点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
刚提车2星期,续航什么的还没有过多感受,不过加速已经征服了我,运动模式3秒的加速基本无敌,但是堵车时候太窜,舒适模式堵车时用刚刚好。
用户9471563949532:这破车漆咋整,又不想贴各种花里胡哨的车衣
刚提车2星期,续航什么的还没有过多感受,不过加速已经征服了我,运动模式3秒的加速基本无敌,但是堵车时候太窜,舒适模式堵车时用刚刚好。
用户9471563949532:这破车漆咋整,又不想贴各种花里胡哨的车衣
整体外观驾驶感受还是很满意的,很满意电车这种加速有力没迟钝、顿挫的驾驶感受,空间来说的话本人身高180体重170开车喜欢躺着开所以座椅整体会比较靠后,本就不大的后排空间显得更加小,后排座椅坐着感觉比较难受倾斜角度较小。
正如一开始我说的,我的梦想之车,看上以后其他车全部黯然失色。就像那个看上,想娶的女人那样,他带给我极大的满足与幸福。 以后就要陪小3度过数十载,做一个惜车,爱车,懂车之人。不飙车的小孩 百分98时间一个人开,空间够用,动力让人上瘾,外观经典耐看,内饰简洁不失大气。 总之不会后悔!
好学小猫A6:脚垫包围在哪做的啊,求链接
清爽小鱼5:脚垫也是特斯拉的吗
初见177347377:白色座椅容易脏吗?好不好打理?
家里立体车库,对车子三围和重量都有严格的限制,电车的可选范围就小了很多 看中m3p的动力和操控,就一个人开所以对空间需求不大 内饰上我是蛮喜欢这种简单的 强制动能回收我不太喜欢,虽然开了几次就适应了,但我还是不太喜欢 辅助驾驶跑高速真的很爽
专吃腥的猫猫:我家也是立体车位,车位在一层,所以重量和尺寸都没问题
开完这个车,家里的E300l就不想开了,这个就是个大玩具,真的爽,就是乘客乘坐体验感不太好,悬挂太硬,出去玩还是会开300,总体来说适合一个人开,音响也不错。调校的也不错,续航也可以。
乐天派大海7n2:毛豆3只能作为第二辆车玩玩,短途代步。但是大部分人都只有一辆车,还买特斯拉。真的是无语
22款model 3p第一批车主,提车已经大半年,开了2.7W公里。订车的时候标3只要23.6万,当时跟3p差价有10W+(再次吐槽宁波保险,全国最贵)。我愿称它为屌丝专属性能车,因为同性能油车车价至少50W以上,相当于你花了S3的钱,买到了RS3的性能,所以性价比无敌。
往后余生syf:动能回收可以关吗,单踏板太反人类了,想买特斯拉又害怕不适应
一一一一2098:你城市内续航多少
其实足够日常使用了,但是胎噪风燥确实是不太舒服的一个点, 【动力表现】 基本没啥太多对手,只不过中后段有点乏力
范er哥:
【最满意】 猛是真的猛,一脚加速下去数三下基本上就能破百,突然的拉扯感是这个价位很难给到的;自动驾驶功能也不错,很少出现识别不出来的情况,ACC功能下加减速既没有太激进也没有太保守。 【最不满意】 没有仪表盘,单踏板逻辑对于新手来说几乎是个灾难。 【驾驶感受】 底盘非常紧趁,不管怎么打方向都不觉得会失控。平时正常开时动力比较线性,只有在深踩到地板的时候才会开始狂躁。 【乘坐体验】 由于底盘的韧性表现,实际上即使驾驶稍激烈一些也不会感到不适,平稳性非常OK,甚至在后排睡一觉也是问题不大的。
model3高性能版就是一台朴实无华的轿跑,动力相当卓越,电门踩多深,就跑多快,内饰几乎没有,比毛坯还毛坯。
友爱咖啡s9:我有一个问题,说特斯拉毛坯指的是材质不好?还是什么其他的?
【最满意】 1. 这套四驱系统比奥迪的quatrro弯道更聪明,能够很好地帮助车尾入弯 2. 动力响应比涡轮燃油车快了不少,无论是静态起步的01还是滚动起步的60-160,从前段都比大马力燃油车有不少的优势。大众双离合宝马8at都没有m3p的电门响应迅速 3. 变道丝滑,绝不拖泥带水,方向指哪儿打哪儿,非常灵敏 【最不满意】 1. 车机系统封闭,没有Carplay, 没有高德地图 2. 所有操控均在屏幕上进行,没有多余的物理按键,导致在开车时也一直需要使用屏幕。 【空间】 空间只能说勉强够用,如果坐三个成年人还是太挤了 【驾驶感受】 对于街车或者运动型车来说,底盘和悬挂是很高的水平了。动力方面,零百3.5秒的加速在街道已经非常足够。整体驾驶感受舒适又不失操控
一般,特斯拉好多事故,加速快,太危险,灯光距离不够远,系统操作不好。
怎么说呢架龄虽然不长但是也开过不少性能车,后驱车的推背感和前驱车的拽着你的感觉区别还是蛮大的,model3接触之前我一点都没有好感,直到试驾了两次我才发现我靠什么鬼这世界上居然有这种车,满足了我所有的需求,而且3p还能调节前后驱动力分配,已经快提车了
提起新能源车,大家首先想到的品牌应该就是特斯拉了,作为最早成立的新能源汽车品牌之一,特斯拉在全球范围内的知名度一直都很高。很有意思的一点是,提起特斯拉,它的口碑总是呈现两极分化,喜欢的人十分崇拜,不喜欢的把它批评的一无是处,今天就以特斯拉 Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版来举例,看看特斯拉Model 3的口碑差距为何如此之大。 【最满意】特斯拉Model 3采用了封闭式进气格栅和前包围导风口的设计,一条凌厉的腰线贯穿至车尾,与底部线条相呼应,低趴的前脸以及LED大灯组,很符合年轻人的审美,未来感十足,无边框的车门也让整个车身看起来十分精致。 特斯拉 Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版整体设计十分简洁,取消了仪表盘,换上了15英寸的可旋转中控屏,还全系标配了可电动四向滚轮式调节的多功能方向盘,所有的功能都可以通过方向盘和中控屏来进行控制。 【最不满意】特斯拉Model 3的车身尺寸为4694mmx1850mmx1443mm,轴距为2875mm,不得不说,作为一款4门5座三厢中型车,这个级别的表现确实有点 拉跨,虽然能满足日常生活使用,但驾乘感受并不能算得上舒适。
【最满意】 加速快,不同于燃油车和其它电车,即踩即有力量迸发出来,不会有缓慢的提升,这种爆发会让人肾上腺素上升,别提有多爽了,毛豆山一般在路上几乎没有车可以跑得过。用车成本和保养费低,保养费几乎没有。 【最不满意】 新车塑料味巨大,用料是否健康暂且按下不表,那段时间整个人真是要被熏吐了。车载导航没有各大导航好使,车载导航未能实时更新路况,会给行驶带来不便。
新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
纸面上的东西我就不讲了,参数表都查得到。我讲使用过程中的感受。 【充电时间】 首先他标5c快充,但是在480kw的特来电或者360kw的极氪充电站,最多跑到290kw。360kw的星星充电顶多跑到240kw左右。 【续航】 动态续航506km是很准的,我跑了431公里,表显还剩下11%,降59公里。电耗的话,不论是城市还是高速都是18度多。 【动力表现】 非常的强,但倒是说we100的5.9秒已经很够用了。 【智能化】 自动驾驶很不好用,lcc也不好用,真的是白瞎了这个激光雷达,我也搞不懂为什么要用以色列方案 【最不满意】 刹车震脚,就是在很好的沥青路面上,特别是时速20几的时候,脚轻轻的搭着或靠着刹车(不踩),抖动的很厉害。别跟我说没有这个场景,前方红绿灯滑行的时候,你脚要不要搭在刹车上?自动驾驶的时候,你脚要不要搭在刹车上?城市里跟车的时候,你脚要不要搭在刹车上? 问题的关键是说了修不好。
大多数人买汉EV的人都会选中低配,所以问题来了,顶配的汉EV到底怎么样?值不值得买呢?今天讲下这款天神之眼四驱智驾版的汉EV。 既然重点是智驾,那就先试试这套天神之眼。从硬件上看,它配备5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头,但没有激光雷达,目前不支持城区智驾功能。设置好导航,开启智驾,城区路段依然是LCC。上了高速之后,在高精地图的帮助下,高快领航NOA便会自动激活,实现自动上下匝道、主动跟车、车道保持之类的功能。在遇到前方慢车的时候,会自动变道、超车,旁边有大车的时候,还会稍微往外避让,全程表现还是比较靠谱的,不需要人手接管。只是还有个小bug,就是为了准备出匝道,提前两公里便会切到最右侧车道,很可能被前面的卡车挡路,如果改成提前一公里,效率会高一些。 试完智驾,再试下它的i-TAC四驱以及云辇-C系统,能带给它怎么样的驾驶表现。 打开运动模式,再把云辇的支撑性、转向力度统统调到最硬核的状态。在山路上,双电机的优势完全展现出来,出弯的时候深踩油门,就能立刻感受到强烈的推背感。不过前轮的动力分配还是太强了,出弯的时候很容易打滑、推头,好在这时候i-TAC会让后轮多分配一些动力,实现更高效的动力输出。云辇-C的支撑性不错,过弯的侧倾不大,配合Brembo的四活塞卡钳,下山的时候能给人不错的操控信心。只是转向手感比较油腻,没什么路感,还有些虚位,削弱了驾驶乐趣。 回到城区道路上,再切换至普通模式,油门的输出更加柔和、线性,云辇-C也更向舒适性靠拢,配合同级中上游水平的隔音素质,这时候又回归到舒舒服服的代步车了。 至于顶配专属的配置,前排有方向盘电动调节,以及带有自动防眩目功能的内后视镜,给人的感觉更加高档。后排的升级更多,通过后排的触摸屏,可以调节靠背角度,以及通风、加热、按摩等功能,还可以控制空调和多媒体。一句话概括,就是真正的领导级待遇。 总结,两款中配车型(605KM尊贵型和715km旗舰型)的性价比肯定是更高的,也是目前多数人的选择。当然这款顶配版,有更强的智驾能力,还有更爆炸的性能,可玩性也更强,如果预算非常充足,还是可以看看的。
【外观】 廉颇老矣 尚能饭否,无敌的帅,多年以前的设计放到现在来讲也丝毫不落伍,买这个车大部份都是为了颜值买单 【动力表现】 动力可能和那些双电机车比不了,但是对比原来的油车那感觉完全不是一个级别的,加速线性,动力随踩随有,非常舒服。 【续航】 续航充到百分之90的电,表显wltc续航450左右,实际开基本都能满足,表显正常开能到13+ 日常使用完全足够。而且现在充电桩越来越多,根本没有里程焦虑。 【充电时间】 低电量充到百分之90需要50到一个小时。后面功率会下降,赶时间可以随充随走,不赶时间吃个饭,车上追一集剧,虽然没800v,但路上那么多车,也没几辆有。到处那么多桩,也没几个有超快冲。 【智能化】对比现在主流的8155和8295已经落伍了,车机反应有时候会有迟滞性,但功能也都能满足。基础功能丰富,日常实用完全够用。高速ngp非常好用,能用基本都开。只能说有时候比人开的都好。 【驾驶感受】 操控很舒服,底盘质感支撑性很好,过减速带,颠簸路段会感觉有点硬,但运动属性的车嘛,可以理解。 【最不满意】 如果他卖原价23万 那它或许都是缺点,但他加补贴裸车只要14万,这个价格他就没有任何理由让人不满意。