点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

1.外观： 优）无框车门加分，P版刹车尾翼轮毂都很好看； 缺）有朋友觉得整体不协调，这个因人而异； 2.内饰： 优）8k选装白内，没有仪表盘视野不错，整体简单大方，日常带人也很体面； 缺）白内有点容易脏，好在湿巾一擦就好； 3.配置： 优）功能齐全，ap驾驶，多摄像头倒车也舒服，方向盘座椅加热很快，重点保存多人坐姿和驾驶习惯，每次老婆开完换我开，不用慢慢挑，直接一步到位。配置上还有太多了优点了，?不说了； 缺）硬件问题就是没有座椅通风，软件问题副驾空调开关设定不便捷，希望后续能在线升级优化； 4.空间 优）前后排都做175的话基本没问题，再高大的人建议modelY。后备箱不错，后排座椅放倒后空间更大，前备箱空间一般般； 缺）底盘有电池，所以相对燃油车地台比较高； 5.续航 满电表显492-496，市区暴力驾驶至少也能跑300km，女生正常开差不多400左右，家里有充电桩，两三天一充，感受不到续航危机，也不用去加油站排队，疫情期间也没有长途需求，目前对于我来说非常满意。一个月上下班➕周末自驾出行电费不到150。 6.智能化 优）手机功能齐全，很好用，车机也不错，很流畅； 缺）一说就气，导航是真tm垃圾，还好老子不是路痴； 7.驾驶感受 只有优点，P版的快乐是无与伦比的，不过坐车的小朋友可能不太舒服吧，毕竟单踏板的模式和3.3秒的加速?是只有驾驶员才能体会到的福利，对于乘客而言可能就是小悲剧了。 8.其他 1.我所在城市宁波的小区充电桩职能装10kw的，所以特斯拉原厂的充电桩效能用不满，所以购车需要看看当地电网政策； 2.有固定车位的人可以买，没有固定车位建议还是客观评估需求及后续充电问题； 3.发生事故，对方全责，上海疫情，没有配件，一直拖着伤口开车，不知道要多久才能维修??； 4.车里的私人影院真的是太爽了，比电影院坐的舒服多了； 5.路上没有挑衅你的人，起步几乎没有对手，但是驾驶员一定要注意安全和素质，道路上不是所有人都是合格的驾驶员，很多不带脑子不要命的你要让着他（她）。

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4.29分“优秀”

22年11月12日提车，一个多月的时间跑了3200多公里，是时候来为我的小电驴做一个评述了。 本人主要对轿车感兴趣，对SUV无感，工作地主要是在上海，所以买车之前主要对比了小鹏p7，比亚迪汉ev和极氪001，由于比较在意外观和辅助驾驶能力，所以特斯拉model3和小鹏p7进入了我的最终选定名单。小鹏的主要问题是品牌拉胯和改款延期，小鹏那么拉胯的车企真的不配拥有p7这么好看的车型，这是我多次试驾完p7后得出的结论。特斯拉的主要问题是涨价，10月前3p的价格一度达到36.79万，实在超过了我的承受范围。好在10月底3p终于降价了，于是我就联系我的销售安排配车，在11月8号又成功邂逅了官方8000块钱的保险补贴，算下来3p已经回到了涨价前的价格。属于是不枉苦等了。 外形和内饰方面属于见仁见智，model3和p7都属于外形拉风，内饰简约的风格，我个人十分喜欢这样的内饰风格，清清爽爽的，闲杂按钮一概不留，留给驾驶者一个干干净净的中控台，这样风格我很欣赏。 动力和操控方面的表现十分出色，3.3秒的零百加速，使得提速和超车变得干脆利落，在载人时我一般都会邀请他们感受一波晕眩的加速能力，然后在他们的尖叫中幸灾乐祸；转向精准，使得操控变得容易，在过弯时驾驶者非常有信心；单踏板模式好评，尤其是区别于其他电车的可以使用使用单踏板刹停，使得驾驶者可以在低速路段收放自如。 辅助驾驶ap在高架和高速上非常好用，它的识别和执行能力让人惊叹，在处理被加塞和跟车时的减速策略选择得恰到好处，开高速有这项功能不会感觉累。 续航能力不错，表显续航很准确，我的车辆冲到90%的电量表显是443公里，如果保持100-110的速度一直行驶可以跑到表显，如果保持120的速度大约能跑到表显的90%，上海最近气温在0度左右，打开空调设置20度自动，打开方向盘加热和座椅加热一档，我自己开车的能耗在150－160之间，ap驾驶时的能耗在140－150之间。工作日的午休时间我也会在车内睡觉，还是比较享受的。 缺点也是显而易见的，修车较贵，我的黑色车漆前保险杠处被蹭掉了一点漆，去4s店问了一下，竟然需要喷一整面漆，2200块钱，我果断不喷了。 总而言之，model3p确实是一款适合年轻人开的车。在上海的日子总是孤独和苦闷的，上海的高楼大厦不属于我，上海的灯红酒绿也不属于我，这个时候，买一辆自己喜欢的车犒劳一下自己，虽然奢侈但却值得。

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4.14分“优秀”

上一台车是宝马X6，对操控还是有一定要求的，这车动力还是非常强的，坐过很多人都被3.3秒的动力吓到，甚至是有晕眩感，虽然悬挂比较运动，但座椅比较软，总体舒适度还是非常不错的，跑长途甚至比X6要舒服不少。 自带的辅助驾驶也非常好用，经常工作一天非常疲惫，都是辅助驾驶回家，这种疲惫的状态开车，我觉得辅助驾驶比我自己开要安全多了。 唯一美中不足的是轮胎面太窄了，这么强的动力，只配备了235的轮胎，虽然刹车是大四活塞，制动力不下赛道绰绰有余，但紧急制动的时候轮胎接触面实在是太少了，导致制动力没有办法完全释放，自己也开过一段时间Model YP，YP的255+275的轮胎抓地力就好太多了，非常有信心，当然操控感受来说还是非常不错的，至少在这个价位，甚至三十万以上的价位都很少能做到这样的驾驶感受。 总的来说，追求操控的话，不用考虑别的车了，试驾过众多品牌，纯粹还得是3P，唯独可惜轮胎只有235

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4.36分“优秀”

优点：1:提速猛，一脚地板电下去就跟坐过山车一样. 动力很强，150以后地板电都还有推背感.据说最高可以跑到260码2:ap好用，跑高速长途特别好用. 3:操控很好，方向指哪打哪. 4:p版有赛道模式，可以分配前后轮动力，可以随时前驱车，随时后驱车，随时四驱车.5:充电很便宜，我装了充电桩，在家里充满就十多块钱. 缺点：1:车漆很软，特别是黑色，稍不注意就有划痕.建议贴个改色膜或者车衣.2:底盘太低了，我的手机都放不进去，很容易磕地盘，这车不适合走烂路.3:避震很硬，走烂路会很颠，特别是p版，胎壁很薄，超级颠.4:这车没有氛围灯，晚上车里特别黑，没有氛围灯始终差点感觉，然后门把手附近也没有灯，有时候晚上门都找不到 内部配置：官网续航675，标显490KM左右，实际四百五六的样子，夏天开空调要差一点，比较耗电，冬天还没测试过.p版有十四个喇叭，所以音效还不错，特别是重低音很有夜店那种感觉，隔音我觉得中规中矩吧，总体来说还行，每个人需求不一样，选车要求也不一样

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4.39分“优秀”

【购车经历】一开始在电马、p7、汉之中纠结，刚好在商圈中看到特斯拉的展厅也顺便预约试驾了一下。刚开始没有考虑特斯拉是因为这车实在是烂大街了，但后来试驾时候被3p的赛道模式所吸引，立马下定了。电马gt外观吸引了我，前段动力很棒，但内饰还是一如既往的野马。p7悬挂软操控感不如3，更适合家用。没有试驾汉，因为女友说不要ಥ_ಥ。最后等了11周终于如愿提车。 【提车价格】33.99万，无任何加装，多亏上海超级工厂，能买到全球最便宜的m3和my。顺带提及一下，国内黑色车漆不用加钱，但在国外的大都是白色和银灰色车漆不需要加钱。 【驾驶感受】开了7000公里的感受，转向精准，指哪打哪。电控四驱很出色，激烈驾驶时也不容易失控，麋鹿测试的成绩很大概率可以达到85km/h! 悬挂比较硬，路面反馈明显，保证了运动，丢失了舒适，毕竟两者不可兼得。家里有辆2.0的macan，开着两辆不同的车连自身心态都会发生改变。开3p就只想地板电各种超车，而macan并没有让我产生激烈驾驶的欲望。在高速上行驶时底盘感觉还有点发飘，没有德系车底盘带来的感觉稳定，毕竟特斯拉还是个年轻的车企，也可能和只有235的胎宽有关。 【续航】在宁波的冬天能开个400km不到点，温度适宜时可以450km以上。毕竟没有一个3p车主不会时不时地板电一下。对于一台高性能车，总体来说还算满意。 【动力表现】百公里加速实测目前最好的成绩是3.56秒，和官方的3.3有一定差距，也有挺多车友测出3.4秒出头。486匹的马力，有很多自主品牌车的数值都能超过这个值，但是目前还没有车企能把这个级别的纯电轿车的重量轻量化到在1.8吨左右。这个零百成绩，在80万以内的车也就蔚来et7和极狐阿尔法s华为版能来掰掰手腕了。100-200加速11秒左右也是相当出色了，不要再说电动车后程加速无力了。 【智能化】ap的辅助驾驶很好用，在高架和高速上可以省去很多精力。倒车时距离探测的雷达很精准。车机流畅，目前还没有遇上过黑屏。灯光秀很惊艳，在女朋友生日时导入了一个生日快乐主题的灯光秀也是给了她一个惊喜。K歌系统有待加强，目前还有重音的问题，功能也不多。 【最不满意】在带水环氧地坪的路面车胎很容易打滑，需要很谨慎驾驶，毕竟特斯拉为了续航把胎压弄到了2.9bar，也是电车的通病。冬天空调除雾功能效果欠佳，希望ota升级能改善。雨刷的逻辑混乱，有时候雨量小时候挥动频率却很快，雨量大的时候还不得不手动调到最快档。内饰细节方面做工还是比较粗糙。

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4分“优秀”

【驾驶感受】 买之前看很多人反馈颠、声音大……但是实际用下来，发现这些问题并不存在。自己还有两辆车，所以做了个对比，希望能帮助有需要的朋友。 关于颠的问题 确实和C比，要颠一些（C也很颠），但是只是颠一点点。但是不至于像有的人说的会颠吐，这太夸张了。就个人喜好来说，我还挺喜欢能反馈路面细节的这种感觉。 声音大这个我觉得匪夷所思，不知道说声音大的朋友之前开什么车。我可以负责任说，M3在60以下的城市道路驾驶时，静谧感要比C和卡宴都要好。跑高速时要比奔驰C的风噪好很多，但是和卡宴比，我感觉差异不明显。 内饰 这个价格和另外两个车比内饰，显然没有任何优势。 但是话说回来了，这个价位的内饰不都差不多吗？就设计风格来讲，与其和传统厂商那种混乱复杂的设计比，我更喜欢M3的极简设计。 充电续航，能跑高速吗？ 最近北方这个温度下，高速续航和表显续航几乎1:1。跑高速我感受不到任何焦虑，毕竟高速充电桩的功率也差不多100左右，算下来差不多每跑 400，休息1个小时就可以充满电。 ap 确实好用。之前卡宴选装的ACC和被动车道保持辅助，没对比就没伤害，被动车道保持是偏离车道时才触发校准，非常难用。而 M3的AP通过我的测试来看，在车道居中上，比人要精准。 动能回收 强制动能回收通过我的观察来看，都是第一次上手感觉非常不适应。但是我负责任说，有一天的时间绝对能适应，而且不要太爽！ 说几个不满意的地方 1、晚上跑高速后视镜眩光厉害，非常难受。不知道 是不是我没贴膜的缘故，卡宴也没贴膜，但是就没这个问题。 2、中控后视镜的角度无论怎么调，用起来都很别扭，感觉缩放效果不好，看后面的车看的不清楚。 整体总结，这是一辆处处给我惊喜的车，太喜欢了，而且白色颜值很高。尤其是操控，由于底盘低、车身小、提速快而且是线性，所以驾驶感受非常棒。

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4.14分“优秀”

前几天陪老婆逛商场，正好看见Model 3这款车，整体感觉还不错，并且我和老婆还试驾了一下，感觉还不错。 【外观】外观方面十分亮眼，未来感和科技感十足。前脸方面，设计了凌厉狭长的LED前大灯，战斗气息十足，从侧面看，该车是一个大溜背的造型和无框设计车门，打造出独特的光影感，颇具运动气息又圆润前卫，尾部方面，与该车前脸的风格相得益彰，简约又有层次感。 【车机系统】该车搭载15英寸的中控屏幕，这款车并没有设计仪表盘，很多信息都集中到了中控屏上面，中控屏的分辨率高，并且操控起来也比较简洁，大部分都是二级菜单，找一些功能按键也容易简单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了后期的可玩度。 【智能辅助配置】该车在智能辅助驾驶方面，采用Autopilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片使用HW 3.0，辅助驾驶芯片算力144TOPS，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等，如果有需要还可选配自动泊车入位、遥控泊车、L3等级的辅助驾驶、智能召唤等配置。 【试驾体验】该车动力充沛，起步的时候电流声很小，就算速度过快，几乎感受不到风燥，静谧性也很好，猛踩加速踏板都会有一些推背感，不过如果打开标准舒适模式，在减速的时候还会有一些粘脚的感觉。底盘调校趋于舒适性，它对大小震动的过滤比较柔和，过减速带时前后桥都没有明显的余震。 【合适人群】这款车相比于普通的燃油车来说，外观更具科技感和未来感，内饰风格简洁大方，很符合大众审美，配置很齐全，动力和续航的表现也不错，使用和保养的成本更低。

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3.57分“良好”

【最不满意】 隔音差，悬架硬，毫无智能化体验，路过的每一道沟沟坎坎，都能清晰在加速踏板上，和屁股上反应出来，毫无舒适型，不如10万家轿。如果有一天我不选择特斯拉了，一定是因为悬架太硬实在受不了 【智能化】 特斯拉毫无智能化可言，就是放了个平板在上面，目前开了几百公里，最有用的功能是qq音乐 【动力表现】 极致享受，随踩随有，就冲着这个买的 【提车价格】 339900元，去年下定，180天提车 【续航】 续航33度，空调21度，差不多9折 【充电时间】 一直蹭电，7kw的充电桩大概10小时充满，家里有充电桩情况下，每天都可以满电出发，真的很香，我也要尽快攒钱买车位了。 【购车经历】 试驾完直接下定

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4.14分“优秀”

大学四实习，因为上下班不方便买了人生第一辆车，因为上下班通勤代步所以选择了电车，不用加油保养对我一个实习生来说负担得起，一个月也就100多块。当时去特斯拉试驾了3p，当时就不考虑别的了，真的爽。操控一流，动力没话说，空间反正对我来说够用，本人181，体重87kg，感觉还是很OK的。特斯拉的车机系统还是非常不错的，科技感很高，反正就是个代步车，日常开开是完全够用的，动力随踩随有，经常地板电，快乐的一批，本来就是买来过渡一下，开两年就换了，但是开了特斯拉之后，下一辆车还想继续买特斯拉的，真的非常好用

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3.43分“良好”

3P主要比较注重性能，3.3秒的百公里加速让我感觉非常的爽。黑色的外观，红色的卡钳看起来比较干练。特斯拉三电系统的稳定性在国内市场没有匹敌的对手。我们这边随处可见的超充装也非常的方便。19寸的轮毂兼具了越野和日常通情的需求。内饰方面的极简风，需要自己去装修。配置相对来说比较满意，细节上面再加强一些就好了。我打算改装电动前盖，自动门把手，流媒体后视镜，中控屏角度调整，电吸门，透明哑光车衣，天窗冰甲，再去开一个自动驾驶功能。全部算下来增加了7~8万的预算，但是整个车的体验感会提升很多。特别期待远程召唤功能，如果后期法律允许完全自动驾驶，可能会升级64000的自动驾驶功能。我给我的车取名为黑仔。不知道大家给自己的车是怎么取名的呢？

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4.86分“优秀”

作为标续车主，这次带朋友去试驾了P版的Model 3。3P已连续涨价2次了。去了展厅，已经没有P版展车，销售说已经卖了，诺大个展厅只有两辆车，标续3和标续Y。我问销售是否可能有改款，销售肯定是不知道的。不过很有可能会出现改款，动力电池提升、空气悬架、抬显都有可能，值得准车主们期待的。这点太像电子产品肯定是越后面买越有可玩度。 说回试驾车，内饰就和标续一模一样，音效要比标续好。外观多个尾翼、19寸零重力轮毂、前雾灯，当然model 3标志下多条横线，那是非常猛的意思，哈哈，当然是我的解释了。 驾驶感受、车机等方面和标续一模一样，这里就不在赘述，这点我在之前的懂车分里已经提过了。不一样的最大感觉就是提速了。猛、非常猛，地板电的话，立即灵魂出窍，哪怕我标续常常地板电，5.6秒和3.3秒就不是一个维度。赛道模式下动能回收可以关闭，动力分配也能调整，可玩性相当高了。如果预算充足，不要犹豫直接上P版吧。爱了爱了。

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4.29分“优秀”

动力在市区没有任何对手，红绿灯起步秒天秒地秒空气，城区超车无所畏惧。不足之处就是没有座椅通风，夏天坐着容易粘屁股，车机语音控制很差劲。音响非常好，虽然没有牌子但是效果比小鹏比亚迪的丹拿座舱好太多了。最后，model 3 performance真是一辆座椅有魔力的车，坐上去之后就想一直开，人车合一的感觉太棒了

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

外观漂亮。 内饰确实有点拉胯，毛毡太多。送的脚垫还不是全包围的。不耐脏。不过考虑到整体简洁实用性，可以接受。 配置不错，说的是机械素质：双叉臂的前悬挂和多连杆的后悬挂，韧性很强。但是车灯不亮啊，还不如我之前的明锐改的灯亮，照路效果一般。 空间还行，三口之家对空间没太大要求。续航和想象中有些差距，不能做到表显和实际公里数一比一。 智能化不错。ap用的不多，但是有兴趣。 驾驶感受：超级棒，加速迅猛，红绿灯起步无敌。底盘支撑性很好，弯道很有信心。非常好开的一部车。

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4.36分“优秀”

优点：动力无敌，路上其他车全是路障，转向精准，底盘扎实，能耗不开空调12个左右，开空调15个左右，快充半个小时到80%，ap也很好用，体验非常棒！ 缺点：漆面真nm薄，抹布擦一下都留痕，棹！还有前备箱螺丝都是歪的，虽然不影响使用但是拧螺丝能不能认真点？做工有一说一真的一般

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4.39分“优秀”

车辆自动驾驶牛逼，3.3的加速实际上只有3.56，但大概率已经是路上最快的了！造型好看，但没有油车的激情，使用成本4.7元/百公里。挺好这车还不用油车一样的保养。