点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

提的二手的 3高性能版，这个外观是真的好看真的帅，就是驾驶的时候底盘会有点硬，还有可能车子放久了刹车片那有些生锈，轻踩刹车会有滋滋的响声，说是要多磨合一下。到时候去看看。 开起来是挺舒服的，转向加速都很不错，不是跟换新版3的屏幕换挡，怀档还是会习惯一些。 内饰极简，看个人吧，有需要的还是得配点内饰的配件啥的。座椅会有一点低，以前是开我爸的霸道，感觉像坐在地上😁遮阳帘一定要搞一个，前几天出太阳车上就很热了。 但是有一说一作为一个轿车储存空间是挺大的，后备箱很大，还有个前备箱。 自适应巡航和辅助驾驶还没试过，等什么时候开高速了再试试看。续航室内开都差不多吧，充到90%能开个460-70左右。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

二手3p性价比拉满， 外观大溜背镂空轮毂红色卡钳运动感十足， 转向无虚位，过弯不漂浮，过坎体感很颠簸但是干脆利落，无余震。 运动模式动力充沛随时弹射，结合单踏板模式加速刹车零延迟，适应后越开越喜欢，越开越有驾驶欲望。 缺点是内饰不够豪华，配置堆料不够,尤其是没有座椅通风。 运动轿跑车内部空间小很正常，智能化除了语音不好用之外，车机流畅度出色，界面简洁，软件优化好，整车ota推送多，潜力无限。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.39分“优秀”

非常好开，极简设计，定义了这个时代电车最底层的基因，对于用车人来说绝对不会后悔，但超过两人人口的家庭不一定，整车驾乘对司机和副驾驶友好，后排乘客会有点晕。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

外观和普通版区别不大，感觉钱花的有点冤枉 【续航】 我都暴力驾驶的 续航无所谓公司免费充电 【动力表现】 动力路上几乎无对手 【最不满意】 内饰确实有些太简陋 【驾驶感受】 操控无敌 3秒加速配合动能回收 人车合一

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.56分“优秀”

因为有一台长续航Y了，所以入手了一台高性能3，主要就是附近飙车玩玩，操控，动力真是没的说，三电真的是太香了，但平时还是开极氪多一点，这个主要放家里落灰。 【空间表现】 作为一台轿车，后备箱足够大，还有前备箱加持。 【续航】 市区开，正常开，空调一直开，7折。下脚狠一点6折。 【充电时间】 速度很快，自家超冲就不用说了完全不敢走开，不然超时占位置够你心疼的。第三方桩除了一次万马爱充突然停止，其他匹配度也很高，速度都很快。 【智能化】 车机的辅助驾驶很棒，其他方面比如语音助手之类忽略，这就不是该车需要做的。 【最不满意】 续航偶尔会焦虑，得多计划，但我偏偏不喜欢计划，就很难搞。不过这个车不是玩续航的嘛。 【最满意】 三电，及稳如狗的驾驶感。空调，不管知冷知热都是很快，手机app做的也很棒，车机界面简洁明了，不像8155上面的那么复杂，就像ios和安卓系统的感觉。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.67分“优秀”

正如一开始我说的，我的梦想之车，看上以后其他车全部黯然失色。就像那个看上，想娶的女人那样，他带给我极大的满足与幸福。 以后就要陪小3度过数十载，做一个惜车，爱车，懂车之人。不飙车的小孩 百分98时间一个人开，空间够用，动力让人上瘾，外观经典耐看，内饰简洁不失大气。 总之不会后悔！

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.83分“优秀”

从油车换到电车，惊喜感是十足的，电池只有特斯拉跟其他是完全没毛病的，三电系统就可以吊打所有国产那些无用的豪华内饰，外观是无话可说，六七年前的设计到现在还是依旧能打，配置上的话3p的轮毂跟卡钳和小尾翼OK了，高速上的ap还是稳的，写这篇的时候已经去试驾过焕新版的3，新3跟老三还是完全设计不同，一个是驾驶感受，一个是舒适型，新3的门厚实感非常好有点幕了。 【充电时间】 看桩，正常30-40分钟 【续航】 我想任何一辆3p都跑不到表显懂的都懂。 【动力表现】 自信感十足，目前还没蹦输过。 【智能化】 我就喜欢这个简约。 【最不满意】 行驶质感开过焕3还是感觉有差距。 【提车价格】 36.79的小韭菜 【驾驶感受】 绿青路上使劲造，水泥路还是要小心，这轮胎真的只能走好路 【空间表现】 前后备箱够用了，自己开的比较多。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.56分“良好”

其实足够日常使用了，但是胎噪风燥确实是不太舒服的一个点， 【动力表现】 基本没啥太多对手，只不过中后段有点乏力

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.67分“优秀”

开完这个车，家里的E300l就不想开了，这个就是个大玩具，真的爽，就是乘客乘坐体验感不太好，悬挂太硬，出去玩还是会开300，总体来说适合一个人开，音响也不错。调校的也不错，续航也可以。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.33分“优秀”

model3高性能版就是一台朴实无华的轿跑，动力相当卓越，电门踩多深，就跑多快，内饰几乎没有，比毛坯还毛坯。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.44分“优秀”

【最不满意】 高速太吵了，基本上高速就要加大音乐音量 【续航】 双电机能耗基本比单电机高，但是跑高速还可以，高速一半跑100一半跑120，综合下来能耗17-19这样 【动力表现】 s以下无敌

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.33分“优秀”

提问：性能车和舒适性就不能共存吗？ 缺点：三元锂电池平常不能充满也不能放完导致续航有点鸡肋，80%-20%的电量大概只能开300km，双电机也比单机要费电，家里要是没有独立车位装充电桩的话还是算了。 我的意见：买了电车后你觉得不会想去充外面一块多的峰电，只会半夜十点后去外面充便宜的谷电，平均三四天就要大半夜去充电还是挺折腾的！当然车子性能没的说，轻轻松松破百，超车还是很给力！

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.39分“优秀”

车辆自动驾驶牛逼，3.3的加速实际上只有3.56，但大概率已经是路上最快的了！造型好看，但没有油车的激情，使用成本4.7元/百公里。挺好这车还不用油车一样的保养。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.22分“优秀”

提车已有一年半了，目前总里程28000公里，就个人驾驶体验总结一下给大家作个参考。 【购车经历】 当时计划是买宝马4系跟奔驰E级，偶然的机会去了特斯拉试驾，当时是试驾车型是3P，给一脚电门吸引住了，当场就下了订，等了2个月提车，提车没啥体验，给钱，交付，没了。拍照的大礼花还是自己去店里拿放上去的，销售就帮忙拍了下照，但是全程服务态度都挺好。当时总价是34万吧，自己加了8k换灰色，加上保险1.2万，落地36万； 【动力表现】 高性能版不多说了，零百3秒俱乐部，推背感十足，后排乘客甚至说都有离心力了。电门很灵敏，踩多少有多快，封闭路段测试总体时速达到170公里之后提速速度逐渐下降，电车就这样，可以理解； 【续航】 这项还是挺诟病的，官方675公里，充满570公里，实开平均大概520公里左右，不过也得看天气，气温在23～26度左右的时候预估续航会增加，夏天跟冬天会缩减，估计是车的电控把电量总去保护电池那块了。开了一年半打电话去客服查询电池损耗，客服告知损耗率为0%，同事的车开了两年损耗是9%，这个跟电池用料有关吧，自己也不懂，不深究了。充电的话去超充站基本40分钟可以20%充到90%，具体还得看外部气温； 【空间表现】宽度很够，特斯拉车型的特色，乘坐时左右空间绰绰有余，本人身高186，驾驶位拉到差不多最远，座位调整后没有顶脚现象，但相对后排空间就被压缩了，但是实际坐上去也还好，试过后排搭个180的哥们，就坐在我后面，因为后座是很靠入的，完全坐进去之后他还有3指宽的距离。后尾箱储物空间还好，但是高度不够，多有欠缺，如果作为家庭用车还是建议买Y比较实际，毕竟带小朋友出门装备比较多3的话显得比较局促； 【智能化】人人都说特斯拉太“先进”不放心，但是自己这一年半开下来感觉还是很可靠的。全部设置自动，上车即走，不用按这按那，该有的功能一个不少，别人没有的功能他也有，开起来主打一个省心，特别高速的时候不要太舒服，AutoPilot 一开，目的地平稳到步，再也不用在高速开到脚麻胳膊酸，而且在雾天雨天也可稳定发挥，这里给个赞。当然，也没有人们说的那么智能，诟病的地方还是有的，例如侧位起步时如果处于视觉盲点后方来车车没有提示，明明全车有雷达跟摄像头监测、AutoPilot在省道行驶有时候遇到无人通过的斑马线会突然急刹，而不是提前减速、在某些路段行驶时AutoPilot会迷之限速，明明可以开60的路段给你限在40～50，多少有点撒比。当然，驾车还是安全为主，所以一般我也就跑高速的时候打开这个功能。到现在的话车机OTA升级了也有9次多吧，遇上两次召回也不用去4s点，OTA 升级完就解决了，特斯拉的车机是越升级越好用，希望后续Autopilot也能更加精确智能； 【驾驶感受】再来说说这车的驾驶感受，操控感真的没得说，方向盘跟电门刹车都是非常灵敏，有种在开卡丁车的感觉。油门有舒适跟运动两档调节，方向盘有三档，舒适、标准、运动，调成舒适的时候适合在城区驾驶，方向盘跟电门都很轻，行驶平顺柔和，全运动模式后就实实在在的性能车驾驶体验，方向盘与电门操控感很厚实，而且比舒适时更加灵敏，提速转向都很给力，这方面特斯拉调教的很棒； 【安全性】网上很多说特斯拉刹车失灵什么的，但这一年半下来我是没有遇到过，感觉更多的是人为驾驶不当造成事故后想找个背锅的，我也不是为特斯拉洗地，更不可能用自己的生命做赌注，但是这一年半来这台车给了答案给我，甚至还因为车自身的驾驶安全系统保护了我，这里也分享一下。一次是在环形岛转弯时前车急刹，车机报警后自动刹停、一次是在国道上行驶变道到一半时突然后方有超速车开来，车机报警后自动驶回原车道、还有一次比较恐怖的是在高速上前车突然急刹刹停，当时时速已经去到80了，听到车机报警后自己也立马踩刹车，但是踩了个空给吓了一跳，发现刹车脚踏已经自己压下去给刹停了，避免了事故发生。总得来说特斯拉的安全性还是很可靠的，网上的喷子也不要为了黑而黑，网友也无必要人云亦云，自己驾驶过才知道真假与否； 【总结】习惯了特斯拉的驾驶逻辑后真的很好开，保养成本也低，上一年到现在保养才用了200多块，就换了个空调滤芯，还有自己磕石头导致前保险杠底盘螺丝掉了，4s店就收了12块钱帮我把螺丝装回去，真的很实在。车是好车，特别是驾驶操控手感很不错，家里老司机都说好开。人无完人，车无完车，萝卜青菜各有所爱，别人都说特斯拉是毛坯房，但是简约不代表简单，这台车该有的功能一样不落，需要的动力和驾驶操控都有。家里还有两台油车，现在都没怎么开了，特斯拉的确改变了司机的驾驶习惯，但是习惯了之后发现是真的好开，各方面表现也不错，希望后续能把缺点优化改善好。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.57分“优秀”

【购车经历】 21年懵懵懂懂被销售忽悠才买的标续3，后来一直后悔。。现在提3p也就相当于弥补21年的小小遗憾。 【提车价格】 选了白外，331900+8000-3500=336400，3500是补贴，所以发票价格是：336400，南宁最近有个购车满8万元可申请2000元补贴，已经申请了，目前还在审核材料过程中，付款最低首付：50460 【最不满意】 使用引荐链接的时候，当时销售没有明确告知想要得到7000公里的超充要换一个邮箱才可以得到那7000的积分，后来我打电话给400投诉了，销售不懂去哪里帮我申请了7000的积分，目前的状态是待发放。 【充电时间】 看充电枪一般我都是外边第三方快充，0到100%大概要怼80分钟左右充满，我发现如果用120kw的双枪充电桩，那功率肯定也就5-60，很难，80分钟绝对充不满100%，所以现在我充电我都是挑单枪高功率的充电枪充电，贵一点点无所谓，主要是不想浪费那么多时间。 【续航】 满电表显492km，全程高速120km/h的话，跑到表显为0约380-400公里左右，能耗在180左右，市区内一般能耗都在160+，主要还是看路况好与不好，好开就快一些，不好开就慢一些。 【动力表现】 实测3.6s，没什么好说的，懂的都懂。 【智能化】 一般，说不出来有什么智能化。。 【驾驶感受】 避震相比21款标续感觉调教得软一些，支撑是没什么大问题的，最明显的感觉就是雨天开车，没有一丝丝让我感觉到它不受我控制，有一次在高速上刚好下很大的雨，能见度的问题所以路上的车都开很慢了6-80这样，我尝试了一下各种变道超车，跟我想象中的一样稳，没有一点打滑的感觉，雨天高速都这么稳了，市区内就更不值得一提啦，以前我开21款标续的时候在立交桥匝道连续转弯的时候，总觉得有点拖着屁股过弯的感觉，p版就没有这种感觉。 【保养】 后续的保养无非就是换换空滤，雨刮器，到一定公里数前后轮对换，以及更换刹车油，我只能想到这些了，有知道更多的朋友欢迎补充。 【其他费用】 保险：8500 哑光车衣+全车玻璃隔热膜：9000 座椅通风：2300 氛围灯+手工费：550左右 全天候全车垫：500 屏幕钢化膜：88 马鞍防滑杯架：55 马鞍充电拓展坞：68 首付加7788总计：71521元 【关于改装】 之前标续3也是改了座椅通风，氛围灯也没有影响质保，因为氛围灯取电是在点烟器取电的，座椅通风是在原有的线路上直接插插头就行了，并没有破线之类的。 【p版与标续的差别】 标续满电：432km，P版满电：492km 标续电机马力：264，P版电机马力：486 标续最大功率：194，p版最大功率：357 标续最大扭矩：340，p版最大扭矩：659 标续最高车速：225，p版最高车速：262 标续0-100：6.1s，P版：3.3s 标续驱动电机数：单电机，后置后驱 P版驱动、电机数：双电机，电动四驱 标续电池类型：磷酸铁锂，p版电池类型：三元里 标续电芯品牌：宁德时代，p版电芯品牌：LG 标续电池容量：60 °，P版电池容量：78.4° 标续电池组质保：8年16万公里 P版电池组质保：8年19.2万公里 标续轮胎规格：235/45/R18 p版轮胎规格：235/40/R19 标续扬声器：8个，P版扬声器：14个 P版有前雾灯，碳纤维尾翼，氛围灯（就一个白色的脚窝灯）标续没有氛围灯，没有碳纤维尾翼， 【总结】 车是好车，值得拥有，也欢迎更多小伙伴加入3s俱乐部。 至于5万首付提车这个事情，我觉得对于我来说都是小事，主要是目前单身，除了车贷也没什么别的负债，未来可预见的收入也跟得上，所以就冲了，以后有家有老有小的，再想搞这搞那就放不开手脚了。以前的标续也是3.75万提回来的，一年后就还完了，所以大家不要学我，要根据自己的收入情况量力而行，不必要为了一时爽冲动过度超前消费。