点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.64分“良好”

【充电时间】 在380V三相电的加持下，过一夜的时间，肯定充满了。 【续航】 续航表显充到90%电440km，实际开200km就要再次充电，大部分耗电是代步，其次是哨兵模式，哨兵模式日平均耗电25km。考虑性能，参考CLA45的续航吧。 【动力表现】 P版的重点就是动力，提车时交付设置的舒适，确实很舒适，像一台自吸代步车，深踩油门也不串，但是动力回收差点给我开吐。稍加研究后改为运动模式，给电就走，迅速迅猛，自吸的感觉，没有迟滞没有声音的动力输出，可怕。 【操控】 底部大电池加双电机的重量，使得3P车身重心非常低，避震回弹及时，过减速带和坑洼感觉紧贴地面，过弯侧倾喜人，整体表现甚至优于某马，毕竟马贵放不开。前后双电机的四驱表现非常从容，急加速不打滑，极端天气不害怕，电子四驱稳定性或许不及纯机械结构的夸求，但是整体动力输出显然优于某迪的涡轮发动机。 【智能化】 这个就厉害了，某马是出租车配置，跟智能毫不沾边，偶尔故障灯如跑马灯一样挨个亮一遍，尽显意大利人洒脱。某迪，出厂自带夜视ACC二代胎压等功能，除了夜视，其余都算实用，后期刷了carplay也算与时代接轨，这里怀念一下上个时代电子系统的稳定，不用OTA更不用FOTA，99.9%的情况下都是稳定。特斯拉的智能化就可谓花里胡哨了，超出我的想象，虽然用起来也就收音机听歌➕导航，但电车的智能化就像存款，可以不用，不能没有。 【最不满意】 里程破千，发现几个问题。第一，自动雨刮过于激进，无论小雨、中雨、大雨，基本都是最高速率刮雨，令人怀疑外部真实的下雨情况；第二，哨兵模式有点费电，首先必须肯定哨兵模式的用处，提醒靠近的人，记录潜在的风险，但是以10个事件来算，一晚耗电30km左右；第三，异响突如其来，有时候车子解锁会伴随一声清脆的异响，通过声音判断应该来自车尾端，初步判断是手刹松开的声音，但是行进过程中车内会有响声，车内整洁无杂物，哨兵模式也无风险记录，或许车子过于智能，产生了小情绪，下次再启动又好了。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.36分“优秀”

优点：1:提速猛，一脚地板电下去就跟坐过山车一样. 动力很强，150以后地板电都还有推背感.据说最高可以跑到260码2:ap好用，跑高速长途特别好用. 3:操控很好，方向指哪打哪. 4:p版有赛道模式，可以分配前后轮动力，可以随时前驱车，随时后驱车，随时四驱车.5:充电很便宜，我装了充电桩，在家里充满就十多块钱. 缺点：1:车漆很软，特别是黑色，稍不注意就有划痕.建议贴个改色膜或者车衣.2:底盘太低了，我的手机都放不进去，很容易磕地盘，这车不适合走烂路.3:避震很硬，走烂路会很颠，特别是p版，胎壁很薄，超级颠.4:这车没有氛围灯，晚上车里特别黑，没有氛围灯始终差点感觉，然后门把手附近也没有灯，有时候晚上门都找不到 内部配置：官网续航675，标显490KM左右，实际四百五六的样子，夏天开空调要差一点，比较耗电，冬天还没测试过.p版有十四个喇叭，所以音效还不错，特别是重低音很有夜店那种感觉，隔音我觉得中规中矩吧，总体来说还行，每个人需求不一样，选车要求也不一样

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4.57分“优秀”

【购车经历】 21年懵懵懂懂被销售忽悠才买的标续3，后来一直后悔。。现在提3p也就相当于弥补21年的小小遗憾。 【提车价格】 选了白外，331900+8000-3500=336400，3500是补贴，所以发票价格是：336400，南宁最近有个购车满8万元可申请2000元补贴，已经申请了，目前还在审核材料过程中，付款最低首付：50460 【最不满意】 使用引荐链接的时候，当时销售没有明确告知想要得到7000公里的超充要换一个邮箱才可以得到那7000的积分，后来我打电话给400投诉了，销售不懂去哪里帮我申请了7000的积分，目前的状态是待发放。 【充电时间】 看充电枪一般我都是外边第三方快充，0到100%大概要怼80分钟左右充满，我发现如果用120kw的双枪充电桩，那功率肯定也就5-60，很难，80分钟绝对充不满100%，所以现在我充电我都是挑单枪高功率的充电枪充电，贵一点点无所谓，主要是不想浪费那么多时间。 【续航】 满电表显492km，全程高速120km/h的话，跑到表显为0约380-400公里左右，能耗在180左右，市区内一般能耗都在160+，主要还是看路况好与不好，好开就快一些，不好开就慢一些。 【动力表现】 实测3.6s，没什么好说的，懂的都懂。 【智能化】 一般，说不出来有什么智能化。。 【驾驶感受】 避震相比21款标续感觉调教得软一些，支撑是没什么大问题的，最明显的感觉就是雨天开车，没有一丝丝让我感觉到它不受我控制，有一次在高速上刚好下很大的雨，能见度的问题所以路上的车都开很慢了6-80这样，我尝试了一下各种变道超车，跟我想象中的一样稳，没有一点打滑的感觉，雨天高速都这么稳了，市区内就更不值得一提啦，以前我开21款标续的时候在立交桥匝道连续转弯的时候，总觉得有点拖着屁股过弯的感觉，p版就没有这种感觉。 【保养】 后续的保养无非就是换换空滤，雨刮器，到一定公里数前后轮对换，以及更换刹车油，我只能想到这些了，有知道更多的朋友欢迎补充。 【其他费用】 保险：8500 哑光车衣+全车玻璃隔热膜：9000 座椅通风：2300 氛围灯+手工费：550左右 全天候全车垫：500 屏幕钢化膜：88 马鞍防滑杯架：55 马鞍充电拓展坞：68 首付加7788总计：71521元 【关于改装】 之前标续3也是改了座椅通风，氛围灯也没有影响质保，因为氛围灯取电是在点烟器取电的，座椅通风是在原有的线路上直接插插头就行了，并没有破线之类的。 【p版与标续的差别】 标续满电：432km，P版满电：492km 标续电机马力：264，P版电机马力：486 标续最大功率：194，p版最大功率：357 标续最大扭矩：340，p版最大扭矩：659 标续最高车速：225，p版最高车速：262 标续0-100：6.1s，P版：3.3s 标续驱动电机数：单电机，后置后驱 P版驱动、电机数：双电机，电动四驱 标续电池类型：磷酸铁锂，p版电池类型：三元里 标续电芯品牌：宁德时代，p版电芯品牌：LG 标续电池容量：60 °，P版电池容量：78.4° 标续电池组质保：8年16万公里 P版电池组质保：8年19.2万公里 标续轮胎规格：235/45/R18 p版轮胎规格：235/40/R19 标续扬声器：8个，P版扬声器：14个 P版有前雾灯，碳纤维尾翼，氛围灯（就一个白色的脚窝灯）标续没有氛围灯，没有碳纤维尾翼， 【总结】 车是好车，值得拥有，也欢迎更多小伙伴加入3s俱乐部。 至于5万首付提车这个事情，我觉得对于我来说都是小事，主要是目前单身，除了车贷也没什么别的负债，未来可预见的收入也跟得上，所以就冲了，以后有家有老有小的，再想搞这搞那就放不开手脚了。以前的标续也是3.75万提回来的，一年后就还完了，所以大家不要学我，要根据自己的收入情况量力而行，不必要为了一时爽冲动过度超前消费。

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4.29分“优秀”

【最满意】动力非常非常强，前段推背感比“不Turbo的保时捷和不Series的V8AMG”都强，转向精准，而且一圈就打满，非常运动，路感非常清晰，车身稳定，停车完全不会前后晃，比绝大部分电车都强 【最不满意】做工真挺糙的，电动座椅也不顺滑，座椅皮子看起来皱皱巴巴的，好在面料摸起来还挺结实，刹车脚感一塌糊涂，不线性 【驾驶感受】开过市面上大部分主流电动车以后才发现，底盘最像燃油车的电车不是宝马i4，而是特斯拉model3 performance（Taycan没开过），路感非常清晰，动力衔接极其丝滑，动力响应特别迅速，而且悬挂提供足够的支撑力，驾驶感受非常轻盈，转向手感也很好 【动能回收】单踏板习惯了其实还好，如果经常松油门就会非常难受，动能回收介入突兀，像燃油车突然踩了一脚刹车（我觉得这一点特斯拉有些把驾驶者当傻子看，不是油门就是刹车），完全没有自主权 【乘坐体验】主副驾座椅都比较高，也没啥包裹感，就像坐在沙发上开性能车，绝了 【续航】夏天能跑400多公里，挺好的 In conclusion：model3 performance是我开过驾驶感受最好的电车，也是市面上能买到最便宜的性能车，是我最推荐的电动车，其次是奔驰EQS，非常舒服

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4.64分“优秀”

【购车经历】 买车前没去看过车，直奔model3去的，之前纠结过5秒325i曜夜，也是不够热爱，遂放弃。今年1月初下定，3月底提车，等车70多天 【驾驶感受】 2个字，真tm好开，从提车回来一直开的运动模式，你能感受到它是很懂你的，电门响应速度极快，你要多少他给多少，转向也很贼，高速穿插你轻轻一掰就扯过去了，0-100km 加速3秒多，有时并线进快速路，油门踩深一些，回过头看，已经160了。。。刚开头一周会感觉很刺激，开一个多月下来，这种加速感也麻木了，总的来说，30多w就能买到100w性能车的性能，很值了，而且成本还低，随时随地地板电不心疼。乘坐感受就别说了，虽然悬挂比标续更有韧性些，但相比于其他家用车来说也是邦硬，追求乘坐空间和舒适的还是买汉买理想吧。 【续航】 充满表显492km，实际没测过，也没咋留意 个人拙见:电车实际续航能过300km就可以了，最关键的环节应该在补能这块，有家充没家充买电车体验上会相差不少，有家充的到家就插上，出门电门随便踩不焦虑。 【内饰】 一开始网上看到model3内饰是一顿嫌弃，直到实地看到车后才发现用料并没那么差，虽然没有网上说的毛坯那么夸张，但也没好到哪里去，个人是挺喜欢这种新颖的设计，主要咱买车也是冲着它性能去的，要冲内饰去的话，就隔壁奔驰c了。 【缺点】 隔音差，速度到100以上各路牛鬼蛇神噪音都来会报道。如果你足够热爱，请包容

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4.29分“优秀”

坐标西安，个人第一辆车 我接触特斯拉是之前学生时代在上海实习的时候，有同事买了models，全组下去围观，这大概是第一面吧，印象颇为震撼，现在回头看看这老哥也算能称得上韭黄了哈哈哈哈（蓝牌models，懂得都懂 选车还是受到了家里很大的影响的，嗯，反面影响，老爹是大型suv爱好者，家里的帕杰罗和切诺基给我的印象都是又大又难开又难伺候，刚拿驾照那时候开帕杰罗在西安赛格出二环的地方直接掉头掉不过去横路中央了…而且是修车地狱，所以我对我的车的期待更倾向于小钢炮一类的车，倒也不是要真的是小钢炮，车别太长就行，我对空间无所谓但确实会更在乎操控性 20年底从上海回西安，积蓄掏了个首付还剩个20多就计划给自己整了个车吧，有考虑过30上下的这一票车，老爹也提过家里给添点买个a6啥的，不过基本没什么纠结，原因也不复杂，本身就留心关注很多年了，国产化之后身边同事朋友间买这个车的也多了起来，这个车的优劣方方面面也都比较清楚，春节前陪同学去试驾modely的时候就顺带给自己下了个定（不过提车确实推迟了小半年，等锐龙车机等了一手） 具体评价一下，首先就是动力和操控，这是我选择model3p的核心原因，直观体验就四个字：贴地飞行，动力操控基本无可挑剔，我不喜欢开快车，平常多数是舒适档，但这个操控真的是指哪打哪，好开是真的十分好开，没得说 （两年后来补充下这里，我刚提车那会3p的油门特别轻，运动模式下轻轻一点车就窜出去了，现在两年后ota了几次，油门逻辑现在很舒服，现在就是运动档日常开了 空间的话，我身高191，反正我觉得中规中矩，这车没有发动机舱看着是短，但单纯看轴距的话也就是一标准中型车，这车我坐前排是腿能伸得开，但后排也是真的脑袋顶玻璃，有前后备箱，后备箱挺能装 做工，特斯拉做工什么水平懂得都懂，我是有心理准备的，但提车的时候还是给我逗乐了，别细看，细看没法细看，我能接受，因为我知道这还是国产化后略有提升的水平，models也就那样，倒是把我妈膈应的不行，车漆也是软的离谱，反正我是打算贴改色膜的，就那样吧 内饰，这车没有内饰，简约风格是很不错我很喜欢，但简约和简约之间也有差别，看看自家的models/x，看看其他品牌的电车，3的这个简约和科技感更多给人感觉就还是为了节省成本的那种简约，但简陋也不至于，总的来说简简单单也挺好，很多小细节也挺走心 续航，表显好像492吧？没有太关注，改成百分比了，我是没啥里程焦虑，也没给家里装充电桩，至少西安充电桩铺的蛮多的，走着冲着喽，我家两公里内国网，第三方和特斯拉超冲都有，我基本只用超冲，90块钱300km，我老爹给我冲了几次，差不多里程就用了25块钱，我也挺惊讶，这就是平常唯一的用车成本了，嗯，充次电90，等充电商场挑个馆子吃顿饭花300，也是日常了 这车智能化做的很棒，app什么的，车挺聪明，不过随着其他车厂的发展，在今天看来已经不是什么需要特别称赞的地方了，自动驾驶这个东西，我本身就是搞云计算的，因为前东家的业务关系，对自动驾驶之类的也有些自己的想法，说实话我并不是特别信任这个东西，最多在环路高速上用个ap，而且脚放在刹车踏板上随时准备接管 说这个就想到之前的刹车问题了，我的个人感觉啊，应该是误触开启ap车辆提速，有些人会因为习惯单踏板的原因情急之中踩到油门上了，个人分析，不一定对，这个东西后来ota改了逻辑，倒是之前沸沸扬扬那么久也没一个实锤刹车失灵的，这几天保费那事也是，21年后这车争议不断，人嘛还是更愿意相信自己愿意相信的东西，见仁见智咯，多看多想没坏处的 就想到这么多了，反正总结，这车好开好玩亮点满满，家用实用肯定不考虑他，但如果你读到这你大概也能看出来我年纪不大，在这个岁数有这么一辆有趣的车，载着自己的女朋友和伙计，风驰电掣穿梭在城市的大街小巷里，真挺好的 我挺喜欢这家伙的

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4.11分“优秀”

提车一周年了，已行驶2.2w公里，买的时候花8000加了白色，总价347900，现在掉了10000[捂脸R] 先说说驾驶感受吧： 1.动力十足即踩即有，超车那是说超就超，0-100的快感只有体验过才知道[偷笑R]。 2.都说电车后段不足，这个是真的，超过140之后深踩电门能明显感觉动力不足了（封闭道路测试）。 3.操控方面确实要优于大部分国内新能源（别杠，杠就是你对），指哪打哪，开起来像卡丁车。 4.驾驶舒适性因人而异吧，我觉得原厂避震太颠，颠的脖子痛，换过agt的绞牙避震又觉得支撑不够，最后上了kwv3才觉得舒服。 *乘坐体验： 属于典型的自嗨型，对乘客不太友好。 *充电： 我这台充满是492km，我一般充到90%是443km，从15%～100%是1个小时，到90%是45分钟，以前加油五六百一周，现在五六百可以跑两三个月，有家充的话更省钱，我家是老小区只能去外面充电，一般晚上十点去找那种0.6～0.9的快充桩也很便宜，特斯拉超冲晚上九点过后更划算，市内充电超多真的很方便。 *长途： 跑过两次长沙，第一次是平日，直接在高速上用国网的桩，单程758公里充了两次，到目的地还剩60%，用时10.5个小时。第二次是今年过年，断定服务区爆满，果断下高速充电，超冲也是满人的，转战第三方充电，也是两次，到家还剩58%，用时11小时。

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3.93分“良好”

最开始考虑换车并没有想买电车，优先考虑的AMG和ftpe，最好抱着随便试驾一下的心态去看了车，然后下订了，下面说一下用车感受 【充电时间】 充电桩撞的是挚达的，2300多，用下来一直没什么问题，平时百分之30-90充满4小时多点吧 【续航】 因为本人平时暴力驾驶比较多，所以续航比较低（或者说很低）基本实际与表显是1:2吧甚至更低 【动力表现】 车崖满电状态最好车速测过3.41，车崖上原厂22款有个兄弟零百3.38s04 11.5s不知道怎么测出来的🥴🥴 这里很想说一句的是：说那些电车后段不行的，你真的开过电车吗🥴 【智能化】 车机除了拿来听歌好像也没怎么用过，跳过 【驾驶感受】 转向精准无虚位，路上高速超车随便超，确实很好开，唯一的缺点就是太颠了，颠的时候还伴随着异响，难受（正品） 【最不满意】 1.异响真的挺严重，可能是我音乐声音不够大🥴 2.车窗饰条由原来的银改黑后有明显的腐蚀趋势 3.防撞也太敏感了，两次位置明显不近，一脚给我自动刹停了 4.每次耍抖音，看车评必现：泰迪魏忠贤之无能狂怒：刹不住 自动加速 定时炸弹 星链遥控 助力老马统治地球 🥴🥴

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4.14分“优秀”

目前刚开才半个月，前段性能确实无懈可击，但是后段就没有那么猛了。之前也看了国产的电车，都考虑过，最后在特斯拉试驾了之后果断选择了这款3的高性能版。国产的确实配置内饰都要好很多，但是驾驶体验确实还是差了一点。都说特斯拉刹不住车，我开这么久也没碰到过刹车失灵，也不知道是那些刹车失灵的运气不好买到了没装刹车片的还是软手软脚，踩不下去刹车！就是一个续航的问题困扰，这个车真实巡航只能跑500左右，目前我的驾驶习惯表显充满才能跑到460公里，比起我心里预期跑小600居然少了这么多，都不敢出远门。后期有什么感受还会再发出来分享，我就是不明白那些打着爱国主义的人说买比亚迪他们买了没有，天天让别人买国产，爱国不是盲目爱国，看自己喜好就行了，如果国产的东西确实好我肯定会买！

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4.21分“优秀”

【购车经历】 考虑到老婆带孩子不方便，一直也想着给她也换辆车。本身就是特斯拉和蔚来车主，21年才卖了蔚来ES8定了Y，3月初提的车，又有家冲，家里还有油车，所以第一考虑的还是电车。目的也很明确，小车四门加速不能比718慢。第一想到的是3p和蔚来ET5，联系到之前的销售说ET5现在还没有试驾车，今年也没办法交车。只能带老婆去看3p。期间也去试驾了极氪，不得不说001是下了功夫的，底盘行驶质感比3p和ES8都要好，空气悬挂调到最低，转弯侧向支撑很到位，没有任何多余的动作，最爱的座椅通风电吸门，该有的都有，至于网传的车机卡，没使用过也就不评论了。跑题了，至于后来为啥提了3p，没买极氪？就因为车身太大，你没听错，女人的感觉就是这么霸道（ps：我Y和老头子的7系轮毂都伤在她手里） 【驾驶感受】 方向盘没有任何虚位，底盘非常规整，感觉比001极限更高，可能是试驾的极氪有气动避震。加速暴力，四驱非常稳，虽然和极氪都是3秒俱乐部成员，直观感受比极氪更凶，可惜原厂悬挂韧性不足，如果是我自己开，至少要换套V3或s1要好些。开的不多，感受等有机会玩下赛道模式再来细说，至于为啥没和718，M4，911作比较，我觉得没什么可比性。 【续航】 提车到现在没有充满过，都是90%，表显442KM，实际不知道，反正有电就踩没电就冲，不存在续航焦虑，能耗又便宜。 【动力表现】 3.3秒百公里，加上电车固有的扭矩特性，动力随叫随到。每一个起步，每一次超车，都能让你肾上腺素激增，特别是坐在副驾。 【提车价格】 没什么好说的，33.99+8000冷光银。 【销售态度】 提车一个星期就去换配件，沟通无果毫无补偿，请我吃雪饼，饭菜还行，比奥迪和蔚来伙食好。 【最不满意】 自动雨刮纯属睿智 百度导航使用率极低 隔音太差，都是无框车门，极氪更好一些。 这么多摄像头，竟然没有360？耳朵上多装两个嘛！ 车漆不行，对于不喜欢改色贴膜的人来说就是灾难！ 座椅通风！座椅通风！座椅通风！

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4.07分“优秀”

动力操控50万内无敌，转向精准，底盘悬挂虽然硬，但是很韧，而且支撑非常足。 内饰见仁见智，我还是比较喜欢简洁的风格，很多人说是毛坯房，但其实内饰用料并不差，基本上能摸到的地方都是软的，有皮革有翻毛皮，没有大面积的硬塑料，储物空间很多都有植绒。 前排乘坐空间还不错，后排太窄了，而且又颠又甩，如果后排经常载人的话不推荐。 最不满意的就是自动雨刷，非常难用…

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3.57分“良好”

【最不满意】 隔音差，悬架硬，毫无智能化体验，路过的每一道沟沟坎坎，都能清晰在加速踏板上，和屁股上反应出来，毫无舒适型，不如10万家轿。如果有一天我不选择特斯拉了，一定是因为悬架太硬实在受不了 【智能化】 特斯拉毫无智能化可言，就是放了个平板在上面，目前开了几百公里，最有用的功能是qq音乐 【动力表现】 极致享受，随踩随有，就冲着这个买的 【提车价格】 339900元，去年下定，180天提车 【续航】 续航33度，空调21度，差不多9折 【充电时间】 一直蹭电，7kw的充电桩大概10小时充满，家里有充电桩情况下，每天都可以满电出发，真的很香，我也要尽快攒钱买车位了。 【购车经历】 试驾完直接下定

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3.21分“良好”

【充电时间】 国网1小时超充50分钟 【续航】 沈阳天气.冬天不到200春天300左右 【动力表现】 很好甚至有点吓人 【智能化】 足够我使用，个人对召唤型语音控制不是很喜欢，这种按钮的还算能接受 【最不满意】 多处异响，新车80km以上行驶，刹车处会有摩擦声，很像手指甲划黑板。新车自带满车太阳纹。 【驾驶感受】 操控很好个人感觉比我之前的原厂F30 328更好，但是方向盘助力不够线性，在一些操作情况下手感很假。 【亮点配置】 超充布局是我选择特斯拉的原因，没有充电环境依旧可以没什么续航焦虑。其余个人感觉和其他新能源品牌大差不差，各有优缺点，所谓三电优势我是没体会到能耗低。 【购车经历】 等了三个月，等的都不想要了。还算没让我失望。

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3.83分“良好”

提车块一年了，开了也有两万公里，整体跑到没电为止可以跑到450左右，开3p真的是很爽 【动力表现】 3.3秒的百公里加速没话说，基本上路边上的跑车随便秒，基本零延迟的输出 【续航】 整体续航市区是450跑到趴窝为止，电能耗在165，已经踩的很温柔了 【最不满意】 内饰异响，是正品，可能是电车太安静了，22款的做工已经好很多了算是换代最后一款 【驾驶感受】 操控很精准，带来很好的驾驶乐趣，保时捷都输了 【维修成本】 首保一次就是换了空气滤芯和前后轮调换位置，具体价格也不贵，一年开下来就240块钱的保养 【智能化】 ap驾驶辅助系统真的超级好用！一定要大胆地去ap辅助，同时也要保持好踩刹车，确实能带来方便

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3.43分“良好”

P版的城区道路续航有点拉胯，杭州的冬天0-5度纯城区差不多250-300公里的续航（6-7折表显），高架和高速很稳，顶着限速开，可以跑到表显1比1。运动模式下的动力真的舒畅。。。