伊兰特2021款1.5L CVT TOP旗舰版动力十足值得买吗_伊兰特怎么样

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

4.21分“优秀”

价格：上个月提的车，还没多久，今天上的户，全款落地十四个米，这个价格感觉还是有点贵了，不过既然选择了就不后悔啦。 外观：车子外观绝对是很nice的，但还是最喜欢白色，可惜没有现车，懒得等，就蓝色了也很棒。 操作：这款车子很适合新手开，特别是360全景，智能驾驶辅助，真的很棒，可能我是新手，感受不出来什么操作性吧，但是我觉得坐着很舒适很容易上手就行啦，其他的我现在也不会感觉，反正挺满意的。 空间：空间对我来说很大，完全没什么问题，接近一米八坐后排也是没有任何问题的，就是直着背坐可能有一点碰头，毕竟车子高度就比较低趴。 动力：动力我选择的1.5自吸，对我平时只在城里上下班，偶尔带女朋友出去玩，完全是够用的，80公里以下动力个人感觉还是随踩随到的，之前试驾过别克威朗的1.5T，动力确实猛，但是在城区还是跑不起来。元旦去跑了下山路，2.5米宽的村道，很大的坡道，给我的感觉还是很不错的，爬着没有多大问题，之前我还一直担心爬不上去，也是我想多了，相比威朗的动力可能我还是更喜欢伊兰特一点吧，外貌协会 其他基本上也没啥了。不满意的地方就是我也遇到了异响，目前就刹车异响，只是偶尔，搞不懂。以上都是个人观点

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.79分“良好”

【最满意】全新的外观设计确实是非常漂亮的，看上去很上档次，车内的用料确实是比较好一点，最起码没有那么明显的硬质塑料，座椅布局也还算合理，前后排的乘坐空间都不会太紧迫。动力是我最满意的地方，起步相对来说会比较迅速，平时开车出门的时候个人的驾车体验感还是比较优秀的，不会有那种肉肉的感觉，不管行驶在什么样的路段都不会有压力。经过坑洼路段的时候，不会有明显的颠簸感，座椅乘坐起来非常舒适，软硬度也是正好的。百公里油耗还不到7个，相对来说也是属于比较省油的车，真的不错。 【最不满意】后排座椅的腿部空间有点狭窄，腿长的人坐起来容易疲劳，车子高速的时候噪音屏蔽一般，但是这个属于正常范围内也能接受，当然了，外观仁者见仁智者见智，有的人觉得外观设计的有些过于犀利了，如果柔和一些的话整体呈现出来的效果应该会更优秀。

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3.71分“良好”

我感觉第七代伊兰特真的懂年轻人想要一辆什么样的车，而且还有炫酷的黑武士原厂加装连带四个轮子都是全黑车标黑化侧面腰身的切害线线简直就是板金师傅的噩梦，酷到没朋友我记得当时去车管所上牌费时候好多人过来问我这个车怎样怎样当时的心情还是很爽的。还有一体化尾灯晚上充满了科技感太帅了。 内饰设计很有科技感，没有按键，都是触控，双联大屏很喜欢。还有这个大大档杆，视觉感和握感都很好。空调出风口隐藏在合金装饰条中，很有设计感。要说一点不太满意，就是中控台塑料感强了点。 空间对于我一个三口之家，绰绰有余，后排媲美部分中型晚车，后备箱也很平整，但是开口稍显小，放大件行李有点不太方便。☆空间设计亮点:空间完全够用，我178的身高，前排调整好坐姿，后排的余量还是很富裕，头部空间也没有因为溜背造型让人觉得压抑。后排中间的凸起也不是很高，坐在中间对舒适度的影响不大。 动力上1.5的自然吸气的发动机，动力输出比较稳定，轻踩油门就很顺畅，一点不属于其他牌子的车，现在开了有一周吧，市内行车一点也不拖沓。动力强劲，舍得给油，还有轻微的推背感。若是在过寒洞爬坡的时候，很轻松的，行车绝对棒棒哒，加速能力比较强有顺。 操控来说都是10来万的代步工具，悬架系统在我看来试驾对比了几款车，基本上大差不差，不过伊兰特的也不错，多功能方向盘便于操控，功能键等等都分布的比较合理，驾驶起来会比较自由自在，整体的设计比较好，但是肯定没有四驱的效果要好，平时代步或者三五好友出去玩的时候，他绝对不会让你丢面儿。 油耗目前开了830公里，其中，85%城市上下班高峰期时间，100来公里高速，30多公里的爬山路。城市道路行驶:城市综合目前行驶了830公里平均时速23公里表显7.5升。 人无完人，车也一样有不足之处。1.跑高速的时候感觉急加速发动机的噪音有点大，有点嘶吼的感觉，并不是动力不足，提速还行，就是声音不是很好听，很刺耳!⒉.配的轮胎太垃圾了，轮胎尺寸不错225/45R17的，可是配了个耐克森的胎，太坑了这破胎噪声非常大，而且很硬。3.杯架那里为什么不能像第十代索纳塔那样设计一个帘子遮住呢，两个大窟窿，太掉价了巨丑而且还特别容易装灰灰垃圾，又很深很难清理。4.车机自带qq音乐应该值得表扬，但是还要会员这就坑了!想听的歌全都要会员才能听，10几万的车都买了厂家就不能赠送一个会员吗?好歹像流量一样第一年免费吧。

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3.64分“良好”

伊兰特的外观很大一部分传承了其大哥索纳塔10的激进路线。车灯横向延伸并同时与暗色进气格栅相接拉宽了整车的视觉效果，而硕大的进气格栅也让整车的视觉重心更加低矮。尾部依然激进，内凹的翻折角度让车尾形成了较强的层次感。一体式的尾灯拉宽了视觉效果。伊兰特的内饰同样一改往日无趣，映入眼帘的连体屏幕颇为亮点。实际操作中流畅度、清晰度均有着不错的体验。网联部分，伊兰特具备内置导航与QQ音乐等功能，满足基本日常要求。不过在行车过程中由于这代产品实体按钮的减少，导致了部分功能如空调温度需进入多级菜单操作，较为繁琐。这个配置的伊兰特采用1.5L自然吸气与CVT动力组合，在合资车的这个级别中属常规配置。实际体验中，平顺性在合资品牌中属于较高的水准，CVT的作用功不可没。中高速过程中的再加速，伊兰特也能很好地拉升转速，满足驾驶员加速的需求，不过相比于德系的DCT其依然照顾了更多的舒适性、平顺性。基于现代i-gmp平台的伊兰特也拥有了更稳定的底盘，其低重心是这代产品的一大亮点。伊兰特前麦弗逊后扭力梁的搭配算是这类车型的主流配置，实际体验中这个底盘的舒适性、紧致性特征较为明显，滤震能力尚可，在大部分情况下能满足一台家用轿车的通勤需求。全新伊兰特改头换面，拥抱运动与年轻。不过其激进的外观或许仍需要一些潜在消费者去适应。但值得一提的是，全新伊兰特无论内在机械素质还是智能化设计其在同级别中仍有着不俗的实力。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.64分“良好”

自国产以来，伊兰特的形象是一代比一代年轻，一代比一代激进。而到了第七代伊兰特，形象上的颠覆让很多韩系车的老用户有点受不了，甚至对于年轻人来说都多少需要一点接受时间，如同它的老大哥——索纳塔换代那样。当然，回头率是肯定低不了了，无论是犀利的大嘴、见棱见角的型面、贯穿式的尾灯以及夸张的扰流处理，就算把它认作概念车也不奇怪。 但是坐进去之后，设计风格又会回归到相对常规的氛围中，并且环抱式的布局和双联屏的应用，也有索纳塔的影子。好在现代的智能车机本土化做得不错，App控车的功能也挺丰富。 至于开起来，我觉得负责走量的1.5L版本日常使用就已足够，虽然参数平平，但是匹配CVT变速箱之后开起来就没有任何平顺性的担忧了。再加上韩系车一贯把油门初段调的比较灵敏，所以只要不上80km/h开起来都很轻快。至于上了高速，后劲就有些不足了，但凡来个急加速都得把转速拉到四五千转，实在是有点狼狈。 不过如果你选择1.5L顶配车型，全套驾驶辅助一开就不用怎么管了，什么超车也没有放松来得重要。底盘的动态依旧是舒适取向，侧倾的抑制比较一般，细碎滤振不是很到位，这是伊兰特的本性。不过车尾的灵活程度蛮不错，整体性会比较强，并且相比前代会多了一点厚重感。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.93分“良好”

第七代现代伊兰特外观非常犀利，攻击性十足，完全没有什么家族特征可言。其实这也是韩系车的一贯特点，同一车型每一代的设计语言都有很大不同。 动力方面，1.5L CVT的动力总成，预计将是第七代伊兰特的走量车型，动力在起步初段调教得较为平顺，但在40-70km/h的提速后劲更足。相对而言，只要你把转速维持在3000转左右，获得的持续加速还是不错的，不过需要提前深踩油门，否则变速箱不会识别的你的意图。 悬架为常见的前麦弗逊后扭力梁结构，调校偏硬朗，快速过弯也能给到车身不错的支撑，与运动气质很搭。对于路面坑洼过滤还算不错，但是过减速带时后轮弹跳比较明显。 总体而言，这是一台非常好看的紧凑家轿，油耗的表现尤为突出，试驾车中有人开出了3.9L/100km的油耗，堪比混合动力了。

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3.57分“良好”

外观很个性也很新潮，虽然算不上很好看，但是在路上看到总会多看两眼。配置表现还不错，全液晶仪表和尺寸不小的中控屏幕都有装配。而且显示足够细腻，操作起来也足够流畅。底盘是舒适性的调校，支撑性还有操控性都不是太好，毕竟家用车嘛，但是对于颠簸和坑洼的过滤很到位，底盘噪音不是很大，可以接受。内饰看上去很有设计感，尤其是双环抱式的座舱设计包围感不错，第二排空间表现还算可以，只不过座椅偏短，对于腿部支撑稍差。1.5L自吸的发动机动力表现平顺，尤其是和CVT变速箱的搭配很默契，虽然绝对动力没有那么强，但是完全够用了。