点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.64分“良好”

【动力体验】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。舒适模式下，中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲。而运动模式下就完全不一样了，变速箱会等到3000rpm之后甚至更高才换挡，中高速急加速时候还是能感受到车辆努力往前冲，但这种感觉会随着超过120km/h慢慢淡化下来。 【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【转向】转向手感偏轻，而且缺乏细腻的指向回馈，但是避震器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好地掌握车头的循迹能力。当然，与轮胎也有一定关系，配备18寸轮胎，较低的轮胎扁平比，在连续变线时，胎壁出现扭曲的情况下，更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。 【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，摸起来比较顺滑，柔软度适中，宽大面积的座垫长度刚好，对腿部具有良好的支撑性。前排座椅会比后排略微偏低，对于安全性和舒适性考虑，做得比较到位。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.64分“良好”

凯迪拉克XT4的定位是一台紧凑型SUV，颜值和动力方面有着出色的表现，但保值率比较差。 XT4外形采用了凯迪拉克的家族化设计语言，大灯组和盾形进气格栅的辨识感十足。侧面造型看起来比较魁梧，但由于车身较短的缘故，看起来略有一种不协调的感觉。 内饰方面，整体风格比较老气，中控屏尺寸偏小，没有全液晶仪表盘，三幅式多功能方向盘质感也比较差，虽然有电子档把加持，但豪华感表现比较差，不太像是一辆豪华车。 XT4的后排腿部空间表现也比较充裕，但中央地台隆起幅度比较大，并不太适合满载三名乘客使用。 配置方面中配以上车型都提供了丰富的主动安全配置，包括主动刹车和自适应巡航等，能够大幅提高行车安全性，跑高速时也能够较大程度缓解驾驶员的疲劳。 动力方面是XT4的优势，全系标配了237马力的2.0T发动机，匹配9AT变速箱，无论是平顺性还是加速感表现都非常的出色，起步加速快，中后段动力也是随叫随到。 高配车型还搭载有四驱系统，虽然并不能带来什么出色的越野能力，但应付湿滑路段或者雨雪天气是绰绰有余的，操控性更加出色。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.79分“良好”

凯迪拉克XT4有了风尚、运动两种外观设计，在造型上差别不大，在配色、材质等细节上有明显的区别。主要是针对不同需求的人群，车身的颜色和内饰配色也很丰富。 同外观设计一样，凯迪拉克XT4的内饰并没有出格的设计，就像一个不纹身、不酗酒的靠谱青年一样，内饰设计有序规整，造型层次丰富。出风口上方的倾斜设计让车内的横向拉伸感明显，上下的层次也很清晰。仪表盘的设计有个小bug，时速表数字有些拥挤，低速显示区间有些靠下，比如显示60-100km/h时指针过于靠下，反而是平时用不到的高速区间位于更清晰易读的上方。 储物空间上，凯迪拉克XT4显然花费了心思，对我们常用的手机照顾的非常周到，不仅放置手机的地方都有软质材料包裹，扶手箱还提供了无线充电、且无线充电的位置拿取手机十分的便利。 身高约180cm的体验者在前后排乘坐都是比较合适的，只是后排头部空间有些尴尬，这跟它侧面的造型和全景天窗有直接的关系。 2.0T双涡管单涡轮发动机，最大功率177kW，匹配的是9AT变速箱，它可以自动切换四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种模式。动力绝对够用，底盘的表现也很舒适，不管是在高速巡航还是走国道的烂路，对路面的过滤和起伏的应对都是很成熟，车内每个座位都是有足够的舒适性的。 凯迪拉克XT4相对于Q3、E-Pace等车型则有明显的尺寸优势，现在的优惠也很大，性价比是比它们更高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.57分“良好”

237马力，动力相当足够，红灯转绿灯的时候踩下油门即时就会有足够的动力跑出，小钢炮的即使感。高速超速并线也不成问题，方向盘偏一点，稍踩一下油门就很容易超越前车。刹车比较一般，不是那种一刹即停的感觉，需要提前一点准备。 豪车来讲，避震能力不够好，跑过大片碎石路面的时候，坐在车里会觉得四个车轮有抖动。在崎岖不平的路面上是，会有一些冲击感。静音也不够好。发动机声音比较大而且很多都进入了车内。跑高速或者经过一下粗糙的路面的时候很多胎噪也也会跑入车内。 座椅倒是不错，坐垫够厚，靠背造型和人的背部很贴合，很好地支撑了腰部。空气循环均匀，车内通风很好，可使车厢均匀地保持温暖或凉爽。 前排空间感很好，开阔通风。很容易找到一个视野良好的舒适驾驶位置。后排座椅空间感还可以，两个大人坐着可以很舒适。腿部空间足够，头空间稍有点小。行李厢够用。447升摆一家三口长途旅行的行李足够，还可以拉回不少战利品。后座还可以分开折叠扩展尾箱空间，这点很不错，够灵活。 内饰设计风格个人比较喜欢，时尚有现代感，不错！用料和手工都是杠杠的。不过物理按键和旋钮不怎么好用，手感不好也不够灵活。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4分“优秀”

出色的外观和良好的舒适性是人们选择XT4的主要原因，它的外观大气时尚，车身比例非常协调，不过，它的内饰有些平庸，尽管做工用料不错，但科技感和智能化一般，豪华感也不强，且新车气味偏大，对气味敏感的人需要一定时间适应。它的乘坐空间一般，实际乘坐中，身高180cm的人头部空间不足1拳，后排腿部空间也只有1拳多一点，感觉比较局促，地板中央凸起太高，且后排中间座椅偏高偏硬还没有头枕，即使临时应急乘坐也不舒服，好在其他4个座椅柔软度和支撑性都不错，乘坐感良好，如果后排不常用或全家都不高，在只坐4人的情况下，也能带来不错的舒适感。 它的储物空间很丰富，除了常规的门板、车门扣手、手套箱和中央扶手箱外，杯架前还有小储物格，扶手箱内有独立手机位，前门板还有独立雨伞槽，眼镜盒也没有缺席，虽然尺寸不大，但胜在量多，随身物品能够轻松找到合适位置。不过，447升的后备箱容积在同级别同价位车型中仅处于中下游水平，应对日常用车足够了，但全家中远途自驾游很难装下足够行李，好在后排座椅折叠后非常平整，扩展性和实用性值得肯定。 在实际驾驶中，2.0T发动机起步时偏肉，超过30km/h后则变得轻快，动力随叫随到，后劲也很充足，高速满载超车毫不拖泥带水，运动模式下深踩油门还有推背感。9AT变速箱在拥堵路段有轻微顿挫，但整体平顺性良好，不过，实测百公里10.3升的油耗不够经济。它的底盘有很强的厚重感，悬架支撑性也不错，以较快速度过弯不会让人缺乏信心，减震效果也令人满意，对大小颠簸的过滤都比较从容，过减速带冲击也不大，不会让车里人觉得难受。在城市行驶时，它的静谧性很好，高速超过100km/h后才能感到明显的风噪和胎噪，但远没达到吵的地步，舒适性有保障，美中不足的是，急加速时发动机噪音偏高，对整车质感有一定影响。车型选择方面，28T两驱领先型就完全能够满足日常需求了，它在配置和价格上表现得更有性价比，可以作为首选参考。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.93分“良好”

凯迪拉克在有意削减旗下SUV的激进程度，于是XT4的模样被处置得更年轻化。XT4的底盘包围、细节功能分区结构都保留了更多硬气的成分，它的硬塑包围面积不仅比XT6大，同样也优于奥迪Q3等竞品。其实这样的包围并没能直接提升它的通过能力，在较陡的非铺装道路里，XT4时常有轮胎打滑问题出现，加之两驱顶配也还需要选装后视镜电动折叠、流媒体后视镜等功能，这些都会降低用户的好感度。 但有237Ps/350N·m的2.0T发动机加速还是不错的，将转速拉到2000rpm后弹射起步，XT4立刻就能产生推背感，能达到7.95秒破百，实测37.38米百公里刹停也表现不错。通用的这台2.0T最大的卖点在变缸技术，原本我们担心在试驾中变缸会导致输出滑坡，可实际的闭缸过程很温柔，试车员几乎没感受到什么变化，匹配9AT变速箱，实测油耗也在接受范围内，达到比冒险家更佳的百公里8.52L。 可跟以前的XTS等车一样，XT4的悬架总体还是偏向舒适性，为前麦弗逊式独立前悬与五连杆独立后悬，缺少在过弯过程里的韧性；而且即便是偏软调校，它对细碎颠簸的过滤仍不算干净，一些小磕绊就会产生明显的弹跳，这也会让它与奥迪Q3等竞品间存在明显差距，好在74.2km/h麋鹿测试成绩不算太差，能与X1、Q3持平。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

【费用】厂商指导价是28.97万，优惠4万，裸车价是24.97万，加上购置税22097元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元，全款落地价是28.1万左右。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏，时速40-80km/h区间加速感最为强烈。而时速100km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，超车也游刃有余，并不拖沓，中后段动力储备能力较强，没有疲软迹象。它的主动刹车，不光是向前开会发挥作用，向后倒车的时候，也可以用，当后方突然冲出动物、人，或者车辆时，它都可以及时的帮你“来一脚”，对于这么大的一辆车而言，还是相当好用的，大大提升日常的安全性。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【底盘】底盘设定更偏舒适性，减振器对于路面振动的吸收比较到位，但如果要谈及运动性的话，不论减振器的支撑性还是车身的响应速度表现都不够好，当然这也不是它的消费者所关心的。在颠簸路面的体验中，前排的表现十分优秀，舒适度有保证，但后排就要差一些了，振动的感知会明显不少。 【空间】车身尺寸分别为4600*1881*1627mm，车内空间宽敞，前排还余有一点空间；后排的头部空间稍显局促，但腿部空间很宽敞，稍微改变下坐姿就可以找到更舒适的姿势；后排中间位置的座椅舒适度较低，但这个位置也并不常用，偶尔应应急也还是可以接受的。车内储物空间表现良好，门板储物格的空间充裕，放进两瓶水无压力，手套箱和扶手箱的空间比较大，储物能力强，挡杆前方的储物格很深，塞进去一瓶水都可以。后备厢的储物空间很可观，塞进去三个行李箱一点问题没有，而且还有一部分剩余空间。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.36分“良好”

我相信对于大多数入手了凯迪拉克XT4的车友来说，出色的外观设计是选择它的主要原因。我个人比较偏爱威猛中不失精致设计感的类型，硬朗犀利的车头辅以醒目的盾形格栅，构成了凯迪拉克最具辨识度的特征，车身侧面敦实饱满，比例协调。 XT4的底盘也足够厚重，与路面的隔绝感很好，悬架支撑性良好，就算是较快的速度过弯也不会觉得吃力，减震效果我挺惊讶的，差不多能够从容应对道路上的大小颠簸，冲击也几乎可以忽略不计，坐过我的车的有朋好友对这一点都很满意。 动力表现也不错，虽然发动机在起步时有点肉，但是到了超过30KM/h后开始变得轻灵，而且后劲也很足，即使在满载的情况下，高速超车也毫不费力，能明显感受到推背感的驾驶乐趣。 不过要说缺点嘛，我觉得首先XT4的异味让我挺难以接受的。 不知道是不是新车的缘故，车内的异味比较重，尤其天热的时候更加严重，所以刚买车回来的半个月内，都没敢让儿子坐过这车，害怕对他不好。问了4S店，说新车有点味道是正常的，但我是真的受不了这个味儿，每次开车一定得把窗子打开，然后买了几个竹炭包，还在车里放了橘子皮......反正对气味敏感的人要多考虑一下。 然后就是它的乘坐空间一般。像我180的身高，坐在前排尽管腿部空间尚有富余，但是头部空间就有点狭窄了；后排的话头部和腿部都不是很宽敞，而且后排中央地板凸起太高了，座椅又高又硬还不配备头枕，乘坐体验很不舒服。 最后就是噪音处理得不够完美，急加速时发动机的噪音偏高；另外整车的科技感和智能化配备不多，传递出的豪华感不强，有点相悖“美式豪华”的市场定位。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

外形是我比较满意的地方，因为需要用作公司用车，用它接送客户还挺有面子的。我身高175cm，前排头部座椅还有一拳左右的距离，腿部空间刚刚好，后排座椅头部和腿部空间也都有较大的空余。如果你身高没有超过180cm，坐起来基本都很宽敞。后备厢空间很规整，之前长途自驾游带上2个24寸的行李厢，还有一堆像工具箱、桶装水等杂物，还剩下很多空余，一般的小家庭用用真的足够了。 车内的储物空间也很合理，中控台下方的储物格很大，还有专门收纳雨伞的地方，下雨天就不怕会弄湿车内座椅了。中控台两边还有一排横置的储物格，平时放手机、湿巾、餐巾纸什么的都很方便，也不会占用中控的位置，用起来很顺手。 座椅舒适度不错，驾驶座和副驾驶座都可以电动调节，空调分区调节也很贴心。我很喜欢方向盘加热功能，早上开车送孩子去学校，加热一会摸起来就不冷了，非常满意。 动力比较充足，市区和高速都跑，在高速上超车也很及时，提速很快，平顺性也不错，变速箱换挡也没有顿挫感。整体的驾驶感受我还是比较满意的。平均油耗9个油左右，毕竟是美系车，所以这样的表现我还是能接受的。 最不满意的地方应该是胎噪比较大了，平时在高速上行驶胎噪真的有点明显，隔音效果表现也很一般，舒适性上还有比较大的进步空间。 中控屏连接蓝牙很不方便，如果换了人开车子，蓝牙的切换很麻烦，我还要再琢磨琢磨。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

【最满意的一点】 外观比较霸气，XT6的缩小版，外观上很有优势，运动十足的前脸配上竖杠型的LED大灯，辨识度相当高，内饰也很高档，随处可见的皮质，本来这个价位就想提个途观L的，但是一看大众那内饰，土的不行，用料也抠，XT4比途观大气多了，就选的XT4。 【最不满意的一点】 1.油耗有点高，基本上怎么跑都要10个油，这个油耗比我的预期要高出30%，不知道磨合磨合还会不会降一点。 2.有电动座椅，但是不给配上座椅记忆，这两个功能只有配合在一起才够方便，只有一个电动座椅感觉贼别扭。 3.低速频繁的踩油门和刹车会让变速箱反应不过来，不管是升档还是降档都感觉慢一拍。 【动力】 XT4虽然车小，但搭载了2.0T发动机，马力有237匹，拖动这么一台小车真是绰绰有余;其次XT4发动机带有智能可变缸的技术，理论上可以节省燃油，但事实上也没感觉有多省，可能没有这个功能油耗会更高一些吧;发动机匹配的是9AT变速箱，这个是我挺喜欢的点，同价位里用9AT变速箱的车真心不多，德系一般都是用双离合，想想双离合的那些弊端，还是AT靠谱一些，动力方面我觉得XT4配置已经挺高了，确实动力也不错，这在购买前的试驾就感受出来了，那个试驾的工作人员开的都快把我晃晕了。 【油耗】 T4是只能加95的油，油价这个一天一个样的，现在都快突破十块大洋了。XT4我目前开了是走2000来公里地吧，油耗表在百公里10个左右，维持在这个水平的话还是能养的起的了。 【性价比】 豪华车入门车里XT4我感觉是非常值得入手的一车，配置够多，空间也比较不错吧。优惠也比较的多。

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4.2分“优秀”

【购车经历】 家里面给买的车，自己开十分惭愧，有种啃老的感觉。目前大四，车不是自己买的，父母去购买的，具体过程我也不清楚🌝 【驾驶感受】 目前只开了1000公里吧，动力十足没得说，高速上随便超车的存在，变速箱也没啥停顿感觉挺舒服的，唯一觉得有点问题的就是倒车踩油门的话速度好快，好几次在老家沟里往后倒车差点撞墙上了，不知道是我菜鸡还是车的问题😭 【油耗】 高速上120的话大概7.5个油，平时县城里开就8-9个吧。刚买上车95油就一路飙升，感觉好蓝瘦 【维修成本】 刚开回来两个周我妈开出去练车被别人倒车把中网和前杠给干裂了，4s店给换了，花了8000吧，还好是对方给钱，但不知道新车就把原件给换了有啥影响没，家里面人都是小白不太懂哇。 【空间表现】 本人185前排无所谓，后排中间还好，两边顶头不太舒服。按自己的身高把前排座椅调好后再坐后排座椅就基本上前排座椅顶到腿了，好在自己不坐后排，建议个子高的小伙伴不要坐后排🤔。家里面人个子矮些(175,163)坐在后排说没啥感觉。 【最不满意】 二领了没有电折耳和自动升窗感觉很不爽，问4s店说加装要2200，很烦。我妈每次问我别人十几万的车上都有的功能为啥这车上没有我都无言以对了😳

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4.64分“优秀”

行驶了半年，五千公里，保养一次。没有毛病出现。 优点：动力强劲，车上五个男的，高速跑不费劲。底盘稳，高速不飘。静音效果好，朋友坐我车上亲自有感而发。轮胎舒适性不错，没有强烈的胎噪。配置足够，最喜欢的一个配置冬天方向盘加热。 不足：后排座椅靠背不能调节，有点直，长时间坐不太舒服。后备箱空间一般。车头宽大，娇小女生在转弯或者倒车入库不好把握两边距离。内饰全部纯黑（销售说只有这一种颜色）缺少点灯光氛围，有点暗。市区耗油快，高速油耗可以接受。外观方面比较讨现在年轻人喜欢的，很灵力很简约的一些外观设计比如说它采用家族式设计语言，点阵式排列的装饰块组成了大脸式的进气格栅，前大灯与细长的日间行车灯组合并延伸至车身侧面，看起来非常犀利。车身侧面的设计比较中规中矩，线条平直流畅。尾部的设计比较突出，采用了新的设计，上下两条粗壮的线条贯穿车尾，尾灯很有亮点，呈L型向上延伸，点亮后辨识度很高。下方黑色装饰板搭配银色饰板的镶嵌，整体层次感很足。它的动力水平也很好，配有2.0T发动机，还支持可变缸技术的4缸涡轮增压发动机同时匹配9AT变速箱，这就是现在通用系常见的一个动力总成的一个规则；这台车的内饰虽然没用上特别复杂的用料特别夸张的的设计，但是它能够照顾到一些细节，比如说这台车遍布了这种反差色的缝线而且所有能摸到看到的地方几乎都用这种软塑的一种处理还有些地方包上了真皮这一点是凯迪拉克很多车型上都采用到的，副驾驶前方有块木纹的一个饰板，有方向盘加热，如果到了冬天或者天气凉的时候这个还是很贴心的，有通风按摩加热座椅，另外呢它配上这个AAC降噪功能这台车开起来包括坐起来它的隔音效果非

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4分“优秀”

颜值没得说，跟老婆就是冲这个颜值买的，XT5太大（主要是超预算），这个就刚刚好，从成都开回眉山，就一个字，爽 【油耗】 刚刚开了两天，表显9.2，最佳8.7，希望以后还能降，毕竟油价太贵 【乘坐体验】 中规中矩吧，前排还不错，我基本没机会坐后排，昨天丈母娘跟媳妇儿坐说是走碎石路后排抖，首保去看看 【驾驶感受】 就一个字，爽，油门踩一半就160了，之前的小polo油门踩到底都难上140 【维修成本】 车刚提一天，销售说小保八九百 【购车经历】 成都车展的时候看上了，后面就是曼曼砍价路，9月29日下订，10月26日提车，27日上牌，服务态度没的说，因为老带新手续费利息都给免了 【提车价格】 裸车23.47，保险9500，上牌800+205，购置税20748，总的就这么多，没利息没手续费 【空间表现】 只能说中规中矩吧，我们家人都不算高，前排后排都能很舒服 【最满意】 动力，颜值 【最不满意】 优惠没上半年大了，而且低速行驶发动机舱有蜂鸣声，先开着看看 哦对了，感兴趣的朋友可以去天猫上买个抵用券，500返4000天猫券，提车后凭发票核销，希望对大家选车有帮助

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4.29分“优秀”

去年底就打算21年初购车，准备把开了5年半的15款英朗给岳父开。老婆一心想要suv，预算在25w左右，越便宜越好，那我所了解的汽车知识就有用武之地了。第一、发动机动力肯定要选比1.5L大的，英朗人坐满了，在带点东西，跑高速转速经常超过3000以上噪音大。2.0L、2.5L、1.5T 、2.0T都可以的，个人比较倾向自吸气。第二、变速箱要AT的，技术成熟耐用，液力变矩器换挡低速平缓柔和，速度上来了锁止离合就没传动损耗，换挡是通过液压控制多个离合片、制动器锁止多个星行齿轮组实现的，并且都21年了肯定不能选6AT老掉牙的产品。第三、底盘要选带副车架的，前面碰撞时能和大梁一起分担力度，还有车辆刚性好，前悬挂数据不易发生变化而跑偏和磨胎，我的英朗5年4.8万公里很多烂路都去过，开起没问题，只是从来没做过定位，还是去4s店做4轮定位没毛病的。悬挂要选前后都是独立悬挂的，并且后轮要4连杆以上的，始终坚信结构设计大于后期调教，那么板悬就不考虑了。差不多在网上看了3个月的车，选出了xt4和冒险家。最终选xt4主要是外观(轮毂）漂亮还有发动机比福特的先进，2车变速箱是通用福特共同研发的，福特拿去减少了1个档，差别不大。网上的键盘侠说刹车高是真的，但是我试驾一会就适应了，提车后几天刹车确实硬，行程也短，但是开了不到一周行程和硬度要好很多。还有刹车力度来得早习惯了很舒服，不像真空助力泵前段很长是虚的，不利于急刹。这车门板很厚，前排是双层玻璃，隔音很棒的，就是才启动那会发动机声音稍微大，过后就很安静了。9at总体很平顺，才提车那会出现过1/2次刹车降速到20－30之间顿挫，过后就没出现过，应该是变速箱学习适应了驾驶员，高速发动机转速也低。发动机起步那时油门轻了确实肉，过后就好了，2.0T动力杠杠的，国道超车、上坡超车、高速超车很舒服。油耗和同级差别不大，现在7个月6300km，小熊油耗算出和车机综合油耗都是8.9L/100km，总体算下来0.65元/km 左右。通用的车发动机和底盘没护板，但我那15款英朗干了这么多年底盘没毛病的，确实有需要可以自己加发动机护板、油管护板和喷涂底盘装甲的，也花不了几个钱。如果因为这个不看通用的车，只能说不会想，把握不到重点。13个bose音响音质很好，但是需要播放无损的3D音乐才能发挥这车的环绕音，普通音乐坐后排声音小的。后排空间对1.71m的我和家人是够用的，尾箱确实不大，好在备胎哪里可以放些小东西，suv尾箱高还能放到座椅随便都比我那英朗装得多，反正以我的需求是够用的。凯迪拉克这种竖着的大灯没有几个车在仿制，很有辨识度的，外观菱角分明，设计感很强。不满的是重庆这边提车都比东部和中部地区贵些，愿以后能改进。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4.14分“优秀”

今天提车刚好一个月，也刚刚跑了1000公里，上来发表点用车感受，纯属自己的感受哈。还是不说优点只说缺点，因为优点大家都了解了。 1刹车是真的高，而且偏软，开始还不适应，脚很累，慢慢就适应了，一定要留足空间跟车，不然我怕刹不住，反正每次都是提心吊胆的。 2没有自动驻车，作为两驱顶配车型，属实不应该，希望新款可以加上。 3低速确实有顿挫，特别在40下面点，明显感觉，不过问题不大，可以接受。 4我觉得倒车影像好像不是很正，每次倒车我都看的反光镜。不太敢相信那个画面。 5没有前雷达，本来车头就大了，在狭窄的路面转向这些确实信心不足。 6起步的时候轻轻给一点油车子就窜出去了，特别在马路边停车的时候，不管倒车还是前进，如果前后有车，真心有点慌。 目前就这些缺点，不过还可以接受，优点就简单概括一下，动力没得说，空间呢够用，后备箱确实有点小，前排舒适度可以，后排呢估计有点小，黑色好看些个人感觉，希望小4能坚强点，我待你如初恋，你表现好一点。 对了我就觉得自己没调整好反光镜，哈哈哈。