探险者整体空间出色值得买吗_探险者怎么样

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

3.86分“良好”

ST-Line版本提供了更运动的外形风格，放在探险者上也没有显得突兀，反倒更为符合它自身的气质，熏黑的轮圈十分有气势，与前脸的风格相得益彰。内饰部分虽然没有让人惊艳的设计，不过就多媒体表现以及布局而言，相比起过往的福特车型有了不少的提升。空间表现则中规中矩，超过5米的车身长度没有带来很夸张的内部空间，与同尺寸的车型相比，其空间使用过于任性，浪费了不少可用的区域。不过当你认真驾驶后，它的这些缺点都会一定程度的被冲淡，后驱为主的布局让它有不错的灵活度，没有同等尺寸大车的尺寸感。不过别以为它能带给你想福克斯ST一样的操控性，庞大的车身与自重也不适合激烈驾驶。2.3T发动机虽然不能塞满探险者的机舱，但动力性能依旧得到保证，10AT变速箱更喜欢呆在高档位，不过想要加速时，其反应与逻辑也十分称职。探险者注重驾驶多于功能性，如果你能适应它的尺寸，那么将会是日常驾驶不会感到无聊的车子。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

3.5分“良好”

探险者的试驾车是一台四驱6座风尚版，这个车给人的第一感觉就是大，但当你坐进去就会发现，美系车果然是空间魔术师，多大的尺寸都能给你把空间做小，看着比汉兰达大一号，实际空间小一圈，而且内饰的大屏一言难尽，汽配城都没这么山寨的屏。不过真开起来，还是比汉兰达爽多了，2.3T的发动机动力明显比同级2.0T高功率来得猛，但只猛一点点，2.0T感觉勉强够用，2.3T则是真的够用。底盘调教很不福特，操控什么的几乎没有，但是舒适性确实高，70公里时速压井盖根本没感觉，风噪和路噪控制也非常出色，高速巡航是最舒服的使用场景。虽然体积太大没什么操控感，但高速过弯变道什么的，支撑力还是很足的，美式忽悠车开船的情况在探险者上是不存在的。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

3.93分“良好”

【最满意】 这代探险者外观不用多说，真的太帅了！典型的美系肌肉范儿，很霸气看起来就不是好惹的！这次试驾的是7座版，前后排空间很宽敞，头部腿部也都充裕，但是第三排相对来说会比较紧凑，孩子坐还好，成年人坐久了不舒服，只能应急用；钛金版我觉得是整个车型里性价比最高的，配置几乎接近于满配，安全方面像并线辅助、车道保持、主动刹车、自适应巡航这些都有，舒适配置像感应后备箱，座椅通风加热、分区空调也都是标配，配置还是很丰富的；2.3T发动机动力非常充沛，别看车沉，加速可一点都不含糊，而且10AT变速箱换挡平顺性也很好，几乎感觉不到拖拽感，整体表现很满意。 【最不满意】内饰不够高档；目前钛金版落地在40W左右，终端几乎没有优惠，价格还是太坚挺了。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

3.71分“良好”

外观很大气，有中大型SUV所应该有的气势，尤其是中网的设计我很喜欢。配置很高，该有的配置都装配上了，像座椅通风，座椅加热。还有全液晶仪表的显示很清晰，里面的动画效果做的也都非常不错，尤其是调节驾驶模式选项时，仪表盘的小细节，但是仪表反应有些偏慢，给人一种迟滞的感觉。操控方面给我最深的印象就是方向盘的手感，有些偏沉，女生驾驶需要注意，其次就是因为纵置后驱的布局形式，前轮转角可以做到比较大，转弯半径很小，开起来不像这么大尺寸的车型。舒适性表现不错，给人一种很稳的感觉，底盘悬架对于路面颗粒的隔绝做的异常好。内饰给我的感觉很粗犷，有点美式皮卡的感觉，不过用料还是很厚道的。空间的表现很不错，毕竟车身尺寸摆在这，但是后排座椅偏小，而且座椅靠背也偏短。2.3T配合10AT的动力组合比同级别车型的2.0T要一些，同时变速箱的反应也不慢，可以给好评，总之探险者是这个价位非常值得购买的一款车型。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 7座

4.21分“优秀”

国产探险者能够有如此高的销量，它凭借着什么？ 作为一款中大型SUV，尺寸自然是与生俱来的优势。探险者轴距达到了3025mm，车身长度达到了5075mm，宽度达到了2004mm，这样的尺寸无疑能够带来巨大的空间，无论是6座还是7座的布局都绰绰有余，加上厚实的座椅，因此这方面的优势自然是十分明显的。 第二个优势则是动力，探险者基于CD6后驱平台打造，全系搭载的是第四代EcoBoost 2.3T涡轮增压四缸发动机 10AT自动变速箱的组合，最大马力达到了276Ps，峰值扭矩425N·m。这个参数对于大多数竞品车型的2.0T发动机来说望尘莫及，拖动探险者这一个大块头也是毫无压力，百公里加速在8s左右，因此动力也是构成探险者核心竞争力的一部分。 除此之外，探险者在国产之后也做了较大的调整，例如专为国内消费者制定的外观内饰，全系标配了L2级Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统、内置了最新迭代的SYNC 智行信息娱乐系统，加上其他比较丰富的配置和扎实的用料，都让探险者更加适合国内消费者的需求。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

3.93分“良好”

很推荐这款六座位车型，三排六座布局，有舒适的空间和二胎家庭足够的座位。但是又不用像7座位车型那样年审。不错，不错！ 喜欢这种美式肌肉外观，车身厚实线条硬朗，还有一些肌肉感。前脸有一个大的六边形格栅辨识度不错。车顶也花了不少心思，悬浮式车顶，帆桅式C柱还有隐藏式D柱看着很有动感。 内饰很有设计感。大片规整的饰面，分布了几个出风口和显示屏。简洁但是有未来感。直竖的显示屏两边有大的方形出风口，像科幻片的机器人的脑袋，很有意思。12.8英寸的显示屏足够大，显示精度也不错，搭配sync3信息娱乐用起来也流畅。内饰材料还可以但是不够优秀，很多软触感的材料，但是也有部分地方稍有塑胶。手工也是，部件还是很贴合的但是精致感不足。 坐姿高，挡风玻璃，车窗面积够，倒后镜的尺寸也大，车内视野很好。很容易看到车外的情况，盲区也少。 轴距3025mm，车身高度1778mm，乘坐空间相当好。前后排的腿部和头部空间都相当足够。180cm高度坐着绰绰有余。第三排就不是太合适成年人，腿部空间太弱。 静音一般，发动机的声音虽然不大，但是没有被很好的隔离出座舱外，会听到一些。普通行驶速度下，风噪不大是可以被忽略程度。但是高速公路中以中高速行驶的时候，车内还是有风噪声。前是双球节弹簧减震支柱悬挂，后为多连杆式独立悬挂，悬挂偏舒适家用。面对小的颠簸过滤得很充分。 动力方面，2.3T L4涡轮增压发动机，搭配10挡手自一体变速箱，峰值扭矩为425牛米。动力还不错。起步的时候加速力一般但是中后段加速能力很好。高速的时候，脚踩油门就有源源不绝的动力。这款车灵活性也相当好。虽然是超过5米的车身，但是转弯半径只有5.9米，可以用敏捷来形容。在乡下小的乡道掉头也不困难，很令人满意。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

4分“优秀”

全新一代探险者在长安福特实现了国产，发动机也仅提供了2.3T一款，2.3T的发动机推动这台两吨重的巨兽还算从容，加速超车没有任何费力的感觉，但似乎福特对它还是有些不够自信，油门初段调校的比较灵敏，发动机对油门的响应也比较快，所以在起步或者走走停停的时候，总会有一窜一窜的情况，需要驾驶者跟车辆好好磨合一段时间。说完动力再来看看外观，全新的探险者继承了老款车型成熟、稳重的大体样式，但是在线条和细节设计上更多的使用了硬朗和精致的元素。来到车内，直不楞登杵在那里的中控大屏绝对是个“吸睛神器”了，有点过于夸张，剩下的好像也没有多少的内饰还算是本着实用的原则来，车内用料也符合应有的水平。探险者的车身尺寸很大，车长超过5米，轴距超过3米，在中大型SUV中也绝对算是大块头了。7座车型采用的是2 3 2的座椅布局，在每一个位置都可以得到很不错的乘坐空间，虽然第三排的乘坐感受比较一般，但作为短途应急使用也能提供一个相对宽敞的空间，如果是小朋友坐在第三排的话，即便是长途出行，应该也不会有太大的问题。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

3.93分“良好”

2.3T发动机动力充沛，铝合金下摆臂带来了更好的操控和舒适性，5.9米的转弯半径更易于调头和挪车。作为四驱版本的最低配，风尚版的标配特别丰富。庞大的车身尺寸，带来了巨大的车内空间。好开，配置高，空间大是探险者最大的卖点。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

3.79分“良好”

选车：汉兰达太老了，而且价格离谱，都2020年了还6AT，途昂也看了，车是真的大，空间也大，但是和高尔夫一个平台，感觉有点大空壳子的感觉，而且2.0T的的动力这么大的车也不是很有信心。最后选了探险者，首先是刚换代的车型，什么都是新的，而且纵置后驱平台操控性也很棒，价格也比较实惠。 动力：加速快，百公里加速8秒内。动力非常平顺，感觉经济模式就够用了。10AT变速箱还算平顺，但低速堵车时换挡过于频繁，所有能感受到变速箱的存在，加速超车时变速箱降档很快，各时速区间都有很好的推背感。 操控：转向非常轻盈、精准。侧向支撑性不错，后驱平台所以转弯半径小，比同级对手驾驶感受要好很多。 配置：驾驶辅助系统很好用，堵车时跟车功能解放双脚，车道保持居中，偶尔双手也可以开个小差。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

4分“优秀”

搭载2.3T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，动力强劲，市区驾驶有略微闯动，高速路段能发挥出10AT变速箱的优势，档位切换顺畅，油门响应积极，可应对各种复杂的路况。车身尺寸分别为5075*2004*1778mm，车内空间宽敞，乘坐舒适，头部约有一拳三指左右，后排腿部达到将近三拳的距离，完全可以满足家用需求。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

3.36分“良好”

福特探险者是福特旗下一款重磅的六七座SUV，拥有着强劲的动力，灵活的用车空间，深受消费者的信赖。 动力搭载的2.3T涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N•m，与之匹配的是十挡手自一体的变速箱。在这个价位里，探险者的动力占据着绝对的优势，它的起步轻盈，深踩油门能感觉到声浪的低吼声，发动机声音雄厚。尽管它是一辆中大型的SUV，但是车身数据比较灵活，在城市中并不会特别难开，可以做到人车合一，指哪打哪。车内的静音控制得也是比较理想的，噪音以及底盘的震动都会被过滤得很彻底。 我所购买的这款车型，它的车内宽敞度是非常不错的，毕竟这是一辆六座的SUV，长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距是3025mm，数据是同级别中的标杆。我1米8的大胖子，坐前排后排毫无压力，不过第三排空间我尽量不去坐，因为确实比较的紧凑，平时也就小孩子坐坐。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

3.79分“良好”

手持30多万的预算购买SUV，相信大部分人都会将目光放在豪华品牌中型SUV上。然而对于那些成员较多的家庭来说，一台空间够大、座位够多的中大型SUV才是这部分消费者最为迫切的需求。所以可以看到的是，在与豪华品牌中型SUV重叠的价格下，还有不少级别更高的合资品牌中大型SUV可选，比如我们本期的主角—长安福特探险者。显然，以福特探险者为代表的合资品牌中大型SUV，它们与豪华品牌相比最为明显的优势就是空间，或者说是后排的乘坐体验。所以关于这台福特探险者，我们就从第二排开始说起。 探险者的车长及轴距分别为5075mm和3025mm，这样的数据即便放在一众中大型SUV中也算是大块头了。如此优异的数据，自然换来了十分不错的车内空间表现。主驾按我的驾驶姿势调整好位置后（笔者身高175cm），将第二排座椅调至最前，膝盖几乎已经顶到前排座椅了，头部空间则有一拳的余量；如果将第二排座椅调至最后，那么翘个二郎腿也不是问题。 同多数七座车型一样，第三排的空间表现取决于第二排的前后调节位置，但探险者的优势在于，如果将第二排调至居中的位置，那么前后都可以获得相对较合理的空间。此外，探险者的第二排还颇为贴心的配备了遮阳帘，这对于即将到来的夏天来说绝对是良心配置。 需要注意的是，探险者共有6座及7座两个版本供消费者选择，前者的座椅布局为2+2+2，后者为2+3+2，本次我们的试驾车为7座版本。至于二者怎么选，在我看来主要看两个条件。 首先看家庭人数，如果家庭成员有7人，那么毫无疑问选择7座；其次看第三排的使用情况，如果第三排使用频率不高，那么首选7座，因为在第三排放倒后完全可以将它当成一台5座车来使用；如果第三排使用频率高，那么就选6座，相比于7座版而言，6座版由于可以从中间过道上下车，因此第三排乘客下车时便利性更高。 进入车内，首先映入眼帘的便是一块12.8英寸的超大中控屏，由于大多数功能都被集成在了屏幕中，因此整个中控台看上去非常简洁，符合当下消费者的审美标准。至于车机系统，探险者则全系标配了SYNC?+智行信息娱乐系统，功能方面也是我们熟悉的那几样，如娱乐、导航、温度以及音乐等。总而言之，大家日常会使用到的功能它都支持。 回过头来再看外观，即便你是第一次见到这台探险者，但通过车头那硕大且棱角分明的中网造型，以及机盖上隆起的线条，相信你就能感受到它所散发出来的强大气场，而这种颇为震撼的第一印象，我想正是这台探险者的与众不同之处。当然侧面和尾部也依旧延续了这种感觉，颇具力量感的腰线、横平竖直的车尾以及下方那两个简单而粗暴的外露排气，似乎都在无声的向我们传递着一个信息：别尝试惹我。那么它的动态表现真的如外观这般运动吗？话不多说，开起来。 照例我们先看参数，探险者全系搭载了Mustang上同款的2.3T涡轮增压发动机以及10AT变速箱，其发动机最大马力276匹，峰值扭矩则达到了惊人的425牛·米，这一动力数据绝对秒杀同价位车型，而更令人惊讶的地方在于，它只需要“吃”92号汽油。值得一提的是，探险者是长安福特第一款搭载这套动力总成的车型。 正由于有了这样一台强悍的发动机，所以即便探险者是一台2吨左右的大家伙，但开起来并不会让你感到吃力，不论起步还是超车，油门行程并没踩多少，但车子已给了你足够的动力反馈，要知道这台车的官方百公里加速时间只要7.6秒。当然，作为一台主打空间的家用SUV，厂家自然考虑到了城市中最为常见的堵车场景，为此探险者的油门初段调教十分灵敏，并且发动机对油门的响应也很快，所以当我驾驶着这台探险者穿梭于晚高峰的拥堵路段时，并不用担心别人“插队”，不过相对的，你也要适应堵车时车辆“一窜一窜”的情况。 除了油门，10AT变速箱同样可以反映出探险者的城市的定位，因为在“标准”模式下，变速箱所降的挡位也有限。当然，如果你想放肆一把，那么就切换到“运动”模式，此时的探险者犹如露出了“猛兽”的真面目，甚至于我不需要使用换挡拨片它就能降到我想要的挡位，这一点非常难得。 相比于以上几点，探险者给我印象最深的地方则在于底盘，按理来说美系车的避震都会比较软，但探险者却给了我一种德系车的味道，它的整个底盘甚至可以用“韧”来形容，尤其是面对一些烂路、井盖等路段时，几乎都能给你过滤掉。而在经过起伏较大的桥面、坑洼路段时，车辆的减振器也不会有多余的动作，因此它能给你足够多的自信。 写在最后 在拿到这台福特探险者之前，我一直认为这一级别合资车型最大的卖点就是空间，当然事实也确实如此，但探险者显然并不满足于此，作为一台搭载了Mustang同款发动机和变速箱的中大型SUV，动态表现竟然是它除空间外最令人感到惊喜的地方。因此，如果你想买一台7座家用SUV，但同时也不想开起来过于平淡，那么这台福特探险者绝对是不可错过的选择。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

4.14分“优秀”

探险者这可以说是“多功能SUV”，无论你是想当作简单家用、上下班行驶、旅行用车、自驾游、甚至是越野，其实探险者都可以胜任。他的7座版其实空间的宽敞度是非常不错的，以我自己为例，175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅的情况下，到第二排乘坐时，将座椅滑动到距离腿部空间4指的时候，到第三排乘坐还能拥有大约4指的腿部空间，空间的宽敞度还是不错的。 从乘坐的舒适度、噪音控制等情况来看，探险者表现的不错，正常的上下班行驶、时速50以下的情况下，车内的静谧性确实不错，外界的噪音以及经过减速带时，其实车内是没有什么明显的感觉的，舒适度确实不错。并且适应性较强，有时要业务等因素要开车到乡下，遇到一些“破烂”路面的情况下，其实他的通过性是非常不错的，基本上不会出现什么磨蹭底盘的现象。 内饰的表现也有值得点赞的地方，他整车的质感还是不错的，像方向盘、中控面板等触手可及的地方，摸上去的质感还是不错的，非常的舒服。座椅本身采用的是皮质座椅，贴合度也不错，舒适度还是较高的。我最喜欢的还是他的12.8英寸的中控屏，整体的智能化程度很高，像导航、切歌等就是一句话的事，很方便，并且语音识别率较高，带着客家话口音的普通话基本上是可识别出来的，点赞。 2.3T的发动机带来了425牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱，拥有适时四驱以及多片离合器式差速器的加持，动力系统确实足够的强劲。其实探险者这款车一样可玩越野，一样可让你热血沸腾。当然了，本身就是“大块头”，并且性能也强，普通的城市行驶为主，油耗确实有点的高，百公里油耗去到12L请不要奇怪。 对于探险者这款车，我个人的印象还是较为友好的，这是一款“多功能SUV”，消费者确实可看看。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

4.29分“优秀”

福特探险者搭配的是2.3T发动机，和10速手自一体的变速箱，和上一代探险者相比改动比较大，优点是无论和途昂相比还是和红旗的HS7相比空间都要更大，官方0-100km/h加速时间为7.6秒，虽然动力性比较强，但是搭配了10速的变速箱，使它的驾驶平顺性更好，但是在急减速的时候尤其是3档降2档会有明显的顿挫感，还有部分车辆出现吃胎比较严重的情况，虽然四轮定位的数据完全正常，但是还是会有这种情况出现，可能是连杆、减震器搭配的间隙公差太大造成，总体来说车内的配置还是比较高的，值得推荐，首次保养需要在3000km或者6个月时进行，第二次保养开始需要每5000km更换一次机油机滤，常规保养的价格在750元左右。