凯迪拉克XT4是一款中高端SUV,我个人还是较为推荐的,竞争力不俗:
【内饰】XT4的内饰表现的会较为的简洁,第一眼的观感并不能给人留下较深的印象,8英寸的内嵌式中控屏确实没有抓人眼球的效果。但整体的质感、触摸感确实属于上乘,在中控面板、门把手、方向盘等会采用软性或皮质材质进行包裹,质感不错。8英寸的中控屏,功能表现也很全面,除了我们较常提到的CarPlay和CarLife,在进入Cadillac的App之后,还有独立的一些应用软件,可玩性还是不错的。
【空间】作为一款紧凑型SUV,其空间表现确实不错,2779mm的轴距带来的宽敞度不错,176cm的人们在前排座椅调整好之后,头部空间有1拳1指,而保持前排座椅不变坐后排之后,可拥有头部空间一指2指,腿部空间一拳3指左右,在紧凑型SUV中,空间还是较为宽敞的。
【性能】2.0T发动机可拥有350牛米的扭矩,在紧凑型SUV中确实属于强性能的了,而匹配的是型号9T50的9速手自一体变速箱,且采用电子挡杆设计,日常驾驶中,237马力可以说是游刃有余,城市环路行驶,很快变速箱就会升至6挡甚至7挡,可让动力分配的更为的均匀,更有驾驶乐趣。而高速行驶中350牛米的扭矩,瞬间爆发力还是很强的,这款9AT也能够完美的匹配,整体的驾控确实足够的强。
【底盘】XT4的悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型,当遇到比较急的并线情况,车身整体保持的也比较平稳。不过对于路面上的冲击来说,车内会感觉到有一些路感,这跟XT4更多的主打运动性有关。当然了,他的风噪、胎噪等,其实控制的不错,舒适度方面还是可圈可点的。
【我的建议】凯迪拉克XT4适合于想要运动型SUV的朋友,本身的定价也不算高,若是普通的家用其实也是没问题的。
博学风声K9:后排空间窄,油耗高
用户2267393649531:空间大就算了吧,后排感觉就只能坐两个人
用户1135975501186:多少钱落地
凯迪拉克的设计一向走在时代的前沿,这套泪眼式家族设计放在XT4身上,也能让小车散发出很强烈的“霸气”。锋利的车身线条,标志性的竖型尾灯,仿佛向这个时代诉说自己的力量。内饰方面,有别于BBA德系“机械式”设计,XT4复古美式的风格营造出了一定的温馨感。中控大面积的皮质包裹,视觉效果出众,档次感十足。传统式仪表盘外加8英寸中控屏,虽然够用但是离“拔尖”的水准还是有一定的距离。多媒体配置方面,主流的手机互联、语音识别、车联网和OTA升级功能它全都具备,表现十分优秀。4600mm车长,2779mm的轴距在紧凑型SUV之中并不算小,但XT4的空间确实是其一大软肋。前排座椅的空间完全没有问题,后排就显得很局促了。身高超过175cm,那么不管头部还是腿步空间的表现都不是很理想。而且后排中央地台的凸起比较大,中间的座椅头枕也没有配备,长时间乘坐很难受。动力方面,XT4全系搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配9速自动变速箱。整辆车的动力在城市之中实属“绰绰有余”,日常加速超车都是一气呵成,推背感也很强烈,基本上大部分情况它都可以满足你对于动力的需求。9速变速箱很聪明,在保持平顺的特性下,喜欢维持在低转速,这样的设定更有利于油耗的表现。不过在一些特定的拥堵路况,变速箱还是会偶尔出现顿挫,这点还是可以改进。悬架韧性十足,过一些大的震动都十分干脆,小的颠簸也很轻柔的化解,给人一定的高级感。隔音降噪方面,凯迪拉克还是一如既往地优异,不管是风噪、路噪还是胎噪,都控制的十分到位。整体来说,它就是一款个性鲜明的小“辣椒”。
【最满意】
首先应该是它的颜值,凯迪拉克的车每一款都是非常好看的,xt4也不例外。虽然是较为紧凑型的车型,但看起来一点都不小。长4.6m宽1.8m,完全可以算的上较大型的SUV。獠牙试的前灯延续了凯迪拉克的一贯风格,点缀车身。其次动力也十分充足,2.0T的发动机给我满满的推背感,上路轻轻松松上百。还有就是我加装了人脸识别系统,十分新奇,忘记带钥匙也能开车。可以说是很方便了对现在普遍健忘的青年人。
【最不满意】
不满意的话就车内空间比较小一点,前排空间还是够用,主要是后排腿部空间不是很足,有点伸张不开的感觉,长时间体验不是很友好。
【空间】
空间中规中矩,前排空间是足够的。坐进去头顶还会剩有一两拳的距离(我178),活动空间也很充足,不会有拘束的感觉。但后排表现比较差一点,腿部空间较小一点,会有一点点的不舒服。后排中间那个座位有突起,坐着不是很舒服。后备箱和座位之间没有隔断,这样的空间更大一些,放的东西也更多。
【动力】
2.0T的发动机基本是凯迪拉克的标配,不论xt5、xt6都是2.0t的发动机,这点咱xt4是不输于的。咱xt4的动力绝对算上优秀,一脚油门踩上,满满的推背感,轻轻松松破百。237的马力给你充足的动力,超车、提速一点都不含糊。作为家用车是完完全全足够用的。
【性价比】
我认为xt4的性价比是很高的。Xt4不论从动力、外观、还是内饰来讲都是同价位豪车里数一数二的。做工精细,触感舒适,更显高级。用料也十分厚道,用的都是真材实料,无塑料滥竽充数。而且价格各个地方都给出了不同的优惠力度,一个有着一线豪车的品质,却买着二线三线的价格车。
[最满意]
亲测之后再三斟酌的选择。隔音降噪也堪称业内标杆,驾乘氛围舒适。当然还有高颜值,谁还不是个外貌协会。还有一系列令人满意的配置,并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、巡航、前后驻车雷达、360度全景影像、全景天窗、感应后备厢、远程启动、真皮电动座椅、人脸识别、BOSE音响、LED大灯、 自动空调、“护肺三件套”等等,实用且高端,在安全与舒适方面都体贴如微,所谓低调奢华有内涵大概就是凯迪拉克的写照了
[最不满意]
后排座椅靠背不能调节角度是个问题,油耗10.7稍微有点高。
[空间]
空间这方面还是足够的。乘坐空间前排不用说,后排再移后一点, 乘坐起来都不会很拥挤,而且买这个车日常也就我一个人, 后面很少会用到。储物盒也挺多的,太阳镜有专门的地方,发票有专门的地方,香水有专门的地方。还有后备箱空间也蛮大,自驾游的时候放个行李箱也是没压力。
[动力]
2.0T匹配9AT变速箱,最大的感受就是输出平顺,储备充沛,换档积极噪音小。起步从来没肉过,虽开不出那种弹射起步,但红绿灯做到快人一步还是可以的。平时在路上也很少用鸡血模式(S挡), 毕竟舒适模式也足够了,0-100Km/h在8秒以内肯定不是泛泛之辈。像我这不喜激情、非热血的小青年,舒适模式下快感已足矣。爬坡和超车还可以把换挡拨片利用起来,提速也堪比S挡。
[油耗]
目前日均跑90几公里,算是开得比较多的,城市路开得多,平均油耗10.7L/100公里, 开不开空调对油耗和动力影响不明显。
盾式前脸的设计和矩阵式排列的镀铬饰条十分大气,搭配标志性的泪眼式大灯组和机盖上隆起的肌肉线条,力量感十足,豪华且不失运动感。较高的离地间隙也提供了更高的通过性。XT4车尾尾灯从扰流板一直延续到后备箱开口处,犀利大胆且极具品牌辨识度,硕大的后包围和两根镀铬排气气势十足,即使是一台紧凑型SUV都有着傲视全场的霸气。
车舱内饰XT4并没有摆脱美系车一贯的豪放粗犷的设计语言,圆形方向盘手感出色,功能按键齐全且阻尼适中,能够提供较好的驾驶感受。掏空的控制台设计比较独特,在储物空间上比较充足。内嵌式中控台和指针仪表盘保留着原有的机械质感,车舱质感还算不错,虽然看起来不是非常豪华,但在车舱的用料和做工上还是对得起豪华品牌的称呼的。
相较于老款XT4,2021款可以通过选装来实现人脸识别解锁启动,在科技配置上比较前卫高端。原厂20英寸的轮毂可以看出XT4的诚意,一系列主被动安全配置也是直接拉满,倒车影像、全速自适应巡航、舒适进入、真皮方向盘座椅、座椅电动调节通风加热按摩、BOSE音响、氛围灯等舒适娱乐配置非常齐全,基本上实用的不实用的都给你安排上了,可见XT4对于消费者有着较大的诚意。
XT4的座椅填充物软硬适中,腰部和背部两侧还提供了电动调节。不过后排空间对三个乘坐人员可没那么友好,因为中间还是有着地板凸起,所以两个人乘坐的话会舒服很多,而且它的后排座椅坐垫也做得比较长,所以不用担心长途乘坐腿会累的问题。
XT4全系标配的2.0T发动机,且最重要的是这台发动机是凯迪拉克全品牌通用,而作为品牌最入门车型的XT4相较同级车型当然有着明显的优势。毕竟不是所有豪华品牌的入门SUV车型都有237匹马力,同时实际驾驶上也有着不错的表现。前段油门响应灵敏,但不会有太窜的感觉,中后段也有着不错的爆发力。9AT变速箱的平顺性中规中矩,低档时会有一定顿挫,速度起来后就会好很多,基本不影响正常驾驶。同时油耗表现也是新款XT4的优点,相较以往美系车“油老虎”的称号,XT4日常行驶百公里油耗仅10个左右,高速平均8个油左右,在能够接受的范围之内。
XT4虽然是台SUV,但凭借相对紧凑的车身和优异的调校,使其驾驶起来非常轻松。刹车前段不够线性,整体脚感比较重,所以第一次开需要适应。方向盘轻重适中,车轮给予的反馈也非常及时,转向精准且底盘很稳,高速巡航时摆动方向盘也不会出现不稳的情况。
XT4的底盘调校还算不错,面对小颠簸路段有着不错的减震效果,能够明显感受到底盘的平整性。而面对起伏比较大的路段弹跳也比较干脆,车内不会出现过多的震动,但相较铺装路面还是会有一些不适,毕竟XT4更适合在城市路段行驶。
峰值扭矩的发力区间较早,在1500rpm的低转速区间已经能发挥350牛·米的扭矩,在起步和城市路况下提速响应更灵敏,配合9AT变速箱绵密的齿比,使得其在大多数情况下都能保持较低的转速行驶。缺点是空间不大,仪表和中控设计不算时尚。
凯迪拉克XT4为入门豪华SUV,家族风格的中网辨识度较高,尾灯设计时尚,双边单出的真实排气符合年轻人的口味。内饰用料厚道,软性材料覆盖面积大,档次感十足,内嵌式中控屏幕尺寸不大。178cm身高前排调整合适坐姿头部三指左右,后排腿部一拳三指,头部三指,中央地台隆起较高,中间没有头枕,不适合长途坐人。XT4全系搭载2.0T智能变缸涡轮增压发动机匹配9AT手自一体变速箱,动力参数和变速箱档位领先同级对手,值得一提的是换挡方式采用电子换挡。动力充沛,变速箱换挡平顺,换挡速度不快,低速略微顿挫,加速顺畅,油门踏板调料较为线性,刹车踏板偏软,需要适应。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂后五连杆式独立悬挂,用料十足,路面颠簸隔绝较好。隔音方面前排采用双层加胶玻璃和主动降噪技术,噪音抑制明显,超同级。
凯迪拉克最擅长还是造大车,可偏偏XT4是一部小型SUV,也可能是这个先入为主的印象,很多人在买车的时候,未必会想到它家还有这么一款车!存在感不足。
凯迪拉克XT4对手都很强,奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、X2、雷克萨斯UX等,凯迪拉克XT4主要竞争力有两个:设计,动力。设计上完成继承了凯迪拉克一贯高辨识度的风格,前后灯的设计异常锐利,这在同级别SUV中是不多见的;动力是2.0T 9AT,在对手纷纷用上小排量涡轮增压引擎之际,凯迪拉克还是坚持为全系标配2.0T,最大有237马力,最大扭矩:350Nm,这动力规格是真的高!
与时下大屏幕取代实体的布局不同,车厢有大量的实际按键,用起来一目了然,就是车机部分,依旧不够利索。后排是够用的,但空间宽敞程度不如现款的奥迪Q3!
驾驶:
因为有2.0T 9AT,加上凯迪拉克XT4的车身本就不大,所以实际的动力表现是令人满意的。在城市里穿梭,引擎基本上在2000-3000rpm就可以了。深踩油门,后段也有一定爆发力。这跟对手那些小排量引擎总是需要等一小会,力量才到还是有区别的。
相比它家的大车,凯迪拉克XT4转向还是更比较直接,也不拖泥带水;悬挂对于路面的处理积极,让人有一种紧凑的感觉,前后左右的位置也比较容易判断。我总觉得这个小身材,动力也不弱的小型SUV,很适合女生开的。
对了,这车2.0T有一个算得上是“黑科技”:引擎可根据工况,进行4缸和2缸之间的切换,油耗的确明显改善了,至少比上一代的凯迪拉克车型相比,XT4算不上“油老虎”了。
不足之处,还是凯迪拉克还是品牌力较弱,而且凯迪拉克XT4已经推出多时,新鲜感不足。这两年,20-30万元的SUV市场很火爆,德国的对手车型都相继更新了一轮,凯迪拉克XT4还是基本停留最初的样子。说真的,我的购买欲不强。保值率也一般。
由于不是什么热门车,在终端,凯迪拉克也了大几万的优惠,赶上凯迪拉克搞促销,价格还会更低,所以,如果你只想图一个便宜,买一个体面的SUV,这部车还是值得推荐的,只是需要大空间者,请自行绕路了。