点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.86分“良好”

我们对凯迪拉克车型的一贯印象是动力强劲并且性价比较高，所以最近几年凯迪拉克车型的销量也随之上涨。而这次我们也联系到了凯迪拉克XT4的试驾车，看看其综合表现到底怎么样。这次我们评测的车型为2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版，车型定位于5门5座紧凑型SUV，车身尺寸为4600×1881×1634mm，轴距为2779mm，厂家为这款车型提供了3年不限公里的整车保修期限。 购车价格：目前这款车型的性价比还是挺高的，官方指导价为35.27万元，优惠后价格为30.27万元，购置税27230元，保险全险10156元，加上500元上牌费和480元的车船使用费，全款买车一共花费346066元。如果预算有限，还可以选择贷款方式购车，我们以首付30%，贷款两年，贷款利率4.75%来计算，首付款130676元，月供9425元，贷款一共花费356876元。 加速性：动力部分采用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机和9挡手自一体变速箱的组合，发动机最大功率237马力，最大扭矩350N.m，动力参数还是比较突出的。日常驾驶下，这套动力可以应付绝大多数日常路况，起步阶段非常轻松，而且加速不拖泥带水，非常干脆，只要舍得给油门，这款车型就能提供足够强劲的动力。加速测试时，由于四驱系统的加入，所以整个加速非常干脆，起步时车轮没有打滑，中段加速的推背感也很强，最后测得的0-100km/h加速时间为8.3秒。 刹车：刹车调校得比较线性，并且整个制动力的输出很均匀，能够给驾驶者提供足够的信心。全力制动时，有轻微的点头现象，不过悬架提供了足够的支撑力，最后测得的制动距离为38.9米。 油耗：油耗方面，这款车型工信部提供的百公里油耗为7.6L，而实测油耗相信大家更关心一些。本人驾驶这款车型一共行驶了101km的路程，包括了城市拥堵路况、环路通畅路况和13km的高速路况，全程平均时速为28km/h，实测的百公里油耗为10.2L。 噪音：车内的隔音静谧性表现还是不错的，怠速状态下车内并不是很安静，不过在能够接受的范围，而正常行驶后，对风噪和路噪的抑制都比较到位。从测试结果来看，怠速时实测噪音值为41.3分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为58.9分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为61.7分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为65.6分贝。 空间：空间的表现中规中矩。本人身高1.8米，乘坐前排时，将座椅调到最低的位置，头部空间为四指，而这时再乘坐后排，头部空间为三指，腿部空间一拳，空间感的营造还是不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.86分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下凯迪拉克XT4 2021款 28T 四驱铂金版。 这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4600/1881/1634mm，轴距2779mm，官方指导价35.27万，目前平均优惠6万，裸车29.27万，购置税25017元，车船税480元，交强险950元，商业险7850元，上牌费500元。 空间：我的身高是175cm，将前排座椅调整到适合我的坐姿，此时头部空间一拳两指，前排座椅位置不动来到后排，头部空间一拳，腿部空间一拳两指，后排的腿部空间比较局促，比不上大部分同级别车型。后备箱的常规容积为447升，可以同时放下20/24/28英寸三个拉杆箱，而且还有充足的剩余空间，在放下一个24英寸拉杆箱也不成问题，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积可以扩充至1334升，装载能力很强。 动力：2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机在中低转速下就有不错的动力释放，油门初段也很灵敏，车辆起步阶段的姿态很轻盈，稍微深踩点油门甚至会窜车，在城市道路行驶时，提速、超车都很轻快，发动机的中后段动力也很充足，高速超车挺有信心，深踩油门时，还有一定的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为7.76秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时6.6秒，从数据上也能看出发动机的后劲挺足，这样的加速表现足够应付日常代步和高速巡航了，偶然还可以来点小激情。 底盘：XT4采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的质感很出色，悬架设定偏运动，减振器的初段行程有一定硬度，能带来一定的路感，在遇到大冲击时，悬架有比较柔韧，不仅可以有效缓解冲击感，而且还给车身提供强有力的支撑，车身不会有任何多余晃动，整体性很出色。转向力度偏沉，指向精准，没什么虚位，车身的响应速度也很快，日常加速足够灵活，而且还能带来不错的操控乐趣。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们进行了110公里的实际油耗测试，车辆平均时速29km/h，共计消耗燃油10.18升，百公里平均油耗9.25升。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4.07分“优秀”

凯迪拉克XT4是一款中高端SUV，我个人还是较为推荐的，竞争力不俗： 【内饰】XT4的内饰表现的会较为的简洁，第一眼的观感并不能给人留下较深的印象，8英寸的内嵌式中控屏确实没有抓人眼球的效果。但整体的质感、触摸感确实属于上乘，在中控面板、门把手、方向盘等会采用软性或皮质材质进行包裹，质感不错。8英寸的中控屏，功能表现也很全面，除了我们较常提到的CarPlay和CarLife，在进入Cadillac的App之后，还有独立的一些应用软件，可玩性还是不错的。 【空间】作为一款紧凑型SUV，其空间表现确实不错，2779mm的轴距带来的宽敞度不错，176cm的人们在前排座椅调整好之后，头部空间有1拳1指，而保持前排座椅不变坐后排之后，可拥有头部空间一指2指，腿部空间一拳3指左右，在紧凑型SUV中，空间还是较为宽敞的。 【性能】2.0T发动机可拥有350牛米的扭矩，在紧凑型SUV中确实属于强性能的了，而匹配的是型号9T50的9速手自一体变速箱，且采用电子挡杆设计，日常驾驶中，237马力可以说是游刃有余，城市环路行驶，很快变速箱就会升至6挡甚至7挡，可让动力分配的更为的均匀，更有驾驶乐趣。而高速行驶中350牛米的扭矩，瞬间爆发力还是很强的，这款9AT也能够完美的匹配，整体的驾控确实足够的强。 【底盘】XT4的悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型，当遇到比较急的并线情况，车身整体保持的也比较平稳。不过对于路面上的冲击来说，车内会感觉到有一些路感，这跟XT4更多的主打运动性有关。当然了，他的风噪、胎噪等，其实控制的不错，舒适度方面还是可圈可点的。 【我的建议】凯迪拉克XT4适合于想要运动型SUV的朋友，本身的定价也不算高，若是普通的家用其实也是没问题的。

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4.21分“优秀”

凯迪拉克的设计一向走在时代的前沿，这套泪眼式家族设计放在XT4身上，也能让小车散发出很强烈的“霸气”。锋利的车身线条，标志性的竖型尾灯，仿佛向这个时代诉说自己的力量。内饰方面，有别于BBA德系“机械式”设计，XT4复古美式的风格营造出了一定的温馨感。中控大面积的皮质包裹，视觉效果出众，档次感十足。传统式仪表盘外加8英寸中控屏，虽然够用但是离“拔尖”的水准还是有一定的距离。多媒体配置方面，主流的手机互联、语音识别、车联网和OTA升级功能它全都具备，表现十分优秀。4600mm车长，2779mm的轴距在紧凑型SUV之中并不算小，但XT4的空间确实是其一大软肋。前排座椅的空间完全没有问题，后排就显得很局促了。身高超过175cm,那么不管头部还是腿步空间的表现都不是很理想。而且后排中央地台的凸起比较大，中间的座椅头枕也没有配备，长时间乘坐很难受。动力方面，XT4全系搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9速自动变速箱。整辆车的动力在城市之中实属“绰绰有余”，日常加速超车都是一气呵成，推背感也很强烈，基本上大部分情况它都可以满足你对于动力的需求。9速变速箱很聪明，在保持平顺的特性下，喜欢维持在低转速，这样的设定更有利于油耗的表现。不过在一些特定的拥堵路况，变速箱还是会偶尔出现顿挫，这点还是可以改进。悬架韧性十足，过一些大的震动都十分干脆，小的颠簸也很轻柔的化解，给人一定的高级感。隔音降噪方面，凯迪拉克还是一如既往地优异，不管是风噪、路噪还是胎噪，都控制的十分到位。整体来说，它就是一款个性鲜明的小“辣椒”。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.86分“良好”

XT4外观饱满且厚重感强，是豪车那味，而短小精悍的车身与锋利的线条搭配又给人一种十足动感的视觉感受，但实际上它的尺寸并不小，比起同级车型还有一定的优势； 内饰的对称式设计视觉效果宽阔，全黑的配色也有运动轿车那味，传统的实体按键配置质感也不错，遗憾的就是没有全液晶仪表，8英寸的中控屏也偏小，好在功能比较全面，也支持CarPlay和CarLife； 空间只能算是中规中矩，身高173cm的小编落座后排后仅有三指的头部余量，腿部一拳多的表现也称不上宽裕，但储物空间丰富，后备厢也很能装，多少捡回了一些空间优势； 2.0T 9AT的动力组合看着就很带劲，实际开起来能感受到强劲的加速性能，起步虽算不上轻快，但跑起来之后能给人充足的动力信心，而转向手感则属于偏沉的一类，很有运动范，并且车头响应速度快，精准性也很高，悬架则比较紧致，这在遇到大型起伏路面时能很好的拉住车身，避免多余的晃动。

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3.71分“良好”

【最满意】 首先应该是它的颜值，凯迪拉克的车每一款都是非常好看的，xt4也不例外。虽然是较为紧凑型的车型，但看起来一点都不小。长4.6m宽1.8m，完全可以算的上较大型的SUV。獠牙试的前灯延续了凯迪拉克的一贯风格，点缀车身。其次动力也十分充足，2.0T的发动机给我满满的推背感，上路轻轻松松上百。还有就是我加装了人脸识别系统，十分新奇，忘记带钥匙也能开车。可以说是很方便了对现在普遍健忘的青年人。 【最不满意】 不满意的话就车内空间比较小一点，前排空间还是够用，主要是后排腿部空间不是很足，有点伸张不开的感觉，长时间体验不是很友好。 【空间】 空间中规中矩，前排空间是足够的。坐进去头顶还会剩有一两拳的距离（我178)，活动空间也很充足，不会有拘束的感觉。但后排表现比较差一点，腿部空间较小一点，会有一点点的不舒服。后排中间那个座位有突起，坐着不是很舒服。后备箱和座位之间没有隔断，这样的空间更大一些，放的东西也更多。 【动力】 2.0T的发动机基本是凯迪拉克的标配，不论xt5、xt6都是2.0t的发动机，这点咱xt4是不输于的。咱xt4的动力绝对算上优秀，一脚油门踩上，满满的推背感，轻轻松松破百。237的马力给你充足的动力，超车、提速一点都不含糊。作为家用车是完完全全足够用的。 【性价比】 我认为xt4的性价比是很高的。Xt4不论从动力、外观、还是内饰来讲都是同价位豪车里数一数二的。做工精细，触感舒适，更显高级。用料也十分厚道，用的都是真材实料，无塑料滥竽充数。而且价格各个地方都给出了不同的优惠力度，一个有着一线豪车的品质，却买着二线三线的价格车。

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3.93分“良好”

当真正上手开到XT4的第一瞬间，直观感受只有一个：我开的是凯迪拉克吗？首先它油门异常敏感，对任何加减的力度都有清晰的传递，甚至在初段的时候只需要轻点一丢丢油门就能轻松起步，这还要得益于这台带闭缸技术的2.0T发动机，匹配上通用自主研发的全新9AT变速箱，这种全新的调校也是前所未有的，可让人长了见识。加速初段到中段，是能非常直观的感受到齿比的绵密带来了极大的好处——2进3、3进4、4到5可能是平常最常用的挡位切换，XT4没有一丝顿挫感传来。能把平顺性做得那么好，其他方面的舒适性则一直都是凯迪拉克所擅长的，比如说前后悬挂的回馈是经过均匀过滤的，还延续了车架整体感强的传统，路面传来的震动也得到有效的过滤，真正做到让驾驶员开得安心，后排乘客睡得舒心。XT4全系28T车型的发动机最大功率达到174kW，最大扭矩为350Nm，在高速巡航时尝试着再加速，随着转速的猛然攀升，发动机的暴躁在这一刻表现了出来，这时来不及看仪表盘的时速表，投射在前挡上的抬头显示可以帮助到我们观察速度，不知不觉抵近120km/h后随即收油稳住，9AT变速箱又一次“站出来”抑制发动机转速，120km/h的时速下，转速还不到2000转，对官方宣称的7.2L/百公里油耗成绩我深信不疑。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.79分“良好”

[最满意] 亲测之后再三斟酌的选择。隔音降噪也堪称业内标杆，驾乘氛围舒适。当然还有高颜值，谁还不是个外貌协会。还有一系列令人满意的配置,并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、巡航、前后驻车雷达、360度全景影像、全景天窗、感应后备厢、远程启动、真皮电动座椅、人脸识别、BOSE音响、LED大灯、 自动空调、“护肺三件套”等等,实用且高端，在安全与舒适方面都体贴如微，所谓低调奢华有内涵大概就是凯迪拉克的写照了 [最不满意] 后排座椅靠背不能调节角度是个问题，油耗10.7稍微有点高。 [空间] 空间这方面还是足够的。乘坐空间前排不用说，后排再移后一点， 乘坐起来都不会很拥挤，而且买这个车日常也就我一个人， 后面很少会用到。储物盒也挺多的，太阳镜有专门的地方，发票有专门的地方，香水有专门的地方。还有后备箱空间也蛮大，自驾游的时候放个行李箱也是没压力。 [动力] 2.0T匹配9AT变速箱，最大的感受就是输出平顺，储备充沛，换档积极噪音小。起步从来没肉过，虽开不出那种弹射起步，但红绿灯做到快人一步还是可以的。平时在路上也很少用鸡血模式(S挡)， 毕竟舒适模式也足够了，0-100Km/h在8秒以内肯定不是泛泛之辈。像我这不喜激情、非热血的小青年，舒适模式下快感已足矣。爬坡和超车还可以把换挡拨片利用起来，提速也堪比S挡。 [油耗] 目前日均跑90几公里，算是开得比较多的，城市路开得多，平均油耗10.7L/100公里， 开不开空调对油耗和动力影响不明显。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.79分“良好”

盾式前脸的设计和矩阵式排列的镀铬饰条十分大气，搭配标志性的泪眼式大灯组和机盖上隆起的肌肉线条，力量感十足，豪华且不失运动感。较高的离地间隙也提供了更高的通过性。XT4车尾尾灯从扰流板一直延续到后备箱开口处，犀利大胆且极具品牌辨识度，硕大的后包围和两根镀铬排气气势十足，即使是一台紧凑型SUV都有着傲视全场的霸气。 车舱内饰XT4并没有摆脱美系车一贯的豪放粗犷的设计语言，圆形方向盘手感出色，功能按键齐全且阻尼适中，能够提供较好的驾驶感受。掏空的控制台设计比较独特，在储物空间上比较充足。内嵌式中控台和指针仪表盘保留着原有的机械质感，车舱质感还算不错，虽然看起来不是非常豪华，但在车舱的用料和做工上还是对得起豪华品牌的称呼的。 相较于老款XT4，2021款可以通过选装来实现人脸识别解锁启动，在科技配置上比较前卫高端。原厂20英寸的轮毂可以看出XT4的诚意，一系列主被动安全配置也是直接拉满，倒车影像、全速自适应巡航、舒适进入、真皮方向盘座椅、座椅电动调节通风加热按摩、BOSE音响、氛围灯等舒适娱乐配置非常齐全，基本上实用的不实用的都给你安排上了，可见XT4对于消费者有着较大的诚意。 XT4的座椅填充物软硬适中，腰部和背部两侧还提供了电动调节。不过后排空间对三个乘坐人员可没那么友好，因为中间还是有着地板凸起，所以两个人乘坐的话会舒服很多，而且它的后排座椅坐垫也做得比较长，所以不用担心长途乘坐腿会累的问题。 XT4全系标配的2.0T发动机，且最重要的是这台发动机是凯迪拉克全品牌通用，而作为品牌最入门车型的XT4相较同级车型当然有着明显的优势。毕竟不是所有豪华品牌的入门SUV车型都有237匹马力，同时实际驾驶上也有着不错的表现。前段油门响应灵敏，但不会有太窜的感觉，中后段也有着不错的爆发力。9AT变速箱的平顺性中规中矩，低档时会有一定顿挫，速度起来后就会好很多，基本不影响正常驾驶。同时油耗表现也是新款XT4的优点，相较以往美系车“油老虎”的称号，XT4日常行驶百公里油耗仅10个左右，高速平均8个油左右，在能够接受的范围之内。 XT4虽然是台SUV，但凭借相对紧凑的车身和优异的调校，使其驾驶起来非常轻松。刹车前段不够线性，整体脚感比较重，所以第一次开需要适应。方向盘轻重适中，车轮给予的反馈也非常及时，转向精准且底盘很稳，高速巡航时摆动方向盘也不会出现不稳的情况。 XT4的底盘调校还算不错，面对小颠簸路段有着不错的减震效果，能够明显感受到底盘的平整性。而面对起伏比较大的路段弹跳也比较干脆，车内不会出现过多的震动，但相较铺装路面还是会有一些不适，毕竟XT4更适合在城市路段行驶。

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4.36分“优秀”

终于把车开回来啦 【购车经历】 其实一开始看车没有想买这么贵的，对我来说我本人是比较倾向于领克03、01、05或者标致508L的，购车前去试驾了领克的三款，XT4、昂科威S艾维亚和讴歌CDX。购车的前两天还在因为买领克还是买合资跟家里人吵架，结果这么快就把XT4提回来了。试驾的时候觉得XT4的刹车高，硬，当时除了最喜欢的还是讴歌的CDX，觉得车子比较小对于我这种拿了驾照几年却没怎么开过车的人友好一些。 言归正传，买车的时候9月4号晚上跟4s销售问了一嘴，销售说5号到店里谈谈价落实一下。到店后发现车子是三月底生产的，基本是小库存了，就杀价把裸车价格谈到26万，加送360全景，行车记录仪，脚垫，最后全款29万出头一点点落地。 【亮点配置】 加装的360感觉跟车机匹配的不是很好，刚拿到车的时候360的界面一直出来，回不去主界面，好不容易回去主界面触控又没反应了，后来找4s店师傅过来看，没想到师傅一来又好了。 【油耗】 车子出4s店直奔加油站，差点就没油了，因为过两天要出差，销售叮嘱说热天少加点油，就加了200块的，显示能开217公里

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4.07分“优秀”

动力充沛，提速毫不含糊。外观年轻化，尤其是前大灯，非常喜欢。 悬挂比较软，舒适性好。 市区早晚高峰路况，12-13个油，高速6-7个油。国庆自驾3000余公里，综合油耗7个多点。对于1.8吨车重，四驱(平时用两驱开），20寸大脚来说，油耗能接受。 说说缺点，后排空间没有体现出车长和轴距应有的水平，只能说够用，不宽敞。还有变速箱，低速堵车或者减速跟车降档时，有顿挫，提速基本感觉不到。 因为是顶配了(除了没车的运动版外)，该有的配置基本都有，ACC全速自适应巡航，高速开着真爽。 对了，还有一个设计，我觉得太不科学，电子手刹放到了方向盘左下方！！为啥不放在档杆旁边？把万年不用的ESP开关和电子手刹对调下，就好了。每次停车，右手挂完p档，左手还得按手刹键，原本一只右手就完成的动作，非整俩手。

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3.93分“良好”

峰值扭矩的发力区间较早，在1500rpm的低转速区间已经能发挥350牛·米的扭矩，在起步和城市路况下提速响应更灵敏，配合9AT变速箱绵密的齿比，使得其在大多数情况下都能保持较低的转速行驶。缺点是空间不大，仪表和中控设计不算时尚。

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3.29分“良好”

凯迪拉克XT4为入门豪华SUV，家族风格的中网辨识度较高，尾灯设计时尚，双边单出的真实排气符合年轻人的口味。内饰用料厚道，软性材料覆盖面积大，档次感十足，内嵌式中控屏幕尺寸不大。178cm身高前排调整合适坐姿头部三指左右，后排腿部一拳三指，头部三指，中央地台隆起较高，中间没有头枕，不适合长途坐人。XT4全系搭载2.0T智能变缸涡轮增压发动机匹配9AT手自一体变速箱，动力参数和变速箱档位领先同级对手，值得一提的是换挡方式采用电子换挡。动力充沛，变速箱换挡平顺，换挡速度不快，低速略微顿挫，加速顺畅，油门踏板调料较为线性，刹车踏板偏软，需要适应。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂后五连杆式独立悬挂，用料十足，路面颠簸隔绝较好。隔音方面前排采用双层加胶玻璃和主动降噪技术，噪音抑制明显，超同级。

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3.79分“良好”

凯迪拉克最擅长还是造大车，可偏偏XT4是一部小型SUV，也可能是这个先入为主的印象，很多人在买车的时候，未必会想到它家还有这么一款车！存在感不足。 凯迪拉克XT4对手都很强，奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、X2、雷克萨斯UX等，凯迪拉克XT4主要竞争力有两个：设计，动力。设计上完成继承了凯迪拉克一贯高辨识度的风格，前后灯的设计异常锐利，这在同级别SUV中是不多见的；动力是2.0T 9AT，在对手纷纷用上小排量涡轮增压引擎之际，凯迪拉克还是坚持为全系标配2.0T，最大有237马力，最大扭矩：350Nm，这动力规格是真的高！ 与时下大屏幕取代实体的布局不同，车厢有大量的实际按键，用起来一目了然，就是车机部分，依旧不够利索。后排是够用的，但空间宽敞程度不如现款的奥迪Q3！ 驾驶： 因为有2.0T 9AT，加上凯迪拉克XT4的车身本就不大，所以实际的动力表现是令人满意的。在城市里穿梭，引擎基本上在2000-3000rpm就可以了。深踩油门，后段也有一定爆发力。这跟对手那些小排量引擎总是需要等一小会，力量才到还是有区别的。 相比它家的大车，凯迪拉克XT4转向还是更比较直接，也不拖泥带水；悬挂对于路面的处理积极，让人有一种紧凑的感觉，前后左右的位置也比较容易判断。我总觉得这个小身材，动力也不弱的小型SUV，很适合女生开的。 对了，这车2.0T有一个算得上是“黑科技”：引擎可根据工况，进行4缸和2缸之间的切换，油耗的确明显改善了，至少比上一代的凯迪拉克车型相比，XT4算不上“油老虎”了。 不足之处，还是凯迪拉克还是品牌力较弱，而且凯迪拉克XT4已经推出多时，新鲜感不足。这两年，20-30万元的SUV市场很火爆，德国的对手车型都相继更新了一轮，凯迪拉克XT4还是基本停留最初的样子。说真的，我的购买欲不强。保值率也一般。 由于不是什么热门车，在终端，凯迪拉克也了大几万的优惠，赶上凯迪拉克搞促销，价格还会更低，所以，如果你只想图一个便宜，买一个体面的SUV，这部车还是值得推荐的，只是需要大空间者，请自行绕路了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.14分“良好”

这个车是2.0T涡轮增压排量的，搭载9AT手自一体变速箱，237Ps，车重1652Kg，（理论）最大推重比14.346247，实际推重比是13.135593左右，看这么好的推重比，真是喜出望外，很高兴，然而专业测评的零百加速是7.95秒，油耗是8.52，百公里制动距离是37.38米，比宝马X1、冒险家刹车距离短，比奔驰GLB和奥迪Q3刹车距离偏长，车辆过完操控极限偏高。237马力，9AT变速箱，这么高的推重比零百加速时间应该在6.3秒左右，偏偏出来个7.95秒，数据偏差还是调校不行？总而言之，油耗、动力、空间平平庸庸！我服气了！