点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.64分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是伊兰特 2021款 1.5L TOP旗舰版。 【购车预算】 该车指导价13.38万，目前暂无现金优惠，全款落地15.3万，贷款全额15.6万，60%首付共计10万，24期无息月供2300元（限大连地区）。 【车型亮点】 1.外观方面 外观方面一直是现代的设计强项，全新伊兰特也是如此，外观特别犀利，足够动感和年轻，是年轻人的菜。 2.内饰方面 内饰方面也是最新的家族式布局，悬浮联屏设计是最时尚的宣言，科技感很足，比起朗逸轩逸等车型真是好太多。 3.配置方面 这台车有个很有意思的配置，就是打转向时，仪表盘上的液晶屏会相应地显示对应一侧的盲区实时录像，帮助驾驶者观察盲区，防止不必要的刮擦。而且具备L2级自动驾驶辅助。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足： 1.起步有点肉，动力初段的输出不算积极，适合稳稳地开。 2.1.5L发动机的动力储备不足，急加速发动机干吼，声音大，动力迸发迟缓。 3.隔音不好，感官上比轩逸还差，来自底盘的噪音会比较明显。 【保养价格】 4S店购新车送终身免费基础保养（首任车主），但每年不超过2次。额外项目的保养费用也较低，养车成本不高。50000公里的保养花销大概1500元。 【重点关注】 1.目前新车暂无优惠，还不算很实惠，可以等等降价。 2.车主反馈转向异响的比较多，购入新车注意检查。 【车型总结】 虽然长了一副非常运动的外观，但是在1.5L车型上，这台车显得并不运动，还是适合舒舒服服稳稳当当地城区代步驾驶，所以，不要被它的外观蒙蔽了。空间够大，配置够高，而且足够省油，所以代步选择它还是可以的。家用不推荐购买高配，购买尊贵版即可。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.71分“良好”

伊兰特的优点有两个：1是颜值相比之前几代大幅度进化，变得凌厉、激进，非常符合年轻人的性格。2是这车的空间表现真的不错，后排实测的空间表现腿部空间能到2拳，对于紧凑家轿来说是一个非常不错的表现了。 缺点有两个：1是非独立的后悬架对于一个品牌的标杆紧凑家轿来说其实有点寒酸了，实际测试中过减速带伊兰特的车尾跳动很明显要更大，换个独悬会更好一些。2是制动距离实测超过40米，主要问题在于轮胎，很明显能感觉到制动时轮胎抓不住地，一直在抱死的边缘徘徊。建议换套更好的轮胎。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

4.43分“优秀”

有的人眼里，它是“颜值杀”，就新伊兰特这前脸，丢进茫茫车海你也能一眼拎出它。它两侧的转向灯嵌到了中网里，能让大灯和中网之间没有明显的边界，看起来就像是连为一体的部件。 而且新伊兰特很聪明啊，没有采用现在很多新车惯用的那种高耸的引擎盖，而是采用了这种很扁很低趴的设计，那我这个角度从车头去看，整台车显得很宽大，而从侧面看，整台车紧紧压在地面上，会有种短跑运动员蓄势待发的既视感，运动感很强。 至于车身侧面的腰线和尾部设计，虽然总体造型年轻运动感做的很好，但线条都比较复杂，有点我会担心耐不住时间的考验。（因为繁简合理分配的设计，才能经久不衰啊～）但是他这个贯穿式的尾部示廓灯，在晚上点亮后应该会惊艳到后车司机哦。另外，1.4T车型上有一个带黑色涂装的“小鸭尾”，我们今天试驾的这辆1.5L车型就没有了。 全新伊兰特的外观设计非常特别，辨识度很高，至于好不好看，那就因人而异了。我个人觉得，如果把车牌框架向下挪一点，然后把引擎盖上的现代车标挪到中网里面，或许会更符合多数中国人的审美。 内饰的整体还是挺年轻的，坐进车内的第一感觉是环抱感很强，一是因为中控台向驾驶席倾斜了10°；二是副驾驶的左侧设计了一个扶手，但是这个扶手太粗了，下面还有一块塑料板，有种将副驾驶和驾驶员隔离开的感觉，我觉得多此一举，还不如把这个扶手去掉会更好。 由于采用了简约化风格，所以中控区域的实体按键基本被消灭干净，车内功能要么得进屏幕调节，要么就按下面的触摸式按键。这样用起来肯定没实体按键方便，但好在车机系统的分辨率、流畅度和本土化都做得还不错，上手没啥难度，你也很乐意去使用里面的导航和QQ音药等软件。 配置方面的表现还是很不错的，除了最低配和次低配，其余车型都有主动刹车、车道偏离预警、远程启动、自适应远近光灯、全车车窗一键升降、前排座椅加热及方向盘加热，基本上有牌面的配置都有了，这在同级车型中配置不算低了。 今天这台1.5L自吸车型只有115马力，在同排量自吸发动机中动力也不算强，变速箱则是佛系的CVT，这样的动力水平，一听就没什么驾驶激情了。开了一段时间后发现，这台发动机的实际动力感受要比账面数据强，在市区开是没什么问题的，但是上高速的话，那肯定就有点勉强了。 调校也和像那些马力不大的车一样，油门初段比较灵敏，起步和低速行驶比较轻快。而速度起来以后再踩油门的话，CVT变速箱的反应也较快，能迅速切换到较大的传动比，加速不会肉到不能接受。 转向手感的话比较轻，是家用车应有的感觉。遇到减速带时，底盘滤震以它10-15万左右的价位来看还是可以的，不会有廉价和松散的感觉。 另外我还发现了两个有意思的地方。第一个是新伊兰特变速箱挡把样式很像电子挡把，但实际上是机械式，而且上有一块屏幕，会显示挡位信息，对新手比较友好，不容易挂错挡。 第二个是今天这台1.5L顶配版试驾车带有盲区转向辅助功能，打转向灯的时候盲区影像会投射到仪表盘上，但我觉得这个投射面积还是偏小了，而且因为在开车向右并线的时候，人都会下意识向右扭头顺便看看后视镜，所以右边的盲区影像投射到中控屏上会更利于安全。 总的来说，即使1.5L车型的动力表现不是很令人满意，但自上市以来，新伊兰特也有着不错的销量表现，这主要得益于它辨识度极高的外观设计，以及丰富的配置和不错的空间表现。而且我认为1.5L车型的动力在市区驾驶是完全够用的，这对家用车来说并不是很大的硬伤，完全可以接受。如果买来家用，不需要经常上高速，且对外观和配置要求比较高，那伊兰特完全值得买。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.93分“良好”

个性的外观和宽裕的空间是人们选择伊兰特的核心原因，它的外观设计算不上漂亮，但无论是犀利的前脸、动感的车尾还是流畅的溜背，都足以让人过目不忘，内饰设计的也比较年轻化，但是用料就太一般了，大面积的硬塑料拉低了整体的质感，好在它的空间表现不错，毕竟车身长度和轴距在同级别中很有优势，在实际乘坐中，身高180cm的人在后排腿部空间还有2拳余量，后排地板中央的凸起不算很高，坐3个人也不会觉得拥挤，座椅的软硬度和支撑性都不错，长时间乘坐不会觉得累，但是碍于溜背车顶，头部空间稍显局促，个子再高一点就会面临“蹭头皮”的尴尬，由于没有全景天窗，虽然空间很充足，但是给人的主观感受并不算敞亮。它的储物空间也不错，中央扶手箱比较深，门板扣手也很大，换挡区前方有独立的手机位，副驾驶左腿侧还设计了储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品能轻松找到合适的位置，474升的后备箱容积对于一款紧凑型车来说也不算小，自驾游时能装下不少行李，美中不足的是只有顶配车型才能折叠后排座椅，在空间扩展和便利性上稍显不足。 在实际驾驶中，1.5L发动机配CVT变速箱的感受是很平顺的，起步不肉，但是也没有什么爆发力，时速100km/h以后超车需要一点耐心才能完成，追求动力还得看1.4T发动机，起步时略有迟滞就能很快爆发，中段加速明显比1.5L轻快许多，时速100km/h后虽然不再强劲，但依然能够提供有力的感觉，不过，7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换会有一定顿挫感。它的底盘悬架整体性比较强，减震虽然偏硬，但是在对路面颠簸的化解不错，并不会表现出很强的弹跳感，在颠簸路段能够确保一定的舒适性，但是隔音有点令人失望，高速时风噪和胎噪都偏高，给人的感觉有点吵，影响质感。车型选择方面，13.38万的1.5L TOP旗舰版在配置和价格上比较均衡，性价比不错，而且还支持选装黑色套件，看起来很“唬人”。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.43分“良好”

第七代伊兰特是有史以来最帅的一代车型，相比于之前的版本，它棱角更鲜明，车头自带低趴效果。宝石切面前格栅很有辨识度，头灯灯腔内部也带有切割玻璃装饰。尾门上部采用夸张的反角样式，非常夸张。尾灯示廓灯是贯穿式的，灯带细长，完全服务于整体设计风格，简单令人印象深刻。 内饰方面，坐在驾驶席会有很明显的环抱感，中控台为此向驾驶席倾斜了10°。副驾驶一侧的扶手是个很特别的设计，可以增进驾驶员的环抱感，但也让副驾驶乘客多了几分隔阂感。 在配置方面，伊兰特的配置表现非常优秀，在同级合资紧凑型轿车里有很大优势。1.5L TOP旗舰版带有360°全景影像、并线辅助、全速自适应巡航。除了最低配车型外，其余车型配置表现都非常好，常用配置大部分都涵盖了。 在动力方面，1.5L发动机在参数上与现款领动等车型完全一致，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。这台1.5L发动机并不突出，油门初段的动力响应比较积极，起步和加速都十分轻快。中途加速时，油门小开度的情况下，CVT变速箱的动作较快，发动机出力也相对直接。 转向手感没什么特别，家用车设定，手感线性柔顺。底盘对于减速带的处理还不错，不会有松散感。1.5L TOP旗舰版带有L2级别驾驶辅助功能的，其中包含了全速域自适应巡航、车道保持等功能。实际体验上，它的上手比较简单，方向盘上的按键让驾驶员很轻松的掌握操作逻辑。其次，车辆的加速和刹车力度自然顺滑，并无突兀感，前视摄像头和毫米波雷达的工作表现令人放心。与大部分同价位车型不同的是，伊兰特的驾驶辅助可以更长时间的“解放双手”，对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的配置。 伊兰特的主要优势是漂亮的设计、丰富的配置以及不错的空间，这三点几乎是家用消费者最在意的要素，1.5L车型是最主销的车型，也是我最推荐的车型。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

4.64分“优秀”

21年一月份提的车，试驾过速腾动力很棒，卡罗拉，看过领克科技满满，长安配置 最终选择了七代伊兰特 感觉一眼就看上的车，没啥说的 外观：几乎满分吧 个人比较喜欢，运动溜背造型，侧门曲线，犀利尾灯造型，前脸看着霸气，就是漆有点薄，碰一下就到底漆了 ，还有就是有点容易脏 内饰：我的是顶配带360全景 感觉这个配置相当好用，倒车入库非常奈斯，带氛围灯 中控功能齐全，进去有驾驶舱感受 ，在a级别车里面算不错的 空间：后排空间很大 不戴座椅套两拳 戴座套一拳半 前排稍微有点顶 头发偶尔能到顶 操控配置：操控还行 方向盘转向有点硬，顶配配置花样多，自适应 定速巡航好用 动力：试驾过速腾、卡罗拉 比速腾动力弱不少，但优于卡罗拉 后段提速非常快，舒适平顺度是优点 家用上下班代步够了。高速拉120很轻松 140也很足足 160以上胎噪风噪有点大了，总归一句话除了越野跑不了，乡村道路需要谨慎，其他咋开咋舒适 底盘：中规中矩吧 颠簸路段最好少去 ，减震不算很好 油耗：最低跑过3.8 匀速60 最佳速度100迈 油耗4.1左右 高速+快速路平均5-6 市区道路不超过10 油耗相当满意 目前平均油耗6个 （2000公里） 优点，舒适型家用 颜值很棒 功能齐全 缺点，漆有点单薄 ，不适合走大坑土路颠簸，容易招灰

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.64分“良好”

外观方面，伊兰特这个脱胎换骨的外观，对于年轻用户来说无疑是很有吸引力的，毕竟这个颜值着实不低。车头前脸造型低矮，运动风格浓郁，整体的造型非常时尚帅气。两侧大灯与碗型的中网格栅紧密相连，眼角上挑侵略性很强，进气栅的面积也够大，装饰条做的也很有立体感，整体的线条都十分流畅。车身侧面采用多条穿插的筋线装饰，显得车身凌厉又动感。 1.5L TOP旗舰版黑色刀锋轮毂看着也是相当的飒。车尾立体感很强，尾灯区域采用内凹式设计，一条灯带贯穿于两侧尾灯属于时下最流行的设计元素。 内饰方面，整体风格是比较大气的，整体的用料和做工都很优秀。采用冷色系全新样式的中控台特别具有科技感，驾驶位这边多处使用浅色饰件，车内整体格局显得比较素雅。这款1.5L旗舰版中控屏幕是10.25英寸的，功能配置比较全面，像GPS导航、道路救援呼叫、语音识别控制功能这些都有；另外算上也是10.25英寸的液晶仪表，在内饰科技感这块也属于紧跟潮流了。方向盘采用皮质包裹，尤其配置有方向盘加热功能，遇到北方的寒冷的冬季气温这个功能就会变得很实用。 空间方面，2021款伊兰特的车身尺寸长宽高分别是4680*1810*1415mm，车身尺寸在同级别车型中属于中等水平，腿部空间的话以1.75米的个头在后排能有接近2拳的表现，只是受到车身造型的影响，后排头部空间会比较紧张，对于高个子的乘客乘坐可能会有些压抑。座椅的手感很棒，填充物是偏软的，包裹性也很不错，坐着是很舒服的。后排的靠背角度比较后仰，坐起来会让后排乘客的身体更舒展一些，后排地板也比较平整中间乘客坐着也会舒服一些。后备箱的容积在装下20寸、24寸、28寸的行李箱后剩余的空间也就不多了，对于日常用车来说基本是够的，。 动力方面， 1.5L这个发动机本身的动力并不是非常充沛，只能说基本能满足日常代步需求，而且CVT变速箱的特性也比较佛系。和伊兰特运动的外观相比，这个自然吸气的发动机反倒是一个居家好男人的感觉，温顺而平和是开着它的最大感触。当你实在想要体验一把激烈驾驶时，只能马力不够，靠转速来凑了。 操控方面，转向手感依然是家用车的转向设定，属于低速时很轻盈，对于新手来说，上手一点难度也没有，再加上它的转向半径也很小，在城市行驶比较灵活。在经过减速带时能感受到底盘悬挂的韧性，对于颠簸路面的处理虽然不是很干脆利落的那种，有点不硬不软的感觉。 【最满意】最满意的是外观和油耗，更加年轻，更加运动的外观显得很有个性，其次就是油耗，市区百公里油耗基本上也就是6.5L左右，还比较省油。 【最不满意】车开着省油了，那相对的动力也就比较一般了；后排的头部空间有些压抑，高个子只能自己调整一下坐姿去坐了。最后就是底盘有点底，上下路沿时需要留点神。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.71分“良好”

伊兰特有着非常夸张且吸睛的外观表现，大尺寸的中网一直开到眼角，配合两侧的LED大灯组，形成了极具辨识度的前脸造型。引擎盖上凸起的筋线相当有肌肉感，整个前脸看上去精致运动，符合年轻人的口味。来到侧面可以很直观的看到一个Z型的设计，从B柱开始下滑的溜背式造型显得运动时尚，锋利的腰线贯穿其中，心疼钣金师傅。尾部极具夸张，小鸭尾和贯穿式尾灯提升了该车的运动感 车内的配色显得较为活泼，整个科技感营造的相当不错，巨大的双联屏格外吸引人注意，采用倾向于驾驶员一侧的设计，美观性和实用性都很不错。材质上大面积的软性材质手感较佳，但是门板处不常接触的地方依然为硬塑料。搭载的四辐方向盘握感出色，且多功能按键操作便利，但是对于这个造型，个人不是很喜欢。配置上还是很厚道的，当下年轻人想要且实用的配置都有配备，360全景影像，全速自适应巡航，10.25英寸全液晶仪表盘等等，以及科技配置如手机互联，车联网，语音控制以及手机蓝牙钥匙等功能。 这套1.5L＋CVT的动力总成表现中规中矩，更加适合家用一些。前期起步时候的动力较为轻盈，城市中代步还是比较适合的。但是在中段和高速的时候，动力再输出是比较吃力的，深踩油门也会有一定的迟滞感，因此这套动力总的来说适合在城市代步上下班，如果你对动力有一定追求的话，那么1.4T的更加合适一些。 空间上，后排的腿部空间尚可，但头部空间受悬浮车顶的影响，显得较为局促，且中央的地台较高，舒适性一般。平时如果只是三四人乘坐的话没有问题，但如果满载的话，对于后排中央的乘客来说，长时间乘坐是一个煎熬。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

4.07分“优秀”

作为1.5L系列的顶配车型，在指导价13.38万元基础上是没有任何优惠的，至少我们这边的行情是这样，毕竟它把颜值、配置做到了同级领先的水准，动力上的平庸可以理解为追求平顺性和舒适性。 外观方面，V字型格栅贯穿前脸，把大灯组囊括其中，前唇和两侧通风口设计相当夸张，颇有性能车的味道，LED大灯若隐若现，看上去特别的深邃，侧面有着标准轿跑化身姿，黑色悬浮式车顶下压趋势明显，前后车门增加钻石切割痕迹，17英寸铝合金轮毂造型前卫，尾部最出彩的当属贯穿式灯组，还带有凹陷式的嵌入感，整体给人特别年轻、动感的视觉效果。 内饰方面，全新家族化理念呈现出十足的科技感，双10.25英寸连体屏幕足够吸睛，而且诸如GPS导航、车联网、语音识别控制、carlife等电子化功能一应俱全，皮质方向盘带有多功能按键和加热功能，座椅也有加热，对于北方地区的朋友是个福音，自动空调不支持分区控制，有点落伍，好在给了空气净化器和PM2.5过滤，对于净化座舱空气质量很有帮助。 空间方面，2720mm轴距可以保证充足的纵向空间，但是垂直头部空间并不宽敞，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余，感觉可以媲美A+级轿车，后排头部则是几乎要碰到车顶棚，没有提供驾驶位腰部支撑调节，长时间乘坐腰部有些酸累的感觉。 动力方面，1.5L自吸发动机提供115马力和143.9牛米扭矩，匹配CVT变速箱之后，动力体验就是特别的平顺和慵懒了，即便是起步瞬间猛踩油门，车子也是有一两秒钟的延迟，才慢慢的走起来，可能会消磨你的激情，但高度平顺性可以带来更加出色的舒适性，百公里7L左右的油耗非常低了。 隔音方面，发动机的噪音非常轻微，无非就是胎噪比较大一点，座舱的静谧性还是很好的，前后排交流不会被干扰。 底盘方面，后扭力梁非独立悬架是意料之中的，调校比较软，对于车身支撑不是很有信心，好处就是走烂路或者减速带时，上下波动一点也不生硬。 说几个不足之处，转向系统略有虚位，仔细体验是可以感觉到的，胎噪确实挺大，底盘的隔音还有提升空间，后视镜调节角度不够大，尤其是右边后视镜。总体来说这款车的性价比还是非常高的，形象和科技化装备更加倾向于年轻人了，很适合不注重操控体验的朋友。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】 最满意的就是这款车的外观了，可以说颜值非常高。虽说对于外观好看与否这件事见仁见智，但我想伊兰特的外观绝对符合大多数人的审美，尤其是前脸，从正面看的话非常犀利，配合车身多处钻石切割般的线条和低趴的车身姿态，很像是一款跑车。相较于一般家用轿车来说，伊兰特的这种设计确实可以令人眼前一亮。行驶在路上能够吸引更多人的目光，这也是我选择它最重要的原因之一。 【最不满意】 最不满意的就是这款车的悬架和用料，伊兰特采用的是后扭力梁式非独立悬架，虽说对于铺装路面和一些石子路的细微震动过滤的还算比较不错，但一遇到减速带或者烂路就得非常小心，不然要么就会很颠，要么就会磕底盘。 另外关于用料，这款车内饰很多地方用的都是硬塑料，摸起来邦邦硬的，想必行驶时的噪音能够很清楚地传进车内也和用料有一定的关系。不过，考虑到这款车的价位，也就不能对它奢求太多，后面我打算去换一套主打静音的轮胎看看噪音是否会有所减小。 【驾驶感受】 我选择的是1.5L自然吸气版本，因此运动的外观只是假象，实际驾驶起来还是以家用为主，对于日常代步来说已经足够用，但想要体验驾驶激情什么的，建议还是上1.4T版本。不过，这款车驾驶起来还是挺舒适的，方向盘转向很轻巧，尤其是配备了一系列的驾驶辅助功能，非常适合在城市拥堵路段行驶，能很大程度上缓解驾驶疲劳，比较适合我这种新手。 【油耗】 老伊兰特就一直以省油而出名，而全新第七代伊兰特在这方面同样做得比较出色。我这台车行驶了将近1万公里，表显的油耗为6.8L，可能和我经常在城市路况行驶有关，有次跑高速，甚至做到了5.5L，令我非常满意。 【总结】 总的来说，伊兰特拥有同级别较高的颜值和运动感，看起来非常具有个性，并且配置在合资品牌车型当中也属于中上水准，但实际骨子里还是一款家用取向的车型，比较适合那些既想追求时尚年轻，但有了家庭之后又不得不妥协的“准中年”消费者。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

4.43分“优秀”

关于第七代伊兰特的感受。 最近同事购买了北京现代的第七代伊兰特，正好在公司楼下就去体验了一下。 外观： 这款车的外观真的没得说，刀锋车身设计，溜背的车体，H形贯穿式LED尾灯造型，宝石切面前格栅，时尚云运动的轮毂。真的让人眼前一亮。 内饰： 皮质的方向盘和座椅非常舒适，64色氛围灯驾驶员可以根据心情自行调换，座椅加热功能在冬天能够使人快速逃离寒冷。 空间： 主驾驶的175cm的我坐进去完全没问题，后排空间相对紧凑一点，不过对于这款车型来说很中规中矩，头顶高的度有一拳的距离。空间总体来说对于家用完全够了。 操控： 伊兰特7的操控整体感觉很平滑流畅。没有感到不适的感觉，刹车相对适中，不会出现轻点刹车产生很强制动的情况。整体来说操控性很强。 动力： 1.5的动力对于家用完全够用，百公里油耗在6以内。真的很经济实惠。 舒适性： 车辆整体舒适性还是不错的，座椅的人体工程设计很人性化。连屏看着很舒服，车载功能齐全、搭载的空气净化功能，智能联网系统，十分人性化。 总结： 第七代伊兰特是一款经济实用且帅气的车型，十分适合家庭使用。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.29分“良好”

北京现代推出的第七代伊兰特让我很失望，本来对这款车型抱有很大的期待，但这款车给我的感觉很不好，第十代索纳塔给我留下的好印象，在第七代伊兰特这里全部消失不见。 外观上的确第七代伊兰特给人一种眼前一亮的感觉，但在看了现代悦纳后，感觉很多设计都是有章可循的，虽然腰线确实非常丰富，但钣金难度无疑提升了好几个层次 这款车的两种动力组合，照搬现代ix25和低配菲斯塔，为了降低成本，很多东西都是直接拿来用的，例如尾箱开启是菲斯塔的设计，方向盘以及仪表盘部分几乎照搬第十代索纳塔，档杆位置设计照搬ix25，看到的是各种车辆的混搭，所以感觉并不协调。 空间方面这款车没多少值得肯定的地方，整体表现一般，后排空间并不充足，第二排座椅只有高配版本支持放倒，后排出风口也只是顶配版本才有，而且配置组合方式一般，不够合理，因此这款车的表现实在称不上优异

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.57分“良好”

第七代伊兰特三个比较突出的优点，外形，配置，空间。 外形：我是觉得这个设计挺帅的，整个车看上去就像用大师G镜头拍出来的照片一样，很锐！但是！不耐看，这就好比你把一张照片对比度饱和度都拉到很高，第一眼看上去确实挺惊艳的，多看几眼就觉得有点重口味了。 配置：对比一下伊兰特、朗逸、轩逸这三台车自然吸气顶配车型的配置你就会发现，伊兰特多了车道保持，全速自适应巡航，全景影像，全液晶仪表盘，方向盘加热，座椅加热，自适应远近光这些配置，不仅是顶配车型，上面说的这些配置次顶配也基本都有（无全速自适应巡航，全景影像），所以如果你要买伊兰特，能上还是尽量上尊贵版或者旗舰版，性价比比较高。 空间：这一代伊兰特用了新的i-GMP平台，前悬更短，轴距更长，所以这台车的腿部空间就还不错，属于紧凑级车里的一线水平了，不过头部空间就不太行，因为溜背设计嘛，身高超过1米8的朋友，尽量别让他坐后排。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.79分“良好”

【最满意】全新的外观设计确实是非常漂亮的，看上去很上档次，车内的用料确实是比较好一点，最起码没有那么明显的硬质塑料，座椅布局也还算合理，前后排的乘坐空间都不会太紧迫。动力是我最满意的地方，起步相对来说会比较迅速，平时开车出门的时候个人的驾车体验感还是比较优秀的，不会有那种肉肉的感觉，不管行驶在什么样的路段都不会有压力。经过坑洼路段的时候，不会有明显的颠簸感，座椅乘坐起来非常舒适，软硬度也是正好的。百公里油耗还不到7个，相对来说也是属于比较省油的车，真的不错。 【最不满意】后排座椅的腿部空间有点狭窄，腿长的人坐起来容易疲劳，车子高速的时候噪音屏蔽一般，但是这个属于正常范围内也能接受，当然了，外观仁者见仁智者见智，有的人觉得外观设计的有些过于犀利了，如果柔和一些的话整体呈现出来的效果应该会更优秀。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.71分“良好”

伊兰特这次的改变很大，首先从命名上终于用回了“本称”，在我印象中最经典的伊兰特永远停留在花生灯那一代。 在外观上，伊兰特明显偏向于年轻化方向发展，熏黑式中网、钻石切割钣金面等等都在刻意营造运动氛围，一经面世就收到很多消费者追捧，在外形上的改变，无疑是成功的。 外观看着的确唬人，但是内饰里边做工却差强人意。 方向盘按键略显松动，拿内饰做工与同价位国产车来比的话，略微逊色。配置功能不算太齐全，但也够用。总之金玉其外，内饰确实不太符合外观这么精致的设计。空间表现上，后排空间妥妥的A+级家用车水准，180cm以下乘坐无压力，但是行驶乘坐舒适度不太好，动力部分给大家分析下为什么不好。 我们试驾过1.5L+CVT动力总成顶配版本的商品车，因为4S店没有1.4T+干式双离合版本，主推车型也是1.5L自然吸气版本。动力表现，中高速有点日系车搭载CVT的影子，转速表拉的很高、发动机嘶吼很大、但是速度爬升很慢，起步动力柔和，没有像日系车那种初段油门很灵敏，这点适合新手司机驾驶。但对动力有要求的人，我不太推荐1.5L+CVT版本。 噪音颇大，80km以上风噪、胎噪较为明显，如果这时地板油超车，发动机噪音也比较明显，容易促进你的“驾驶参与感”，可惜提速太慢！后排乘客区域风噪、胎噪明显，过减速带、坑洼路面时后排还会有跳动，空间够家用，舒适程度略逊色。 再说回辅助驾驶系统，合资车这个价位能做到这样已经不错。但是有部分情况，开启车道保持后，哪怕长时间不握紧方向盘，系统也无提示，但这是偶然情况，后期OTA升级应该可以杜绝。 优缺点很明显，以上仅代表1.5L+CVT变速箱版本，有不同看法可共同讨论。