凯迪拉克XT4悬架支撑性强值得买吗_凯迪拉克XT4舒适性怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.79分“良好”

在懂车帝直播期间，凯迪拉克XT4是被反复提及的一款车，今天带来了2021款 28T 两驱豪华型的试驾报告，给大家购车作为一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价为27.97万元，懂车帝上的最低报价为22.97万元，以此价格为例，购置税为20327元，上牌费500元，车船使用费480元（1.6-2.0L），交强险为950元，商业保险为8451元（三责100万元），全款落地约260408元。 【动力】 这台车搭载的是2.0T发动机，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米。在直线加速测试中，因为是两驱结构，所以起步瞬间还是出现了前轮打滑的现象，但是整体加速感属于平稳状态，缺少足够的爆发力，15次连续测试之后，最终实测百公里加速为8.15秒。实事求是的讲，这个加速时间和动力不匹配，也远低于7.6秒的厂家数据，为了避免是我们人为失误，也结合查询了其他机构或车评人的测试，结果都在8秒以上。 问题在于两点： 第一、发动机最大马力输出被限制在3000-5000转，而起步最大转速被限制在2500转左右，所以第一时间就无法获取足够的马力，而日常驾驶这个难度还要提升。 第二、9速变速箱其实进行了修正，没有了以前明显的顿挫和拖挡现象，但是随之而来的问题就是，换挡时机掌握的不够精准，出现了动力浪费的现象，顺归顺但是对激进驾驶的支持不如以前，百公里实测油耗为8.6L，油耗倒是和功率以及排量匹配。 【操控】 凯迪拉克XT4的操控只能说是中规中矩，因为采用了前驱布局，所以不能和凯迪拉克的轿车进行对比，方向盘存在一定虚位，前轮转向比方向盘转动慢了半拍，时速40公里/小时以上测试连续弯，会有转向不足的现象。底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，支撑力足够，在舒适和硬朗之间取得了较好的平衡性，左右和前后支撑力足够，但是前45度角的支撑力略有柔弱，在弯道刹车有明显的前侧倾。 【空间】 凯迪拉克XT4的轴距为2779mm，我身高1.8米，将前排座椅调节到最低之后，头部空间超过1拳；后排后部空间也有一拳的距离，膝盖离前排靠背约1拳半，整体严格来说不算宽敞，和轴距也不是非常匹配。座椅设计的比较宽大舒适，也能很好的贴合身体曲线，长途行驶之后没有不适感，比较适合日常家用。 【总结】 凯迪拉克XT4的产品力在豪华紧凑型SUV属于平均水平，结合现在较大的优惠性价比出色，所以值得推荐。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.86分“良好”

我们对凯迪拉克车型的一贯印象是动力强劲并且性价比较高，所以最近几年凯迪拉克车型的销量也随之上涨。而这次我们也联系到了凯迪拉克XT4的试驾车，看看其综合表现到底怎么样。这次我们评测的车型为2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版，车型定位于5门5座紧凑型SUV，车身尺寸为4600×1881×1634mm，轴距为2779mm，厂家为这款车型提供了3年不限公里的整车保修期限。 购车价格：目前这款车型的性价比还是挺高的，官方指导价为35.27万元，优惠后价格为30.27万元，购置税27230元，保险全险10156元，加上500元上牌费和480元的车船使用费，全款买车一共花费346066元。如果预算有限，还可以选择贷款方式购车，我们以首付30%，贷款两年，贷款利率4.75%来计算，首付款130676元，月供9425元，贷款一共花费356876元。 加速性：动力部分采用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机和9挡手自一体变速箱的组合，发动机最大功率237马力，最大扭矩350N.m，动力参数还是比较突出的。日常驾驶下，这套动力可以应付绝大多数日常路况，起步阶段非常轻松，而且加速不拖泥带水，非常干脆，只要舍得给油门，这款车型就能提供足够强劲的动力。加速测试时，由于四驱系统的加入，所以整个加速非常干脆，起步时车轮没有打滑，中段加速的推背感也很强，最后测得的0-100km/h加速时间为8.3秒。 刹车：刹车调校得比较线性，并且整个制动力的输出很均匀，能够给驾驶者提供足够的信心。全力制动时，有轻微的点头现象，不过悬架提供了足够的支撑力，最后测得的制动距离为38.9米。 油耗：油耗方面，这款车型工信部提供的百公里油耗为7.6L，而实测油耗相信大家更关心一些。本人驾驶这款车型一共行驶了101km的路程，包括了城市拥堵路况、环路通畅路况和13km的高速路况，全程平均时速为28km/h，实测的百公里油耗为10.2L。 噪音：车内的隔音静谧性表现还是不错的，怠速状态下车内并不是很安静，不过在能够接受的范围，而正常行驶后，对风噪和路噪的抑制都比较到位。从测试结果来看，怠速时实测噪音值为41.3分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为58.9分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为61.7分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为65.6分贝。 空间：空间的表现中规中矩。本人身高1.8米，乘坐前排时，将座椅调到最低的位置，头部空间为四指，而这时再乘坐后排，头部空间为三指，腿部空间一拳，空间感的营造还是不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4.07分“优秀”

XT4对于我个人来说，各项体验近乎完美，外观方面就不多说了，七彩圣盾年轻、运动、个性、豪华。动力方面，因为工作原因，经常爬坡，动力强劲，给油就能有很明显的提速。表显油耗，目前8至10个左右，个人表示能接受。转向很轻盈，基本没有虚位，操控性很好，侧向支撑稳定。还有几个体验很不错的功能，首先是座椅加热和方向盘加热，作为一个南方人，冬天没有暖气，手脚一天到晚冰凉，但自从有了方向盘加热和座椅加热，上车一分钟左右就能感觉到全身暖和，其次，空调分区功能也非常实用。 缺点1：刹车踏板太高太硬，刹车踩久了的是真的腿酸。2：发动机自动启停鸡肋，用处不是特别大，还不如给个自动驻停。3：上坡给油时会有轻微顿挫。4：明明是前驱车，后排隆起太大太高，后排出风口又往后凸出来一坨，后排乘坐空间捉急，特别是坐中间的，难受。5:坑洼路面，甩尾严重，车身摇晃厉害，这个怕是吐槽最多的。 都说凯迪拉克一直都是一个优缺点，比较明显的车，但不得不说迪拉克把豪华车的门槛拉低了，对比同级别其他选手占尽了优势。买车这回事儿就和找女朋友一样，情人眼里出西施，适合自己的才是最好的。存在即合理，市面上那么多车，只要存在它就有它存在的理由，有他的优点，也有他的缺点，只要你能接受他的缺点哪款车就是适合你的。最后祝各位XT4大佬，随心随意，逍遥自在。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.86分“良好”

朋友在年前喜提凯迪拉克XT4，近日结伴出行时由我开了一程，感受如下： 优点： 【前排乘坐舒适】XT4坐起来的舒适感很高，我试驾的时候，能感受到前排座椅包裹性和支撑性很强，坐垫材质也显得软硬适中，开了一个多小时并未觉得累。此外，车内的隔音效果不错，虽然没有夸张到静如止水，但我开车时能感受到的噪音并不强烈，跑到80km/h以上时也只能听到一些微小的风声。 【后备厢空间大】我们此次出行目的是去野外烧烤，因此各种食材、调料、饮料等都比较多，而其中XT4的后备厢装了两大箱饮料、一大箱烤肉还有帐篷、钓具等用品，就这样还有不少剩余空间，听朋友说他有次载人去搭机，放了三个大行李箱都还很轻松，由此可见后备厢的装载能力，而且后排座椅还能放倒。 【动力强劲】毕竟是一台拥有237马力的2.0T发动机，因此它开起来就觉得动力十分充沛，从市区出来一路上遇到几次堵车，但XT4的油门都显得比较跟脚，起步也表现稳当，走走停停的路况也没有什么顿挫感产生。而来到高速公路，我给了一脚地板油，推背感随之而来，动力输出非常迅速，并且在100km/h以上时超车也依然十分轻松。 【驾驶质感不错】XT4的悬架还是有功底的，我们去往目的地路上有一段山路，面对这种连续转弯路段能感受到悬架的支撑性比较到位，最明显的感受就是车内的侧倾现象不会那么严重，而在经过烂路时虽然车内有感受，但也不会带来太多的不适，并且作为一辆SUV，跑高速不飘有安全感很重要。 缺点: 【后排舒适性一般】回程路上我坐后排，发现XT4的后排就不尽如人意，我身高173cm，腿部仅有一拳，头部不到一拳，算不上拥挤但比起同级别车型比较逊色，并且中间地台突起较高，而且中间没有头枕，座椅的靠背感觉也没有前排的软，舒适性一般。 【刹车硬】虽然驾驶感受良好，但在我开的时候还是发现刹车用起来不太习惯，一个是刹车踏板的设计有点高，还有就是踩的时候得稍微用力。 【市区油耗高】朋友说他平时主要市区开，表显油耗差不多在11L左右，而且得加95号汽油，算下来一公里得将近8毛，燃油花费还是相对较高。 购车费用：以当下的市场行情来看，凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型的指导价为27.97万，优惠可以去到5万左右，加上2.1万元的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、7500元左右的商业险，落地价大概在26万元左右。 保养费用：凯迪拉克XT4是每7500公里保养一次（首保5000公里），小保养更换机油机滤空调滤芯费用大概在900元左右，57500公里的大保养如果需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、花火塞、制动液等的话，费用大概在大概2200元左右，保养成本虽然不算低，但对比同级别豪华品牌车型来看有优势。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.86分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下凯迪拉克XT4 2021款 28T 四驱铂金版。 这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4600/1881/1634mm，轴距2779mm，官方指导价35.27万，目前平均优惠6万，裸车29.27万，购置税25017元，车船税480元，交强险950元，商业险7850元，上牌费500元。 空间：我的身高是175cm，将前排座椅调整到适合我的坐姿，此时头部空间一拳两指，前排座椅位置不动来到后排，头部空间一拳，腿部空间一拳两指，后排的腿部空间比较局促，比不上大部分同级别车型。后备箱的常规容积为447升，可以同时放下20/24/28英寸三个拉杆箱，而且还有充足的剩余空间，在放下一个24英寸拉杆箱也不成问题，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积可以扩充至1334升，装载能力很强。 动力：2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机在中低转速下就有不错的动力释放，油门初段也很灵敏，车辆起步阶段的姿态很轻盈，稍微深踩点油门甚至会窜车，在城市道路行驶时，提速、超车都很轻快，发动机的中后段动力也很充足，高速超车挺有信心，深踩油门时，还有一定的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为7.76秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时6.6秒，从数据上也能看出发动机的后劲挺足，这样的加速表现足够应付日常代步和高速巡航了，偶然还可以来点小激情。 底盘：XT4采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的质感很出色，悬架设定偏运动，减振器的初段行程有一定硬度，能带来一定的路感，在遇到大冲击时，悬架有比较柔韧，不仅可以有效缓解冲击感，而且还给车身提供强有力的支撑，车身不会有任何多余晃动，整体性很出色。转向力度偏沉，指向精准，没什么虚位，车身的响应速度也很快，日常加速足够灵活，而且还能带来不错的操控乐趣。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们进行了110公里的实际油耗测试，车辆平均时速29km/h，共计消耗燃油10.18升，百公里平均油耗9.25升。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.64分“良好”

【动力体验】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。舒适模式下，中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲。而运动模式下就完全不一样了，变速箱会等到3000rpm之后甚至更高才换挡，中高速急加速时候还是能感受到车辆努力往前冲，但这种感觉会随着超过120km/h慢慢淡化下来。 【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【转向】转向手感偏轻，而且缺乏细腻的指向回馈，但是避震器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好地掌握车头的循迹能力。当然，与轮胎也有一定关系，配备18寸轮胎，较低的轮胎扁平比，在连续变线时，胎壁出现扭曲的情况下，更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。 【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，摸起来比较顺滑，柔软度适中，宽大面积的座垫长度刚好，对腿部具有良好的支撑性。前排座椅会比后排略微偏低，对于安全性和舒适性考虑，做得比较到位。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4分“优秀”

出色的外观和良好的舒适性是人们选择XT4的主要原因，它的外观大气时尚，车身比例非常协调，不过，它的内饰有些平庸，尽管做工用料不错，但科技感和智能化一般，豪华感也不强，且新车气味偏大，对气味敏感的人需要一定时间适应。它的乘坐空间一般，实际乘坐中，身高180cm的人头部空间不足1拳，后排腿部空间也只有1拳多一点，感觉比较局促，地板中央凸起太高，且后排中间座椅偏高偏硬还没有头枕，即使临时应急乘坐也不舒服，好在其他4个座椅柔软度和支撑性都不错，乘坐感良好，如果后排不常用或全家都不高，在只坐4人的情况下，也能带来不错的舒适感。 它的储物空间很丰富，除了常规的门板、车门扣手、手套箱和中央扶手箱外，杯架前还有小储物格，扶手箱内有独立手机位，前门板还有独立雨伞槽，眼镜盒也没有缺席，虽然尺寸不大，但胜在量多，随身物品能够轻松找到合适位置。不过，447升的后备箱容积在同级别同价位车型中仅处于中下游水平，应对日常用车足够了，但全家中远途自驾游很难装下足够行李，好在后排座椅折叠后非常平整，扩展性和实用性值得肯定。 在实际驾驶中，2.0T发动机起步时偏肉，超过30km/h后则变得轻快，动力随叫随到，后劲也很充足，高速满载超车毫不拖泥带水，运动模式下深踩油门还有推背感。9AT变速箱在拥堵路段有轻微顿挫，但整体平顺性良好，不过，实测百公里10.3升的油耗不够经济。它的底盘有很强的厚重感，悬架支撑性也不错，以较快速度过弯不会让人缺乏信心，减震效果也令人满意，对大小颠簸的过滤都比较从容，过减速带冲击也不大，不会让车里人觉得难受。在城市行驶时，它的静谧性很好，高速超过100km/h后才能感到明显的风噪和胎噪，但远没达到吵的地步，舒适性有保障，美中不足的是，急加速时发动机噪音偏高，对整车质感有一定影响。车型选择方面，28T两驱领先型就完全能够满足日常需求了，它在配置和价格上表现得更有性价比，可以作为首选参考。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.36分“良好”

我相信对于大多数入手了凯迪拉克XT4的车友来说，出色的外观设计是选择它的主要原因。我个人比较偏爱威猛中不失精致设计感的类型，硬朗犀利的车头辅以醒目的盾形格栅，构成了凯迪拉克最具辨识度的特征，车身侧面敦实饱满，比例协调。 XT4的底盘也足够厚重，与路面的隔绝感很好，悬架支撑性良好，就算是较快的速度过弯也不会觉得吃力，减震效果我挺惊讶的，差不多能够从容应对道路上的大小颠簸，冲击也几乎可以忽略不计，坐过我的车的有朋好友对这一点都很满意。 动力表现也不错，虽然发动机在起步时有点肉，但是到了超过30KM/h后开始变得轻灵，而且后劲也很足，即使在满载的情况下，高速超车也毫不费力，能明显感受到推背感的驾驶乐趣。 不过要说缺点嘛，我觉得首先XT4的异味让我挺难以接受的。 不知道是不是新车的缘故，车内的异味比较重，尤其天热的时候更加严重，所以刚买车回来的半个月内，都没敢让儿子坐过这车，害怕对他不好。问了4S店，说新车有点味道是正常的，但我是真的受不了这个味儿，每次开车一定得把窗子打开，然后买了几个竹炭包，还在车里放了橘子皮......反正对气味敏感的人要多考虑一下。 然后就是它的乘坐空间一般。像我180的身高，坐在前排尽管腿部空间尚有富余，但是头部空间就有点狭窄了；后排的话头部和腿部都不是很宽敞，而且后排中央地板凸起太高了，座椅又高又硬还不配备头枕，乘坐体验很不舒服。 最后就是噪音处理得不够完美，急加速时发动机的噪音偏高；另外整车的科技感和智能化配备不多，传递出的豪华感不强，有点相悖“美式豪华”的市场定位。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.86分“良好”

外观真的不需要说太多，家族性的设计，有人喜欢有人讨厌。 开这个车，最直观的感受就是关上车门，车内安静的很多，这也是豪华品牌必备的一个特点吧。跑起来也非常的安静，质感不错。 内饰用料没啥可挑的，该软的都软，座椅也很舒服。 这辆车动力采用了2.0升涡轮增压+48轻混的组成，常规模式下，深踩油门，发动机的转速攀升和降档都比较积极，能够获得不错的推背感，变速箱的调校也很不错，几乎感受不到顿挫。悬架也比较有韧性，侧向支撑也不错。 感觉这款车的定位就是年轻人，空间、动力、配置各个方面都能够满足年轻人对一辆车要求。唯一要考虑的，可能就是品牌了。是一辆不错的车

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.93分“良好”

对凯迪拉克的车灯有一种独特的喜爱，以至于在空余时间我都会和同事探讨遇见的凯迪拉克的故障，用于以后更好的维修。这次维修的是凯迪拉克XT4，用户反应，该车辆行驶中熄火，然后就无法启动，而且还有仪表多个故障灯点亮，但发动机故障灯不亮。我们的维修人员接车后试车，证实了故障存在。首先对发动机模块的电源、搭铁以及通信线路进行检测，都很正常。在对发动机模块相关保险丝和继电器检查时，发现有个保险丝明显比其他保险丝松旷，取下后仔细查看，发现保险丝有一个插脚与金属面接触摩擦产生的擦痕，由此判断故障的发生正是由于保险丝盒内部插片松旷，导致保险丝接触不良引起。我们的维修方法是更换保险丝盒，更换后试车，故障消失。 客户这款凯迪拉克XT4在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到237马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。发动机有很强的动力储备，初次接触会给你动力很强的感受。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架。在并线或是高速转弯时，它悬架给予的支撑力表现很好，但是相应的对于路面细碎振动的过滤不会那么的彻底。 内饰方面，内饰风格质感不错，大面积采用了皮质包裹，而且通过层次的划分，符合年轻人的消费口味。而在多媒体部分，除了传统的车机部分外，还支持如今流行的互联网功能。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主。首保一般更换机油机滤，检查车的基本情况。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油，检查底盘是否有漏液情况等。小保一次一般在700元左右。 总的来说，该车有较为全面的静态表现和综合实力不错的动态表现，底盘支撑力很好，它的优势除了更新的产品力之外，适合年轻消费者的喜好和性价比更高的售价都是它的资本。