门把手、方向盘等会采用软性或皮质材质进行包裹，质感不错。8英寸的中控屏，功能表现也很全面，除了我们较常提到的CarPlay和CarLife，在进入Cadillac的App之后，还有独立的一些应用软件，可玩性还是不错的。 【空间】作为一款紧凑型SUV，其空间表现确实不错，2779mm的轴距带来的宽敞度不错，176cm的人们在前排座椅调整好之后，头部空间有1拳1指，而保持前排座椅不变坐后排之后，可拥有头部空间一指2指，腿部空间一拳3指左右，在紧凑型SUV中，空间还是较为宽敞的。 【性能】2.0T发动机可拥有350牛米的扭矩，在紧凑型SUV中确实属于强性能的了，而匹配的是型号9T50的9速手自一体变速箱，且采用电子挡杆设计，日常驾驶中，237马力可以说是游刃有余，城市环路行驶，很快变速箱就会升至6挡甚至7挡，可让动力分配的更为的均匀，更有驾驶乐趣。而高速行驶中350牛米的扭矩，瞬间爆发力还是很强的，这款9AT也能够完美的匹配，整体的驾控确实足够的强。 【底盘】XT4的悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型，当遇到比较急的并线情况，车身整体保持的也比较平稳。不过对于路面上的冲击来说，车内会感觉到有一些路感，这跟XT4更多的主打运动性有关。当然了，他的风噪、胎噪等，其实控制的不错，舒适度方面还是可圈可点的。 【我的建议】凯迪拉克XT4适合于想要运动型SUV的朋友，本身的定价也不算高，若是普通的家用其实也是没问题的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.79分“良好”

【内饰】凯迪拉克XT4延续了家族式设计语言，其仪表盘由传统的机械指针和近些年较为流行的液晶屏幕组成，中控台中央还嵌入一块精致的液晶触控屏，集成了多种主流功能，下方为排列规整的物理按键以及造型时尚的电子档杆，内饰颜值不输同级别车型。 【动力】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1800转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。 【隔音】最让我满意的是隔音，在时速80km/h以下，车内几乎没有太大的噪音，除了发动机轻微的轰鸣声之外，还有一点胎噪声，而风噪过滤得非常到位，时速达到120km/h，发动机高转声变大，但没有嘶吼声，在还能接受的范围内，细微的风噪声从两侧车窗传来，如果这是放点音乐的话，完全可以掩盖住风噪声。 【悬架结构】凯迪拉克XT4采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【空间体验】凯迪拉克XT4空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.71分“良好”

外观是凯迪拉克XT4最吸引我的地方，美系车的肌肉感和凯迪拉克的豪华感都得到了很好的体现，买车还是得看眼缘，第一眼的印象很重要。 动力方面，XT4搭载的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，属于主流水准，匹配9挡手自一体变速箱，但是总体设定相对保守，向舒适性倾斜地较多，所以，这套动力系统的运动性少了些，保留了一些美系豪华车的稳重。 XT4使用的是五连杆的后悬架，车辆的底盘舒适性非常好，悬架较软，对于路面的坑洼过滤很彻底，加之宽大柔软的座椅，整体的乘坐舒适性很优秀。需要吐槽的是乘坐空间表现，确实不够宽裕，尤其后排腿部和头部空间比较局促。 XT4的舒适性做的很好，但是空间又不够用，动力参数很漂亮，但是调教又不强劲，采用了先进的可闭缸技术，但是油耗居然降不下来，多多少少有些性格分裂。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.36分“良好”

我试驾过XT4两个版本，一是顶配那款，也就是四驱带软硬可调减震那款，但我却更推荐两驱顶配版，至于原因嘛，从前往后有三点：价格便宜10万块、发动机变速箱都一样、四驱对这车来说意义不大。 但是，虽说我推荐XT4两驱领先型，可对XT4这款车有些话不吐不快。 首先是动力总成，我们在为凯迪拉克这款可变缸2.0T发动机叫好的同时（7秒6就能破百，动力真的强，同时油耗也比较低了，我实际开出来8升多一点，朋友们最多也就9升），还要看到那台匹配的9AT变速箱依然不够稳定，也就是低速起步个别存在顿挫的情况，这也是一些老司机对通用变速箱的“成见”。 其次是空间，虽然XT4在同级紧凑型SUV里面看着尺寸还算大的，可后排真的是不怎么宽敞，再加上地台隆起太高，靠背又有点陡，中间坐着稍微久点就会感到难受。 但XT4的座椅材质和软硬度是真的好，加上整车隔音不错，车内其他四个位置的整体舒适感还是要高出不少，而且，BOSE音响13个喇叭带来的效果也是杠杠滴。最后这一点，XT4算是继承了美系车的传统吧。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.64分“良好”

【动力体验】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。舒适模式下，中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲。而运动模式下就完全不一样了，变速箱会等到3000rpm之后甚至更高才换挡，中高速急加速时候还是能感受到车辆努力往前冲，但这种感觉会随着超过120km/h慢慢淡化下来。 【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【转向】转向手感偏轻，而且缺乏细腻的指向回馈，但是避震器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好地掌握车头的循迹能力。当然，与轮胎也有一定关系，配备18寸轮胎，较低的轮胎扁平比，在连续变线时，胎壁出现扭曲的情况下，更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。 【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，摸起来比较顺滑，柔软度适中，宽大面积的座垫长度刚好，对腿部具有良好的支撑性。前排座椅会比后排略微偏低，对于安全性和舒适性考虑，做得比较到位。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.86分“良好”

1、凯迪拉克XT4有着典型的美系豪华感，车头盾形的进气格栅搭配上造型很特别的前大灯，有着很高的辨识度。 2、空间表现在同级别中算是中规中矩，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间只有一拳多的距离，好在座椅填充物比较足，能够对身体起到很好的承托和包裹，长途乘坐也不会太累，把后排座椅放倒后，后备箱非常平整，装一些大件的物品也很方便。 3、车内采用了家族设计风格，使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，并且各种功能都很齐全，没有什么加钱选装的东西，只是没有液晶仪表，中控屏尺寸也比较小，内饰虽然很耐看，可豪华感有点不足，并且细节的装配工艺也不够精细。 4、动力上搭载了一台2.0T发动机，具备可变气门管理技术，237马力能够满足大部分人对动力的需求，实际开起来后直线加速表现还不错，动力输出源源不断很有底气，只是变速箱换挡逻辑差点意思，总是感觉反应会慢那么一点，底盘调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，不过悬架偏软对车身的支撑稍有欠缺，快速过弯和并线时侧倾偏大。 凯迪拉克XT4并没有什么大问题，开着舒服、坐着也很舒服，虽然后期保值率一般，可目前有着比较大的优惠，在同级别豪华SUV中性价比很高，还是值得考虑的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.57分“良好”

237马力，动力相当足够，红灯转绿灯的时候踩下油门即时就会有足够的动力跑出，小钢炮的即使感。高速超速并线也不成问题，方向盘偏一点，稍踩一下油门就很容易超越前车。刹车比较一般，不是那种一刹即停的感觉，需要提前一点准备。 豪车来讲，避震能力不够好，跑过大片碎石路面的时候，坐在车里会觉得四个车轮有抖动。在崎岖不平的路面上是，会有一些冲击感。静音也不够好。发动机声音比较大而且很多都进入了车内。跑高速或者经过一下粗糙的路面的时候很多胎噪也也会跑入车内。 座椅倒是不错，坐垫够厚，靠背造型和人的背部很贴合，很好地支撑了腰部。空气循环均匀，车内通风很好，可使车厢均匀地保持温暖或凉爽。 前排空间感很好，开阔通风。很容易找到一个视野良好的舒适驾驶位置。后排座椅空间感还可以，两个大人坐着可以很舒适。腿部空间足够，头空间稍有点小。行李厢够用。447升摆一家三口长途旅行的行李足够，还可以拉回不少战利品。后座还可以分开折叠扩展尾箱空间，这点很不错，够灵活。 内饰设计风格个人比较喜欢，时尚有现代感，不错！用料和手工都是杠杠的。不过物理按键和旋钮不怎么好用，手感不好也不够灵活。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.86分“良好”

【费用】厂商指导价是30.97万，优惠4万，裸车价是26.97万，加上购置税23867元，车船税480元，上牌费500元，保险9000元，全款落地价是30.3万左右。 【驾驶体验】搭载的2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。在市区路段驾驶，星越显得有些“急躁”起步时略微闯动，待涡轮介入之后，闯动感明显减少，油门也变得更加轻盈起来。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于变速箱的功劳。不过在拥堵路段低速蠕动时，顿挫感较为明显，相比CVT变速箱而言，平顺性略差一些，但也并不影响驾驶体验。我对于刹车踏板的调校，我比较满意，它的制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3500rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。尽管作为一台SUV重心会更高，但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4分“优秀”

出色的外观和良好的舒适性是人们选择XT4的主要原因，它的外观大气时尚，车身比例非常协调，不过，它的内饰有些平庸，尽管做工用料不错，但科技感和智能化一般，豪华感也不强，且新车气味偏大，对气味敏感的人需要一定时间适应。它的乘坐空间一般，实际乘坐中，身高180cm的人头部空间不足1拳，后排腿部空间也只有1拳多一点，感觉比较局促，地板中央凸起太高，且后排中间座椅偏高偏硬还没有头枕，即使临时应急乘坐也不舒服，好在其他4个座椅柔软度和支撑性都不错，乘坐感良好，如果后排不常用或全家都不高，在只坐4人的情况下，也能带来不错的舒适感。 它的储物空间很丰富，除了常规的门板、车门扣手、手套箱和中央扶手箱外，杯架前还有小储物格，扶手箱内有独立手机位，前门板还有独立雨伞槽，眼镜盒也没有缺席，虽然尺寸不大，但胜在量多，随身物品能够轻松找到合适位置。不过，447升的后备箱容积在同级别同价位车型中仅处于中下游水平，应对日常用车足够了，但全家中远途自驾游很难装下足够行李，好在后排座椅折叠后非常平整，扩展性和实用性值得肯定。 在实际驾驶中，2.0T发动机起步时偏肉，超过30km/h后则变得轻快，动力随叫随到，后劲也很充足，高速满载超车毫不拖泥带水，运动模式下深踩油门还有推背感。9AT变速箱在拥堵路段有轻微顿挫，但整体平顺性良好，不过，实测百公里10.3升的油耗不够经济。它的底盘有很强的厚重感，悬架支撑性也不错，以较快速度过弯不会让人缺乏信心，减震效果也令人满意，对大小颠簸的过滤都比较从容，过减速带冲击也不大，不会让车里人觉得难受。在城市行驶时，它的静谧性很好，高速超过100km/h后才能感到明显的风噪和胎噪，但远没达到吵的地步，舒适性有保障，美中不足的是，急加速时发动机噪音偏高，对整车质感有一定影响。车型选择方面，28T两驱领先型就完全能够满足日常需求了，它在配置和价格上表现得更有性价比，可以作为首选参考。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.93分“良好”

凯迪拉克在有意削减旗下SUV的激进程度，于是XT4的模样被处置得更年轻化。XT4的底盘包围、细节功能分区结构都保留了更多硬气的成分，它的硬塑包围面积不仅比XT6大，同样也优于奥迪Q3等竞品。其实这样的包围并没能直接提升它的通过能力，在较陡的非铺装道路里，XT4时常有轮胎打滑问题出现，加之两驱顶配也还需要选装后视镜电动折叠、流媒体后视镜等功能，这些都会降低用户的好感度。 但有237Ps/350N·m的2.0T发动机加速还是不错的，将转速拉到2000rpm后弹射起步，XT4立刻就能产生推背感，能达到7.95秒破百，实测37.38米百公里刹停也表现不错。通用的这台2.0T最大的卖点在变缸技术，原本我们担心在试驾中变缸会导致输出滑坡，可实际的闭缸过程很温柔，试车员几乎没感受到什么变化，匹配9AT变速箱，实测油耗也在接受范围内，达到比冒险家更佳的百公里8.52L。 可跟以前的XTS等车一样，XT4的悬架总体还是偏向舒适性，为前麦弗逊式独立前悬与五连杆独立后悬，缺少在过弯过程里的韧性；而且即便是偏软调校，它对细碎颠簸的过滤仍不算干净，一些小磕绊就会产生明显的弹跳，这也会让它与奥迪Q3等竞品间存在明显差距，好在74.2km/h麋鹿测试成绩不算太差，能与X1、Q3持平。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.64分“良好”

【外观】凯迪拉克XT4采用家族式设计语言，大嘴式中网使用镀铬饰条加以点缀，两旁的闪电型灯组动感别致，点亮后辨识度超高，远远望去就知道这台车不简单。同时，两枚大灯下方还使用黑色封闭式格栅加以点缀，搭配动感的黑色前包围，营造出浓厚的战斗气息。 【动力】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，匹配9AT变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机的功劳，动力表现还是比较不错的。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【隔音】凯迪拉克XT4时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

【费用】厂商指导价是28.97万，优惠4万，裸车价是24.97万，加上购置税22097元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元，全款落地价是28.1万左右。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏，时速40-80km/h区间加速感最为强烈。而时速100km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，超车也游刃有余，并不拖沓，中后段动力储备能力较强，没有疲软迹象。它的主动刹车，不光是向前开会发挥作用，向后倒车的时候，也可以用，当后方突然冲出动物、人，或者车辆时，它都可以及时的帮你“来一脚”，对于这么大的一辆车而言，还是相当好用的，大大提升日常的安全性。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【底盘】底盘设定更偏舒适性，减振器对于路面振动的吸收比较到位，但如果要谈及运动性的话，不论减振器的支撑性还是车身的响应速度表现都不够好，当然这也不是它的消费者所关心的。在颠簸路面的体验中，前排的表现十分优秀，舒适度有保证，但后排就要差一些了，振动的感知会明显不少。 【空间】车身尺寸分别为4600*1881*1627mm，车内空间宽敞，前排还余有一点空间；后排的头部空间稍显局促，但腿部空间很宽敞，稍微改变下坐姿就可以找到更舒适的姿势；后排中间位置的座椅舒适度较低，但这个位置也并不常用，偶尔应应急也还是可以接受的。车内储物空间表现良好，门板储物格的空间充裕，放进两瓶水无压力，手套箱和扶手箱的空间比较大，储物能力强，挡杆前方的储物格很深，塞进去一瓶水都可以。后备厢的储物空间很可观，塞进去三个行李箱一点问题没有，而且还有一部分剩余空间。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

4分“优秀”

XT4侧面造型短小、紧凑，在豪华紧凑型SUV级别中，XT4的车身长度和轴距表现还是比较出众的，后排配备了隐私玻璃，与黑色边框匹配的很有整体感，也省去了不少后期装饰的麻烦。 乘坐空间方面的表现算是一般的水平，同级别当中缺乏一些竞争力，座椅本身的舒适性不错，可以感受到用料和里面的填充物，能提供很好的支撑性。 动力方面，XT4全系都采用了2.0T涡轮增压发动机，参数方面在众多的2.0T发动机当中属于中上等水平了。是来自GKN的四驱系统，在后桥结构中设计了两套多片式离合器结构，也就是说传送给后轮的扭矩，可以在左右轮之间以0-100%的比例进行调整。 日常驾驶，这台2.0T发动机所发出的动力表现还是让人很满意的，驱动它1765kg体重的身体完全不成问题，可以说是很轻松的，只要舍得给油，感觉动力储备还是比较充足的。9AT变速箱的表现也非常值得认可，日常状态下升挡很积极，城市环路很快的变速箱就升到了6挡或7挡，并且整体的平顺性让人满意，遇到急加速的状况，突然深踩油门，变速箱的反应速度也比较快。略有不足的是当减速的过程中，随着变速箱逐渐的降挡，降到较低的挡位时偶尔会感受到小顿挫，不过无伤大雅。 悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型，对于车身的支撑比较有效，遇到一些比较急的并线情况，车身也可以保持的比较平稳，不会出现较大的晃动。不过，对于路面上的冲击XT4表现的就不是很从容了，车内还是可以比较明显的感受到一些路感。遇到比较大的路面起伏时，XT4的表现还是可以让人很满意的，车身不会出现忽忽悠悠的感觉，悬架可以拉住车身，不让它出现太大的上下起伏。 操控方面，XT4的转向力度符合一款偏重于运动特点的车型，可能对于大多数女生来说，会觉得稍有点沉，但还不至于影响驾驶感受。全系标配了主动降噪功能，这个功能对于它的日常行驶状态下噪音的控制帮助挺大的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.36分“良好”

我相信对于大多数入手了凯迪拉克XT4的车友来说，出色的外观设计是选择它的主要原因。我个人比较偏爱威猛中不失精致设计感的类型，硬朗犀利的车头辅以醒目的盾形格栅，构成了凯迪拉克最具辨识度的特征，车身侧面敦实饱满，比例协调。 XT4的底盘也足够厚重，与路面的隔绝感很好，悬架支撑性良好，就算是较快的速度过弯也不会觉得吃力，减震效果我挺惊讶的，差不多能够从容应对道路上的大小颠簸，冲击也几乎可以忽略不计，坐过我的车的有朋好友对这一点都很满意。 动力表现也不错，虽然发动机在起步时有点肉，但是到了超过30KM/h后开始变得轻灵，而且后劲也很足，即使在满载的情况下，高速超车也毫不费力，能明显感受到推背感的驾驶乐趣。 不过要说缺点嘛，我觉得首先XT4的异味让我挺难以接受的。 不知道是不是新车的缘故，车内的异味比较重，尤其天热的时候更加严重，所以刚买车回来的半个月内，都没敢让儿子坐过这车，害怕对他不好。问了4S店，说新车有点味道是正常的，但我是真的受不了这个味儿，每次开车一定得把窗子打开，然后买了几个竹炭包，还在车里放了橘子皮......反正对气味敏感的人要多考虑一下。 然后就是它的乘坐空间一般。像我180的身高，坐在前排尽管腿部空间尚有富余，但是头部空间就有点狭窄了；后排的话头部和腿部都不是很宽敞，而且后排中央地板凸起太高了，座椅又高又硬还不配备头枕，乘坐体验很不舒服。 最后就是噪音处理得不够完美，急加速时发动机的噪音偏高；另外整车的科技感和智能化配备不多，传递出的豪华感不强，有点相悖“美式豪华”的市场定位。