点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.93分“良好”

整车外观看起来很厚重，给人一种稳重的气势，前脸采用了家族极具辨识度的盾形格栅，内部是点阵式修饰，外围则是镀铬饰条包裹，限额时尚大气，两侧泪眼式大灯组也保留下来，底部大嘴是贯穿设计，搭配突出的银色前唇，整车气势很足。侧面来看，车身显得很硬朗，犀利的腰线呈上扬趋势，车窗周围也有银色饰条修饰，搭配密辐式大尺寸轮毂，运动的表现还不错。尾部尾翼比较突出，厚重的造型和前脸呼应，底部有着双边单出尾排设计。 内饰部分，整体看起来还不错，深黑的配色搭配银色饰板修饰，营造出不错的层次感，前排头部还设计了气囊多配置，安全性不错，用料方面，很多地方加入了皮质，中控上还有缝线设计，多功能方向盘也是皮质材料包裹，手感很好，不过这款车科技方面的表现很一般，没有液晶仪表盘，中控屏尺寸仅有8英寸，和同级车型相比显得小家子气了，不过功能还行，支持手机互联和语音控制。 动力部分，这款车搭载的是2.0T发动机，参数表现为237马力，匹配的是9挡手自一体变速箱，实测零百加速时间为7.6秒，性能方面超越了同级宝马X1，日常驾驶也能体会到推背感觉。操控上，凯迪拉克XT4的悬架调节的非常舒适，对于地面一些细碎的颠簸处理的非常温柔，但是操控上就有点奇怪，尤其是在过连续起伏路面的时候，会感觉不太好掌控，有一种往外甩的感觉，不过油门和刹车还是很灵敏的，有特别情况也能够及时停住，安全性还是挺强的。 缺点：1.最大的一个缺点是这个车的空间比较小，尤其是第2排，腿部空间稍微差了一些，如果全家人用一辆车的话会不够用，坐三个人的话会挤一些，而且中间地台凸起比较高，这点需要仔细考虑。2.新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。3.我不太满意的方面就是隔音，车 内隔音效果不是太好，在路上跑的快了可以很清晰的听到风噪和胎噪，开车的时候打开音响会好很多。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.86分“良好”

对于二线阵营的豪华品牌来说，要想赶超BBA难度还是有的，但是我个人对凯迪拉克这个品牌很有好感，它给我的感觉更像是个“潜力股”，通过不断开发新技术，让你觉得它是个有追求的汽车品牌。凯迪拉克XT4的定位紧凑型SUV，售价上相对亲民一些，但是产品力却不容小觑，最近我们拿到了2021款凯迪拉克XT4的试驾车，下面分享下关于这款车的车评报告。 试驾车型：2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型 价格：该款车型的官方指导价为30.97万元，目前北京地区是有4万元左右的购车优惠，参考裸车价为26.97万元。加上必要花费25797元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8383元，这款车型的落地价大概在303880元。 静态体验： 外观：在我看来，凯迪拉克XT4外观设计相比“大哥”XT6要少了些气场感，不过融入了许多运动化的元素，使得整台车的颜值还是很在线的。另外XT4为了满足不同消费人群对审美的追求，还提供了不同风格的外观设计。前脸采用大尺寸的盾形进气格栅，配合密集的点阵式镀铬装饰，营造出一种车头立体感。车头两侧配备了星瀑式LED头灯组我觉得是这台车最吸睛的地方，辨识度极高，站在远处就能很容易的分辨出这是台凯迪拉克的SUV。 内饰：凯迪拉克XT4内饰的设计虽然谈不上科技感，但车内的用料却很扎实，中控面板上使用大面积软性皮质包裹，搭配碳纤维纹路的装饰板，能营造出很不错的运动氛围。中控屏的尺寸达到了8英寸，并且提供CarPlay和CarLife功能，使用过程中非常的方便。此外XT4还配备了一个面积很大的全景天窗，透光性很好，不会让车内显得很压抑。 空间：尺寸方面，凯迪拉克XT4长宽高分别为4600×1881×1627mm，轴距达到了2779mm，得益于出色的车身尺寸，使得这台车的乘坐空间相比同级别其他车型有着较大的优势。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余1拳2指的余量。在后排可以获得2拳以上的腿部空间和1拳的头部空间。只不过后排地板的凸起有些高，如果在中间落座的话，难免会影响到舒适性。 动态体验： 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237Ps，峰值扭矩350N·m，凯迪拉克XT4动力参数在这个级别的车型中显得很有竞争力，能够驾驶过程中提供足够的动力储备。驾驶体验方面，凯迪拉克XT4初段加速时动力响应的很积极，但是不会产生很“蹿”的感觉。之前通用的9AT变速箱给我留下了很好的印象，而在XT4上同样很出色，它的存在感很低，整个驾驶过程中几乎可以忽略掉顿挫感。 底盘：凯迪拉克XT4的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，底盘的调校很均衡，既能保证对车身足够的支撑效果，又能兼顾到乘坐时的舒适性，软硬拿捏的很好。不过在经过连续颠簸路段时，车内依然能感受到细微的振动感，如果对小型振动过滤的更彻底话，那就很完美了。 操控：凯迪拉克XT4转向时的手感偏沉，不是那种很轻盈的感觉，电子助力不会显得很浓厚。我觉得对于热爱驾驶的朋友来说，这种转向手感会更有驾驶欲望，在高速路段并线时指向会更加精准。 总结：经过实际的体验之后，凯迪拉克XT4给我的感觉仍然是台很成熟的产品，首先它的动力输出显得很有底气，即便加速来到中后段，动力响应依然很及时。其次底盘调校的很扎实，符合我对美系SUV一贯的印象，高速行驶时没有松松垮垮的感觉。另外这台车目前的终端降幅还算可观，性价比在同级别中属于很突出的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

4.43分“优秀”

这车操控真的很到位！ 【提车价格】 裸车价格22.6万元.另有二千元什么接车费！车辆购置税二万元！保险七千二百六十元！ 【驾驶感受】 这车2.0T起步有点快、换挡有点抖动！超车提速相当不错👍我平时开车速度习惯一般都在100至120之间！（除了限速的地方）转弯很平稳！ 【最不满意】 发动机声音有点大！车窗玻璃隔声效果一般！主驾驶和副驾驶空间还行！第二排空间有点窄！第二排的座椅💺有点短！后备箱空间太小了！二十多万的车都没有配上一键升降窗！和电折耳！ 【最满意】 空调性能比较满意！最爱的是车的外观设计风格非常好看！停车非常方便！ 【销售态度】 这里的销售人员比较容易忽悠人！购买的时候谈的送360度全包脚垫！送通用厂原厂行车记录仪！到手的时候都是垃圾脚垫！在淘宝网上买的几十元的行车记录仪、最后我打了电话投诉电话📞才解决了问题！ 【油耗】 我接车的时候加了三百元！过了几天去上户！又加了两百！半个月后去4S安装行车记录仪又加了两百元！（因为我们攀枝花这点天气热！太阳大！不敢加满了！表显跑了八百多公里！！还可以行驶二百八十公里！）平均油耗在8个多油，

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

4.5分“优秀”

最近试驾了凯迪拉克XT4，这车其实挺有意思的，属于是为数不多的个性化的SUV车型，一般紧凑型车或者说是二三十万价位中，个性化的轿车是不少的，但是个性化的SUV车型，数来数去就那么几个。XT4外观设计上是采用了一个很大的倾斜角度的A柱和C柱造型，整个看上去是非常的战斗，并且家族式的钻石切割设计也是得以沿用的，虽然车身尺寸不大，但是看上去也是很雄壮威武的。内饰部分，新车整体感觉非常简洁干练，并没有使用太多的装饰去营造一种与车辆本身级别不匹配的豪华感，并且功能性方面也是照顾到了的，属于是美系车应该有的实用主义风格，这一点从大量的实体摁键上就能体现出来。空间方面，这台车就有点捉襟见肘了，在驾驶位调整好舒适的坐姿后，后排就显得有点局促了，不过基本买这台车的消费者也不会经常满载出行的。开起来后，新车的驾驶感受更像是一台比较传统的美系车，并不是很像一个个性化的运动车型，开起来比较舒适比较稳，并没有很激进的感觉，更加注重的是高速行驶时的中后段的动力储备，以及路面颠簸的一个过滤。这台车的侧向支持以及转向的指向性都是给人一种很稳的感觉，就是标准的一种美系车的感觉。总的来说，新车有着运动化年轻化的外观，简约干练的内饰设计，以及平稳舒适的驾驶感受，在同级别中属于是别具一格的存在。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.86分“良好”

我是一名专业车评人，下面我要解析的是凯迪拉克XT4 2021款 28T 四驱领先型，它定位5门5座紧凑型SUV，车辆的长宽高分别为4600/1881/1627mm，轴距2779mm，官方指导价30.97万，目前平均优惠5万，裸车25.97万，购置税22196元，车船税480元，交强险950元，商业险7100元，上牌费500元，全款落地290925元。 空间：我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间为一拳两指，头部空间一拳，后排腿部稍显局促。后备箱在常规状态下能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性也不成问题。 动力：这款车搭载的2.0T发动机最大功率237马力。最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机的动力很充沛，在中低转速下就很活跃，油门响应也很积极，应付日常城市道路驾驶绰绰有余，在高速上加速能力也很轻，无需深踩油门就能获得不错的推背感，在任何时候都会给驾驶员很足的底气，我们实测这台车的百公里加速时间为7.96秒。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，整体调校偏操控性，悬架初段有一定硬度，对细碎振动的过滤不够彻底，会保留一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架又很有韧性，减振器能提供足够的支撑性，车身没有多余晃动，也保证了基本的乘坐舒适性。转向力度比较沉稳，指向很精准，车头的响应和车尾的循迹性都很出色，开起来很灵活，也有不错的操控感。 油耗：我们对这台车进行了220公里的实际油耗测试，其中经过了拥堵、环线、乡村土路、高速四种路况，平均时速为26km/h，共计消耗燃油20.82升，百公里平均油耗9.46升。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.43分“良好”

30万想买豪华品牌的SUV，其实BBA并不是最好的选择，今天带来了凯迪拉克XT4 2021款 28T 四驱领先型试驾报告，看看它能否入你的法眼。 【价格】 这款车的官方指导价格为30.97万元，目前在懂车帝上，经销商给出的优惠约在26.5万元左右，以此价格为例，需要购置税23451元，上牌费500元（部分经销商不收取），车船使用费480元（1.6-2.0L），商业保险9203元，交强险950元，全款落地约299584元，离着30万还有点距离。 【动力】 凯迪拉克XT4搭载的是2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是9挡手自一体变速箱。在直线加速测试中，动力输出的第一感觉是柔弱，即便可以2500rmp起步，但是并没有得到预料中的爆发力，1765公斤的整备质量不算高，初段的加速感平稳但是不够快。到了中段的时候，动力反而要更加强劲一些，最终实测百公里加速8.09秒，也是连续12次测试最好的成绩，不能说慢，但是和动力参数相比还是没有达到预期；百公里实测油耗9.3L，这里不包括激烈测试时的油耗。 点评：凯迪拉克动力表现是低于预期的，主要有两个原因，第一是最大动力转速区间为3000-5000转，即便是封闭场地进行加速测试，也很难第一时间得到足够的动力；第二个原因，这台9速变速箱在1-3挡的时候，有换挡逻辑不清的现象，切不中发动机的爆发点，有动力流失的问题，4挡开始有拖挡现象，也造成了些许的动力流失，通用的变速箱虽然进行了升级，但是和其他国际大厂相比还是差点。至于搭载的四驱系统，更多是提供限滑能力，对加速反而有所拖累，试驾是，可以感受到这套适时四驱的介入时间不够长，而且质量有些偏重。 【操控】 先说转向系统，这一方面还是继承了凯迪拉克的运动风格，在运动模式下基本没有虚位，低速也有很好的转向感，60公里/小时以后可以指哪打哪，标准模式下方向轻盈比较适合日常驾驶，越野模式不会有明显的改变，只是转向手感偏沉重，整体来说还是比较好开。底盘采用了前麦弗逊、后五连杆独立悬挂，偏硬朗但是不缺舒适性，但是有一个小问题，就是它的后悬挂循迹性有些模糊，这让人有些小意外和小不满，也让凯迪拉克的操控 性变成了中等偏上，三星半的水平。 总结：今天我们就说说它的机械性能表现，至于空间、设计和配置因人而异，这里不做任何点评，给出的建议是，不要因为优惠大、动力参数高就轻易入手，选择之前要多试驾，多体验，毕竟这款车对大部分老百姓而言，不便宜，不过从性价比的角度而言，要比BBA的同价位SUV更好。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

4分“优秀”

外观：XT4外观设计在保留了凯迪拉克那份豪华大气的品牌基调之余，还多了些时尚动感的味道。算起来凯迪拉克还是这一轮采用双外观设计风潮的带头人，运动版车型前中网和车窗装饰条通通进行了熏黑处理；风尚版车型则回归到最初的豪华格调，大量的镀铬饰条出现在车头、侧面和尾部——还是凯迪拉克最擅长的那种豪华。 内饰：和其它凯迪拉克车型一样，XT4内饰部分的豪华主要还是体现在用料上，大面积皮质材料包裹的中控台，辅以缝线工艺的点缀，嗯，这才是传统豪华车该有的样子嘛。至于配置，该有的它基本都有，但和其它凯迪拉克车型一样，XT4没有配备如今已成主流的全液晶仪表盘，也许机械式仪表盘是它对传统豪华理解的一部分吧。此外，XT4的中控屏尺寸也不大，功能倒是很齐全，主流的CarPlay、CarLife它都能支持。 空间：XT4车身尺寸不小，轴距也是三款车型中最长的，虽说美系车空间利用率不算高，但它整体的空间表现也还不错，后排的腿部空间和头部空间都相对充裕，特别是后备箱空间算是同级中拔尖的水平。值得点赞的还有XT4后排地板中间位置的凸起不高，并且坐垫的填充材料比较柔软，乘坐舒适性尚佳。 动态感受：第一次开XT4时，它给我的感觉和我印象中的凯迪拉克有些不同，首先油门异常敏感，对任何加减的力度都有清晰的回应，比如在初段的时候只需要轻点一丢丢油门就能轻松起步，而匹配9AT变速箱在加速初段到中段都能非常直观感受到齿比的绵密带来的极大好处——2进3、3进4、4到5可能是平常最常用的挡位切换，它没有一丝顿挫感传来。此外，舒适性方面一直都是凯迪拉克所擅长的，比如它前后悬挂的回馈是经过均匀过滤的，还延续了车架整体感强的传统，路面传来的震动也得到有效地过滤，总之不论驾驶者还是乘客都能获得很舒适的驾乘体验。 总结：在同级车型中，XT4的优势在于出色的驾乘舒适性和大气时尚的设计。和沃尔沃XC40一样，XT4也是一台性格鲜明的车型，它就像是一群年轻人中性格更加成熟、老练的那一位，但又远没到“中年油腻”的程度，如果正好和你一样，那它肯定适合你。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.71分“良好”

外观是凯迪拉克XT4最吸引我的地方，美系车的肌肉感和凯迪拉克的豪华感都得到了很好的体现，买车还是得看眼缘，第一眼的印象很重要。 动力方面，XT4搭载的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，属于主流水准，匹配9挡手自一体变速箱，但是总体设定相对保守，向舒适性倾斜地较多，所以，这套动力系统的运动性少了些，保留了一些美系豪华车的稳重。 XT4使用的是五连杆的后悬架，车辆的底盘舒适性非常好，悬架较软，对于路面的坑洼过滤很彻底，加之宽大柔软的座椅，整体的乘坐舒适性很优秀。需要吐槽的是乘坐空间表现，确实不够宽裕，尤其后排腿部和头部空间比较局促。 XT4的舒适性做的很好，但是空间又不够用，动力参数很漂亮，但是调教又不强劲，采用了先进的可闭缸技术，但是油耗居然降不下来，多多少少有些性格分裂。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.71分“良好”

内饰很赞，完全颠覆了美系车内饰的都是差的印象。设计感很强，质量摸着也很不错，虽然不够德系豪华，但是软软的手感很好，精致也扎实。部件之间很贴合，没有烦人的大缝隙。总之内饰在设计，手工和用料上都很好。8英寸触摸屏，不是特别大但是系统很好用。响应够快够清晰，开车的时候不需要额外的精力就可以轻松完成各种控制。 空间感也是选择的重要理由。A柱不厚而且角度也有讲究，司机位置很开阔，视野一级棒。空间也足够，本人1.75米高，腿脚放置没烦恼。很容易就能找到一个合适的位置。后排座椅虽然头部空间有点小，但是有足够的腿部空间，足够容纳两个成年人，长途旅行也可以舒适的坐着。 动力中等，不好也不坏。加速能力没有特别强大。不过日常家用，城市通勤足够。隔音方面做得不是太好，发动机和胎噪音有点大，尤其是在高速行驶的时候。虽然也不是滋扰，但是作为豪华车型，值得做得更好。避震能力也一般，尤其是高速经过粗糙的沥青路面的时候，颠簸不能很好的过滤掉。在车内会感觉到有一些振动和冲击。 外观线条硬朗，比较刚。和肌肉型的美系车不一样，有点像精瘦的钢铁男。就是引擎盖线条不够，看着比较平面，倾斜度又看着有点大，个人不是太喜欢。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.86分“良好”

【费用】厂商指导价是30.97万，优惠4万，裸车价是26.97万，加上购置税23867元，车船税480元，上牌费500元，保险9000元，全款落地价是30.3万左右。 【驾驶体验】搭载的2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。在市区路段驾驶，星越显得有些“急躁”起步时略微闯动，待涡轮介入之后，闯动感明显减少，油门也变得更加轻盈起来。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于变速箱的功劳。不过在拥堵路段低速蠕动时，顿挫感较为明显，相比CVT变速箱而言，平顺性略差一些，但也并不影响驾驶体验。我对于刹车踏板的调校，我比较满意，它的制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3500rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。尽管作为一台SUV重心会更高，但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.71分“良好”

【最满意】 我喜欢这款车的外观非常霸气，我最想说的是这款车的大灯，真的非常的漂亮，这款车的大灯采用了凯迪拉克独有的的设计风格，还有就是这款车的动力，真的非常的棒，只要给油动力绝对给力。 【最不满意的一点】 后排空间凸起的地方，太占位置，不方便久坐，气味大。 【空间】 空间的话我感觉还是挺好的，一家人开车出去是没有什么问题的， 乘坐空间:我身材185体重二百做在副驾驶的位置是很轻松的，如果是在后面就是会感觉有点矮，前面空间也是小一点，不过做老婆孩子那是绝对够用的。 车内储物能力:后备箱一看就是那种挺大的，真的是可以放很多的东西，长大概一米应该是有的，如果是把后备箱弄的小一点，后排空间大一点就好了，车没有完美的嘛，只是想让他更完美一些。 【动力】 动力的话怎么说呢高速行驶超车很轻松跑到一百超车都是很快速的，一百的车速一脚油门踩到底都有点推背感。 加速推背感:百公里加速在八秒左右吧，百公里加速不是太理想，不过这款车有劲。 舒适/运动模式:舒适模式下比较省油加油门也没有那种创的感觉挺温和的，如果运动模式就是不一样了，推背感还是很强劲， 特殊路况行驶动力:有一次回老家都是那种泥泞的道路，真的不是吹，也就是我这款车是四驱的吧如果两驱的就是很难走了，而且还有点结冰，四驱的都打滑。不过最后还是过去了。 【操控】 操控的话首先我就是感觉多功能的方向盘是很实用的高速行驶的时候能大大的降低分神的时间，可以降低一些风险。 【油耗】 城市道路行驶:城市道路行驶如果是比较堵的情况在八个油左右，高速路行驶:高速行驶的话在七个油左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.5分“良好”

一直以来，国内公认的豪华品牌便是BBA。除了这三个品牌外，其余的豪华品牌号召力似乎就显得较为薄弱。不过，这其中也有着黑马的存在，它便是凯迪拉克。近些年，凯迪拉克的销量上升速度飞快，不仅占据着二线豪华品牌销量的榜首，而且有些车型的销量甚至能够与BBA一较高下。拿今天我们要聊的车型凯迪拉克XT4来说，就是一款有着非常高性价比的车型，在部分地区，凯迪拉克XT4入门版车型的价格已经跌入了20万元的价格区间，对于普通消费者而言，这样的价格可以说是非常有吸引力的。 从外观上来看，凯迪拉克XT4的整体设计还是保持了凯迪拉克品牌美式大气的设计风格的。前脸造型采用了家族化钻石切割的设计理念，同时中网的造型和标志造型一致，都是盾型的结构。大灯的设计犀利，獠牙式的头灯无疑增加了车辆的时尚感。4600/1881/1627mm的长宽高，2779mm的轴距与宝马X1非常接近，但是犀利的线条让其看上去要更加有力量感。其尾灯造型采用的是竖式设计，十分特别。排气管采用双边共双出的设计，增加了一定的运动气息。 车身与车尾的设计则与车头相呼应，造型硬朗的线条无疑深受年轻的男性消费者喜爱。 内饰的造型体现了不错的豪华感，但是对于年轻消费者而言，凯迪拉克XT4在运动感和科技感方面表现并不突出。从凯迪拉克XT4的内饰做工、用料来看，整体的用料和豪华感部分做的是比较到位的。但是凯迪拉克XT4并没有采用时下比较流行的全液晶仪表和大尺寸中控屏这样的年轻人比较喜欢的配置，并且空调面板仍然是传统的按键式面板，这样的设计和配置并不能引起年轻消费者的共鸣。凯迪拉克XT4方向盘造型比较传统，使用了三辐式的设计，包裹了真皮材质，握感细腻舒适。另外，方向盘支持加热和4向手动调节功能。座椅、空间部分，凯迪拉克XT4的整体表现还是不错的。座椅部分，凯迪拉克XT4的舒适性非常不错，填充物厚实，能够提供不错的支撑性和舒适性。同时该车配备了主驾驶座椅2向腰部支撑调节、前排座椅加热、电动调节，常用的配置都能给到你。美中不足的是，它的乘坐空间表现很一般，在实际乘坐中，身高185cm的人坐在前排的空间感觉比较宽敞，但头部空间不足1拳，坐在后排的腿部空间也只有1拳多一点，头部空间也只有2指，整体的感觉比较局促。此外，后排中央地板凸起太高，且后排中间座椅偏高偏硬还没有配备头枕，即使临时应急乘坐也很不舒服。而空间方面， 凯迪拉克XT4的整体体验也是比较不错的，前、后排空间充裕，腿部空间还算富裕，满足普通的家庭用户的使用是没有问题的。另外，该车配备后排头部气囊、出风口、后排侧隐私玻璃。迪拉克XT4 后备厢空间也还不错，日常使用去个机场肯定没有问题。倘若假期想要安排一场自驾游，放几个24寸箱子加几个软包轻轻松松。还可以放倒后排座椅来拉大件，总之后备厢空间足够宽敞。 动力部分，凯迪拉克XT4全系标配了2.0T涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱的组合。其官方0-100km/h的加速水平在7.6s左右，而四驱版车型则是7.9s。凯迪拉克XT4比较实在的一点是全系搭配了相同的高功率发动机，不像其他车型那样不同配置的车型之间发动机也有不同的调校。关于动力的调教也是比较偏运动风格，在实际驾驶中，2.0T发动机在起步时偏肉，时速超过30km/h后开始变得轻快，动力可以做到踩多少有多少，并且后劲也比较充足，即使是满载的情况下，高速超车也没有迟滞感，能够一气呵成，调整到运动模式深踩油门，还有一定的推背感。AT的自动变速箱，没有双离合低速顿挫的烦恼，耐久性也很优秀。完全不用担心变速箱会出什么问题，按时给它做保养就OK。换挡平顺性上也不错，没有什么顿挫感。但是四驱模式下的9AT变速箱在中低速拥堵路段有一些轻微的顿挫，但感觉并不明显，整体的平顺性良好，油耗这方面还是会比较高的。虽然搭配了可变缸技术，但这个“ECO”功能是车子自动激活的，基本只有在滑行或者是部分巡航过程中才会激活。不过人们对美系车的印象就是油耗偏高，再加上XT4自重达到1.7吨左右，这样的油耗倒也可以理解。隔音表现也可圈可点，城市行驶时的静谧性相当好，高速超过100km/h后才能感觉到明显的风噪和胎噪，但也远没达到吵的地步，舒适性有保障，美中不足的是，急加速时发动机的噪音偏高，对整车质感有一定影响。 综上所述，凯迪拉克XT4整体的产品表现我认为还是比较不错的，外观设计犀利，内饰的豪华感也不错，2.0T 9AT的动力无疑也是很有看点，考虑到它的价位和较多的终端优惠，除了乘坐空间和油耗这两个明显缺点外，它几乎没有特别明显的短板，如果平时后排不常用，或者全家身高都不算高，它完全能带来出色的驾乘感受。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

4.57分“优秀”

车的外观无懈可击，特别是标志性的泪眼灯，在人群中回头率超高，动力强劲，操控性强，开起来也非常静音。唯一美中不足的就是两驱顶配都没有主动刹车和车道保持，后排空间稍显局促，不过总的来说 已经很棒了。 【驾驶感受】 驾驶感受非常棒 有一种美系车的质感和沉稳，特别是关门时那种厚重感，质量没的说。 【空间表现】 空间上，总体来说还算满意，不过主驾驶坐时间长了以后会有点累 【购车经历】 最开始，我是想买本田雅阁的，但是我又不喜欢满街都是的大众型车辆，加上家里人反复给建议，说轿车通过性没有suv通过性好，并且凯迪拉克价格优惠很实在，加上这个车的价格也在我的心里价位承受范围内，所以最后决定了买这款，并且自动大灯和后视镜 方向盘加热很实用 大爱

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

4.29分“优秀”

目前行驶了两千公里，个方面都比较满意，尤其是他的CarPlay使用非常方便，再也不用手机支架了，直接投屏到汽车屏幕上就可以，动力方面也比较满意，轻松上160.在往上没感受过了，内饰也还ok，避震方面也还行，开过一段时间时间的奔驰s和740.所以心中的避震只有s是最棒的，他的四驱也是比较强的，有四驱模式和越野模式，感觉开启越野模式走打滑的路面很强，远离我也不知道是啥，反正别人出不来，我好像非常非常轻松就出来了，现在来说说感觉不好的，底盘的去死角太低了，走一些农村货币走过的大坑路边，壳前唇，后备箱小，实在是小，如果几个人长途自驾游可能后备箱够呛，或者过年拉东西回老家，不过也有解决方案，买个车顶行李架，但是我没买，

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

4.1分“优秀”

车是好车，犹豫再三买了四驱版本，辅助配置很不错，但起步时变速箱感觉不是很积极，另外A柱盲区稍大，除了这些小缺点暂时没有什么不满意的，这个价位买它是最好的选择。