作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下凯迪拉克XT4 2021款 28T 四驱铂金版。
这款车定位5门5座紧凑型SUV,长宽高分别为4600/1881/1634mm,轴距2779mm,官方指导价35.27万,目前平均优惠6万,裸车29.27万,购置税25017元,车船税480元,交强险950元,商业险7850元,上牌费500元。
空间:我的身高是175cm,将前排座椅调整到适合我的坐姿,此时头部空间一拳两指,前排座椅位置不动来到后排,头部空间一拳,腿部空间一拳两指,后排的腿部空间比较局促,比不上大部分同级别车型。后备箱的常规容积为447升,可以同时放下20/24/28英寸三个拉杆箱,而且还有充足的剩余空间,在放下一个24英寸拉杆箱也不成问题,后排座椅支持4/6比例放倒,最大容积可以扩充至1334升,装载能力很强。
动力:2.0T发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机在中低转速下就有不错的动力释放,油门初段也很灵敏,车辆起步阶段的姿态很轻盈,稍微深踩点油门甚至会窜车,在城市道路行驶时,提速、超车都很轻快,发动机的中后段动力也很充足,高速超车挺有信心,深踩油门时,还有一定的推背感,我们实测这台车的百公里加速时间为7.76秒,其中40-80km/h用时3.7秒,80-120km/h用时6.6秒,从数据上也能看出发动机的后劲挺足,这样的加速表现足够应付日常代步和高速巡航了,偶然还可以来点小激情。
底盘:XT4采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘的质感很出色,悬架设定偏运动,减振器的初段行程有一定硬度,能带来一定的路感,在遇到大冲击时,悬架有比较柔韧,不仅可以有效缓解冲击感,而且还给车身提供强有力的支撑,车身不会有任何多余晃动,整体性很出色。转向力度偏沉,指向精准,没什么虚位,车身的响应速度也很快,日常加速足够灵活,而且还能带来不错的操控乐趣。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们进行了110公里的实际油耗测试,车辆平均时速29km/h,共计消耗燃油10.18升,百公里平均油耗9.25升。
凯迪拉克XT4是一款中高端SUV,我个人还是较为推荐的,竞争力不俗:
【内饰】XT4的内饰表现的会较为的简洁,第一眼的观感并不能给人留下较深的印象,8英寸的内嵌式中控屏确实没有抓人眼球的效果。但整体的质感、触摸感确实属于上乘,在中控面板、门把手、方向盘等会采用软性或皮质材质进行包裹,质感不错。8英寸的中控屏,功能表现也很全面,除了我们较常提到的CarPlay和CarLife,在进入Cadillac的App之后,还有独立的一些应用软件,可玩性还是不错的。
【空间】作为一款紧凑型SUV,其空间表现确实不错,2779mm的轴距带来的宽敞度不错,176cm的人们在前排座椅调整好之后,头部空间有1拳1指,而保持前排座椅不变坐后排之后,可拥有头部空间一指2指,腿部空间一拳3指左右,在紧凑型SUV中,空间还是较为宽敞的。
【性能】2.0T发动机可拥有350牛米的扭矩,在紧凑型SUV中确实属于强性能的了,而匹配的是型号9T50的9速手自一体变速箱,且采用电子挡杆设计,日常驾驶中,237马力可以说是游刃有余,城市环路行驶,很快变速箱就会升至6挡甚至7挡,可让动力分配的更为的均匀,更有驾驶乐趣。而高速行驶中350牛米的扭矩,瞬间爆发力还是很强的,这款9AT也能够完美的匹配,整体的驾控确实足够的强。
【底盘】XT4的悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型,当遇到比较急的并线情况,车身整体保持的也比较平稳。不过对于路面上的冲击来说,车内会感觉到有一些路感,这跟XT4更多的主打运动性有关。当然了,他的风噪、胎噪等,其实控制的不错,舒适度方面还是可圈可点的。
【我的建议】凯迪拉克XT4适合于想要运动型SUV的朋友,本身的定价也不算高,若是普通的家用其实也是没问题的。
博学风声K9:后排空间窄,油耗高
用户1135975501186:多少钱落地
用户2267393649531:空间大就算了吧,后排感觉就只能坐两个人
【最满意】
首先应该是它的颜值,凯迪拉克的车每一款都是非常好看的,xt4也不例外。虽然是较为紧凑型的车型,但看起来一点都不小。长4.6m宽1.8m,完全可以算的上较大型的SUV。獠牙试的前灯延续了凯迪拉克的一贯风格,点缀车身。其次动力也十分充足,2.0T的发动机给我满满的推背感,上路轻轻松松上百。还有就是我加装了人脸识别系统,十分新奇,忘记带钥匙也能开车。可以说是很方便了对现在普遍健忘的青年人。
【最不满意】
不满意的话就车内空间比较小一点,前排空间还是够用,主要是后排腿部空间不是很足,有点伸张不开的感觉,长时间体验不是很友好。
【空间】
空间中规中矩,前排空间是足够的。坐进去头顶还会剩有一两拳的距离(我178),活动空间也很充足,不会有拘束的感觉。但后排表现比较差一点,腿部空间较小一点,会有一点点的不舒服。后排中间那个座位有突起,坐着不是很舒服。后备箱和座位之间没有隔断,这样的空间更大一些,放的东西也更多。
【动力】
2.0T的发动机基本是凯迪拉克的标配,不论xt5、xt6都是2.0t的发动机,这点咱xt4是不输于的。咱xt4的动力绝对算上优秀,一脚油门踩上,满满的推背感,轻轻松松破百。237的马力给你充足的动力,超车、提速一点都不含糊。作为家用车是完完全全足够用的。
【性价比】
我认为xt4的性价比是很高的。Xt4不论从动力、外观、还是内饰来讲都是同价位豪车里数一数二的。做工精细,触感舒适,更显高级。用料也十分厚道,用的都是真材实料,无塑料滥竽充数。而且价格各个地方都给出了不同的优惠力度,一个有着一线豪车的品质,却买着二线三线的价格车。
凯迪拉克XT4为入门豪华SUV,家族风格的中网辨识度较高,尾灯设计时尚,双边单出的真实排气符合年轻人的口味。内饰用料厚道,软性材料覆盖面积大,档次感十足,内嵌式中控屏幕尺寸不大。178cm身高前排调整合适坐姿头部三指左右,后排腿部一拳三指,头部三指,中央地台隆起较高,中间没有头枕,不适合长途坐人。XT4全系搭载2.0T智能变缸涡轮增压发动机匹配9AT手自一体变速箱,动力参数和变速箱档位领先同级对手,值得一提的是换挡方式采用电子换挡。动力充沛,变速箱换挡平顺,换挡速度不快,低速略微顿挫,加速顺畅,油门踏板调料较为线性,刹车踏板偏软,需要适应。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂后五连杆式独立悬挂,用料十足,路面颠簸隔绝较好。隔音方面前排采用双层加胶玻璃和主动降噪技术,噪音抑制明显,超同级。
凯迪拉克最擅长还是造大车,可偏偏XT4是一部小型SUV,也可能是这个先入为主的印象,很多人在买车的时候,未必会想到它家还有这么一款车!存在感不足。
凯迪拉克XT4对手都很强,奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、X2、雷克萨斯UX等,凯迪拉克XT4主要竞争力有两个:设计,动力。设计上完成继承了凯迪拉克一贯高辨识度的风格,前后灯的设计异常锐利,这在同级别SUV中是不多见的;动力是2.0T 9AT,在对手纷纷用上小排量涡轮增压引擎之际,凯迪拉克还是坚持为全系标配2.0T,最大有237马力,最大扭矩:350Nm,这动力规格是真的高!
与时下大屏幕取代实体的布局不同,车厢有大量的实际按键,用起来一目了然,就是车机部分,依旧不够利索。后排是够用的,但空间宽敞程度不如现款的奥迪Q3!
驾驶:
因为有2.0T 9AT,加上凯迪拉克XT4的车身本就不大,所以实际的动力表现是令人满意的。在城市里穿梭,引擎基本上在2000-3000rpm就可以了。深踩油门,后段也有一定爆发力。这跟对手那些小排量引擎总是需要等一小会,力量才到还是有区别的。
相比它家的大车,凯迪拉克XT4转向还是更比较直接,也不拖泥带水;悬挂对于路面的处理积极,让人有一种紧凑的感觉,前后左右的位置也比较容易判断。我总觉得这个小身材,动力也不弱的小型SUV,很适合女生开的。
对了,这车2.0T有一个算得上是“黑科技”:引擎可根据工况,进行4缸和2缸之间的切换,油耗的确明显改善了,至少比上一代的凯迪拉克车型相比,XT4算不上“油老虎”了。
不足之处,还是凯迪拉克还是品牌力较弱,而且凯迪拉克XT4已经推出多时,新鲜感不足。这两年,20-30万元的SUV市场很火爆,德国的对手车型都相继更新了一轮,凯迪拉克XT4还是基本停留最初的样子。说真的,我的购买欲不强。保值率也一般。
由于不是什么热门车,在终端,凯迪拉克也了大几万的优惠,赶上凯迪拉克搞促销,价格还会更低,所以,如果你只想图一个便宜,买一个体面的SUV,这部车还是值得推荐的,只是需要大空间者,请自行绕路了。