点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.57分“优秀”提车10天,已经很爱他了!
原本打算买芭蕾猫的,但因为性价比不高放弃了少女梦。对比了特斯拉model3,小鹏p7和比亚迪汉,最终决定试驾特斯拉,仅仅因为他的尺寸是最符合我家车库大小的?。
三月初联系了银川4S店,定好日子,一大早就赶过去了。一进门就被他的外型吸引了!试驾的时候,客服小姐姐的一脚加速,立马就把我和老公征服了。当时就下单定了M3的高性能版。然后就回家等提车的消息了。一个星期后听说特斯拉涨价了,立马觉得自己赚了?
五月份上海疫情严重,工厂停工,以为自己的车要到九十月份才能提了,结果六月初4S店通知我准备提车,那个意外和激动不可言喻?
六月底接了车,办了临牌就上路了。高速上老公带我体验了M3p的推背感,那种感觉让我觉得买这辆大家所谓的“毛胚房”太值了!回家后陆续上了车牌,自己也在城市道路摸索开了一个多星期,虽然是舒适模式,但是他的驾驶体验依然完美,尤其是变道和超车的速度,让我太爱了。我觉得作为三十几万的车,有如此表现已经很知足了。
再说内饰吧。刚开始确实不喜欢,觉得简陋至极,没有美感。但是当我真的提了车,开始布置车的时候,突然发现好多东西都是多余的,添加了反而觉得俗气。我放弃了贴改色膜,选择了原厂蓝色车漆,内饰也是黑色,从外到内看,感觉更大气高端。为了省电我没有加氛围灯,也没做电动门把手,没加仪表盘,我觉得原车的那些功能既能用,也够用。至于被很多人诟病的触摸屏上的智能化功能,我觉得也不是什么问题,毕竟很多功能你提前设置好保存了就不用再去更改,行车中有需要也可以语音控制啊。
最后说说不足。1,个人感觉倒车镜太小了,可视范围小。2,倒车过程中经常会有雷达失效的情况,明明都要撞到障碍物了,可是没有任何警报声。3,同款车续航里程差别较大。这个可能跟每个人的开车习惯和技术有关。车友圈里人家标续的都比我的高性能版续航里程多。而且人家标续充满电是490几的续航,我高性能版的充满电也就显示496。实际驾驶中续航更差。
alon:泡妹开帕美,一个人开特斯拉
叶子烟8117:要不是为了那15个喇叭和四驱,真想买标3
王幸运:标续充满490多? ? 谁告诉你的??
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4.29分“优秀”22年11月12日提车,一个多月的时间跑了3200多公里,是时候来为我的小电驴做一个评述了。
本人主要对轿车感兴趣,对SUV无感,工作地主要是在上海,所以买车之前主要对比了小鹏p7,比亚迪汉ev和极氪001,由于比较在意外观和辅助驾驶能力,所以特斯拉model3和小鹏p7进入了我的最终选定名单。小鹏的主要问题是品牌拉胯和改款延期,小鹏那么拉胯的车企真的不配拥有p7这么好看的车型,这是我多次试驾完p7后得出的结论。特斯拉的主要问题是涨价,10月前3p的价格一度达到36.79万,实在超过了我的承受范围。好在10月底3p终于降价了,于是我就联系我的销售安排配车,在11月8号又成功邂逅了官方8000块钱的保险补贴,算下来3p已经回到了涨价前的价格。属于是不枉苦等了。
外形和内饰方面属于见仁见智,model3和p7都属于外形拉风,内饰简约的风格,我个人十分喜欢这样的内饰风格,清清爽爽的,闲杂按钮一概不留,留给驾驶者一个干干净净的中控台,这样风格我很欣赏。
动力和操控方面的表现十分出色,3.3秒的零百加速,使得提速和超车变得干脆利落,在载人时我一般都会邀请他们感受一波晕眩的加速能力,然后在他们的尖叫中幸灾乐祸;转向精准,使得操控变得容易,在过弯时驾驶者非常有信心;单踏板模式好评,尤其是区别于其他电车的可以使用使用单踏板刹停,使得驾驶者可以在低速路段收放自如。
辅助驾驶ap在高架和高速上非常好用,它的识别和执行能力让人惊叹,在处理被加塞和跟车时的减速策略选择得恰到好处,开高速有这项功能不会感觉累。
续航能力不错,表显续航很准确,我的车辆冲到90%的电量表显是443公里,如果保持100-110的速度一直行驶可以跑到表显,如果保持120的速度大约能跑到表显的90%,上海最近气温在0度左右,打开空调设置20度自动,打开方向盘加热和座椅加热一档,我自己开车的能耗在150-160之间,ap驾驶时的能耗在140-150之间。工作日的午休时间我也会在车内睡觉,还是比较享受的。
缺点也是显而易见的,修车较贵,我的黑色车漆前保险杠处被蹭掉了一点漆,去4s店问了一下,竟然需要喷一整面漆,2200块钱,我果断不喷了。
总而言之,model3p确实是一款适合年轻人开的车。在上海的日子总是孤独和苦闷的,上海的高楼大厦不属于我,上海的灯红酒绿也不属于我,这个时候,买一辆自己喜欢的车犒劳一下自己,虽然奢侈但却值得。
进度227:血亏小两万
用户7812354591254:老弟车不错,卖吗
東船西舫悄无言:赞给最后一句。也像犒劳一下自己。可惜有家庭有孩子了
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4.14分“优秀”上一台车是宝马X6,对操控还是有一定要求的,这车动力还是非常强的,坐过很多人都被3.3秒的动力吓到,甚至是有晕眩感,虽然悬挂比较运动,但座椅比较软,总体舒适度还是非常不错的,跑长途甚至比X6要舒服不少。
自带的辅助驾驶也非常好用,经常工作一天非常疲惫,都是辅助驾驶回家,这种疲惫的状态开车,我觉得辅助驾驶比我自己开要安全多了。
唯一美中不足的是轮胎面太窄了,这么强的动力,只配备了235的轮胎,虽然刹车是大四活塞,制动力不下赛道绰绰有余,但紧急制动的时候轮胎接触面实在是太少了,导致制动力没有办法完全释放,自己也开过一段时间Model YP,YP的255+275的轮胎抓地力就好太多了,非常有信心,当然操控感受来说还是非常不错的,至少在这个价位,甚至三十万以上的价位都很少能做到这样的驾驶感受。
总的来说,追求操控的话,不用考虑别的车了,试驾过众多品牌,纯粹还得是3P,唯独可惜轮胎只有235
24年买辆20W的车:家道中落了吗?X6向下搞特斯拉?
洒脱海浪nG6:增配还是有实力的,换车就纯属家道中落了
养水军的早日倒闭:X6追求更高的性能应该换X6m,你这搞个电车什么鬼?
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4.36分“优秀”优点:1:提速猛,一脚地板电下去就跟坐过山车一样. 动力很强,150以后地板电都还有推背感.据说最高可以跑到260码2:ap好用,跑高速长途特别好用. 3:操控很好,方向指哪打哪. 4:p版有赛道模式,可以分配前后轮动力,可以随时前驱车,随时后驱车,随时四驱车.5:充电很便宜,我装了充电桩,在家里充满就十多块钱.
缺点:1:车漆很软,特别是黑色,稍不注意就有划痕.建议贴个改色膜或者车衣.2:底盘太低了,我的手机都放不进去,很容易磕地盘,这车不适合走烂路.3:避震很硬,走烂路会很颠,特别是p版,胎壁很薄,超级颠.4:这车没有氛围灯,晚上车里特别黑,没有氛围灯始终差点感觉,然后门把手附近也没有灯,有时候晚上门都找不到
内部配置:官网续航675,标显490KM左右,实际四百五六的样子,夏天开空调要差一点,比较耗电,冬天还没测试过.p版有十四个喇叭,所以音效还不错,特别是重低音很有夜店那种感觉,隔音我觉得中规中矩吧,总体来说还行,每个人需求不一样,选车要求也不一样
Lanceok:我觉得吧,现在买电车再谈加速有多猛已经没有意义了,现在市场上20w+的新能源车,有几个加速不猛的?再谈这方面的优点只能说你对电车了解太少。。。还是全面了解一下三电、底盘、没事、做工、智能化等各配置吧
花生瓜子温泉浴:这车提速是真牛逼!有一次,市区,3在前,我在后,一路超别人,然后他减速了!!!我一脚油准备超它,它也提速了!速度都瞬间上到100!对面来车了!它立马刹车!要不是我刹车比它强,我就悲剧了!等红灯时恨不得下车弄死它!
存在东莞的一条咸鱼:特斯拉的电控做的最好,这是不得不承认的事实,很多人说毛坯,但是人家的车机确实是好用
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2.64分“一般”原厂油车打不过就加入系列,梦想是AMG GT2,梦里会有的
【动力表现】
486HP,659N·m的动力参数现如今和其他电车品牌相比普普通通,但是放在油车上,原厂车没个100W下不来,反正就是动力来得很廉价,傻快傻快,上了100的速度后段动力依然很猛,放在这价位区间的车算非常能打了
【智能化】
说多智能化,除了BMS系统,反正表面的东西我看不出有多智能化,还有点智障,车机系统记性不太好,有时候保存的设置,重启车辆后又恢复原样了。车机自带导航,给电池预热挺好使,一般都用不到,语音导航挺高冷,不愿意说话,容易出大问题。而且车机语音识别功能和其他电车品牌相比差距真的好大。自动大灯,自动雨刷这些都是纯视觉感知,还是挺拉胯的。特斯拉把它的基础驾驶辅助系统称为Auto Pilot从字面意思有点夸大其词,过度宣传了,也就一个普通的ACC+LCC,就这?
但有一说一,热泵空调是真的yyds!
【驾驶感受】
两根档杆的操作逻辑就是奔驰部分车型的怀挡设计,大部分奔驰车主0学习成本。刹车也就是布雷博代工的对向4活塞,中看不中用,不经常激烈驾驶还行,激烈驾驶真要刹不住? 习惯了转向的这种大阻尼感再去开普通家用小轿车,容易用力过猛。避震就是类似于性能车的避震,路感反馈清晰,因为电池组本来就是均匀分布在底盘上,车辆重心低,重量分布均匀,不容易侧倾,操控不会太差,但和911相比不是那么细腻,适合开,不适合坐人
小汉堡嗷:这车又不是刚出来,出来那么久了,你哪儿哪儿都看不顺眼那买了干嘛呢……你跟911比也不看911啥价位,SP那价格都没法跟911比别说3P了……最后冒昧问下啥是AMGGT2?R?
Gr1zz:[图片]
恩甜是个死夹子:瞧你比那车,不是911就是amg
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3.5分“良好”【充电时间】
提车不久,目前都只有使用快充,固定车位慢充没有试过,每天基本稳定六七十公里,每次要用餐或者运动,会提前看有没有方便充电桩,充半个小时至一个小时,基本没有明显续航焦虑,超充真的很快,打消了买车前的顾虑
【动力表现】
运动模式随叫随到,适应转向比等细节后,唯一问题就是过弯极限,但日常驾驶不是赛道,比起同价位燃油车只能说够用并且超出预期一大截,只要预算够一定买p版,真的太得心应手
【续航】
这个影响因素比较多,个人驾驶风格,空调等等,只能说区域内代步没有续航焦虑,目前还没有长途过,不好评价
【智能化】
🥲不管基础的Ap还是fsd,真辅助驾驶,和买车前那种超智能的预期会有出入,还有语音功能,只能emmm,期待ota
【最不满意】
车机语音交互,车漆,可定制化程度,隔音还有就是各种服务细节,
车的基础素质没有问题,算是我开过新能源车里算是前列的,但是很多细节只能说期待升级和优化
子煜图图:我以为你家哈尔滨来,激动的我觉得北方也可以买纯电了
用户5941360866979:快充容易减续航是吗?听说慢充对电池更好
南宫文彦:一个月电费多少?
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4.36分“优秀”【充电时间】
一直用家里的慢充,大概5-6小时充满。特斯拉超冲站用得少,每次去40%电去充满半个小时吧
【续航】
充满492km 到我一般就充到90%,续航445km左右
【动力表现】
虽然已经有心里准备会很快,但没想到还是小看了这零百3.3秒的速度,500P马力瞬间爆发最大扭矩,感觉那不是推背感,直接是失重感了。。没做足准备,人直接给死死的摁在了椅子上了。
【智能化】
有点蠢,如果支持carplay就好了。
【驾驶感受】
底盘实在太香了,对比长续航四驱和我的标轴5系(可能是防爆胎的原因)的硬邦邦颠颠簸簸的感觉新款M3P就是很有韧性的那种感觉,滤震和路面反馈都不错;加速巨强无比,转向精准,指哪打哪,35w之内应该没有对手,驾驶感受非常好。
曜夜曜夜曜夜:这车自己开几乎没有缺点 就是座椅还是偏高
kingro123:应该不是“失重”而是“超重”吧前进方向的加速度快跟重力加速度一样了(0.86G)这车🐮啊
丢一落五:90%才410公里啊
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3.86分“良好”外观空间对我来说足够了,改色的确不挑色。
内饰有点简单,本来想着提车改一堆的,开了几天还偏偏觉得内饰很好看了。。形容不上来,可能只有自己开了才会这么想,就是恰到好处的简洁,再添点东西就一定会多余的感觉。
3p动力无敌。没什么好说的,这是我第一辆车,感觉动力这块容易被它惯坏。
续航目前感受还行,不是经常开长途。
唯独对智能化不是很满意,内置地图真的很拉,刚开始还倔强用了几天,真的耽误事儿,最后还是用回手机导航了。
智能语音也不是很好用,不能智能理解口令,对于差不多的话自己不懂举一反三,现在还是在趁红绿灯调空调什么的。
总的来说还是一辆不错的代步车,电费够便宜,真的很香。绿牌不限行,吉祥号也多,大城市充电站多的话买这个真的划算。准备再安个超充,目前租房住,算了下账安桩差不多2年回本,但比超充方便。
悟修603:租房子买车?不先买房子么兄弟
Vladimir22:安个超充这么🐮🍺
慕柯:林志颖现在不这么想了
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4.5分“优秀”Model 3 Performance2022款改装项目:
哑光白悬浮顶车膜电吸门+电动把手 V款碳纤维后唇熏黑灯膜
黑车标+DUO MOTOR
(前唇+侧包围还没有想好)
今年打算换套新轮毂+避震兄弟们有没有什么推荐的?
【充电时间】
小区楼下有400多个慢冲平时开到60%左右就去充电了,基本上6-7个小时冲到90%
【续航】
充满492KM,90%在440-443KM,在市区基本是100%的真实续航,但是我踩的比较激进,基本都在16kwh+,不知道其他的车主11kwh怎么开出来的。今年过年跑过一次288KM小长途,充满最后还剩30%的电,高速续航还是可以的。
【动力表现】
3.3s的加速确实很顶,比之前开的V6 lexcus强太多,但确实少了一些乐趣,但马力这个肯定是多多益善。
【智能化】
说什么市内堵车开AP,用过才知道特斯拉的AP急刹多难受,但是高速AP真的太方便了,就春节回老家全程200KM都是AP开回去的,之前在美国做朋友的特斯拉也是从 San Francisco到LA 600+KM也是全程AP开过去。
【最不满意】
原厂的座椅还是不够舒适,但买个头枕和靠腰就行了。摄像头的200W像素确实有点拉跨。后排坐起来只能说凑活,但毕竟买来后排就是不打算坐人的。
【提车价格】
减掉补贴后是33.69W,虽然在大降价前算上补贴也没被割多少,只能说早买早享受了
【亮点配置】
白内,买特斯拉一定要选白内虽然说后视镜会有白色装饰条的反光,但白内实在是太好看了。选装白内真的是我做的最正确的决定。
想买辆性能车:同3P
-白内时间久了就知道多难打理了
-没家充?
-提车的时候店里没跟你说三元里最好只充到90?
-3P能耗不太可能到110,因为双电机的缘故,不能跟标续比,我190,200+是常态
-用电方面的改装能不改就不改,到时候出个故障码改装店可不会弄
yangzeen:电吸门可以弄一个,不改线路没啥大问题。电动门把手和氛围灯都是不推荐的。避震不懂,原版偏硬换来的是转向加速支撑很好,自己平时摸不到这车的极限,懒得折腾。p版悬浮轮毂好看不太想改。
远见卓识小红花AX:电动车里程标注就应该是以120码能跑多远的高速里程为准,毕竟城里谁也不会焦虑,没必要搞那些花里胡哨
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4.22分“优秀”提车已有一年半了,目前总里程28000公里,就个人驾驶体验总结一下给大家作个参考。
【购车经历】
当时计划是买宝马4系跟奔驰E级,偶然的机会去了特斯拉试驾,当时是试驾车型是3P,给一脚电门吸引住了,当场就下了订,等了2个月提车,提车没啥体验,给钱,交付,没了。拍照的大礼花还是自己去店里拿放上去的,销售就帮忙拍了下照,但是全程服务态度都挺好。当时总价是34万吧,自己加了8k换灰色,加上保险1.2万,落地36万;
【动力表现】
高性能版不多说了,零百3秒俱乐部,推背感十足,后排乘客甚至说都有离心力了。电门很灵敏,踩多少有多快,封闭路段测试总体时速达到170公里之后提速速度逐渐下降,电车就这样,可以理解;
【续航】
这项还是挺诟病的,官方675公里,充满570公里,实开平均大概520公里左右,不过也得看天气,气温在23~26度左右的时候预估续航会增加,夏天跟冬天会缩减,估计是车的电控把电量总去保护电池那块了。开了一年半打电话去客服查询电池损耗,客服告知损耗率为0%,同事的车开了两年损耗是9%,这个跟电池用料有关吧,自己也不懂,不深究了。充电的话去超充站基本40分钟可以20%充到90%,具体还得看外部气温;
【空间表现】宽度很够,特斯拉车型的特色,乘坐时左右空间绰绰有余,本人身高186,驾驶位拉到差不多最远,座位调整后没有顶脚现象,但相对后排空间就被压缩了,但是实际坐上去也还好,试过后排搭个180的哥们,就坐在我后面,因为后座是很靠入的,完全坐进去之后他还有3指宽的距离。后尾箱储物空间还好,但是高度不够,多有欠缺,如果作为家庭用车还是建议买Y比较实际,毕竟带小朋友出门装备比较多3的话显得比较局促;
【智能化】人人都说特斯拉太“先进”不放心,但是自己这一年半开下来感觉还是很可靠的。全部设置自动,上车即走,不用按这按那,该有的功能一个不少,别人没有的功能他也有,开起来主打一个省心,特别高速的时候不要太舒服,AutoPilot 一开,目的地平稳到步,再也不用在高速开到脚麻胳膊酸,而且在雾天雨天也可稳定发挥,这里给个赞。当然,也没有人们说的那么智能,诟病的地方还是有的,例如侧位起步时如果处于视觉盲点后方来车车没有提示,明明全车有雷达跟摄像头监测、AutoPilot在省道行驶有时候遇到无人通过的斑马线会突然急刹,而不是提前减速、在某些路段行驶时AutoPilot会迷之限速,明明可以开60的路段给你限在40~50,多少有点撒比。当然,驾车还是安全为主,所以一般我也就跑高速的时候打开这个功能。到现在的话车机OTA升级了也有9次多吧,遇上两次召回也不用去4s点,OTA 升级完就解决了,特斯拉的车机是越升级越好用,希望后续Autopilot也能更加精确智能;
【驾驶感受】再来说说这车的驾驶感受,操控感真的没得说,方向盘跟电门刹车都是非常灵敏,有种在开卡丁车的感觉。油门有舒适跟运动两档调节,方向盘有三档,舒适、标准、运动,调成舒适的时候适合在城区驾驶,方向盘跟电门都很轻,行驶平顺柔和,全运动模式后就实实在在的性能车驾驶体验,方向盘与电门操控感很厚实,而且比舒适时更加灵敏,提速转向都很给力,这方面特斯拉调教的很棒;
【安全性】网上很多说特斯拉刹车失灵什么的,但这一年半下来我是没有遇到过,感觉更多的是人为驾驶不当造成事故后想找个背锅的,我也不是为特斯拉洗地,更不可能用自己的生命做赌注,但是这一年半来这台车给了答案给我,甚至还因为车自身的驾驶安全系统保护了我,这里也分享一下。一次是在环形岛转弯时前车急刹,车机报警后自动刹停、一次是在国道上行驶变道到一半时突然后方有超速车开来,车机报警后自动驶回原车道、还有一次比较恐怖的是在高速上前车突然急刹刹停,当时时速已经去到80了,听到车机报警后自己也立马踩刹车,但是踩了个空给吓了一跳,发现刹车脚踏已经自己压下去给刹停了,避免了事故发生。总得来说特斯拉的安全性还是很可靠的,网上的喷子也不要为了黑而黑,网友也无必要人云亦云,自己驾驶过才知道真假与否;
【总结】习惯了特斯拉的驾驶逻辑后真的很好开,保养成本也低,上一年到现在保养才用了200多块,就换了个空调滤芯,还有自己磕石头导致前保险杠底盘螺丝掉了,4s店就收了12块钱帮我把螺丝装回去,真的很实在。车是好车,特别是驾驶操控手感很不错,家里老司机都说好开。人无完人,车无完车,萝卜青菜各有所爱,别人都说特斯拉是毛坯房,但是简约不代表简单,这台车该有的功能一样不落,需要的动力和驾驶操控都有。家里还有两台油车,现在都没怎么开了,特斯拉的确改变了司机的驾驶习惯,但是习惯了之后发现是真的好开,各方面表现也不错,希望后续能把缺点优化改善好。
曜夜曜夜曜夜:充满570??? 500都过不了,而且实测520公里的话,你能耗多少,140估计能跑520
火星人9527:绝版车了
自若海风QxL:现在的话36差不多能落地Y的高性能版了,不过早买早享受
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4.29分“优秀”【最满意】动力非常非常强,前段推背感比“不Turbo的保时捷和不Series的V8AMG”都强,转向精准,而且一圈就打满,非常运动,路感非常清晰,车身稳定,停车完全不会前后晃,比绝大部分电车都强
【最不满意】做工真挺糙的,电动座椅也不顺滑,座椅皮子看起来皱皱巴巴的,好在面料摸起来还挺结实,刹车脚感一塌糊涂,不线性
【驾驶感受】开过市面上大部分主流电动车以后才发现,底盘最像燃油车的电车不是宝马i4,而是特斯拉model3 performance(Taycan没开过),路感非常清晰,动力衔接极其丝滑,动力响应特别迅速,而且悬挂提供足够的支撑力,驾驶感受非常轻盈,转向手感也很好
【动能回收】单踏板习惯了其实还好,如果经常松油门就会非常难受,动能回收介入突兀,像燃油车突然踩了一脚刹车(我觉得这一点特斯拉有些把驾驶者当傻子看,不是油门就是刹车),完全没有自主权
【乘坐体验】主副驾座椅都比较高,也没啥包裹感,就像坐在沙发上开性能车,绝了
【续航】夏天能跑400多公里,挺好的
In conclusion:model3 performance是我开过驾驶感受最好的电车,也是市面上能买到最便宜的性能车,是我最推荐的电动车,其次是奔驰EQS,非常舒服
深圳牛懂:说动力超turbos有点吹过了,开过turbos吗大哥,试驾过一次从此放过它了,做工简直是乞丐中的乞丐,个人观点认为这车应该是为哪些以前没开过快车、好车的人定制的,只要快就完了,太好玩了,轻点喷
用户324752034621:特斯拉能吸引我的就是极速能上250,其它垃圾电车只能上到180,顶多撑死上200,虽然说250的极速用不到,但绝对不能没有。
o奥润之o:二、三十万的小玩具随便玩玩得了
点评车型:
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4.07分“优秀”最满意
特斯拉Model3 performance的性能真的是物超所值,一台售价三十多万的车零百加速3.5秒,蹦直线不输mpower rs amg这些高性能车。可玩性方面也非常高,可以动态调节前后动力分配,也就是说可以变成前驱车,可以变成后驱车,也可以给你偏前驱的四驱的感觉 也可以带给你偏后驱的四驱的感觉,也就是说这一台车,可以带给你四种不同驱动形式车的感受,驾驶乐趣十足。
而且特斯拉Model3 performance还能够把动能回收完全关闭,在运动层面可以完全抹掉电动车的缺点,这一点还是非常棒的。
同时在底盘悬架转向手感方面,Model3 performance也都完全配得上它的动力。
最不满意
最不满意的就是特斯拉Model3 performance的内饰过于简单了,和普通版没有拉开特别大的差距,如果Model3 performance可以有一个更加战斗的仪表的话,也会是一个很大的加分项。
标配雅迪涡轮蒸鸭:如果要仪表,又要性能,那得上model s了
骅仔mk3:完全关闭动能回收是在赛道模式上,包括你说的切前后驱方式,但是这样会丧失ap,aeb等各种方便日常的功能,而且风扇会持续给电池散热,噪音和能耗都会更大,并不适合日常驾驶
ModelY高性能:P版真香
点评车型:
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4.14分“优秀”前几天陪老婆逛商场,正好看见Model 3这款车,整体感觉还不错,并且我和老婆还试驾了一下,感觉还不错。
【外观】外观方面十分亮眼,未来感和科技感十足。前脸方面,设计了凌厉狭长的LED前大灯,战斗气息十足,从侧面看,该车是一个大溜背的造型和无框设计车门,打造出独特的光影感,颇具运动气息又圆润前卫,尾部方面,与该车前脸的风格相得益彰,简约又有层次感。
【车机系统】该车搭载15英寸的中控屏幕,这款车并没有设计仪表盘,很多信息都集中到了中控屏上面,中控屏的分辨率高,并且操控起来也比较简洁,大部分都是二级菜单,找一些功能按键也容易简单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等,增加了后期的可玩度。
【智能辅助配置】该车在智能辅助驾驶方面,采用Autopilot辅助驾驶操作系统,辅助驾驶芯片使用HW 3.0,辅助驾驶芯片算力144TOPS,搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等,如果有需要还可选配自动泊车入位、遥控泊车、L3等级的辅助驾驶、智能召唤等配置。
【试驾体验】该车动力充沛,起步的时候电流声很小,就算速度过快,几乎感受不到风燥,静谧性也很好,猛踩加速踏板都会有一些推背感,不过如果打开标准舒适模式,在减速的时候还会有一些粘脚的感觉。底盘调校趋于舒适性,它对大小震动的过滤比较柔和,过减速带时前后桥都没有明显的余震。
【合适人群】这款车相比于普通的燃油车来说,外观更具科技感和未来感,内饰风格简洁大方,很符合大众审美,配置很齐全,动力和续航的表现也不错,使用和保养的成本更低。
-ωก745:你这文案不改一下么不是陪朋友看车就是陪老婆看车
东方之子22702811:保险不低哦
炎夏rere:逛个商场还能看见芯片
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.57分“优秀”1.外观上高性能版本原厂自带的碳纤尾翼、19寸轮毂和红色卡钳真的非常好看,整车造型和姿态都很运动。
2.动力很强劲,开运动模式理论上百公里3.3秒,但实际上3.7左右能进入4秒也很不错了,基本可以秒杀路上90%的车。而且即使是舒适模式速度达到七八十之后动力响应仍然随踩随有,加上紧致的底盘超低的重心让你超车时也更有信心。
3.续航方面冲到90%表显续航445,还是比较准确的,但是冬天开加热和空调掉续航比较严重,90%电能跑350左右。
4.车内饰方面只能说因人而异,特斯拉的设计语言就是简约,对我个人来说也比较符合审美,虽然“毛坯”但是做工和用料都不错,比较有质感。
5.智能驾驶方面我并没有选装EAP和FSD,只是选择免费的AP辅助驾驶,因为平时更喜欢自己操控车辆体验驾驶乐趣,开高速选择Ap辅助驾驶也足够了(到目前还没跑过高速,在高架快速路上开AP感觉还不错)。
6.价格上裸车价33.59万(算上8000保险补贴和6000现车补贴),我觉得很香了,毕竟9月底订车时还是将近37万haha,保险第一年确实比较贵选的人寿的7900左右(勉强靠补贴补上haha)其中车损险占
总结:因为平时都是自己开想多一些操控上的乐趣所以选择高性能3(3p和3真的是两辆车!)提车后感觉各项指标都比较符合我的预期,因为之前一直开家里的大suv油车(3.0的途锐),所以对电车的感受真的很惊喜!
迷荣998:刹车失灵
BUBUPP:为什么好多人就看不惯外国车比国产的强呢,好就是好,承认之后踏踏实实学,早晚弄出点自己的特色来,也能平分秋色,就知道一味的黑,问题是自己也不行,就算是黑赢了,能咋样呢,也无非是自欺欺人
豪公子a:买车记得先装个摄像头
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.64分“优秀”【购车经历】
买车前没去看过车,直奔model3去的,之前纠结过5秒325i曜夜,也是不够热爱,遂放弃。今年1月初下定,3月底提车,等车70多天
【驾驶感受】
2个字,真tm好开,从提车回来一直开的运动模式,你能感受到它是很懂你的,电门响应速度极快,你要多少他给多少,转向也很贼,高速穿插你轻轻一掰就扯过去了,0-100km 加速3秒多,有时并线进快速路,油门踩深一些,回过头看,已经160了。。。刚开头一周会感觉很刺激,开一个多月下来,这种加速感也麻木了,总的来说,30多w就能买到100w性能车的性能,很值了,而且成本还低,随时随地地板电不心疼。乘坐感受就别说了,虽然悬挂比标续更有韧性些,但相比于其他家用车来说也是邦硬,追求乘坐空间和舒适的还是买汉买理想吧。
【续航】
充满表显492km,实际没测过,也没咋留意
个人拙见:电车实际续航能过300km就可以了,最关键的环节应该在补能这块,有家充没家充买电车体验上会相差不少,有家充的到家就插上,出门电门随便踩不焦虑。
【内饰】
一开始网上看到model3内饰是一顿嫌弃,直到实地看到车后才发现用料并没那么差,虽然没有网上说的毛坯那么夸张,但也没好到哪里去,个人是挺喜欢这种新颖的设计,主要咱买车也是冲着它性能去的,要冲内饰去的话,就隔壁奔驰c了。
【缺点】
隔音差,速度到100以上各路牛鬼蛇神噪音都来会报道。如果你足够热爱,请包容
kj66788:我就是3p 换的001, 3p上高速 耳朵都聋了 还没有10万的国产车安静
文同学S:请问你这是什么颜色的改色膜 我想贴个一样的
藤原拓海1688:深圳同款车友支持,要进群吗