点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.36分“优秀”

优点：1:提速猛，一脚地板电下去就跟坐过山车一样. 动力很强，150以后地板电都还有推背感.据说最高可以跑到260码2:ap好用，跑高速长途特别好用. 3:操控很好，方向指哪打哪. 4:p版有赛道模式，可以分配前后轮动力，可以随时前驱车，随时后驱车，随时四驱车.5:充电很便宜，我装了充电桩，在家里充满就十多块钱. 缺点：1:车漆很软，特别是黑色，稍不注意就有划痕.建议贴个改色膜或者车衣.2:底盘太低了，我的手机都放不进去，很容易磕地盘，这车不适合走烂路.3:避震很硬，走烂路会很颠，特别是p版，胎壁很薄，超级颠.4:这车没有氛围灯，晚上车里特别黑，没有氛围灯始终差点感觉，然后门把手附近也没有灯，有时候晚上门都找不到 内部配置：官网续航675，标显490KM左右，实际四百五六的样子，夏天开空调要差一点，比较耗电，冬天还没测试过.p版有十四个喇叭，所以音效还不错，特别是重低音很有夜店那种感觉，隔音我觉得中规中矩吧，总体来说还行，每个人需求不一样，选车要求也不一样

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4分“优秀”

【驾驶感受】 买之前看很多人反馈颠、声音大……但是实际用下来，发现这些问题并不存在。自己还有两辆车，所以做了个对比，希望能帮助有需要的朋友。 关于颠的问题 确实和C比，要颠一些（C也很颠），但是只是颠一点点。但是不至于像有的人说的会颠吐，这太夸张了。就个人喜好来说，我还挺喜欢能反馈路面细节的这种感觉。 声音大这个我觉得匪夷所思，不知道说声音大的朋友之前开什么车。我可以负责任说，M3在60以下的城市道路驾驶时，静谧感要比C和卡宴都要好。跑高速时要比奔驰C的风噪好很多，但是和卡宴比，我感觉差异不明显。 内饰 这个价格和另外两个车比内饰，显然没有任何优势。 但是话说回来了，这个价位的内饰不都差不多吗？就设计风格来讲，与其和传统厂商那种混乱复杂的设计比，我更喜欢M3的极简设计。 充电续航，能跑高速吗？ 最近北方这个温度下，高速续航和表显续航几乎1:1。跑高速我感受不到任何焦虑，毕竟高速充电桩的功率也差不多100左右，算下来差不多每跑 400，休息1个小时就可以充满电。 ap 确实好用。之前卡宴选装的ACC和被动车道保持辅助，没对比就没伤害，被动车道保持是偏离车道时才触发校准，非常难用。而 M3的AP通过我的测试来看，在车道居中上，比人要精准。 动能回收 强制动能回收通过我的观察来看，都是第一次上手感觉非常不适应。但是我负责任说，有一天的时间绝对能适应，而且不要太爽！ 说几个不满意的地方 1、晚上跑高速后视镜眩光厉害，非常难受。不知道 是不是我没贴膜的缘故，卡宴也没贴膜，但是就没这个问题。 2、中控后视镜的角度无论怎么调，用起来都很别扭，感觉缩放效果不好，看后面的车看的不清楚。 整体总结，这是一辆处处给我惊喜的车，太喜欢了，而且白色颜值很高。尤其是操控，由于底盘低、车身小、提速快而且是线性，所以驾驶感受非常棒。

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4.29分“优秀”

【最满意】动力非常非常强，前段推背感比“不Turbo的保时捷和不Series的V8AMG”都强，转向精准，而且一圈就打满，非常运动，路感非常清晰，车身稳定，停车完全不会前后晃，比绝大部分电车都强 【最不满意】做工真挺糙的，电动座椅也不顺滑，座椅皮子看起来皱皱巴巴的，好在面料摸起来还挺结实，刹车脚感一塌糊涂，不线性 【驾驶感受】开过市面上大部分主流电动车以后才发现，底盘最像燃油车的电车不是宝马i4，而是特斯拉model3 performance（Taycan没开过），路感非常清晰，动力衔接极其丝滑，动力响应特别迅速，而且悬挂提供足够的支撑力，驾驶感受非常轻盈，转向手感也很好 【动能回收】单踏板习惯了其实还好，如果经常松油门就会非常难受，动能回收介入突兀，像燃油车突然踩了一脚刹车（我觉得这一点特斯拉有些把驾驶者当傻子看，不是油门就是刹车），完全没有自主权 【乘坐体验】主副驾座椅都比较高，也没啥包裹感，就像坐在沙发上开性能车，绝了 【续航】夏天能跑400多公里，挺好的 In conclusion：model3 performance是我开过驾驶感受最好的电车，也是市面上能买到最便宜的性能车，是我最推荐的电动车，其次是奔驰EQS，非常舒服

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4.14分“优秀”

前几天陪老婆逛商场，正好看见Model 3这款车，整体感觉还不错，并且我和老婆还试驾了一下，感觉还不错。 【外观】外观方面十分亮眼，未来感和科技感十足。前脸方面，设计了凌厉狭长的LED前大灯，战斗气息十足，从侧面看，该车是一个大溜背的造型和无框设计车门，打造出独特的光影感，颇具运动气息又圆润前卫，尾部方面，与该车前脸的风格相得益彰，简约又有层次感。 【车机系统】该车搭载15英寸的中控屏幕，这款车并没有设计仪表盘，很多信息都集中到了中控屏上面，中控屏的分辨率高，并且操控起来也比较简洁，大部分都是二级菜单，找一些功能按键也容易简单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了后期的可玩度。 【智能辅助配置】该车在智能辅助驾驶方面，采用Autopilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片使用HW 3.0，辅助驾驶芯片算力144TOPS，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等，如果有需要还可选配自动泊车入位、遥控泊车、L3等级的辅助驾驶、智能召唤等配置。 【试驾体验】该车动力充沛，起步的时候电流声很小，就算速度过快，几乎感受不到风燥，静谧性也很好，猛踩加速踏板都会有一些推背感，不过如果打开标准舒适模式，在减速的时候还会有一些粘脚的感觉。底盘调校趋于舒适性，它对大小震动的过滤比较柔和，过减速带时前后桥都没有明显的余震。 【合适人群】这款车相比于普通的燃油车来说，外观更具科技感和未来感，内饰风格简洁大方，很符合大众审美，配置很齐全，动力和续航的表现也不错，使用和保养的成本更低。

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4.64分“优秀”

【购车经历】 买车前没去看过车，直奔model3去的，之前纠结过5秒325i曜夜，也是不够热爱，遂放弃。今年1月初下定，3月底提车，等车70多天 【驾驶感受】 2个字，真tm好开，从提车回来一直开的运动模式，你能感受到它是很懂你的，电门响应速度极快，你要多少他给多少，转向也很贼，高速穿插你轻轻一掰就扯过去了，0-100km 加速3秒多，有时并线进快速路，油门踩深一些，回过头看，已经160了。。。刚开头一周会感觉很刺激，开一个多月下来，这种加速感也麻木了，总的来说，30多w就能买到100w性能车的性能，很值了，而且成本还低，随时随地地板电不心疼。乘坐感受就别说了，虽然悬挂比标续更有韧性些，但相比于其他家用车来说也是邦硬，追求乘坐空间和舒适的还是买汉买理想吧。 【续航】 充满表显492km，实际没测过，也没咋留意 个人拙见:电车实际续航能过300km就可以了，最关键的环节应该在补能这块，有家充没家充买电车体验上会相差不少，有家充的到家就插上，出门电门随便踩不焦虑。 【内饰】 一开始网上看到model3内饰是一顿嫌弃，直到实地看到车后才发现用料并没那么差，虽然没有网上说的毛坯那么夸张，但也没好到哪里去，个人是挺喜欢这种新颖的设计，主要咱买车也是冲着它性能去的，要冲内饰去的话，就隔壁奔驰c了。 【缺点】 隔音差，速度到100以上各路牛鬼蛇神噪音都来会报道。如果你足够热爱，请包容

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4.11分“优秀”

提车一周年了，已行驶2.2w公里，买的时候花8000加了白色，总价347900，现在掉了10000[捂脸R] 先说说驾驶感受吧： 1.动力十足即踩即有，超车那是说超就超，0-100的快感只有体验过才知道[偷笑R]。 2.都说电车后段不足，这个是真的，超过140之后深踩电门能明显感觉动力不足了（封闭道路测试）。 3.操控方面确实要优于大部分国内新能源（别杠，杠就是你对），指哪打哪，开起来像卡丁车。 4.驾驶舒适性因人而异吧，我觉得原厂避震太颠，颠的脖子痛，换过agt的绞牙避震又觉得支撑不够，最后上了kwv3才觉得舒服。 *乘坐体验： 属于典型的自嗨型，对乘客不太友好。 *充电： 我这台充满是492km，我一般充到90%是443km，从15%～100%是1个小时，到90%是45分钟，以前加油五六百一周，现在五六百可以跑两三个月，有家充的话更省钱，我家是老小区只能去外面充电，一般晚上十点去找那种0.6～0.9的快充桩也很便宜，特斯拉超冲晚上九点过后更划算，市内充电超多真的很方便。 *长途： 跑过两次长沙，第一次是平日，直接在高速上用国网的桩，单程758公里充了两次，到目的地还剩60%，用时10.5个小时。第二次是今年过年，断定服务区爆满，果断下高速充电，超冲也是满人的，转战第三方充电，也是两次，到家还剩58%，用时11小时。

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3.93分“良好”

最开始考虑换车并没有想买电车，优先考虑的AMG和ftpe，最好抱着随便试驾一下的心态去看了车，然后下订了，下面说一下用车感受 【充电时间】 充电桩撞的是挚达的，2300多，用下来一直没什么问题，平时百分之30-90充满4小时多点吧 【续航】 因为本人平时暴力驾驶比较多，所以续航比较低（或者说很低）基本实际与表显是1:2吧甚至更低 【动力表现】 车崖满电状态最好车速测过3.41，车崖上原厂22款有个兄弟零百3.38s04 11.5s不知道怎么测出来的🥴🥴 这里很想说一句的是：说那些电车后段不行的，你真的开过电车吗🥴 【智能化】 车机除了拿来听歌好像也没怎么用过，跳过 【驾驶感受】 转向精准无虚位，路上高速超车随便超，确实很好开，唯一的缺点就是太颠了，颠的时候还伴随着异响，难受（正品） 【最不满意】 1.异响真的挺严重，可能是我音乐声音不够大🥴 2.车窗饰条由原来的银改黑后有明显的腐蚀趋势 3.防撞也太敏感了，两次位置明显不近，一脚给我自动刹停了 4.每次耍抖音，看车评必现：泰迪魏忠贤之无能狂怒：刹不住 自动加速 定时炸弹 星链遥控 助力老马统治地球 🥴🥴

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3.57分“良好”

02小屁孩人生第一辆车，9.17去金沙湖吃饭顺便订了 9.22下午就能提车了，头一天要全款结清，杂七杂八算下来落地39多些吧。交付兄弟很给力人很好，但是付完钱交付群里就基本不理人了，杂七杂八十多个人没一个回消息，这就很烦。 提车那天交车很赶，说啥爆仓了有种催人走的感觉，前后不超过四十分钟。上牌时候黄牛收费一百，且没有方便多少，之前提宝马的时候都是黄牛代办的，这个就基本是自己排队自己办手续，虽然不复杂但是弄好将近四十万的车了服务这么差劲我是真没想到。 车开起来还是蛮不错的，转向精准，人车合一的感觉，悬架就很运动，过减速带感觉人要飞起来?转弯的时候支撑真的很强 感觉可以八十码过弯（逆天发言）但是没这胆量，运动模式究极猛，零百3.3真不是盖的，一开始感觉很哈人后面开多了也没感觉啥了，还有那个舒适模式纯纯养生好吧，感觉踩下去没反应的，大概七秒几的样子，这俩模式要能中和一下就好了。 哦还有那个呆批导航，真的让我无比怀念carplay，手机支架真的是刚需，不熟的路千万别用车机自带导航，容易兜圈子。语音助手也是个傻子，不是很好用。 音响么，只能说能用，没网上说的那么好，低音嘎嘎轰头，很难受，中高音表现还不错 讲一下续航吧，运动模式电掉的真的太快了，表显电量很精准，剩余里程数跟导航基本同步的，小特里面说我满电490的续航 哥们只冲到90%也不知道满电表显是多少 最后晒两张帅照（上了绿牌真丑很多….）

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4.21分“优秀”

【购车经历】 考虑到老婆带孩子不方便，一直也想着给她也换辆车。本身就是特斯拉和蔚来车主，21年才卖了蔚来ES8定了Y，3月初提的车，又有家冲，家里还有油车，所以第一考虑的还是电车。目的也很明确，小车四门加速不能比718慢。第一想到的是3p和蔚来ET5，联系到之前的销售说ET5现在还没有试驾车，今年也没办法交车。只能带老婆去看3p。期间也去试驾了极氪，不得不说001是下了功夫的，底盘行驶质感比3p和ES8都要好，空气悬挂调到最低，转弯侧向支撑很到位，没有任何多余的动作，最爱的座椅通风电吸门，该有的都有，至于网传的车机卡，没使用过也就不评论了。跑题了，至于后来为啥提了3p，没买极氪？就因为车身太大，你没听错，女人的感觉就是这么霸道（ps：我Y和老头子的7系轮毂都伤在她手里） 【驾驶感受】 方向盘没有任何虚位，底盘非常规整，感觉比001极限更高，可能是试驾的极氪有气动避震。加速暴力，四驱非常稳，虽然和极氪都是3秒俱乐部成员，直观感受比极氪更凶，可惜原厂悬挂韧性不足，如果是我自己开，至少要换套V3或s1要好些。开的不多，感受等有机会玩下赛道模式再来细说，至于为啥没和718，M4，911作比较，我觉得没什么可比性。 【续航】 提车到现在没有充满过，都是90%，表显442KM，实际不知道，反正有电就踩没电就冲，不存在续航焦虑，能耗又便宜。 【动力表现】 3.3秒百公里，加上电车固有的扭矩特性，动力随叫随到。每一个起步，每一次超车，都能让你肾上腺素激增，特别是坐在副驾。 【提车价格】 没什么好说的，33.99+8000冷光银。 【销售态度】 提车一个星期就去换配件，沟通无果毫无补偿，请我吃雪饼，饭菜还行，比奥迪和蔚来伙食好。 【最不满意】 自动雨刮纯属睿智 百度导航使用率极低 隔音太差，都是无框车门，极氪更好一些。 这么多摄像头，竟然没有360？耳朵上多装两个嘛！ 车漆不行，对于不喜欢改色贴膜的人来说就是灾难！ 座椅通风！座椅通风！座椅通风！

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3.57分“良好”

【最不满意】 隔音差，悬架硬，毫无智能化体验，路过的每一道沟沟坎坎，都能清晰在加速踏板上，和屁股上反应出来，毫无舒适型，不如10万家轿。如果有一天我不选择特斯拉了，一定是因为悬架太硬实在受不了 【智能化】 特斯拉毫无智能化可言，就是放了个平板在上面，目前开了几百公里，最有用的功能是qq音乐 【动力表现】 极致享受，随踩随有，就冲着这个买的 【提车价格】 339900元，去年下定，180天提车 【续航】 续航33度，空调21度，差不多9折 【充电时间】 一直蹭电，7kw的充电桩大概10小时充满，家里有充电桩情况下，每天都可以满电出发，真的很香，我也要尽快攒钱买车位了。 【购车经历】 试驾完直接下定

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4.36分“优秀”

第二辆特斯拉了，只能说单电机和双电机在驾驶感受上真的完全不一样。Performance版电门响应真的快到离谱，一踩就有踩多少来多少，比一众追求模仿油车油门响应的国产电动车真的强上不少，就是地板电踩多了甚至会有点晕。在过高速弯的时候悬挂支撑感觉会比普通model3的更好，独有的赛道模式也让3P从此告别了打滑降动力的尴尬。续航相比model3 LR要少10%多一点，作为双电机车型，感觉可以接受，充电的话还是建议有装私桩，毕竟3毛一度的谷峰电用起来是真的便宜。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

外观：六年了依然不过时！耐看哈哈 续航：日常驾驶续航400公里没问题 车机：比不过国产，但是界面好看，操作逻辑简单！ 内饰：简约但用料还可以，座椅比我家的亚洲龙舒服，其他设计用料全面落后于国产 动力：蔚小理试驾过了（包括性能版），操控和动力都没这台好，正好平时一个人开车时间多，家里又有家用车，就选了一台操控足够好动力足够残暴的车来取悦自己哈。 操控：油车性能车像开车有发动机声有路感会给身体有各种各样反馈。但m3p像在家玩ps5外接方向盘一样，安静，顺滑，傻快，开起来跟玩游戏一样，爽爆了！ ps：后排?都不坐

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4.89分“优秀”

等车60天，全车隐形车衣，威固vk70、vk25顶级隔热膜，夏天一点也不晒，信号爆满，1.5w公里下来，平均电耗200，动力不叫就到，只要你眼睛看的到，想去的地方，踩下去，立马就能到那个位置，操控不逊宝马，唯一不足的是，座椅腰痛，且包裹感欠佳，侧向支撑性不够好，但还是这个价位性能操控无敌的车子，model3p适合自己玩，不适合带人，舒适度一般，中规中矩，内饰异响啥的，也有遇到，解决了，满电495，平时充90%表显445，跟标续差不多，长途才充满。悬架比3舒服一点，不硬有韧性，调教的不错。跑长途的话，电耗比较低，在120左右，最高不超过150，续航可以达到90%表显，空调很给力，峰值功耗达到7kw，相当于两个五匹的家用空调，降温迅速，先开空调，后上车，很不错的体验感。

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4.14分“优秀”

续航还可以，能满足日常通行需求，驾驶表现不错，3.3秒给力，能给到非常好的动力表现，加速突出。车载性能表现良好，没有座椅通风夏天出汗容易粘座椅，座椅乘坐舒适，很柔软。车机性能强悍，流畅丝滑。空间够用。造型独特，很有气质。

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4.29分“优秀”

动力在市区没有任何对手，红绿灯起步秒天秒地秒空气，城区超车无所畏惧。不足之处就是没有座椅通风，夏天坐着容易粘屁股，车机语音控制很差劲。音响非常好，虽然没有牌子但是效果比小鹏比亚迪的丹拿座舱好太多了。最后，model 3 performance真是一辆座椅有魔力的车，坐上去之后就想一直开，人车合一的感觉太棒了