整车外观看起来很厚重,给人一种稳重的气势,前脸采用了家族极具辨识度的盾形格栅,内部是点阵式修饰,外围则是镀铬饰条包裹,限额时尚大气,两侧泪眼式大灯组也保留下来,底部大嘴是贯穿设计,搭配突出的银色前唇,整车气势很足。侧面来看,车身显得很硬朗,犀利的腰线呈上扬趋势,车窗周围也有银色饰条修饰,搭配密辐式大尺寸轮毂,运动的表现还不错。尾部尾翼比较突出,厚重的造型和前脸呼应,底部有着双边单出尾排设计。
内饰部分,整体看起来还不错,深黑的配色搭配银色饰板修饰,营造出不错的层次感,前排头部还设计了气囊多配置,安全性不错,用料方面,很多地方加入了皮质,中控上还有缝线设计,多功能方向盘也是皮质材料包裹,手感很好,不过这款车科技方面的表现很一般,没有液晶仪表盘,中控屏尺寸仅有8英寸,和同级车型相比显得小家子气了,不过功能还行,支持手机互联和语音控制。
动力部分,这款车搭载的是2.0T发动机,参数表现为237马力,匹配的是9挡手自一体变速箱,实测零百加速时间为7.6秒,性能方面超越了同级宝马X1,日常驾驶也能体会到推背感觉。操控上,凯迪拉克XT4的悬架调节的非常舒适,对于地面一些细碎的颠簸处理的非常温柔,但是操控上就有点奇怪,尤其是在过连续起伏路面的时候,会感觉不太好掌控,有一种往外甩的感觉,不过油门和刹车还是很灵敏的,有特别情况也能够及时停住,安全性还是挺强的。
缺点:1.最大的一个缺点是这个车的空间比较小,尤其是第2排,腿部空间稍微差了一些,如果全家人用一辆车的话会不够用,坐三个人的话会挤一些,而且中间地台凸起比较高,这点需要仔细考虑。2.新车内饰异味比较重,建议买车的朋友多进行通风处理。3.我不太满意的方面就是隔音,车
内隔音效果不是太好,在路上跑的快了可以很清晰的听到风噪和胎噪,开车的时候打开音响会好很多。
我是一名专业车评人,下面我要解析的是凯迪拉克XT4 2021款 28T 四驱领先型,它定位5门5座紧凑型SUV,车辆的长宽高分别为4600/1881/1627mm,轴距2779mm,官方指导价30.97万,目前平均优惠5万,裸车25.97万,购置税22196元,车船税480元,交强险950元,商业险7100元,上牌费500元,全款落地290925元。
空间:我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间一拳两指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间为一拳两指,头部空间一拳,后排腿部稍显局促。后备箱在常规状态下能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,后排座椅还支持4/6比例放倒,扩展性也不成问题。
动力:这款车搭载的2.0T发动机最大功率237马力。最大扭矩350牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机的动力很充沛,在中低转速下就很活跃,油门响应也很积极,应付日常城市道路驾驶绰绰有余,在高速上加速能力也很轻,无需深踩油门就能获得不错的推背感,在任何时候都会给驾驶员很足的底气,我们实测这台车的百公里加速时间为7.96秒。
底盘:车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合,整体调校偏操控性,悬架初段有一定硬度,对细碎振动的过滤不够彻底,会保留一定的路感,在遇到大颠簸时,悬架又很有韧性,减振器能提供足够的支撑性,车身没有多余晃动,也保证了基本的乘坐舒适性。转向力度比较沉稳,指向很精准,车头的响应和车尾的循迹性都很出色,开起来很灵活,也有不错的操控感。
油耗:我们对这台车进行了220公里的实际油耗测试,其中经过了拥堵、环线、乡村土路、高速四种路况,平均时速为26km/h,共计消耗燃油20.82升,百公里平均油耗9.46升。
【费用】厂商指导价是30.97万,优惠4万,裸车价是26.97万,加上购置税23867元,车船税480元,上牌费500元,保险9000元,全款落地价是30.3万左右。
【驾驶体验】搭载的2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱。在市区路段驾驶,星越显得有些“急躁”起步时略微闯动,待涡轮介入之后,闯动感明显减少,油门也变得更加轻盈起来。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间,有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速,还能获得第二波加速感,这也是得益于变速箱的功劳。不过在拥堵路段低速蠕动时,顿挫感较为明显,相比CVT变速箱而言,平顺性略差一些,但也并不影响驾驶体验。我对于刹车踏板的调校,我比较满意,它的制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加讨人喜欢。
【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至3500rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬,过减速带以及小的颠簸,对回弹的处理非常的干脆,甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后,带给了底盘很紧致的感觉,不会那么松散。这对于操控来说是非常好的,在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点,基本上就是指哪打哪,同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。尽管作为一台SUV重心会更高,但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位,轮胎抓地力表现也很出色,会让你很有信心地去快速的过弯。
襾咹灬朲:这么贵吗?我四驱铂金,7月提的,全款未分期,31落地
就这么幸运下去:复制粘贴
XT小白TX:什么鬼?扯到星月去了。
内饰很赞,完全颠覆了美系车内饰的都是差的印象。设计感很强,质量摸着也很不错,虽然不够德系豪华,但是软软的手感很好,精致也扎实。部件之间很贴合,没有烦人的大缝隙。总之内饰在设计,手工和用料上都很好。8英寸触摸屏,不是特别大但是系统很好用。响应够快够清晰,开车的时候不需要额外的精力就可以轻松完成各种控制。
空间感也是选择的重要理由。A柱不厚而且角度也有讲究,司机位置很开阔,视野一级棒。空间也足够,本人1.75米高,腿脚放置没烦恼。很容易就能找到一个合适的位置。后排座椅虽然头部空间有点小,但是有足够的腿部空间,足够容纳两个成年人,长途旅行也可以舒适的坐着。
动力中等,不好也不坏。加速能力没有特别强大。不过日常家用,城市通勤足够。隔音方面做得不是太好,发动机和胎噪音有点大,尤其是在高速行驶的时候。虽然也不是滋扰,但是作为豪华车型,值得做得更好。避震能力也一般,尤其是高速经过粗糙的沥青路面的时候,颠簸不能很好的过滤掉。在车内会感觉到有一些振动和冲击。
外观线条硬朗,比较刚。和肌肉型的美系车不一样,有点像精瘦的钢铁男。就是引擎盖线条不够,看着比较平面,倾斜度又看着有点大,个人不是太喜欢。
【最满意】
我喜欢这款车的外观非常霸气,我最想说的是这款车的大灯,真的非常的漂亮,这款车的大灯采用了凯迪拉克独有的的设计风格,还有就是这款车的动力,真的非常的棒,只要给油动力绝对给力。
【最不满意的一点】
后排空间凸起的地方,太占位置,不方便久坐,气味大。
【空间】
空间的话我感觉还是挺好的,一家人开车出去是没有什么问题的,
乘坐空间:我身材185体重二百做在副驾驶的位置是很轻松的,如果是在后面就是会感觉有点矮,前面空间也是小一点,不过做老婆孩子那是绝对够用的。
车内储物能力:后备箱一看就是那种挺大的,真的是可以放很多的东西,长大概一米应该是有的,如果是把后备箱弄的小一点,后排空间大一点就好了,车没有完美的嘛,只是想让他更完美一些。
【动力】
动力的话怎么说呢高速行驶超车很轻松跑到一百超车都是很快速的,一百的车速一脚油门踩到底都有点推背感。
加速推背感:百公里加速在八秒左右吧,百公里加速不是太理想,不过这款车有劲。
舒适/运动模式:舒适模式下比较省油加油门也没有那种创的感觉挺温和的,如果运动模式就是不一样了,推背感还是很强劲,
特殊路况行驶动力:有一次回老家都是那种泥泞的道路,真的不是吹,也就是我这款车是四驱的吧如果两驱的就是很难走了,而且还有点结冰,四驱的都打滑。不过最后还是过去了。
【操控】
操控的话首先我就是感觉多功能的方向盘是很实用的高速行驶的时候能大大的降低分神的时间,可以降低一些风险。
【油耗】
城市道路行驶:城市道路行驶如果是比较堵的情况在八个油左右,高速路行驶:高速行驶的话在七个油左右。
头条用户:八个油应该得在郊区不堵的地方差不多,市区拥堵得10到14个油。低速顿挫还是有的,而且急刹车后再提速感觉真不怎么好,转速三四千速度就是上不来。总体表现还是不错的,性价比非常高
RWalan:4领裸车多少钱
广东家具:我现在才开个把星期,我们这边也很堵,油耗大概在11个
车的外观无懈可击,特别是标志性的泪眼灯,在人群中回头率超高,动力强劲,操控性强,开起来也非常静音。唯一美中不足的就是两驱顶配都没有主动刹车和车道保持,后排空间稍显局促,不过总的来说 已经很棒了。
【驾驶感受】
驾驶感受非常棒 有一种美系车的质感和沉稳,特别是关门时那种厚重感,质量没的说。
【空间表现】
空间上,总体来说还算满意,不过主驾驶坐时间长了以后会有点累
【购车经历】
最开始,我是想买本田雅阁的,但是我又不喜欢满街都是的大众型车辆,加上家里人反复给建议,说轿车通过性没有suv通过性好,并且凯迪拉克价格优惠很实在,加上这个车的价格也在我的心里价位承受范围内,所以最后决定了买这款,并且自动大灯和后视镜 方向盘加热很实用 大爱
用户9269682751952:兄弟你落地多少呀
平安喜乐的xxxxxxx:四驱这么便宜???优秀
沧海桑田:你的屏幕为什么是五彩斑斓的 咋弄的
凯迪拉克XT4给人的感觉很像一家之主非常庞爱的小儿子,同时它也继承了家族中不错的基因,具备不错的内外品质,并一直为赢得更多人的认可而努力着。可以看到相较于BBA同级对手,凯迪拉克XT4身段更加紧凑、硬朗,风格化很明显的前脸设计甚至有点“萌”。而内饰布局就显得更加直接、简单,保留大量的实体按键通过饰条点缀之后也没有显得太过时, 显得更具实用主义的味道。不过也因为身形紧凑的缘故,凯迪拉克XT4的后排空间表现反而有点一般,头腿部空间在正常坐姿前提下尚可,但是对于高个子乘客来说还是稍显局促了。不过也应该是考虑到全方位实用,凯迪拉克XT4放倒后排座椅后地板纯平的设定让它具备足够的装载实力,力求做到面面俱到。
而在驾控层面凯迪拉克XT4就一点也不含糊了,2.0T发动机发力足够强,9AT变速箱的加持下显得来去自如,相当得意,这个动力水平在同级来看也是足够拨尖的存在。且变速箱的表现较为积极,升降意愿强且动力衔接顺畅,较为适合在市区行驶。而且更有意思的是凯迪拉克XT4虽然 是一款SUV,但它的路感反馈却保留得比较多,虽然这样的设定对行车舒适性带来一定的影响,加之悬挂调校强调硬朗风格,但是对于年轻车主来说会增添一些驾驶欲望。可能和同级别来比,它的光环还追不上BBA的对手们,但如果抛开品牌光环来看,凯迪拉克XT4的均衡实力庆该说已经能站稳脚跟了。