2020年年初的一场新冠疫情将我们所有的工作计划安排打的凌乱不堪,这一年我刚好进入人们所说的不惑之年,不过对于现在的生活状况而言,我那辆国产的手动档的小排量车就显得落伍了,虽然只是代步上班用,每年春节的时候,偶尔开开长途回老家,但是1.4T的排量拖上1.5吨的大家伙,却是有些力不从心,每次红绿灯起步后被别人甩的看不到尾灯,每次碰到高速堵车时,这手动档的车开到目的地后,已经累的快虚脱,所以一直想换个好一点的自己喜欢的车子,就算是送给自己四十岁生日礼物吧!和老婆商量几番后就决定把现在的车给换掉。朋友们很热心地推荐了BBA的入门级车子X1、GLA、Q3等,还有日系的一些SUV,如皓影、CRV、RAV4等,不过我挑来挑去感觉凯迪拉克的SUV还是最入我眼的,最终决定选它也算是瓜熟蒂落,水到渠成,同样也算圆了自己的一个梦吧,哈哈。
开了近五个月了,跑了近8300多公里,油耗10.2L/100Km,油耗觉得还能接受,毕竞是个2.0T的1.65吨的车子,都是成年了人,自己喜欢的就要自己亲自多试试,多看看,多了解,别听一些网上的水军,说什么凯车油耗高啊,不保值啊等,必竞我们是家用,又不是那种经常开个三两年换一次车的金主呢,开了这么久,还是从各方面来讲讲自己的亲身经历吧,
首先,说说价格方面:
我买的这一款是凯迪拉克XT4的2020款28T两驱领先型,车子是在2020年的7月中旬从苏州边提的,像我这种市区开的上班族买两驱就够用了。当时指导价是28.97万,裸车价谈到22.97万,4S店送了两次保养、AR流媒体后视镜+行车记录仪、车载冰箱、3M底盘装甲、空气净化、羊毛脚垫、全车镀晶、全车贴膜、施华洛世奇小天鹅项链一条,其它方面购置税花了有2万多一点,加上保险9700、装潢费2770及手续费1000一系列费用,落地总共花了26.4万了。
其次,车子的外观方面:
引擎盖上的两个线条还是非常漂亮的,XT4的车身造型给人一种比较方正敦实的感觉。前脸独有的天使之泪大灯设计及双L型的尾灯设计,辨识度非常高,从灯光也能看出它独有的豪华气质,但个人觉得也有一点小小的不足,就是倒车灯只有一个(右边),雾灯也只有一个(左边),希望厂家在以后的改款上能弥补这点,换成双灯,
接下来,讲讲内饰和空间方面:
中控为8吋的大屏还够用,仪表盘是传统的机械仪表盘,没有上当下流行的电子液晶仪表盘,据说在XT6顶配车型上才有,非常遗憾,后面的改款车型能上电子液晶仪表盘的话,我想又会有好多人喜欢,中控屏下面的一排实体的钢琴式按键个人非常喜欢的,显得高大上,
原厂AR流媒体后视镜也足够大,非常清淅,车内的视野非常不错;无钥匙进入功能很方便。鸡腿档把手感也是一流的,有开宝马的感觉,车内一键升窗的功能也很实用,但是让人非常不方便的是车钥匙只能摇控降车窗,不能升车窗,让有些车主不得不回到车里重新打火启动关窗,这点也希望在改款时能有此功能.前排座椅加热功能在冬天非常适用,冬天座在前排那是真享受,这一功能被不懂车的老婆称赞有加. 座椅包裹性也很好,而且座椅很软,坐在上面有种陷进去的感觉。后排的空间也够,虽然中间的地板有点凸起,但是坐三个人还是没问题的。后备箱空间在日常购物的时候够用,但回老家时就觉得有点小了,放不了多少腊货,(我是不是太贪心了,哈哈)
再接下来,说说动力及操控性方面吧,
XT4搭载了2.0T的发动机,这个动力还是很不错的,对于像我这种跑市区的人来说足够了,而且跑高速的时候只要舍得给油,它的动力就源源不断,后期加速也没有太大的滞后感。不过在刹车后继续给油的时候会有1-2秒的延迟,发动机转速也会飙升。
XT4的操控性还是很不错的,方向盘比想象中的要轻,开起来还是比较轻松的,还有它的刹车也很灵敏,低速的时候基本上一脚停,而且底盘在过减速带的时候处理的比较舒服,给车内的反映不算很大。不过油门和刹车踏板之间的高度差有点大,刚开始有点不适应。但开了一段时间也就适应了,我想这也许正是设计师的一种防呆设计吧,防止刹车当油门踩了,
底盘高度也很不错,通过性还是很强的。不得不说XT4在乘车舒适性方面做的很不错,作为一个 SUV它的转向,急刹车,过减速带都体现的较为平稳,坐在车里不会太颠簸。而且车内噪音控制的也很理想,领先版的音响配置是13个BOSE音响,开高速听一些车载音乐,那也是一种享受,不会让你昏昏欲睡,加上我本身喜欢听歌,对音质有一定的要求,这也是当时选领先版的原因之一吧!
最后,总结一下,目前跑了8300多公里,没有遇到什么大小毛病,XT4的各方面表现还是很不错的,现在开的越来越顺手,百看不厌,媳妇也一直称赞,这小四确实各方面不错,非常喜欢,相比林肯冒险家及前面提到的BBA入门的那几款车,综合总结了下各个方面,还是xt4最良心、性价比最高、最值得拥有!
Aa。 Cci:总感觉xt4比xt5好看一点是为什么,xt4对我来说空间不够大
轻拾美好:后排的照片是什么车的?
用户633906978586:昆山的
提车有半年时间,开了5000公里,对凯迪拉克XT4这辆车的感受有了更深层次的理解,今天就好好说道说道。
按惯例先说下提车价格,技术款优惠6w,裸车19.97w,保险、上牌什么的下来全款落地在22.35左右,当然上牌啥的都是我自己去的,也没多繁琐,一会就搞好了。(说下买车经验:买前尽量多逛车友圈,价格、赠品等大致就心中有数,当地条件允许多问几家4s店,所谓货比三家,不怕不懂,多问问你也就懂了,可以避免踩坑)
对XT4总体评价:这辆车真香!完全符合我的心理预期。
【驾驶感受】
最满意的地方,就是xt4的动力,动力随踩随有,提速很快,超车很轻松,油门踏板踩下大约有1秒的延迟,然后动力源源不断就来了,不知不觉间速度就上来了,这时候要注意限速哦!总之,驾驶起来感觉很爽,行驶品质较高。方向盘手感恰到好处,指向精准,由于是suv车型,比轿车还是差点。底盘扎实,调到运动模式开起来感觉支撑性更好。同价位隔音比较出色,高速行驶噪音控制的还不错。
【空间表现】
怎么说呢,空间表显一直不是美系车的强项,空间方面只能说够用,确实不大。我表弟1.83身高开xt4毫无问题,也能调到舒适的坐姿,后排他坐就不怎么舒服了,后备箱中规中矩,曾有个车友问我xt4后备箱能不能拉货,嗯,拉货还是算啦。
【亮点配置】
✍本来不想说,我买的是技术,就是乞丐版嘛,但凯迪拉克三大件比较厚道,发动机、底盘、变速箱没有简配,全系都一样。车机系统比较流畅,自带的高德导航也很好用,很省心,缺点是目前还不能和手机导航一样自主添加语音包,如果能添加小团团语音包就更好啦。无线carplay功能也十分好用,不用蓝牙上车就自动连接很nice。二技的音箱效果也不错,能满足我的耳朵,当然二领的13个bose音响就更好了,详细对比过,听起来更灵动一些。
买那款性价比最高,个人认为是豪华,但是车源少不想等就买的技术。
【油耗】
这款车省油吗?不省。费油吗?也不费。它在2.0排量合理的油耗范围,有人说省油,有人说费油,其实都是真实油耗,只是行驶的路况不同而已!我曾开出过最低4.2的平均油耗,也曾开出过平均14的油耗哈?
【省油独家秘籍】:据我观察,环路上虽然车多,车速60左右,这车转数1000左右,油耗在4—5个油之间,油门踏板均匀踩踏!秘诀是起步别磨叽该踩就踩,速度起来,松一脚油门,轻点油门你会感觉不用给太多油,车子依然可以跑很快!这种路况xt4很省油。这车怕啥路况,严重堵车,一走一停那种,堵车半天不走道,12—13个油很正常!只要路况稍好点,油耗就下来了哈?
【不足之处】
电子手刹位置有些奇葩,不方便,建议厂家也听听群众意见改改哈。油门踏板高些,堵车长踩刹车不舒服,刹车前段力度偏软不够线性,强烈建议上自动驻车,以提高驾驶舒适型。虽然爱它,但它并不完美,可我依然视若珍宝,这就是一个普通爱车人与车之间的情愫。
【最后总结】:人无完人车无完车,XT4依然是同价格区间一款性价比很高的车子,买了它就好好爱它,让它陪我度过每一个春夏秋冬!
我哪里胖:加装了电尾门 电折耳 倒车影像
一锅烧烤集团:我上次也问了26万以内
樱桃侠007:问一下车主,你的车油箱盖的油漆和车身完全一样吗?我9月25提的车,感觉油箱盖颜色比车身偏黄呢?
盾式前脸的设计和矩阵式排列的镀铬饰条十分大气,搭配标志性的泪眼式大灯组和机盖上隆起的肌肉线条,力量感十足,豪华且不失运动感。较高的离地间隙也提供了更高的通过性。XT4车尾尾灯从扰流板一直延续到后备箱开口处,犀利大胆且极具品牌辨识度,硕大的后包围和两根镀铬排气气势十足,即使是一台紧凑型SUV都有着傲视全场的霸气。
车舱内饰XT4并没有摆脱美系车一贯的豪放粗犷的设计语言,圆形方向盘手感出色,功能按键齐全且阻尼适中,能够提供较好的驾驶感受。掏空的控制台设计比较独特,在储物空间上比较充足。内嵌式中控台和指针仪表盘保留着原有的机械质感,车舱质感还算不错,虽然看起来不是非常豪华,但在车舱的用料和做工上还是对得起豪华品牌的称呼的。
相较于老款XT4,2021款可以通过选装来实现人脸识别解锁启动,在科技配置上比较前卫高端。原厂20英寸的轮毂可以看出XT4的诚意,一系列主被动安全配置也是直接拉满,倒车影像、全速自适应巡航、舒适进入、真皮方向盘座椅、座椅电动调节通风加热按摩、BOSE音响、氛围灯等舒适娱乐配置非常齐全,基本上实用的不实用的都给你安排上了,可见XT4对于消费者有着较大的诚意。
XT4的座椅填充物软硬适中,腰部和背部两侧还提供了电动调节。不过后排空间对三个乘坐人员可没那么友好,因为中间还是有着地板凸起,所以两个人乘坐的话会舒服很多,而且它的后排座椅坐垫也做得比较长,所以不用担心长途乘坐腿会累的问题。
XT4全系标配的2.0T发动机,且最重要的是这台发动机是凯迪拉克全品牌通用,而作为品牌最入门车型的XT4相较同级车型当然有着明显的优势。毕竟不是所有豪华品牌的入门SUV车型都有237匹马力,同时实际驾驶上也有着不错的表现。前段油门响应灵敏,但不会有太窜的感觉,中后段也有着不错的爆发力。9AT变速箱的平顺性中规中矩,低档时会有一定顿挫,速度起来后就会好很多,基本不影响正常驾驶。同时油耗表现也是新款XT4的优点,相较以往美系车“油老虎”的称号,XT4日常行驶百公里油耗仅10个左右,高速平均8个油左右,在能够接受的范围之内。
XT4虽然是台SUV,但凭借相对紧凑的车身和优异的调校,使其驾驶起来非常轻松。刹车前段不够线性,整体脚感比较重,所以第一次开需要适应。方向盘轻重适中,车轮给予的反馈也非常及时,转向精准且底盘很稳,高速巡航时摆动方向盘也不会出现不稳的情况。
XT4的底盘调校还算不错,面对小颠簸路段有着不错的减震效果,能够明显感受到底盘的平整性。而面对起伏比较大的路段弹跳也比较干脆,车内不会出现过多的震动,但相较铺装路面还是会有一些不适,毕竟XT4更适合在城市路段行驶。
作为入门版本车型,两驱技术型在安全配置上的缺失比较明显,不过除此之外,整体和其它车型配置相差还不算非常大。而作为一款入门级豪华SUV,XT4的行车质感还是撑得起门面的。方向盘手感适中,结合尺寸不算笨重的体型,在都市中驾驭起来并不会太让人烦恼。动力输出足够顺畅,可闭缸技术不仅对燃油经济性大有好处,在实际驾驶时也感觉不到闭缸工作的存在。与同级竞品来比较,XT4的品味和格调独具特色,加上不错的硬件实力,足以让它成为入门级豪华SUV的实力选择。