237马力,动力相当足够,红灯转绿灯的时候踩下油门即时就会有足够的动力跑出,小钢炮的即使感。高速超速并线也不成问题,方向盘偏一点,稍踩一下油门就很容易超越前车。刹车比较一般,不是那种一刹即停的感觉,需要提前一点准备。
豪车来讲,避震能力不够好,跑过大片碎石路面的时候,坐在车里会觉得四个车轮有抖动。在崎岖不平的路面上是,会有一些冲击感。静音也不够好。发动机声音比较大而且很多都进入了车内。跑高速或者经过一下粗糙的路面的时候很多胎噪也也会跑入车内。
座椅倒是不错,坐垫够厚,靠背造型和人的背部很贴合,很好地支撑了腰部。空气循环均匀,车内通风很好,可使车厢均匀地保持温暖或凉爽。
前排空间感很好,开阔通风。很容易找到一个视野良好的舒适驾驶位置。后排座椅空间感还可以,两个大人坐着可以很舒适。腿部空间足够,头空间稍有点小。行李厢够用。447升摆一家三口长途旅行的行李足够,还可以拉回不少战利品。后座还可以分开折叠扩展尾箱空间,这点很不错,够灵活。
内饰设计风格个人比较喜欢,时尚有现代感,不错!用料和手工都是杠杠的。不过物理按键和旋钮不怎么好用,手感不好也不够灵活。
凯迪拉克在有意削减旗下SUV的激进程度,于是XT4的模样被处置得更年轻化。XT4的底盘包围、细节功能分区结构都保留了更多硬气的成分,它的硬塑包围面积不仅比XT6大,同样也优于奥迪Q3等竞品。其实这样的包围并没能直接提升它的通过能力,在较陡的非铺装道路里,XT4时常有轮胎打滑问题出现,加之两驱顶配也还需要选装后视镜电动折叠、流媒体后视镜等功能,这些都会降低用户的好感度。
但有237Ps/350N·m的2.0T发动机加速还是不错的,将转速拉到2000rpm后弹射起步,XT4立刻就能产生推背感,能达到7.95秒破百,实测37.38米百公里刹停也表现不错。通用的这台2.0T最大的卖点在变缸技术,原本我们担心在试驾中变缸会导致输出滑坡,可实际的闭缸过程很温柔,试车员几乎没感受到什么变化,匹配9AT变速箱,实测油耗也在接受范围内,达到比冒险家更佳的百公里8.52L。
可跟以前的XTS等车一样,XT4的悬架总体还是偏向舒适性,为前麦弗逊式独立前悬与五连杆独立后悬,缺少在过弯过程里的韧性;而且即便是偏软调校,它对细碎颠簸的过滤仍不算干净,一些小磕绊就会产生明显的弹跳,这也会让它与奥迪Q3等竞品间存在明显差距,好在74.2km/h麋鹿测试成绩不算太差,能与X1、Q3持平。
Victor48100882:不好
5IVE192:这些问题一个也没遇到过
睡时有你:使用没遇到什么问题
动力够,只要给油,动力杠杠的。低速有顿挫,刹车前段软,要深踩才能刹得住。减震不行,过井盖就像开船。不过颜值高,性价比高。不算油耗高。
用户2413246590767:我想知道现在跑多少钱一公里
瓴冬:没有自动驻车怎么弄呢
三餐中饭:全网最喜欢的改装,这得多少钱能改好?