我们对凯迪拉克车型的一贯印象是动力强劲并且性价比较高,所以最近几年凯迪拉克车型的销量也随之上涨。而这次我们也联系到了凯迪拉克XT4的试驾车,看看其综合表现到底怎么样。这次我们评测的车型为2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版,车型定位于5门5座紧凑型SUV,车身尺寸为4600×1881×1634mm,轴距为2779mm,厂家为这款车型提供了3年不限公里的整车保修期限。
购车价格:目前这款车型的性价比还是挺高的,官方指导价为35.27万元,优惠后价格为30.27万元,购置税27230元,保险全险10156元,加上500元上牌费和480元的车船使用费,全款买车一共花费346066元。如果预算有限,还可以选择贷款方式购车,我们以首付30%,贷款两年,贷款利率4.75%来计算,首付款130676元,月供9425元,贷款一共花费356876元。
加速性:动力部分采用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机和9挡手自一体变速箱的组合,发动机最大功率237马力,最大扭矩350N.m,动力参数还是比较突出的。日常驾驶下,这套动力可以应付绝大多数日常路况,起步阶段非常轻松,而且加速不拖泥带水,非常干脆,只要舍得给油门,这款车型就能提供足够强劲的动力。加速测试时,由于四驱系统的加入,所以整个加速非常干脆,起步时车轮没有打滑,中段加速的推背感也很强,最后测得的0-100km/h加速时间为8.3秒。
刹车:刹车调校得比较线性,并且整个制动力的输出很均匀,能够给驾驶者提供足够的信心。全力制动时,有轻微的点头现象,不过悬架提供了足够的支撑力,最后测得的制动距离为38.9米。
油耗:油耗方面,这款车型工信部提供的百公里油耗为7.6L,而实测油耗相信大家更关心一些。本人驾驶这款车型一共行驶了101km的路程,包括了城市拥堵路况、环路通畅路况和13km的高速路况,全程平均时速为28km/h,实测的百公里油耗为10.2L。
噪音:车内的隔音静谧性表现还是不错的,怠速状态下车内并不是很安静,不过在能够接受的范围,而正常行驶后,对风噪和路噪的抑制都比较到位。从测试结果来看,怠速时实测噪音值为41.3分贝,60km/h速度行驶时,实测噪音值为58.9分贝,80km/h速度行驶时,实测噪音值为61.7分贝,120km/h速度行驶时,实测噪音值为65.6分贝。
空间:空间的表现中规中矩。本人身高1.8米,乘坐前排时,将座椅调到最低的位置,头部空间为四指,而这时再乘坐后排,头部空间为三指,腿部空间一拳,空间感的营造还是不错的。
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下凯迪拉克XT4 2021款 28T 四驱铂金版。
这款车定位5门5座紧凑型SUV,长宽高分别为4600/1881/1634mm,轴距2779mm,官方指导价35.27万,目前平均优惠6万,裸车29.27万,购置税25017元,车船税480元,交强险950元,商业险7850元,上牌费500元。
空间:我的身高是175cm,将前排座椅调整到适合我的坐姿,此时头部空间一拳两指,前排座椅位置不动来到后排,头部空间一拳,腿部空间一拳两指,后排的腿部空间比较局促,比不上大部分同级别车型。后备箱的常规容积为447升,可以同时放下20/24/28英寸三个拉杆箱,而且还有充足的剩余空间,在放下一个24英寸拉杆箱也不成问题,后排座椅支持4/6比例放倒,最大容积可以扩充至1334升,装载能力很强。
动力:2.0T发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机在中低转速下就有不错的动力释放,油门初段也很灵敏,车辆起步阶段的姿态很轻盈,稍微深踩点油门甚至会窜车,在城市道路行驶时,提速、超车都很轻快,发动机的中后段动力也很充足,高速超车挺有信心,深踩油门时,还有一定的推背感,我们实测这台车的百公里加速时间为7.76秒,其中40-80km/h用时3.7秒,80-120km/h用时6.6秒,从数据上也能看出发动机的后劲挺足,这样的加速表现足够应付日常代步和高速巡航了,偶然还可以来点小激情。
底盘:XT4采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘的质感很出色,悬架设定偏运动,减振器的初段行程有一定硬度,能带来一定的路感,在遇到大冲击时,悬架有比较柔韧,不仅可以有效缓解冲击感,而且还给车身提供强有力的支撑,车身不会有任何多余晃动,整体性很出色。转向力度偏沉,指向精准,没什么虚位,车身的响应速度也很快,日常加速足够灵活,而且还能带来不错的操控乐趣。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们进行了110公里的实际油耗测试,车辆平均时速29km/h,共计消耗燃油10.18升,百公里平均油耗9.25升。
凯迪拉克XT4是一款中高端SUV,我个人还是较为推荐的,竞争力不俗:
【内饰】XT4的内饰表现的会较为的简洁,第一眼的观感并不能给人留下较深的印象,8英寸的内嵌式中控屏确实没有抓人眼球的效果。但整体的质感、触摸感确实属于上乘,在中控面板、门把手、方向盘等会采用软性或皮质材质进行包裹,质感不错。8英寸的中控屏,功能表现也很全面,除了我们较常提到的CarPlay和CarLife,在进入Cadillac的App之后,还有独立的一些应用软件,可玩性还是不错的。
【空间】作为一款紧凑型SUV,其空间表现确实不错,2779mm的轴距带来的宽敞度不错,176cm的人们在前排座椅调整好之后,头部空间有1拳1指,而保持前排座椅不变坐后排之后,可拥有头部空间一指2指,腿部空间一拳3指左右,在紧凑型SUV中,空间还是较为宽敞的。
【性能】2.0T发动机可拥有350牛米的扭矩,在紧凑型SUV中确实属于强性能的了,而匹配的是型号9T50的9速手自一体变速箱,且采用电子挡杆设计,日常驾驶中,237马力可以说是游刃有余,城市环路行驶,很快变速箱就会升至6挡甚至7挡,可让动力分配的更为的均匀,更有驾驶乐趣。而高速行驶中350牛米的扭矩,瞬间爆发力还是很强的,这款9AT也能够完美的匹配,整体的驾控确实足够的强。
【底盘】XT4的悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型,当遇到比较急的并线情况,车身整体保持的也比较平稳。不过对于路面上的冲击来说,车内会感觉到有一些路感,这跟XT4更多的主打运动性有关。当然了,他的风噪、胎噪等,其实控制的不错,舒适度方面还是可圈可点的。
【我的建议】凯迪拉克XT4适合于想要运动型SUV的朋友,本身的定价也不算高,若是普通的家用其实也是没问题的。
博学风声K9:后排空间窄,油耗高
用户2267393649531:空间大就算了吧,后排感觉就只能坐两个人
用户1135975501186:多少钱落地
盾式前脸的设计和矩阵式排列的镀铬饰条十分大气,搭配标志性的泪眼式大灯组和机盖上隆起的肌肉线条,力量感十足,豪华且不失运动感。较高的离地间隙也提供了更高的通过性。XT4车尾尾灯从扰流板一直延续到后备箱开口处,犀利大胆且极具品牌辨识度,硕大的后包围和两根镀铬排气气势十足,即使是一台紧凑型SUV都有着傲视全场的霸气。
车舱内饰XT4并没有摆脱美系车一贯的豪放粗犷的设计语言,圆形方向盘手感出色,功能按键齐全且阻尼适中,能够提供较好的驾驶感受。掏空的控制台设计比较独特,在储物空间上比较充足。内嵌式中控台和指针仪表盘保留着原有的机械质感,车舱质感还算不错,虽然看起来不是非常豪华,但在车舱的用料和做工上还是对得起豪华品牌的称呼的。
相较于老款XT4,2021款可以通过选装来实现人脸识别解锁启动,在科技配置上比较前卫高端。原厂20英寸的轮毂可以看出XT4的诚意,一系列主被动安全配置也是直接拉满,倒车影像、全速自适应巡航、舒适进入、真皮方向盘座椅、座椅电动调节通风加热按摩、BOSE音响、氛围灯等舒适娱乐配置非常齐全,基本上实用的不实用的都给你安排上了,可见XT4对于消费者有着较大的诚意。
XT4的座椅填充物软硬适中,腰部和背部两侧还提供了电动调节。不过后排空间对三个乘坐人员可没那么友好,因为中间还是有着地板凸起,所以两个人乘坐的话会舒服很多,而且它的后排座椅坐垫也做得比较长,所以不用担心长途乘坐腿会累的问题。
XT4全系标配的2.0T发动机,且最重要的是这台发动机是凯迪拉克全品牌通用,而作为品牌最入门车型的XT4相较同级车型当然有着明显的优势。毕竟不是所有豪华品牌的入门SUV车型都有237匹马力,同时实际驾驶上也有着不错的表现。前段油门响应灵敏,但不会有太窜的感觉,中后段也有着不错的爆发力。9AT变速箱的平顺性中规中矩,低档时会有一定顿挫,速度起来后就会好很多,基本不影响正常驾驶。同时油耗表现也是新款XT4的优点,相较以往美系车“油老虎”的称号,XT4日常行驶百公里油耗仅10个左右,高速平均8个油左右,在能够接受的范围之内。
XT4虽然是台SUV,但凭借相对紧凑的车身和优异的调校,使其驾驶起来非常轻松。刹车前段不够线性,整体脚感比较重,所以第一次开需要适应。方向盘轻重适中,车轮给予的反馈也非常及时,转向精准且底盘很稳,高速巡航时摆动方向盘也不会出现不稳的情况。
XT4的底盘调校还算不错,面对小颠簸路段有着不错的减震效果,能够明显感受到底盘的平整性。而面对起伏比较大的路段弹跳也比较干脆,车内不会出现过多的震动,但相较铺装路面还是会有一些不适,毕竟XT4更适合在城市路段行驶。