点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.86分“良好”

凯迪拉克XT4是一款紧凑SUV，28T 四驱铂金运动版是一款高配车型，官方指导价39.17万。 保养方面，首保在5000公里做，之后每7500公里保养一次。基础保养项目包括换机油和机滤，费用大约要890元。2万公里的时候还要加换空气/空调滤清器，费用一共大约1400元。2.75万公里的时候，基础保养还要做制动液，费用大约是1500元。5.75万公里的时候，基础保养价换火花塞，制动液，费用大约要2100元。保养周期间隔合理，费用中等不算特别贵。 动力充沛。2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩350牛米。动力参数在同级有优势实际感受也很好。起步的时候脚踩油门虽然加速不是特别快，但是动力深厚而有质感。随着转速拉升，动力就很好了，储备充足而有持续感。城市代步绰绰有余，拥挤的路面上走走停停轻易就跟上交通节奏。高速的加速力更好，高速巡航很畅快，超车并线也相当轻松。油门稍压，方向盘偏一点就可以完成。 乘坐空间还可以。车身尺寸4600×1881×1634mm，轴距2779mm。180cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量，前排空间感不错。在后排坐着，头部空间有两指的富余，膝盖离前排座椅靠背有一拳两指的距离，后排头部空间稍欠缺，腿部空间还是不错的。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为五连杆独立悬挂。底盘厚重而有质感，对车身支撑相当充分，抵抗车身倾侧比较有力。中速过弯的时候，车身没有明显的倾斜，感觉安全平稳。避震就稍一般。对于细碎的坑洼处理不够彻底，在车内有一定的路面感。但是对于大的起伏处理还是很干脆的，没有多余的摆动。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.71分“良好”

凯迪拉克的全新轿车在外观设计上比较成功，但SUV外观设计还是差点意思。XT4车身比较短小精练，虽然没有太多点睛之笔的设计，但看起来的视觉感受还挺协调的。喜欢紧凑SUV车型的人或许会比较青睐。XT4最大的优势莫过于价格方面，XT4本身定价就比较低，加上5万左右的优惠，20万出头就能拥有一台豪华品牌的SUV确实挺香的。同时XT4也是凯迪拉克旗下所有车型的销量担当，每月销量位居同品牌最高。XT4的内饰不同于以往美系品牌的粗犷豪放风格，虽然中控设计还是不够紧凑，但整体布局有了一丝精致感，车舱大面积软质材料包裹，用料扎实。后排空间比较小，会显得很紧凑，但也勉强能用。XT4入门配置就能满足大部分用车需求，且很少有品牌在低端车型中同时加入座椅通风加热按摩配置，要知道这些一般都是旗舰车型中才有配备的，XT4充分诠释了什么是“入门即豪华”。要说凯迪拉克旗下什么SUV车型最值得购买，那非XT4莫属，因为凯迪拉克全品牌标配代号LSY的同款四缸发动机，马力均为237匹，这种动力数据对于XT4肯定是够用的，但在高端车型中却少了些意思。XT4换挡还算顺畅，基本感觉不到很强的顿挫，动力在同级算的上中等偏上的，但油门的灵敏程度需要适应，不同人驾驶会出现太肉和太窜的两种情况。XT4驾驶感受中规中矩，底盘硬度适中，有颠簸感，但在能够接受的范围内，车舱静谧性不错，高速关上窗仅能感受到一丝丝胎噪。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.71分“良好”

【最满意的一点】 2.0T的发动机，237匹马力不是盖的，不管是起步还是高速超车都阶随叫H随到，且还是舒适模式驾驶。外观不能说它比谁谁谁好看，只能说个人喜欢，大灯、尾灯都是令人过目不忘那种，倒v的日行光带也是凯迪特色之一，唯它独尊。 【最不满意的一点】 要是不太喜欢就是车的一个后排空间上，因为车后排独立空调的突出，然后排座椅的空间比较窄小，坐三个人就有一点小挤了，然后坐中间的人膝盖空间就很小，放起来不舒服。 【动力】 第一次试驾也就是因为它的动力才毅然选择了凯迪拉克XT4，给油之后提速就起来了，没有丝丝的拖沓了，而且推背感也是很强了，在高速上不注意就上120以上了，底盘相当的稳，没有一点飘的感觉，开过我车的朋友都说这车的动力不错，美系车还是有美系车的好处了，这点还是给了我很大的自信了。 【油耗】 油耗应该是根据自己开车的习惯有关系吧，我是高速跑的多些，市区也跑，但是出行也都基本避免了早晚高峰期了，我的油耗表现还算是优秀吧，现在综合油耗是在8.7左右了，毕竟以前说起美系车，就是“油老虎”，能有现在的油耗表现我也是比较欣喜了。 【舒适性】 座椅的包裹性还是很好的了，软硬也是比较的适中有种移动沙发的感觉了，在过减速带的时候也没有什么明显的颠簸感了，车内BOES音响的质感也是很好了，很喜欢了，开长途的时候放上一首自己喜欢的音乐，愉快的行程就这么开启了。 【性价比】 车的总体来讲还是挺不错，首先是它的一个外观，然后动力再到内饰上，做工也比较好，面部识别功能也是体验到了科技带来的方便和快捷，像我有的时候丢三落四的就不会那么痛苦了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

4分“优秀”

XT4侧面造型短小、紧凑，在豪华紧凑型SUV级别中，XT4的车身长度和轴距表现还是比较出众的，后排配备了隐私玻璃，与黑色边框匹配的很有整体感，也省去了不少后期装饰的麻烦。 乘坐空间方面的表现算是一般的水平，同级别当中缺乏一些竞争力，座椅本身的舒适性不错，可以感受到用料和里面的填充物，能提供很好的支撑性。 动力方面，XT4全系都采用了2.0T涡轮增压发动机，参数方面在众多的2.0T发动机当中属于中上等水平了。是来自GKN的四驱系统，在后桥结构中设计了两套多片式离合器结构，也就是说传送给后轮的扭矩，可以在左右轮之间以0-100%的比例进行调整。 日常驾驶，这台2.0T发动机所发出的动力表现还是让人很满意的，驱动它1765kg体重的身体完全不成问题，可以说是很轻松的，只要舍得给油，感觉动力储备还是比较充足的。9AT变速箱的表现也非常值得认可，日常状态下升挡很积极，城市环路很快的变速箱就升到了6挡或7挡，并且整体的平顺性让人满意，遇到急加速的状况，突然深踩油门，变速箱的反应速度也比较快。略有不足的是当减速的过程中，随着变速箱逐渐的降挡，降到较低的挡位时偶尔会感受到小顿挫，不过无伤大雅。 悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型，对于车身的支撑比较有效，遇到一些比较急的并线情况，车身也可以保持的比较平稳，不会出现较大的晃动。不过，对于路面上的冲击XT4表现的就不是很从容了，车内还是可以比较明显的感受到一些路感。遇到比较大的路面起伏时，XT4的表现还是可以让人很满意的，车身不会出现忽忽悠悠的感觉，悬架可以拉住车身，不让它出现太大的上下起伏。 操控方面，XT4的转向力度符合一款偏重于运动特点的车型，可能对于大多数女生来说，会觉得稍有点沉，但还不至于影响驾驶感受。全系标配了主动降噪功能，这个功能对于它的日常行驶状态下噪音的控制帮助挺大的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

4.14分“优秀”

凯迪拉克XT4作为凯迪拉克SUV家族中的主力车型，无论是在自身产品力和销量上都有良好的表现。此次XT4进行了中期小改款，引入了Alcantara品牌的材料打造了全新的内饰。同时在科技配置上也有所增强。 外观方面，XT4拥有美系车标志化的外观设计。经过了这些年在中国市场的深耕，XT4的外观设计受到了广泛的认可。在保留美系车富有力量的设计感的同时，车辆的制造工艺可以和欧洲车媲美。 内饰方面是此次升级的一大重点，全新的Alcantara打造的双色内饰让车辆的内部视觉焕然一新。在乘坐舒适性上的表现也一直是凯迪拉克的优势，虽然是SUV家族中售价最低的车型，但也同样继承了这一优点。高科技配置搭配全新的内饰让这种感觉进一步增强。 动力方面XT4依然采用了2.0T涡轮增压发动机搭配9速AT变速箱的动力总成。搭配四驱系统，让车辆的驾驶感受非常优秀。无论是平顺性还是动力性，这套动力总成都有先天的优势。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

4.14分“优秀”

之前曾经短暂试驾过XT4，这次长距离驾驶，让我对XT4又有了更深的认知。 外观一直是见仁见智的，对于我来说，我认为XT4是凯迪拉克SUV家族里颜值最高，也是气质最年轻的车型。当然，这也和它的定位有关。车身尺寸，尤其是轴距在同级车型中有优势，但在空间中并没有体现出来，后排并不算宽敞，这也是很多美系车都有的问题，就是空间利用率不太高。 好在配置方面延续了凯迪家一贯厚道的做法，基本上我们能想到的，顶配车型都给配上了，而且还有前排座椅按摩、方向盘加热这些越级的功能。再加上比较有吸引力的终端优惠，就更加凸显XT4的性价比了。 内饰用料很扎实，大面积都是真皮和软质包裹，在视觉和触觉上都营造出了较高的档次感。由于上市较早，所以驾驶辅助这一块与当下最新的配置还是有些差距，而且顶配车型若是升级为矩阵式大灯，就会对夜晚行车更有帮助了。 驾乘感受符合豪华品牌的身份，底盘舒适沉稳有质感，方向盘力度适中，开起来让人比较放松。2.0T可变缸发动机+9速手自一体变速箱的组合，带动XT4还是比较轻松的，而且在高速上非常省油。 总的来说，XT4的表现还是比较均衡的，想要体会豪华品牌的质感，又不想花太多钱，可以考虑一下。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.71分“良好”

如果要选一款有资格在产品力上与奥迪Q3相提并论的豪华品牌SUV，那么凯迪拉克的XT4或许值得赢得一张投票。虽然XT4是凯迪拉克品牌旗下定位相对入门的一款SUV，但是凯迪拉克明显没有将它当成“入门车”来打造，外观设计上秉承凯迪拉克硬朗线条的同时在精致的车身尺寸上极力营造出比XT5和XT6更为年轻动感的风格，而本身凯迪拉克的家族化设计语言就已经足够的个性，对于年轻消费群体而言，XT4的设计可以说是比较具有吸引力的存在。 内在的优劣参半，值得称赞的是内饰的用料水准，大量的软质材料让车内的档次感有所保证，而中控台的设计方式也符合大部分消费者的主流审美观念。但后排空间是XT4比较明显的短板所在，后排座垫高度较高是XT5和XT4共有的特点，加之车顶的高度较矮，比较局促的头部空间有极大的可能“劝退”一部分对后排空间有刚需的家庭用户，因此如果对于后排空间有硬性要求的消费者来说，XT4较为不理想的后排空间需要慎重考虑。 驾驶部分值得给予好评，动力水准与凯迪拉克定位更高层级的车型看齐，因此也赋予了XT4相当不错的提速能力，而且动力总成的匹配默契程度已经比往年的凯迪拉克成熟了许多，并不会在日常感受到明显的不适感。底盘相较于同级别的奥迪Q3和宝马X1而言，是更为硬朗紧致的类型，悬挂质感并不软，碾轧过减速带和细碎路面时的反馈相对直接，路感比较清晰，虽然在应对较大的道路沟坎时会影响一定的舒适性，但换来的确实弯道中不俗的支撑感。而且由于主动降噪等技术在XT4上并未缺席，导致XT4的总体舒适感并不算差。 从价格维度上看，XT4的官方指导价格并不算低，但是由于具有比较大的终端优惠幅度，因此对于不少想要购买一款比奥迪宝马之流更为个性的豪华品牌紧凑型SUV，配置高、动力强且驾控感有所保障的凯迪拉克XT4称得上是十分值得考虑的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.14分“良好”

买前觉得屁股好看，买了之后觉得屁股真的是败笔有点太突出了看久了觉得比较小气。车子需要调到运动模式才能真正发挥它的性能，以及变速箱的迟滞。（强烈建议）空间就那样吧，后排靠背有点太直了。后备箱还挺大，内饰用料也还好。整车偏操控性，个人觉得不太适合家用，年轻人比较适合，特别是喜欢开车的那种人。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.86分“良好”

新款XT4的风格不变，钻石切割造型和星瀑式大灯看上去很有辨识度，不过对年轻消费者来说还是少了些新鲜感。内饰风格也是凯迪拉克家族的风格，臃肿且有些复杂，但能带来较好的包裹感和豪华气息。后排腿部空间的表现与宝马X1相近，但头部空间有些紧张，后排乘客一般都会蹭到头发，另外就是后排储物空间明显不足，中间区域没有设置储物格就算了，两边门板也只能放下一瓶水和零碎杂物，空间有限。这台车搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，放在一台紧凑型SUV车型身上，动力表现算得上过剩了，稍微深踩一些油门，整个车就要迫不及待地蹿出去了，当然，付出的代价就是油耗表现会稍高一些，虽然它有可变缸技术，但是应用场景比较受限，这项功能要在高速情况下的经济区间才会触发，这就需要驾驶者的脚法比较温柔，否则一样起不到节油效果。另外就是它的踏板调校过于灵敏，所以轻轻一踩就会蹿车或点头，有些影响乘坐舒适性。40万的价格对于这台车来说有些贵了，但是，凯迪拉克的后期优惠也是巨大的，喜欢美式豪华的消费者可以考虑，或者你也可以考虑隔壁的航海家。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

4.14分“优秀”

年轻人选车最重要的是什么？当然是外形酷还要能开得快，而同价位能满足这个需求的也只有XT4了，2.0T发动机以及9AT变速箱，在起步和超车时真的特舒服，给油就走，油门一踩，推背感很明显的，轻轻松松上一百，在提速的过程中也没有顿挫感；而且自己也是个死颜控，XT4外观设计同样也让我很满意，凯迪拉克标志性的钻石切割风格，盾形的车标，蜂窝状的前脸以及流线型的车身线条，夜晚泪眼大灯亮起时特惊艳，在行车时也很醒目，辨识度很高，很符合追求激情运动的年轻人。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.79分“良好”

好车越来越便宜了，虽然是凯迪拉克的入门车型，但看起来一点都不“入门”。高耸的车头和高腰线，看起来就是一幅“很强势”的刚毅样子，个人感觉比高一个级别的同门大哥XT5还要干净利落。 动力入门即顶级，百公里加速7.6秒，而且还有点燥，是个有声浪的发动机，油门深踩，转速拉升，发动机声浪纯正又轻快，好听又不吵耳，能诱惑你持续给油的那种。9AT升降档都足够平顺快速，几乎感觉不到换挡动作，只有起步或低速巡航再踩油时，会有稍微 “动力涌出”的感觉。风噪隔绝中上，路噪隔绝一般，但打开BOSE音响，那点儿底盘噪音可以忽略不计。车内设计反正不算老气，也谈不上运动和多么科技，但好在保留了金属质感的实体按键，质感很好。新的CUE3.0系统，可以像手机一样在线OTA系统升级，也可以下载常用APP，车机连WIFI，车机做热点功能也没有少，非常够用。最让我满意的，还是这车座椅，可调角度很丰富，连夹腰调节都有，高大上的按摩功能也是有的。空间不宽敞也还舒适，身高183坐前排足够，同样的位置再进入后排也能坐下，但比我更高的估计只能用葛优瘫的坐法了。反正空间不算很大，但不至于让人反感。不过没有后排中央头枕要给一个差评，后备箱空间也不出彩，遮挡板安装后储物高度比较低，背包不能竖放。不过二排座椅可以46分割放倒，备胎仓里除了备胎和工具，还可以放一些其他小东西。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.71分“良好”

凯迪拉克近几年在国内市场发展的非常迅速，并且对推出了很多的车型。作为一家10多年的维修老店，对这样的热门品牌肯定很感兴趣。我们第一时间参加了官方组织的维修培训。加上以前的维修经验，对凯迪拉克非常熟悉了，车辆出现的故障是，车辆在加速过程中出现抖动的现象。为了进一步确认车辆的抖动与变速器档位的关系，在手动模式下，在各档位依次进行了试运行，发现变速器为2档时车辆也发生了抖动。 变速器在2档和3档晃动时，变速比也发生变动，表示变速器在2档和3档离合器打滑。 根据XT4变速器的内部结构分析，该变速器最有可能在1/2/3/4速时离合器打滑，因此要重点检查1/2/3/4速离合器的相关油路。 按照先易后难、先外后里的维修原则，首先分解检查、清扫变速器的机体，重点检查1/2/3/4速离合器调节阀和辅助阀，在1/2/3/4速离合器调节阀的孔内部发现了异常磨损的情况。更换新的变速器阀体，试车，故障解决。 这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。2.0T发动机表现的很有干劲，变速箱的配合也非常默契，不过整体风格依然是以舒适为主。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。减振调校风格偏向舒适性，很柔软，在过滤掉路面细碎振动方面很有优势，并且车内隔音效果很好，经过坑洼路面时，来自路面的振动声音也被大部分隔离掉。 内饰方面，XT4的内饰对于豪华感和科技感的拿捏非常到位，大面积的软性材质+缝线很好的体现其豪华感，做工在同级别中也有着不俗的表现。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月，以先到为准。首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为700元左右。对于一台豪华品牌来说，这个价格还是比较低的。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤等。 总的来说，外观足够年轻运动，内饰有着足够的豪华感，做工用料在同级别中也拿得出手。