点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

外观空间对我来说足够了，改色的确不挑色。 内饰有点简单，本来想着提车改一堆的，开了几天还偏偏觉得内饰很好看了。。形容不上来，可能只有自己开了才会这么想，就是恰到好处的简洁，再添点东西就一定会多余的感觉。 3p动力无敌。没什么好说的，这是我第一辆车，感觉动力这块容易被它惯坏。 续航目前感受还行，不是经常开长途。 唯独对智能化不是很满意，内置地图真的很拉，刚开始还倔强用了几天，真的耽误事儿，最后还是用回手机导航了。 智能语音也不是很好用，不能智能理解口令，对于差不多的话自己不懂举一反三，现在还是在趁红绿灯调空调什么的。 总的来说还是一辆不错的代步车，电费够便宜，真的很香。绿牌不限行，吉祥号也多，大城市充电站多的话买这个真的划算。准备再安个超充，目前租房住，算了下账安桩差不多2年回本，但比超充方便。

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4.14分“优秀”

空间3分：后排舒适性一般，久坐容易累；前排空间优秀。 外观5分：整体观感很运动；19寸轮毂非常耐看；车头有种保时捷的感觉；加装了碳纤维件，回头率还可以。 动力5分：操控性没的说，指哪打哪，驾驶信心很足，路上没车的时候一脚地板电还是很爽的😁，而且高速时后段动力仍然很足。 能耗4.5分：目前3000公里，能耗大概160wh/km，其中1700km是高速，120码的时候能耗大约也是160；高速上不控制速度，真实续航可以达到420km以上，充电站规划控制在350km一充，完全可以消除续航焦虑。 内饰4分：四个字简洁大方，个人很喜欢这种不冗余的设计语言，没有多余的组成部件，视觉上更容易有高级感。 隔热4.5分：侧窗隔热一般，最好根据需要贴膜。天窗玻璃实际的遮阳效果非常好，因为紫外线和红外线的隔绝率都很高，头顶是不会有“晒”的感觉的；只有在长时间行驶，车顶被晒热的时候，能隐约感觉到在天窗的位置有一块热玻璃。我加装了电子天幕，效果有点鸡肋，热感不会因为开启天幕后可见光的通过率降低而消失。 安全/智能4.5分：高速上ap永远的神；主动被动安全系统也是有目共睹，希望永远不会有实测的那一天😎；语音系统够用，但调戏不了；车机流畅度很高，UI很顺眼； 提车之后就在超级车间做了改装：GIGA8.5mil车衣，电动门把手电吸门，前电动行李箱，刹车泵顶架，智能光感天幕，流媒体后视镜，Yoke方向盘，cmst碳纤维前唇/侧裙/后杠。 欢迎私信咨询其他细节，包括改装项目的使用体验。

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4.39分“优秀”

【购车经历】一开始在电马、p7、汉之中纠结，刚好在商圈中看到特斯拉的展厅也顺便预约试驾了一下。刚开始没有考虑特斯拉是因为这车实在是烂大街了，但后来试驾时候被3p的赛道模式所吸引，立马下定了。电马gt外观吸引了我，前段动力很棒，但内饰还是一如既往的野马。p7悬挂软操控感不如3，更适合家用。没有试驾汉，因为女友说不要ಥ_ಥ。最后等了11周终于如愿提车。 【提车价格】33.99万，无任何加装，多亏上海超级工厂，能买到全球最便宜的m3和my。顺带提及一下，国内黑色车漆不用加钱，但在国外的大都是白色和银灰色车漆不需要加钱。 【驾驶感受】开了7000公里的感受，转向精准，指哪打哪。电控四驱很出色，激烈驾驶时也不容易失控，麋鹿测试的成绩很大概率可以达到85km/h! 悬挂比较硬，路面反馈明显，保证了运动，丢失了舒适，毕竟两者不可兼得。家里有辆2.0的macan，开着两辆不同的车连自身心态都会发生改变。开3p就只想地板电各种超车，而macan并没有让我产生激烈驾驶的欲望。在高速上行驶时底盘感觉还有点发飘，没有德系车底盘带来的感觉稳定，毕竟特斯拉还是个年轻的车企，也可能和只有235的胎宽有关。 【续航】在宁波的冬天能开个400km不到点，温度适宜时可以450km以上。毕竟没有一个3p车主不会时不时地板电一下。对于一台高性能车，总体来说还算满意。 【动力表现】百公里加速实测目前最好的成绩是3.56秒，和官方的3.3有一定差距，也有挺多车友测出3.4秒出头。486匹的马力，有很多自主品牌车的数值都能超过这个值，但是目前还没有车企能把这个级别的纯电轿车的重量轻量化到在1.8吨左右。这个零百成绩，在80万以内的车也就蔚来et7和极狐阿尔法s华为版能来掰掰手腕了。100-200加速11秒左右也是相当出色了，不要再说电动车后程加速无力了。 【智能化】ap的辅助驾驶很好用，在高架和高速上可以省去很多精力。倒车时距离探测的雷达很精准。车机流畅，目前还没有遇上过黑屏。灯光秀很惊艳，在女朋友生日时导入了一个生日快乐主题的灯光秀也是给了她一个惊喜。K歌系统有待加强，目前还有重音的问题，功能也不多。 【最不满意】在带水环氧地坪的路面车胎很容易打滑，需要很谨慎驾驶，毕竟特斯拉为了续航把胎压弄到了2.9bar，也是电车的通病。冬天空调除雾功能效果欠佳，希望ota升级能改善。雨刷的逻辑混乱，有时候雨量小时候挥动频率却很快，雨量大的时候还不得不手动调到最快档。内饰细节方面做工还是比较粗糙。

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4.21分“优秀”

【驾驶感受】 驾驶操控体验独一档，加速时油门及踩及有，方向盘指向精准，高速过弯车身可以保持良好的姿态给驾驶者提供足够信心，唯一不足为转弯半径过大； 【续航】 充电限制为90%表显442-449（超冲后会有变化）夏季实际行驶距离开空调情况下打7-8折冬天约在6-7折；春秋天续航基本与表显一致。 【智能化】 车机系统应该算是凤毛麟角的存在 中控屏像是一块大Pad 运行流程无卡顿 AP辅助驾驶功能像一个三五年驾龄的司机，总体各项反应都还行（个人建议只在高速、高架道路开启，平常道路还是自己开吧 毕竟技术还没有那么成熟 ）；吐槽一下倒车时雷达反应总感觉不够灵敏，感觉有零点几秒到一秒左右到延迟 【充电时间】 超冲速度很快平均四十分钟左右就能充满，家充的话晚上冲着第二天起来肯定是满的没什么好说的

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4.5分“优秀”

开高速较多，自己经常洗车，会发现车漆比较容易磕伤，主要就是路上的小石头飞溅起来磕伤的，过段时间打算还是贴车衣吧。 内饰简单易打扫，就是几块塑料板很容易留下划痕，没用多久呢，就这样了。 续航只要不是开长途，其实不用特别考虑去规划的，买了个随车充和充电桩，回家和去公司顺手就把车子电充满了。 以前有开油车5年左右的经验，开电车就很简单上手了，虽然单踏板可以基本处理所有路况了，但是还是一直有意识地去想到刹车。开电车与以往不同的是我会拉大跟车距离，开油车我貌似不会离前车这么远的。 导航不算太差，也不算特别好吧，后续希望可以更好吧，但我一般手机和车机两个一同开的。 驾驶体验绝对是一流的，也没什么形容词吧，我电门踩多用力，就有多快的速度，自动驻车也挺好的，油车我以前等红绿灯不还得踩刹车吗。 开电车会更加小心吧，毕竟电车最大的成本在电池，更何况特斯拉一体成型的工艺，换个零件是挺麻烦的。 隔热膜我感觉不用贴，尤其是前排左右车门窗户那边，晚上比较影响视野。

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4.57分“优秀”

【购车经历】 21年懵懵懂懂被销售忽悠才买的标续3，后来一直后悔。。现在提3p也就相当于弥补21年的小小遗憾。 【提车价格】 选了白外，331900+8000-3500=336400，3500是补贴，所以发票价格是：336400，南宁最近有个购车满8万元可申请2000元补贴，已经申请了，目前还在审核材料过程中，付款最低首付：50460 【最不满意】 使用引荐链接的时候，当时销售没有明确告知想要得到7000公里的超充要换一个邮箱才可以得到那7000的积分，后来我打电话给400投诉了，销售不懂去哪里帮我申请了7000的积分，目前的状态是待发放。 【充电时间】 看充电枪一般我都是外边第三方快充，0到100%大概要怼80分钟左右充满，我发现如果用120kw的双枪充电桩，那功率肯定也就5-60，很难，80分钟绝对充不满100%，所以现在我充电我都是挑单枪高功率的充电枪充电，贵一点点无所谓，主要是不想浪费那么多时间。 【续航】 满电表显492km，全程高速120km/h的话，跑到表显为0约380-400公里左右，能耗在180左右，市区内一般能耗都在160+，主要还是看路况好与不好，好开就快一些，不好开就慢一些。 【动力表现】 实测3.6s，没什么好说的，懂的都懂。 【智能化】 一般，说不出来有什么智能化。。 【驾驶感受】 避震相比21款标续感觉调教得软一些，支撑是没什么大问题的，最明显的感觉就是雨天开车，没有一丝丝让我感觉到它不受我控制，有一次在高速上刚好下很大的雨，能见度的问题所以路上的车都开很慢了6-80这样，我尝试了一下各种变道超车，跟我想象中的一样稳，没有一点打滑的感觉，雨天高速都这么稳了，市区内就更不值得一提啦，以前我开21款标续的时候在立交桥匝道连续转弯的时候，总觉得有点拖着屁股过弯的感觉，p版就没有这种感觉。 【保养】 后续的保养无非就是换换空滤，雨刮器，到一定公里数前后轮对换，以及更换刹车油，我只能想到这些了，有知道更多的朋友欢迎补充。 【其他费用】 保险：8500 哑光车衣+全车玻璃隔热膜：9000 座椅通风：2300 氛围灯+手工费：550左右 全天候全车垫：500 屏幕钢化膜：88 马鞍防滑杯架：55 马鞍充电拓展坞：68 首付加7788总计：71521元 【关于改装】 之前标续3也是改了座椅通风，氛围灯也没有影响质保，因为氛围灯取电是在点烟器取电的，座椅通风是在原有的线路上直接插插头就行了，并没有破线之类的。 【p版与标续的差别】 标续满电：432km，P版满电：492km 标续电机马力：264，P版电机马力：486 标续最大功率：194，p版最大功率：357 标续最大扭矩：340，p版最大扭矩：659 标续最高车速：225，p版最高车速：262 标续0-100：6.1s，P版：3.3s 标续驱动电机数：单电机，后置后驱 P版驱动、电机数：双电机，电动四驱 标续电池类型：磷酸铁锂，p版电池类型：三元里 标续电芯品牌：宁德时代，p版电芯品牌：LG 标续电池容量：60 °，P版电池容量：78.4° 标续电池组质保：8年16万公里 P版电池组质保：8年19.2万公里 标续轮胎规格：235/45/R18 p版轮胎规格：235/40/R19 标续扬声器：8个，P版扬声器：14个 P版有前雾灯，碳纤维尾翼，氛围灯（就一个白色的脚窝灯）标续没有氛围灯，没有碳纤维尾翼， 【总结】 车是好车，值得拥有，也欢迎更多小伙伴加入3s俱乐部。 至于5万首付提车这个事情，我觉得对于我来说都是小事，主要是目前单身，除了车贷也没什么别的负债，未来可预见的收入也跟得上，所以就冲了，以后有家有老有小的，再想搞这搞那就放不开手脚了。以前的标续也是3.75万提回来的，一年后就还完了，所以大家不要学我，要根据自己的收入情况量力而行，不必要为了一时爽冲动过度超前消费。

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4分“优秀”

【驾驶感受】 买之前看很多人反馈颠、声音大……但是实际用下来，发现这些问题并不存在。自己还有两辆车，所以做了个对比，希望能帮助有需要的朋友。 关于颠的问题 确实和C比，要颠一些（C也很颠），但是只是颠一点点。但是不至于像有的人说的会颠吐，这太夸张了。就个人喜好来说，我还挺喜欢能反馈路面细节的这种感觉。 声音大这个我觉得匪夷所思，不知道说声音大的朋友之前开什么车。我可以负责任说，M3在60以下的城市道路驾驶时，静谧感要比C和卡宴都要好。跑高速时要比奔驰C的风噪好很多，但是和卡宴比，我感觉差异不明显。 内饰 这个价格和另外两个车比内饰，显然没有任何优势。 但是话说回来了，这个价位的内饰不都差不多吗？就设计风格来讲，与其和传统厂商那种混乱复杂的设计比，我更喜欢M3的极简设计。 充电续航，能跑高速吗？ 最近北方这个温度下，高速续航和表显续航几乎1:1。跑高速我感受不到任何焦虑，毕竟高速充电桩的功率也差不多100左右，算下来差不多每跑 400，休息1个小时就可以充满电。 ap 确实好用。之前卡宴选装的ACC和被动车道保持辅助，没对比就没伤害，被动车道保持是偏离车道时才触发校准，非常难用。而 M3的AP通过我的测试来看，在车道居中上，比人要精准。 动能回收 强制动能回收通过我的观察来看，都是第一次上手感觉非常不适应。但是我负责任说，有一天的时间绝对能适应，而且不要太爽！ 说几个不满意的地方 1、晚上跑高速后视镜眩光厉害，非常难受。不知道 是不是我没贴膜的缘故，卡宴也没贴膜，但是就没这个问题。 2、中控后视镜的角度无论怎么调，用起来都很别扭，感觉缩放效果不好，看后面的车看的不清楚。 整体总结，这是一辆处处给我惊喜的车，太喜欢了，而且白色颜值很高。尤其是操控，由于底盘低、车身小、提速快而且是线性，所以驾驶感受非常棒。

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4.5分“优秀”

Model 3 Performance2022款改装项目: 哑光白悬浮顶车膜电吸门+电动把手 V款碳纤维后唇熏黑灯膜 黑车标+DUO MOTOR (前唇+侧包围还没有想好) 今年打算换套新轮毂+避震兄弟们有没有什么推荐的? 【充电时间】 小区楼下有400多个慢冲平时开到60%左右就去充电了，基本上6-7个小时冲到90% 【续航】 充满492KM，90%在440-443KM，在市区基本是100%的真实续航，但是我踩的比较激进，基本都在16kwh+，不知道其他的车主11kwh怎么开出来的。今年过年跑过一次288KM小长途，充满最后还剩30%的电，高速续航还是可以的。 【动力表现】 3.3s的加速确实很顶，比之前开的V6 lexcus强太多，但确实少了一些乐趣，但马力这个肯定是多多益善。 【智能化】 说什么市内堵车开AP，用过才知道特斯拉的AP急刹多难受，但是高速AP真的太方便了，就春节回老家全程200KM都是AP开回去的，之前在美国做朋友的特斯拉也是从 San Francisco到LA 600+KM也是全程AP开过去。 【最不满意】 原厂的座椅还是不够舒适，但买个头枕和靠腰就行了。摄像头的200W像素确实有点拉跨。后排坐起来只能说凑活，但毕竟买来后排就是不打算坐人的。 【提车价格】 减掉补贴后是33.69W，虽然在大降价前算上补贴也没被割多少，只能说早买早享受了 【亮点配置】 白内，买特斯拉一定要选白内虽然说后视镜会有白色装饰条的反光，但白内实在是太好看了。选装白内真的是我做的最正确的决定。

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4.22分“优秀”

提车已有一年半了，目前总里程28000公里，就个人驾驶体验总结一下给大家作个参考。 【购车经历】 当时计划是买宝马4系跟奔驰E级，偶然的机会去了特斯拉试驾，当时是试驾车型是3P，给一脚电门吸引住了，当场就下了订，等了2个月提车，提车没啥体验，给钱，交付，没了。拍照的大礼花还是自己去店里拿放上去的，销售就帮忙拍了下照，但是全程服务态度都挺好。当时总价是34万吧，自己加了8k换灰色，加上保险1.2万，落地36万； 【动力表现】 高性能版不多说了，零百3秒俱乐部，推背感十足，后排乘客甚至说都有离心力了。电门很灵敏，踩多少有多快，封闭路段测试总体时速达到170公里之后提速速度逐渐下降，电车就这样，可以理解； 【续航】 这项还是挺诟病的，官方675公里，充满570公里，实开平均大概520公里左右，不过也得看天气，气温在23～26度左右的时候预估续航会增加，夏天跟冬天会缩减，估计是车的电控把电量总去保护电池那块了。开了一年半打电话去客服查询电池损耗，客服告知损耗率为0%，同事的车开了两年损耗是9%，这个跟电池用料有关吧，自己也不懂，不深究了。充电的话去超充站基本40分钟可以20%充到90%，具体还得看外部气温； 【空间表现】宽度很够，特斯拉车型的特色，乘坐时左右空间绰绰有余，本人身高186，驾驶位拉到差不多最远，座位调整后没有顶脚现象，但相对后排空间就被压缩了，但是实际坐上去也还好，试过后排搭个180的哥们，就坐在我后面，因为后座是很靠入的，完全坐进去之后他还有3指宽的距离。后尾箱储物空间还好，但是高度不够，多有欠缺，如果作为家庭用车还是建议买Y比较实际，毕竟带小朋友出门装备比较多3的话显得比较局促； 【智能化】人人都说特斯拉太“先进”不放心，但是自己这一年半开下来感觉还是很可靠的。全部设置自动，上车即走，不用按这按那，该有的功能一个不少，别人没有的功能他也有，开起来主打一个省心，特别高速的时候不要太舒服，AutoPilot 一开，目的地平稳到步，再也不用在高速开到脚麻胳膊酸，而且在雾天雨天也可稳定发挥，这里给个赞。当然，也没有人们说的那么智能，诟病的地方还是有的，例如侧位起步时如果处于视觉盲点后方来车车没有提示，明明全车有雷达跟摄像头监测、AutoPilot在省道行驶有时候遇到无人通过的斑马线会突然急刹，而不是提前减速、在某些路段行驶时AutoPilot会迷之限速，明明可以开60的路段给你限在40～50，多少有点撒比。当然，驾车还是安全为主，所以一般我也就跑高速的时候打开这个功能。到现在的话车机OTA升级了也有9次多吧，遇上两次召回也不用去4s点，OTA 升级完就解决了，特斯拉的车机是越升级越好用，希望后续Autopilot也能更加精确智能； 【驾驶感受】再来说说这车的驾驶感受，操控感真的没得说，方向盘跟电门刹车都是非常灵敏，有种在开卡丁车的感觉。油门有舒适跟运动两档调节，方向盘有三档，舒适、标准、运动，调成舒适的时候适合在城区驾驶，方向盘跟电门都很轻，行驶平顺柔和，全运动模式后就实实在在的性能车驾驶体验，方向盘与电门操控感很厚实，而且比舒适时更加灵敏，提速转向都很给力，这方面特斯拉调教的很棒； 【安全性】网上很多说特斯拉刹车失灵什么的，但这一年半下来我是没有遇到过，感觉更多的是人为驾驶不当造成事故后想找个背锅的，我也不是为特斯拉洗地，更不可能用自己的生命做赌注，但是这一年半来这台车给了答案给我，甚至还因为车自身的驾驶安全系统保护了我，这里也分享一下。一次是在环形岛转弯时前车急刹，车机报警后自动刹停、一次是在国道上行驶变道到一半时突然后方有超速车开来，车机报警后自动驶回原车道、还有一次比较恐怖的是在高速上前车突然急刹刹停，当时时速已经去到80了，听到车机报警后自己也立马踩刹车，但是踩了个空给吓了一跳，发现刹车脚踏已经自己压下去给刹停了，避免了事故发生。总得来说特斯拉的安全性还是很可靠的，网上的喷子也不要为了黑而黑，网友也无必要人云亦云，自己驾驶过才知道真假与否； 【总结】习惯了特斯拉的驾驶逻辑后真的很好开，保养成本也低，上一年到现在保养才用了200多块，就换了个空调滤芯，还有自己磕石头导致前保险杠底盘螺丝掉了，4s店就收了12块钱帮我把螺丝装回去，真的很实在。车是好车，特别是驾驶操控手感很不错，家里老司机都说好开。人无完人，车无完车，萝卜青菜各有所爱，别人都说特斯拉是毛坯房，但是简约不代表简单，这台车该有的功能一样不落，需要的动力和驾驶操控都有。家里还有两台油车，现在都没怎么开了，特斯拉的确改变了司机的驾驶习惯，但是习惯了之后发现是真的好开，各方面表现也不错，希望后续能把缺点优化改善好。

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4.5分“优秀”

去年12月份提的车，改款后涨价前买的，赶上了不错的时机。当时由于买3P还是Y长续航，销售说自己开得多就3P，家人经常坐，就选Y。综合考量，基本上就我自己开开，而且比较注重驾驶感受，就选了3P。 裸车33.99，保险7500。整体感觉下来，首先说说车机屏幕，买的时候正好是2022款最新的车机系统，屏幕操作很丝滑，所有的控制都在屏幕上，刚开始觉得挺烦琐，摸索透了还是挺不错的。但是特斯拉的导航系统还是不敢恭维，用过一两次，不断叫我掉头，难搞噢。平时充电无聊，就用屏幕看看腾讯视频，刷刷B站抖音还是很香的。其次说说，说说重要的加速和续航表现，3.3的0-100 无可挑剔，城市道路超车丝滑随意，高速上也非常轻松，我日常就开运动，但是感觉下来有点费脚，毕竟为了省点能耗，就轻抬加速踏板，日常非紧急情况基本用不到刹车。特斯拉超远距离探测雷达很强，探测到前好几辆车急减速，就会立即给你报警，这时候就需要赶紧踩刹车了。安全性很可靠。夏天城市道路开57KM表显只掉50，跑赢表显还是很不错的。冬天么城市道路打个85折毕竟空调座椅加热方向盘加热要开开的，毕竟自己要舒服，高速上去过一次江西1200多公里，特斯拉适配性真差，部分桩别的车可以，特斯拉就不行，水土不服还是有安全性因素。冬季高速能耗大概打75折，新能源嘛 100往上，越快越费电，再加上开上3P，音乐一开，运动模式一开，总想跟人崩一下，踩一脚就速度就很高了，很费电，满电表显495（开了11个月快 1.5万公里了 满电剩余492）冬天全程高速120码 能开个380-390的样子，还是挺满意的了。吐槽几个点，家里人坐车说是真的晕，毕竟驾驶者之车。其次真没什么内饰，内饰还得看奔驰，自己装的氛围灯很捞。储物空间还行，后排空间一般。没碰过，但据群友说，修起来挺贵，比较担心。夏天车子没贴车窗隔热膜，晒半天车子里70多度，过热保护又太费电，还好手机上可以提前开空调，不过还是热，屏幕都晒得滚烫，毕竟全车那么多玻璃。最喜欢3P的点：1:销售模式，没有那么多套路，试驾完喜欢你就买，大家都一个价，不用担心被坑买贵了。2:车机系统会经常推送升级，比如之前升级的打灯自动打开盲点摄像头就非常不错，很实用。而且升级都是免费的，只需要连上Wi-Fi 自动安装。 总结一下，日常自己开，3P包你爽，要颜值有颜值，要肌肉有肌肉。如果家用，那就得考虑一下了，别人坐和你开是两种感受。

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4.5分“优秀”

⭐️我选的冷光银外观，在阳光充足的情况下非常好看，而且与原厂19寸的枪灰色零重力轮毂很搭，红色卡钳也很画龙点睛，外观线条也很流畅。 ⭐️内饰方面我选的是白内饰，因为买车之前朋友就是白内饰特斯拉，有经验，肯定会选白内饰，真的太好看了，非常显干净，阳光充足的情况下白得像内饰在发光。 ⭐️配置前排+后排座椅加热，方向盘加热，没有座椅通风，没有座椅按摩，没有后排调节，没有空气悬挂，对我来说其实有前后排座椅加热和方向盘加热足矣。 ⭐️空间的话只能说够用，平时车上只有我，或者和我女朋友，很少坐别人，如果家里有孩子，或者要总拉家里人的话，后排空间不会很宽裕的，只能说够坐。 ⭐️续航方面真的是特斯拉永远的神，78.4度的电池，3.4s的零百加速，正常开绝对可以至少开500km，我有过几次记录耗电的经历，城市+高速道路，跑40km，掉电38km。长途高速，120-140的车速，91km掉电95km。能耗正常驾驶都在130-150，暴力开160-200，这可是性能零百3.4s的车，能耗很低了。 ⭐️【智能化】我只能说辅助驾驶绝对第一，比亚迪，极氪，蔚来，我都试过，完全不是和特斯拉一个级别，我每周大概3天早起开30km去上班，高速上我直接辅助驾驶100km车速，边吃麦当劳边辅助驾驶，当然眼睛也是看路的，但是特斯拉辅助驾驶非常靠谱，跟车时候识别很快，刹车减速都很及时。 ⭐️【驾驶感受】我上一辆车是18款奥迪a4l，对我来说已经算是一辆不错的车了，但是我开了同学的标续model3，就已经觉得两辆车在操控，性能，底盘稳定性，方向盘精准度，油门响应速度，智能化，便利性(特斯拉不用带车钥匙，带手机就行)，用车成本上差太多了，这导致我卖了奥迪a4，换了性能版model3，当然，驾驶感受方面性能版又甩了标续版一条街。 ⭐️可靠性不用我说了吧，特斯拉非常安全，特斯拉讲究安全第一，参考中保研的各种碰撞测试评分吧，不要轻信网上不可靠的流言蜚语，或者说特斯拉事故多，特斯拉只是被曝出来的多而已，别的车有事故也没这么多人来吃瓜。 ⭐️用车成本非常低，一度电家充0.48元，一度电正常至少跑6km，我一个月猛开，加一直开哨兵，200元出头，之前开的奥迪a4，一个月起码1000元? ⭐️总结 : 想开爽，想买技术最前沿的，就买特斯拉，如果不太在乎车是不是很好开，差不多就行，主要拉家里人，家里人多孩子多的，在意价格性价比的，可以考虑主打舒适的车型，记住，能耗和电池容量就等于油耗和油箱大小，电车的能耗和电池容量直接关乎你的续航里程，充电时间和充电成本。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

【最满意】动力非常非常强，前段推背感比“不Turbo的保时捷和不Series的V8AMG”都强，转向精准，而且一圈就打满，非常运动，路感非常清晰，车身稳定，停车完全不会前后晃，比绝大部分电车都强 【最不满意】做工真挺糙的，电动座椅也不顺滑，座椅皮子看起来皱皱巴巴的，好在面料摸起来还挺结实，刹车脚感一塌糊涂，不线性 【驾驶感受】开过市面上大部分主流电动车以后才发现，底盘最像燃油车的电车不是宝马i4，而是特斯拉model3 performance（Taycan没开过），路感非常清晰，动力衔接极其丝滑，动力响应特别迅速，而且悬挂提供足够的支撑力，驾驶感受非常轻盈，转向手感也很好 【动能回收】单踏板习惯了其实还好，如果经常松油门就会非常难受，动能回收介入突兀，像燃油车突然踩了一脚刹车（我觉得这一点特斯拉有些把驾驶者当傻子看，不是油门就是刹车），完全没有自主权 【乘坐体验】主副驾座椅都比较高，也没啥包裹感，就像坐在沙发上开性能车，绝了 【续航】夏天能跑400多公里，挺好的 In conclusion：model3 performance是我开过驾驶感受最好的电车，也是市面上能买到最便宜的性能车，是我最推荐的电动车，其次是奔驰EQS，非常舒服

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4.07分“优秀”

最满意 特斯拉Model3 performance的性能真的是物超所值，一台售价三十多万的车零百加速3.5秒，蹦直线不输mpower rs amg这些高性能车。可玩性方面也非常高，可以动态调节前后动力分配，也就是说可以变成前驱车，可以变成后驱车，也可以给你偏前驱的四驱的感觉 也可以带给你偏后驱的四驱的感觉，也就是说这一台车，可以带给你四种不同驱动形式车的感受，驾驶乐趣十足。 而且特斯拉Model3 performance还能够把动能回收完全关闭，在运动层面可以完全抹掉电动车的缺点，这一点还是非常棒的。 同时在底盘悬架转向手感方面，Model3 performance也都完全配得上它的动力。 最不满意 最不满意的就是特斯拉Model3 performance的内饰过于简单了，和普通版没有拉开特别大的差距，如果Model3 performance可以有一个更加战斗的仪表的话，也会是一个很大的加分项。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

前几天陪老婆逛商场，正好看见Model 3这款车，整体感觉还不错，并且我和老婆还试驾了一下，感觉还不错。 【外观】外观方面十分亮眼，未来感和科技感十足。前脸方面，设计了凌厉狭长的LED前大灯，战斗气息十足，从侧面看，该车是一个大溜背的造型和无框设计车门，打造出独特的光影感，颇具运动气息又圆润前卫，尾部方面，与该车前脸的风格相得益彰，简约又有层次感。 【车机系统】该车搭载15英寸的中控屏幕，这款车并没有设计仪表盘，很多信息都集中到了中控屏上面，中控屏的分辨率高，并且操控起来也比较简洁，大部分都是二级菜单，找一些功能按键也容易简单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了后期的可玩度。 【智能辅助配置】该车在智能辅助驾驶方面，采用Autopilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片使用HW 3.0，辅助驾驶芯片算力144TOPS，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等，如果有需要还可选配自动泊车入位、遥控泊车、L3等级的辅助驾驶、智能召唤等配置。 【试驾体验】该车动力充沛，起步的时候电流声很小，就算速度过快，几乎感受不到风燥，静谧性也很好，猛踩加速踏板都会有一些推背感，不过如果打开标准舒适模式，在减速的时候还会有一些粘脚的感觉。底盘调校趋于舒适性，它对大小震动的过滤比较柔和，过减速带时前后桥都没有明显的余震。 【合适人群】这款车相比于普通的燃油车来说，外观更具科技感和未来感，内饰风格简洁大方，很符合大众审美，配置很齐全，动力和续航的表现也不错，使用和保养的成本更低。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

随着目前特斯拉价格的下调，国内电动车的涨价，此消彼长的形势下，Model 3 P的性价比凸显的很高，同时也是同价位能买到最快的车。 【外观】 在看惯越来越多造型凌厉激进的国产电动车之后，Model 3的外观称不上惊艳，这台Model 3 P在普通版本的车型上对细节进行了调整，车尾配备一块碳纤维扰流板。 轮毂的造型也不像普通版车型一样使用半封闭式的造型来降低风阻，轮胎使用了前后规格相同235mm的倍耐力P ZERO轮胎，主打运动性的，不论在干地或湿地，抓地性能均十分强悍。 【内饰】 极简的设计风格，像极了随处可见的宜家家居那种北欧风，有人可能会盛赞这套内饰富含科技感。但我认为只有中控一个大彩电的设计算不上豪华。取消了仪表盘的设计很别致，彻底杜绝了遮挡视线的可能。15英寸的中控车机的流畅度以及UI设计都是一流，但语音识别率比较低，而且几乎所有的操作都要经过车机屏幕去操控，取消了实体按键，不利于盲操。 第二排的中央地台是全平的设计，而且座椅下做了掏空的处理，腿部空间是比较出色的，但后排坐垫较短且填充物硬，像一张小板凳一样。 【驾乘感受】 动力水平绝对是这台车最大的亮点，前后双电机的设计使得Model 3 P马力达到486Ps，而且由于电机的特性，起步的瞬间就达到659N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅需3.3s，很多百万级燃油跑车也达不到这个水平。 由于它的四驱系统实为两个电机通过电控来操控，前后动力也是可以完全由驾驶员调节，比起普通的Model 3，这台车还多出一个“赛道模式”，进入赛道模式后可完全关闭车辆的辅助稳定系统和动能回收系统，并且可以调节为前驱车后者后驱车。能更好的释放出车辆的性能。Model 3 P的调校也更偏向性能化，过弯的支撑非常到位，而电池组的放置位置使得电动车都拥有比起燃油车更加低矮的重心，再加上四驱系统所带来的稳定性，在弯道里大脚电门加速，也不会发生丝毫打滑。但过硬的悬挂设定让日常开起这台车是比较难受的，特别是对于后排乘客而言，后排的坐垫又是比较薄和硬的，再加上它的悬挂调校太过于硬核，经过减速带基本是一个“硬碰硬”的感觉。 【总结】 特斯拉Model 3 P更像是一台赛道爱好者的产物，虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型，但如果只是作为日常的代步车型，偶尔想要体验速度感，那么我认为更大更舒适，配置也更高的极氪001倒也不失为一个很好的选择。