点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

4.36分“优秀”

【驾驶感受】 1.5的动力有点肉，平时家用也够用，随便超车啥的也没问题。 【提车价格】 当时买车的时候，伊兰特刚上市，买的时候没有优惠13.28

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

4.07分“优秀”

与全新索纳塔一样，第七代伊兰特也诞生自第三代现代i-GMP平台，车辆重心更低，座椅位置降低了25mm，前悬更短，从而使轴距更大，有利于车内空间的布局，同时还优化了车辆前后配重。车身强度也得到了加强，超高强度钢的占比更高，并针对碰撞后的车辆移动轨迹进行了优化，避免二次碰撞。 1.5L发动机并不突出，与大众朗逸处于同一水平线，就要靠调校来弥补，油门初段的动力响应比较积极，起步和加速都十分轻快，CVT变速箱的动作较快，发动机出力也相对直接，一旦上了高速就有些吃力了。 转向手感没什么特别，家用车设定，低速很轻，手感线性柔顺。底盘对于减速带的处理还不错，不会有松散感，但面对连续短波路时，后桥会有一定的弹跳感，后悬架无法快速抑制高频振动，对于后排乘客的舒适性有影响，但对于前排而言影响不大。

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3.71分“良好”

13.38万的1.5L顶配伊兰特在外观上和普通版车型是没有太大变化的，价格的提升也主要是在配置上。具体的话，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及疲劳驾驶提醒都是在该版本有所配置的，所以配置很高。空间表现不错，腿部空间接近两拳，操控一般，仍是家用车的调校。动力115匹马力只能算够用，但总的来说这个价位买一台这么高颜值的车还是不错的，性价比很高。

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3.86分“良好”

作为1.5L顶配车型，其优点集中体现在内饰以及科技层面。灰白配色的内饰很有居家的风格，很温馨。双10.25英寸的液晶仪表以及中控屏幕，显示效果细腻，显示信息也足够丰富，空调操作面板上白色的背光灯档次感也营造的不错。后排空间，对于身高175cm的体验者头部以及腿部空间都比较宽裕，座椅靠背角度也相对合适，不过坐垫对腿部的承托有待提高。动力层面可以说是一个明显的槽点了，1.5L的机器显得还是弱了些，前段加速表现还可以，但中后段明显能感觉的乏力的现象，而且发动机转速来到4000转以上会有比较大的发动机噪声。不过在驾驶辅助系统方面表现不错，ACC自适应巡航过程中，跟走过程中的刹车、油门的控制比较线性。车道偏离辅助系统的介入比较及时，而且力度适中。总之，对于那些对动力要求不是很大的朋友来说，还是比较推荐的。

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4.07分“优秀”

对家用来说，1.5L的115马力，143.9牛米的动力输出只能算够用，匹配CVT，整体起步轻盈，低速下动力跟脚，中后段显乏力。但和1.4T相比1.5L要便宜不少，购买角度更加推荐。这台旗舰版上拥有全速自适应巡航、后排座椅可放倒等独有配置，如果你经常跑高速，或者有拉大件货物的需求，那这两项配置非常合适。否则更推荐更低级别的精英或尊贵型。

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3.86分“良好”

第七代伊兰特是去年10月份推出的，到现在已经上市大概一年的样子了。如果90后、95后的年轻一代小伙伴想选择一台兼顾颜值与实用性的车，那么伊兰特会是个不错的选择。 首先在外观设计上，第七代伊兰特就符合年轻人的审美。它采用了现代最新的感性运动设计理念，同时还引入了参数动力学设计，前脸采用的是参数化宝石前格栅，侧面则勾勒出宝石切割般的形面，视觉效果确实很出众。 在空间方面，玩车弟觉得伊兰特的表现比较可观，它的长宽高分别为4680mm*1810mm*1415mm，轴距为2720mm，能够为车内带来不错的头部空间和腿部空间。另外第七代车型由于是基于得现代第三代技术平台i-GMP打造，所以它的座椅位置和车厢地板还下调了，也就进一步提升了车内空间的利用率。不过遗憾之处在于由于追求外观的运动感，它的溜背设计还是在一定程度上影响了后备箱的储物空间。 动力方面，第七代伊兰特提供了1.4T+7DCT和1.5L+CVT两套动力组合，虽然没办法给到年轻人特别畅快的驾驶激情，但是满足城区代步基本足够，如果大家对动力有所要求，建议选择1.4T的版本。 综合来看，第七代伊兰特拥有不错的颜值，在空间和动力方面也满足家用需求，如果大家预算在15w左右，还是值得考虑的。

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4.07分“优秀”

伊兰特的设计是很讨巧的，首先它用激进的设计语言抓住了男人们的注意力。形体上又用修长的线条和饱满的后半部分强调了大车的感觉。尤其是车头，远看的话觉得很低矮很运动，走近后又发现这种设计把机舱盖的面积放大了不少。 新车车身长度比上一代车型增加了70mm达到了4680mm，高度降低了35mm为1415mm，轴距则增加了20mm达到了2720mm，整车重心更低。其中，长度与轴距皆领先轩逸、卡罗拉、朗逸等同级竞品，在纵向和横向两个方向上带来了更出色的空间表现。 动力方面，1.5L发动机最大功率115马力，最大扭矩为143.9牛·米，匹配一台CVT变速箱，百公里油耗为4.9L。 在配置方面，第七代伊兰特搭载的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，并通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等越级的主动安全配置，实现了L2 级别的自动驾驶辅助。 由于车型刚刚上市不久，目前第七代伊兰特终端的优惠还比较少，但应该15万左右就能拿下。

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3.5分“良好”

审美因人而异，故外观统一打3.5分 【驾驶感受】 1. 1.5L+CVT，平顺有余，动力不足。踩地板油，光吼不走。 2. 转向手感：低速过于轻盈，像玩游戏；速度上来后明显变重，是否喜欢因人而异。 【舒适性】 3.底盘偏硬，后桥纵臂扭转梁非独立悬挂，斜向过坎感觉明显，舒适性大打折扣 4.前排差评：方向盘可调度太低，在前排不太容易找到舒适的驾驶坐姿。因人而异。 5.后排好评：靠背角度适中，承托性不错。 【最满意】 6.配置很高，有科技感，具体可查阅配置单 【最不满意】 7.内饰质感极差，堆塑料。 【备注】 不要迷信车评 建议亲自试驾

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3.64分“良好”

伊兰特的外观很大一部分传承了其大哥索纳塔10的激进路线。车灯横向延伸并同时与暗色进气格栅相接拉宽了整车的视觉效果，而硕大的进气格栅也让整车的视觉重心更加低矮。尾部依然激进，内凹的翻折角度让车尾形成了较强的层次感。一体式的尾灯拉宽了视觉效果。伊兰特的内饰同样一改往日无趣，映入眼帘的连体屏幕颇为亮点。实际操作中流畅度、清晰度均有着不错的体验。网联部分，伊兰特具备内置导航与QQ音乐等功能，满足基本日常要求。不过在行车过程中由于这代产品实体按钮的减少，导致了部分功能如空调温度需进入多级菜单操作，较为繁琐。这个配置的伊兰特采用1.5L自然吸气与CVT动力组合，在合资车的这个级别中属常规配置。实际体验中，平顺性在合资品牌中属于较高的水准，CVT的作用功不可没。中高速过程中的再加速，伊兰特也能很好地拉升转速，满足驾驶员加速的需求，不过相比于德系的DCT其依然照顾了更多的舒适性、平顺性。基于现代i-gmp平台的伊兰特也拥有了更稳定的底盘，其低重心是这代产品的一大亮点。伊兰特前麦弗逊后扭力梁的搭配算是这类车型的主流配置，实际体验中这个底盘的舒适性、紧致性特征较为明显，滤震能力尚可，在大部分情况下能满足一台家用轿车的通勤需求。全新伊兰特改头换面，拥抱运动与年轻。不过其激进的外观或许仍需要一些潜在消费者去适应。但值得一提的是，全新伊兰特无论内在机械素质还是智能化设计其在同级别中仍有着不俗的实力。

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3.71分“良好”

伊兰特造型设计独特，整体运动风格强烈，扁平的车头搭配宽大的中网设计，辨识度非常高。搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，动力不算充沛，但操控感很强，转向轻盈，在市区驾驶档位切换顺畅，油门响应也比较积极，对于女司机来说也比较好驾驭，整体表现还是挺不错的。

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3.21分“良好”

【优点】 1、新款伊兰特的最大的亮点肯定是在于它的外观设计了，隐隐约约有些菲斯塔的风范。尽管伊兰特的价格不高，但是外观仍然给我们展现出了惊艳的一面。它的前脸采用了超大的进气中网设计，与之匹配的是两侧犀利的灯组。在进气中网的下方，伊兰特采用了可以反光的钢琴烤漆面板来加以点缀，前脸的视觉冲击力被营造的相当不错。车型的侧面颜值也相当的拉风，大溜背的设计，配备上锐利的腰线，视觉冲击力很强。车型的尾侧采用的是贯穿式的尾灯，搭配上造型夸张的尾翼设计，颜值和层次感营造的都相当到位。 2、车子的内饰也是我所喜欢的，科技感的营造，绝对是这个价位合资车中的翘楚。双联屏的设计有点类似于奔驰车，飞机挡把，贯穿式的空调出风口，不对称式的中控台，这些配置一举一动的吸引着年轻消费者。我认为在这个价位里面，确实没有见过比伊兰特更时尚，更豪华的合资车了。 3、车内的空间对于我这个三口之家来说绰绰有余了。后排空间相当的宽敞，我的身高1米78，坐在后排拥有不错的膝部富余，车顶没有因为溜背的设计，空间而有所纱缩水。它的后排地台隆起程度不高，不影响后排的乘坐舒适性，而且它的中央扶手容积很大，特别的实用。 【缺点】 1、车子的内饰硬邦邦的，虽然颜值较好，但是使用了较多的硬塑料，手感比较一般，而且有一定的异味。 2、搭载的是1.5L的自然吸气发动机，动力是比较偏肉一些的，尽管起步还算轻盈。但是中段及以后提速就偏慢一些，毕竟排量摆在这里。 3、新车基本上是没有优惠的，要知道韩系车的优惠一向都是非常大的。按照惯例，后期的伊兰特肯定会出现较大的降幅，但是先买些享受吧！

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3.57分“良好”

伊兰特是目前入门级别韩系车里面最值得购买的一款。 韩系车这几年的整体品牌力下降的很厉害，基本上和国产车已经不相上下了。少了品牌力而产品的配置和做工用料又比不过国产车，所以韩系车想要被大家关注只能凭借高颜值和性价比。伊兰特就很好的满足了这两点。外观造型出色而且不浮夸，满足不同年龄段的一个审美需求，内饰中规中矩，重点是配置也挺高的。从性价比的角度来看，10万出头能买到一辆好看的合资品牌轿车，这一点是它最大的竞争力。不过问题在于1.5L的动力偏弱，而1.4T价格又上来了，匹配的还是口碑一般的双离合变速箱，所以，处境还是很尴尬。如果喜欢外观的话，建议买1.5L就可以。

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3.64分“良好”

自国产以来，伊兰特的形象是一代比一代年轻，一代比一代激进。而到了第七代伊兰特，形象上的颠覆让很多韩系车的老用户有点受不了，甚至对于年轻人来说都多少需要一点接受时间，如同它的老大哥——索纳塔换代那样。当然，回头率是肯定低不了了，无论是犀利的大嘴、见棱见角的型面、贯穿式的尾灯以及夸张的扰流处理，就算把它认作概念车也不奇怪。 但是坐进去之后，设计风格又会回归到相对常规的氛围中，并且环抱式的布局和双联屏的应用，也有索纳塔的影子。好在现代的智能车机本土化做得不错，App控车的功能也挺丰富。 至于开起来，我觉得负责走量的1.5L版本日常使用就已足够，虽然参数平平，但是匹配CVT变速箱之后开起来就没有任何平顺性的担忧了。再加上韩系车一贯把油门初段调的比较灵敏，所以只要不上80km/h开起来都很轻快。至于上了高速，后劲就有些不足了，但凡来个急加速都得把转速拉到四五千转，实在是有点狼狈。 不过如果你选择1.5L顶配车型，全套驾驶辅助一开就不用怎么管了，什么超车也没有放松来得重要。底盘的动态依旧是舒适取向，侧倾的抑制比较一般，细碎滤振不是很到位，这是伊兰特的本性。不过车尾的灵活程度蛮不错，整体性会比较强，并且相比前代会多了一点厚重感。

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3.93分“良好”

第七代现代伊兰特外观非常犀利，攻击性十足，完全没有什么家族特征可言。其实这也是韩系车的一贯特点，同一车型每一代的设计语言都有很大不同。 动力方面，1.5L CVT的动力总成，预计将是第七代伊兰特的走量车型，动力在起步初段调教得较为平顺，但在40-70km/h的提速后劲更足。相对而言，只要你把转速维持在3000转左右，获得的持续加速还是不错的，不过需要提前深踩油门，否则变速箱不会识别的你的意图。 悬架为常见的前麦弗逊后扭力梁结构，调校偏硬朗，快速过弯也能给到车身不错的支撑，与运动气质很搭。对于路面坑洼过滤还算不错，但是过减速带时后轮弹跳比较明显。 总体而言，这是一台非常好看的紧凑家轿，油耗的表现尤为突出，试驾车中有人开出了3.9L/100km的油耗，堪比混合动力了。

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3.86分“良好”

很高兴看到全新一代伊兰特重新回到中国市场，可以看出现代对它的期望值很大，作为现代品牌在中国市场销量最多的车型，伊兰特已经不仅仅是一款车，它更像是一个符号或者是精神图腾。2021款伊兰特变得更加的精致了，甚至会让人产生越级一般的错觉。无论是外观还是内饰都很符合当代中国消费者审美，除此之外作为顶配车型，配置自然也不用过的担心，基本上能想到的它都有。得益于第三代i-GMP平台，2021款伊兰特在空间、驾驶品质和操控上也得到了很大的提升，使其在同级别中具有很强的优势。