点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

1.外观： 优）无框车门加分，P版刹车尾翼轮毂都很好看； 缺）有朋友觉得整体不协调，这个因人而异； 2.内饰： 优）8k选装白内，没有仪表盘视野不错，整体简单大方，日常带人也很体面； 缺）白内有点容易脏，好在湿巾一擦就好； 3.配置： 优）功能齐全，ap驾驶，多摄像头倒车也舒服，方向盘座椅加热很快，重点保存多人坐姿和驾驶习惯，每次老婆开完换我开，不用慢慢挑，直接一步到位。配置上还有太多了优点了，?不说了； 缺）硬件问题就是没有座椅通风，软件问题副驾空调开关设定不便捷，希望后续能在线升级优化； 4.空间 优）前后排都做175的话基本没问题，再高大的人建议modelY。后备箱不错，后排座椅放倒后空间更大，前备箱空间一般般； 缺）底盘有电池，所以相对燃油车地台比较高； 5.续航 满电表显492-496，市区暴力驾驶至少也能跑300km，女生正常开差不多400左右，家里有充电桩，两三天一充，感受不到续航危机，也不用去加油站排队，疫情期间也没有长途需求，目前对于我来说非常满意。一个月上下班➕周末自驾出行电费不到150。 6.智能化 优）手机功能齐全，很好用，车机也不错，很流畅； 缺）一说就气，导航是真tm垃圾，还好老子不是路痴； 7.驾驶感受 只有优点，P版的快乐是无与伦比的，不过坐车的小朋友可能不太舒服吧，毕竟单踏板的模式和3.3秒的加速?是只有驾驶员才能体会到的福利，对于乘客而言可能就是小悲剧了。 8.其他 1.我所在城市宁波的小区充电桩职能装10kw的，所以特斯拉原厂的充电桩效能用不满，所以购车需要看看当地电网政策； 2.有固定车位的人可以买，没有固定车位建议还是客观评估需求及后续充电问题； 3.发生事故，对方全责，上海疫情，没有配件，一直拖着伤口开车，不知道要多久才能维修??； 4.车里的私人影院真的是太爽了，比电影院坐的舒服多了； 5.路上没有挑衅你的人，起步几乎没有对手，但是驾驶员一定要注意安全和素质，道路上不是所有人都是合格的驾驶员，很多不带脑子不要命的你要让着他（她）。

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4.22分“优秀”

提车已有一年半了，目前总里程28000公里，就个人驾驶体验总结一下给大家作个参考。 【购车经历】 当时计划是买宝马4系跟奔驰E级，偶然的机会去了特斯拉试驾，当时是试驾车型是3P，给一脚电门吸引住了，当场就下了订，等了2个月提车，提车没啥体验，给钱，交付，没了。拍照的大礼花还是自己去店里拿放上去的，销售就帮忙拍了下照，但是全程服务态度都挺好。当时总价是34万吧，自己加了8k换灰色，加上保险1.2万，落地36万； 【动力表现】 高性能版不多说了，零百3秒俱乐部，推背感十足，后排乘客甚至说都有离心力了。电门很灵敏，踩多少有多快，封闭路段测试总体时速达到170公里之后提速速度逐渐下降，电车就这样，可以理解； 【续航】 这项还是挺诟病的，官方675公里，充满570公里，实开平均大概520公里左右，不过也得看天气，气温在23～26度左右的时候预估续航会增加，夏天跟冬天会缩减，估计是车的电控把电量总去保护电池那块了。开了一年半打电话去客服查询电池损耗，客服告知损耗率为0%，同事的车开了两年损耗是9%，这个跟电池用料有关吧，自己也不懂，不深究了。充电的话去超充站基本40分钟可以20%充到90%，具体还得看外部气温； 【空间表现】宽度很够，特斯拉车型的特色，乘坐时左右空间绰绰有余，本人身高186，驾驶位拉到差不多最远，座位调整后没有顶脚现象，但相对后排空间就被压缩了，但是实际坐上去也还好，试过后排搭个180的哥们，就坐在我后面，因为后座是很靠入的，完全坐进去之后他还有3指宽的距离。后尾箱储物空间还好，但是高度不够，多有欠缺，如果作为家庭用车还是建议买Y比较实际，毕竟带小朋友出门装备比较多3的话显得比较局促； 【智能化】人人都说特斯拉太“先进”不放心，但是自己这一年半开下来感觉还是很可靠的。全部设置自动，上车即走，不用按这按那，该有的功能一个不少，别人没有的功能他也有，开起来主打一个省心，特别高速的时候不要太舒服，AutoPilot 一开，目的地平稳到步，再也不用在高速开到脚麻胳膊酸，而且在雾天雨天也可稳定发挥，这里给个赞。当然，也没有人们说的那么智能，诟病的地方还是有的，例如侧位起步时如果处于视觉盲点后方来车车没有提示，明明全车有雷达跟摄像头监测、AutoPilot在省道行驶有时候遇到无人通过的斑马线会突然急刹，而不是提前减速、在某些路段行驶时AutoPilot会迷之限速，明明可以开60的路段给你限在40～50，多少有点撒比。当然，驾车还是安全为主，所以一般我也就跑高速的时候打开这个功能。到现在的话车机OTA升级了也有9次多吧，遇上两次召回也不用去4s点，OTA 升级完就解决了，特斯拉的车机是越升级越好用，希望后续Autopilot也能更加精确智能； 【驾驶感受】再来说说这车的驾驶感受，操控感真的没得说，方向盘跟电门刹车都是非常灵敏，有种在开卡丁车的感觉。油门有舒适跟运动两档调节，方向盘有三档，舒适、标准、运动，调成舒适的时候适合在城区驾驶，方向盘跟电门都很轻，行驶平顺柔和，全运动模式后就实实在在的性能车驾驶体验，方向盘与电门操控感很厚实，而且比舒适时更加灵敏，提速转向都很给力，这方面特斯拉调教的很棒； 【安全性】网上很多说特斯拉刹车失灵什么的，但这一年半下来我是没有遇到过，感觉更多的是人为驾驶不当造成事故后想找个背锅的，我也不是为特斯拉洗地，更不可能用自己的生命做赌注，但是这一年半来这台车给了答案给我，甚至还因为车自身的驾驶安全系统保护了我，这里也分享一下。一次是在环形岛转弯时前车急刹，车机报警后自动刹停、一次是在国道上行驶变道到一半时突然后方有超速车开来，车机报警后自动驶回原车道、还有一次比较恐怖的是在高速上前车突然急刹刹停，当时时速已经去到80了，听到车机报警后自己也立马踩刹车，但是踩了个空给吓了一跳，发现刹车脚踏已经自己压下去给刹停了，避免了事故发生。总得来说特斯拉的安全性还是很可靠的，网上的喷子也不要为了黑而黑，网友也无必要人云亦云，自己驾驶过才知道真假与否； 【总结】习惯了特斯拉的驾驶逻辑后真的很好开，保养成本也低，上一年到现在保养才用了200多块，就换了个空调滤芯，还有自己磕石头导致前保险杠底盘螺丝掉了，4s店就收了12块钱帮我把螺丝装回去，真的很实在。车是好车，特别是驾驶操控手感很不错，家里老司机都说好开。人无完人，车无完车，萝卜青菜各有所爱，别人都说特斯拉是毛坯房，但是简约不代表简单，这台车该有的功能一样不落，需要的动力和驾驶操控都有。家里还有两台油车，现在都没怎么开了，特斯拉的确改变了司机的驾驶习惯，但是习惯了之后发现是真的好开，各方面表现也不错，希望后续能把缺点优化改善好。

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4分“优秀”

3p裸车价339900元，选装了32000元的增强版自动辅助驾驶！总价371900元！ 3p的动力绝对的猛！记得第一次试驾的时候，销售经理那一脚地板电，我坐副驾直接眩晕了！绝对刷新你对车的动力认知！零百加速吊打很多几百万以内超跑的了（除了新款r8和m5雷霆版） 内饰真的是简单到极致，大家所说的毛坯房！ 半辅助驾驶还是很好用的，安全方便！（这个车加了32000的半辅助驾驶） 后排空间一般，能坐人吧！ 提车半个月了，续航说实话平时不暴力驾驶，表显495，也就跑个450~460这样子，还行吧。 特斯拉的超充还是很给力的，补电非常快，??！ 总得来说3p就是一辆驾驶者之车，接近1：1的精准转向，操控无敌！拥有爆发性能的同时，也能兼顾日常通勤家用，绝对适合喜欢驾驶的朋友！而且现在裸车价已经涨价2.8万，34万提的车性价比高的一匹！韭菜瞬间变香菜！ 零百测速就是玩，娱乐娱乐，踩个3.3s极限了！

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4.29分“优秀”

坐标西安，个人第一辆车 我接触特斯拉是之前学生时代在上海实习的时候，有同事买了models，全组下去围观，这大概是第一面吧，印象颇为震撼，现在回头看看这老哥也算能称得上韭黄了哈哈哈哈（蓝牌models，懂得都懂 选车还是受到了家里很大的影响的，嗯，反面影响，老爹是大型suv爱好者，家里的帕杰罗和切诺基给我的印象都是又大又难开又难伺候，刚拿驾照那时候开帕杰罗在西安赛格出二环的地方直接掉头掉不过去横路中央了…而且是修车地狱，所以我对我的车的期待更倾向于小钢炮一类的车，倒也不是要真的是小钢炮，车别太长就行，我对空间无所谓但确实会更在乎操控性 20年底从上海回西安，积蓄掏了个首付还剩个20多就计划给自己整了个车吧，有考虑过30上下的这一票车，老爹也提过家里给添点买个a6啥的，不过基本没什么纠结，原因也不复杂，本身就留心关注很多年了，国产化之后身边同事朋友间买这个车的也多了起来，这个车的优劣方方面面也都比较清楚，春节前陪同学去试驾modely的时候就顺带给自己下了个定（不过提车确实推迟了小半年，等锐龙车机等了一手） 具体评价一下，首先就是动力和操控，这是我选择model3p的核心原因，直观体验就四个字：贴地飞行，动力操控基本无可挑剔，我不喜欢开快车，平常多数是舒适档，但这个操控真的是指哪打哪，好开是真的十分好开，没得说 （两年后来补充下这里，我刚提车那会3p的油门特别轻，运动模式下轻轻一点车就窜出去了，现在两年后ota了几次，油门逻辑现在很舒服，现在就是运动档日常开了 空间的话，我身高191，反正我觉得中规中矩，这车没有发动机舱看着是短，但单纯看轴距的话也就是一标准中型车，这车我坐前排是腿能伸得开，但后排也是真的脑袋顶玻璃，有前后备箱，后备箱挺能装 做工，特斯拉做工什么水平懂得都懂，我是有心理准备的，但提车的时候还是给我逗乐了，别细看，细看没法细看，我能接受，因为我知道这还是国产化后略有提升的水平，models也就那样，倒是把我妈膈应的不行，车漆也是软的离谱，反正我是打算贴改色膜的，就那样吧 内饰，这车没有内饰，简约风格是很不错我很喜欢，但简约和简约之间也有差别，看看自家的models/x，看看其他品牌的电车，3的这个简约和科技感更多给人感觉就还是为了节省成本的那种简约，但简陋也不至于，总的来说简简单单也挺好，很多小细节也挺走心 续航，表显好像492吧？没有太关注，改成百分比了，我是没啥里程焦虑，也没给家里装充电桩，至少西安充电桩铺的蛮多的，走着冲着喽，我家两公里内国网，第三方和特斯拉超冲都有，我基本只用超冲，90块钱300km，我老爹给我冲了几次，差不多里程就用了25块钱，我也挺惊讶，这就是平常唯一的用车成本了，嗯，充次电90，等充电商场挑个馆子吃顿饭花300，也是日常了 这车智能化做的很棒，app什么的，车挺聪明，不过随着其他车厂的发展，在今天看来已经不是什么需要特别称赞的地方了，自动驾驶这个东西，我本身就是搞云计算的，因为前东家的业务关系，对自动驾驶之类的也有些自己的想法，说实话我并不是特别信任这个东西，最多在环路高速上用个ap，而且脚放在刹车踏板上随时准备接管 说这个就想到之前的刹车问题了，我的个人感觉啊，应该是误触开启ap车辆提速，有些人会因为习惯单踏板的原因情急之中踩到油门上了，个人分析，不一定对，这个东西后来ota改了逻辑，倒是之前沸沸扬扬那么久也没一个实锤刹车失灵的，这几天保费那事也是，21年后这车争议不断，人嘛还是更愿意相信自己愿意相信的东西，见仁见智咯，多看多想没坏处的 就想到这么多了，反正总结，这车好开好玩亮点满满，家用实用肯定不考虑他，但如果你读到这你大概也能看出来我年纪不大，在这个岁数有这么一辆有趣的车，载着自己的女朋友和伙计，风驰电掣穿梭在城市的大街小巷里，真挺好的 我挺喜欢这家伙的

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4.5分“优秀”

提车足足等了四个月，空间内饰啥的不说了，后排真的我家狗都嫌弃，这个车纯纯的只为了驾驶者爽，本人195，自己开前面空间觉得还是很够的，如果平常有后排乘坐需要还需三思。买车的时候特斯拉的工作人员跟我说基本订车的都是去试驾完当场拍板的，如果对这个车有考虑一定要去试驾，提速上头，操控也给力，对我这种90%以上时间都是自己一个人用车的简直不能再合适了～顺便安利一波白色，我提的黑车，后来在路上看到辆白车爱到不行，过段又去贴的改色膜。充电每次冲到90最多也就五六个小时把，单位有充电桩，每天开到单位上班的时候插上，白嫖的就是香啊，我上班比较远，一个月开出4000多公里了，只用了一次超充50块钱，这就是全部用车成本了～

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4.07分“优秀”

动力操控50万内无敌，转向精准，底盘悬挂虽然硬，但是很韧，而且支撑非常足。 内饰见仁见智，我还是比较喜欢简洁的风格，很多人说是毛坯房，但其实内饰用料并不差，基本上能摸到的地方都是软的，有皮革有翻毛皮，没有大面积的硬塑料，储物空间很多都有植绒。 前排乘坐空间还不错，后排太窄了，而且又颠又甩，如果后排经常载人的话不推荐。 最不满意的就是自动雨刷，非常难用…

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4.56分“优秀”

因为有一台长续航Y了，所以入手了一台高性能3，主要就是附近飙车玩玩，操控，动力真是没的说，三电真的是太香了，但平时还是开极氪多一点，这个主要放家里落灰。 【空间表现】 作为一台轿车，后备箱足够大，还有前备箱加持。 【续航】 市区开，正常开，空调一直开，7折。下脚狠一点6折。 【充电时间】 速度很快，自家超冲就不用说了完全不敢走开，不然超时占位置够你心疼的。第三方桩除了一次万马爱充突然停止，其他匹配度也很高，速度都很快。 【智能化】 车机的辅助驾驶很棒，其他方面比如语音助手之类忽略，这就不是该车需要做的。 【最不满意】 续航偶尔会焦虑，得多计划，但我偏偏不喜欢计划，就很难搞。不过这个车不是玩续航的嘛。 【最满意】 三电，及稳如狗的驾驶感。空调，不管知冷知热都是很快，手机app做的也很棒，车机界面简洁明了，不像8155上面的那么复杂，就像ios和安卓系统的感觉。

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4.14分“优秀”

续航还可以，能满足日常通行需求，驾驶表现不错，3.3秒给力，能给到非常好的动力表现，加速突出。车载性能表现良好，没有座椅通风夏天出汗容易粘座椅，座椅乘坐舒适，很柔软。车机性能强悍，流畅丝滑。空间够用。造型独特，很有气质。

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4.14分“优秀”

外观漂亮。 内饰确实有点拉胯，毛毡太多。送的脚垫还不是全包围的。不耐脏。不过考虑到整体简洁实用性，可以接受。 配置不错，说的是机械素质：双叉臂的前悬挂和多连杆的后悬挂，韧性很强。但是车灯不亮啊，还不如我之前的明锐改的灯亮，照路效果一般。 空间还行，三口之家对空间没太大要求。续航和想象中有些差距，不能做到表显和实际公里数一比一。 智能化不错。ap用的不多，但是有兴趣。 驾驶感受：超级棒，加速迅猛，红绿灯起步无敌。底盘支撑性很好，弯道很有信心。非常好开的一部车。

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4.07分“优秀”

【最满意】 动力出奇的强大，一脚油门下去还没有反应过来就已经破百，底盘也非常扎实，高速下变线也很从容，很明显这套底盘是为了操控而非完全的舒适来的；自动驾驶功能很强，对行人车辆的识别率够高，侧后方来车探测也够及时，在车流中也基本不慌。 【最不满意】 没有仪表盘让人有点不适应，几乎所有信息都要偏头看，很容易分神，尤其是导航信息和车速，比在仪表盘看要慢很多。 【驾驶感受】 底盘悬架的支撑很有韧性，加速的时候第一下感受很强烈，但是随后很快就趋于平缓，没有太不适应的感觉。不过速度快起来之后感觉有一点甩尾的倾向，车身会感觉有些飘。 【乘坐体验】 车辆后排的地板是纯平的，座椅的舒适性也非常不错，急加速或者是激烈驾驶也不会有拉扯感，舒适度基本上拉满。

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3.78分“良好”

驾驶与操控非常精准是独有的魅力 AP辅助驾驶，长途高速驾驶轻松完成 内饰过于简陋是缺陷，能接受加价升级定制 没有座椅通风对爱运动的宝子们太不友好 后排空间家用欠缺，家用有点勉强

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4分“优秀”

【最满意】 动力与操控是顶配特斯拉Model 3最为令人着迷的点，如果是初步接触这款车的新手，对于那种瞬间达到的动力输出顶峰实际上会十分的不适应，但对于热衷于高速行驶的车主来说这将会是一种享受，而且底盘紧凑感很接近人们印象中的运动车型，甚至比很多市面上打着运动旗号的车型更为极致，车身重心也足够低，在驾驶时能够表现出十足的乐趣体验。 【最不满意】 空间与内饰做工是这台车不太令人满意的亮点，内饰做工基本上与一台十万级别的入门车型没有太多的区别，极简的造型也谈不上任何档次氛围的呈现；而后排空间的表现着实狭窄了些，如果是全家人的唯一用车，后排狭窄的空间搭配上迅猛的加速，往往会让乘客感到眩晕与不适。 综合来说，特斯拉Model 3顶配车型能够让一个年轻的车主感到加速的快感与操控的乐趣，而且在充电条件满足的前提下，用车成本也会比同价位的燃油车低很多，但硬朗的底盘、不太优秀的隔音性能和狭窄的乘坐空间所换来的是不太适合家用的舒适性表现，只要在家用与乐趣之间能够做出明确的偏向的话，特斯拉Model 3是否值得购买的答案也就变得明晰。

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4.71分“优秀”

动力充沛，基础ap很好用，长相也较好看。 全部功能集成到平板多少有点不放心，武汉车多路况复杂ap不能随时用，两升的大水壶放不下让我有点尴尬。

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4.67分“优秀”

正如一开始我说的，我的梦想之车，看上以后其他车全部黯然失色。就像那个看上，想娶的女人那样，他带给我极大的满足与幸福。 以后就要陪小3度过数十载，做一个惜车，爱车，懂车之人。不飙车的小孩 百分98时间一个人开，空间够用，动力让人上瘾，外观经典耐看，内饰简洁不失大气。 总之不会后悔！

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4.44分“优秀”

整体外观驾驶感受还是很满意的，很满意电车这种加速有力没迟钝、顿挫的驾驶感受，空间来说的话本人身高180体重170开车喜欢躺着开所以座椅整体会比较靠后，本就不大的后排空间显得更加小，后排座椅坐着感觉比较难受倾斜角度较小。