点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.71分“优秀”

es6运动版，水泥灰，棕内黑顶，选装：①舒享套装 ：带前排座椅通风，夏天屁股再也不用跟裤子刮住了，（感觉妈妈再也不用担心长痔疮了），今年的酷暑，显得尤为重要，真香！ ②HUD抬头显示：看个人需求选，车速和导航显示很方便，不需要经常低头看屏幕，我们家大哥比较喜欢。 ③置换送小NP，价值15000。如果高速开的多可以加钱上大NP（多 24000） 我们通常只是市区通勤，所以完全足够。 ④ NOMI：必选可爱项目，在你对话时没有尴尬感，家里有小朋友的绝对超值。 ⑤18500的轮毂，我家大哥最执着的一项，坚决要换，提车之后确实满意 唯一遗憾的是没有选择晨雾绿，以后有机会贴个改色膜吧。 其实最当初买的时候在特斯拉model Y跟蔚来纠结，后来去试乘试驾了一下，Y总体的空间有没有很大，而且单踏板真的会晕，更重要的是涨了好多。果断回头冲蔚来，Fellow阿呆爸比，在你试驾过程耐心讲解，注重用户感受，给人一种非常安心的感觉。 下面聊聊一个月用车感受，选择买蔚来我的理由很简单可以换电和无忧服务。一个月日常开下来毛2000公里，最远就去了趟慈溪，日常能耗20kwh/km。换电补能是真的香就是有点后悔没买100度电，75度换电换的全是70度，略伤心，一个月换了8次电，还充了2次。无忧服务现在还没体验过，根据社区车主分享我个人感觉还是很nice的。 驾驶感受总体还行，过坑像坐船这个描述还是很贴切的，也有可能跟suv有关，适应适应也就没问题了。据说es7有了很大提升，下次有机会去试一下。车辆内置的app太少了，一个腾讯视频，一个K歌，对于蔚来说的第二起居室这个概念差距有点大，充电口设计也不合理，副驾想一边玩手机一边充电都别扭。 以上纯属个人感受，不喜勿喷，大家聊聊自己的车吧！！

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.78分“优秀”

买车能提高生活品质？买蔚来，可以的?现在我也庆幸这个选择，因为蔚来确实给我带来了生活品质的提升。 所以说，如果你想选择一辆电车，而且切实能生活品质有很大的提升，相信我，选择蔚来，没错的，你会和我一样爱上开车，爱上蔚来。 【充电时间】国电充电桩半小时 【销售态度】 非常好，回建一个微信群，十几个人吧，有问必答，管家式服务。 【驾驶感受】以前开油车没有体会到驾驶的乐趣，这种感受直到开了电车，开了蔚来，才感觉到驾驶原来也是有乐趣的，提速非常快，非常舒适，各种智能化的模式，语音控制，十足的科技感爆棚，十足的舒适感，十足的方便性，更何况现在的油价飙升，蔚来节能省钱，我选择的服务无忧，管家式服务，堪称车界海底捞。更值得一提的是无与伦比的换电功能，只要五分钟，比加油还快，江浙沪基本没有里程忧虑。所以选择蔚来，不会错。 【空间表现】 后排空间很大，考虑到两个娃，才买的蔚来，后备箱也能装很多东西。 【动力表现】提速非常快，有推背感，刚开始油门慢点踩。 【提车价格】 选配了轮毂，还有时速投屏，38左右。 【续航】 冬天续航吃力，听说我们这边小县城也要建换电站，期待。 【购车经历】 与蔚来结缘是因为大学同学，她在广州，是国内第一批特斯拉的车主，也是蔚来ES8的创始版车主。去广州的时候，同学来接我，开的特斯拉，当时感觉简直是酷炫的高科技，那个时候我就有了念头，我也要换电车，家里本来有一辆油车，但是随着第二个宝宝的诞生，两个小孩，四口之家，以前的轿车略显拥挤，所以我当时的选择倾向于空间更大的蔚来。 电车的选择是很为难的，那时蔚来刚出道，怕国内的技术不成熟，方方面面的品质得不到保障，特斯拉相对于国内造车新势力，技术更加成熟，所以前期对蔚来和特斯拉做了考察，基本上国内的造车新势力都去看了，小鹏也看了，但是感觉蔚来还是有比较高品质的，特斯拉内饰粗糙了点，问了同学，说蔚来技术和品质度有保障，就放下心来，比较之下选择了蔚来。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.72分“优秀”

先讲一下我的配置，我是运动版ES6，星灰色，只加配了20寸轮毂和抬头显示，买断电池，提车价35.4，基本算是丐中丐版本了。后来用积分换一个Nomi ES6算是我自己买的第一辆车。之前开的是日产天籁大沙发，已经开了20多万公里，后来工作有了调动，每天单程通勤超40公里，每天光上下班往返就要2个小时，所以换车就提上了日程。先后看过GLC、Q5L和X3，也都是es6的竞品。 1.GLCL，我老婆就是一辆小C，之前也开过一段时间glc，感觉就是c换一个suv的壳，所以排除。 2.Q5L 我们公司和奥迪有深度合作，所以给我的报价还是挺有竞争力的，但是试驾下来，Q5L给我的感觉还是过于沉稳，或者说有一点老人气，没有选择的动力，再排除。 3.最后就是X3了，外观、动力，各类配置都比较满意，也参加了团购，基本准备定了，但是给的报价不是非常满意。可能也是传统品牌4s店的通病，套路实在太多，同店的销售给的报价也会有很大差距，所以就缓了缓没有马上下定。 这一缓就缓了一年多，又开着我的大沙发坚持了一年。有一次哥们几个一块吃饭，自然而然聊到了车，因为每天通勤的距离和时间都比较长，平均下来每天100公里左右，每个月油钱在2000元。大沙发年龄大了，各种小毛小病也开始出现了，所以就开始考虑新能源车了。那个时候，新能源车只知道特斯拉和蔚来，其他一概不知。Model S和X超预算了，Model3的内饰一言难尽，而且偏小了一点。所以我的选择只剩下了蔚来。当天晚上就下载蔚来app疯狂研究，周末试驾，试驾完就下了大定，速度快到我老婆匪夷所思，觉得我着了魔。当初买房也是这样，可能就是碰到了喜欢的就会缺失理性吧～ 最满意的还是蔚来的服务，最初选择蔚来的原因就是价格相对透明，没有套路。有几件小事和大家分享一下。 1.去年9月刚提车，当时还在和物业斗争盖章装家充桩，一直搞不下来，幸好fl送了我一个月的能量无忧。我家宝宝10月出生，因为每天通勤距离长，往返于我家，我岳父母家，单位，月子中心，每天基本200公里这样开，每天晚上到家之后只需手机下单，早上就是满电出发，真的很棒！现在我家和我岳父母家都成电区房了，蔚来的补能体系可充可换可升级，真的很棒！ 2.我是服务无忧用户，真的很省心。传统品牌的4s店也好，外面的汽修厂也好，对于我们这些小白，就是磨刀霍霍。不管是保养或者是维修，只要手机上下单，就会有专员和你联系，安排小哥上门取车，等车弄好之后再送回来，我可以安排自己的事情，不用浪费时间，也不用考虑是否存在套路，只要下单就行了，真的无忧！前两天轮胎扎了，我自己还没发现，服务专员就电话联系我，提示轮胎气压低，真的很省心！ 3.对于我来说，蔚来最吸引我的点就是换电。我是终身不限笔数免费换电的，一方面确实用车成本非常低，基本为0，另一方面，电车最关键的电池，和手机电池一样，随着时间流逝，必然会产生衰减，目前其他车企对电池的政策大多是保8年12万公里，衰减不可避免，到时用车体验必然大大影响。蔚来可以换电，相当于全部车主的电池都在流通，其实就把衰减这个问题交还给了蔚来，对于我们车主来说，就不需要考虑衰减的问题了。哪怕换电不免费了，长期看也还是合算的，总比换一块新的电池要便宜的多！ 相对来说，唯一没那么满意的就是续航了。蔚来本身车重，加上suv的造型，电耗比较高，日常通勤的电耗大约在8折，冬天可能要到6折甚至5折，随着现在换电站的不停布局，高速服务区上也逐渐增加换电站布局，相信体验会越来越好。实在要出远门自驾游的话，就选择短租100度电池体验一下吧！还有蔚来的软件也有进步的空间，包括nomi，经常听不见没反应，相信随着车机系统不断的OTA升级，问题会越来越少！

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.29分“优秀”

【最满意】首先最满意的：当然是满满的科技感，超前的智能交互系统，百度地图，爱奇艺，喜马拉雅，等等超科技的东西；全铝车身，2吨多重的车身，换点模式的布局，蔚来工作人员海底捞式的服务态度真的是很给力很给力，电车动力随叫随有，满满的推背感，内饰的豪华感，随手摸到满满的皮质感，很舒服，座椅沙发，氛围灯晚上都很漂亮，现在蔚来全国保有量都超过10万辆了，上海也突破2万辆了，尤其是在上海，随处都可以见到蔚来的影子，确实蛮开心的，而且蔚来APP里面活动很多，很有粘合力。 【最不满意】最不满意的：第一，360全景，老生常谈的问题，清晰度还是不够，尤其是晚上的画质看的不是很清楚，这点是通病，不知道后续可以不可以改进了；第二，续航还是有点稍微短了，现在的温度和天气，开空调可以跑到300-350公里左右，冬天的话就要很低了，在市区里面开开足够了，如果跑长途的话还是要提前计划好行程和里程；第三，可能是我个别车的问题，没有发动机的问题，我60码以上的时候声音还是有点大，选的是服务无忧包，直接取车小车来上门取车，查了2次好像我的胎噪有点不正常，还在等待机器测试结论统计，希望后面能够完善好，这点很烦，速度上来后，老是有嗡嗡嗡的声音。 【购车经历】之前一直没有关注过新能源汽车，也不觉得新能源车是目前市场的主流。由于今年5月沪牌新的限行规定，原先家里的油车是外牌，综合考虑后续的出行需求，决定改沪牌，在拍牌的过程中偶然的一次机会接触到了电车，慢慢了解下来发现电车使用成本低，保养也不麻烦，随后开始关注电车。小鹏是轿车级别，不考虑，理想是增程，不考虑，蔚来，纯电SUV，外观也漂亮，可以去了解一下。在蔚来中心第一次看到了实车，进入到车内最直观的感受就是内饰很漂亮，材质和氛围都感觉是高档车，后排空间也宽敞，最吸引的是超大的全景天窗。之后的几天预约了试驾，第一感觉就是提速快，随便一踩油门就到8.90，推背的感觉像是在坐过山车。期间也有不断做功课了解蔚来这个品牌，了解他的企业文化，了解蔚来的换电理念和蔚来服务，在蔚来APP里每天逛论坛，看点评，6次免费换电池打消了对电池是否会衰减的顾虑，并且蔚来的海底捞式的服务也深深打动我，最终下了大定。 【驾驶感受】操控还是挺稳的，指哪打哪，还是蛮给力的，不是专业人士，我觉得还蛮好，就是刚新车的时候有点方向盘跑偏，后面四轮定位弄了两次现在好了，主要是无忧包包里有这些乱七八糟的事情免费解决的，态度都还不错。动力系统满满，速度随叫随到，秒杀路面上95%的车，每次红绿灯，一脚电门，对方只能看到你的尾灯，秒天秒地秒空气，动力是油车比不了的 【乘坐体验】空间绝对够大，主要是电车没有转动轴，后排中间座位下面纯平地板，这点大爱，后排空间坐三个人一点问题都没有，前面空间也很大，满满的空间豪华感，座椅包裹感很舒服，但是座椅时间长腰不舒服，这是通病。香氛系统+扬声器系统+迎宾灯，这三个谁用谁知道啊，虽然蔚来的加装的音响效果一般，但是有总比没有好吧，自己也不太会改，香氛系统可以，每次上车就香气满满的，很舒服，迎宾灯氛围灯更是让人觉得逼格满满的。开了2个月的车了，最近噪音很大，这点让人很烦，60码以上就有嗡嗡嗡的声音，去了2次维修中心，工作人员用专门的测量噪音的数据给我测试，态度一直很好，现在结论还没出来，应该是胎噪异常，申请重新换胎。 【保养】跑了两个月，4300公里，还没到保养的，等后续保养再看吧，无忧包里反正都包含的 【续航】大多数人在选电车的时候最关心的问题就是续航，车子能跑多远？充电方不方便？电池会不会衰减？后期有没有潜在开支？大多情况下，续航长短甚至被简单的等同于评价一款电车是否优秀的唯一标准。我的车是续航420公里，对于平时上下班通勤加上周末市区郊游，一周一次到两次的换电完全够用。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

3.14分“良好”

《真·车主忠告》 开了一年香是蛮香的，车是好车底盘调教差但还是推荐的（鄙视发软文的，发个什么毛线） 电池续航不要担心，因为是换电，后期管他出了什么一千一万续航的都可以另外升级，芯片也同理。 如果你是那种五年内要置换的不推荐，你这样的还去看看二手奔驰吧。（省点去洗脚城充会员不香吗？） 买蔚来一定先看下了解你生活城市的换电站数量和换电站是否能给自己带来便利，如果换电站少换个电要开个老远，那还是算了看看二手奔驰吧（有能力可以安装充电桩除外） 在等待车辆充电时大多数都是煎熬的。 一年下来保养就770元，充电什么的基本也不要什么钱换电免费嘛，还有就是保险费用第一年七千多第二年五千多。 不推荐租电池！不推荐官方服务套餐！（这俩太脑残了） 现在不推荐100度电池（2022/7） 【底盘】高速晃，过坑坑过减速带时感觉在海上开船（提车一年） 【提车价格】 买电车多了解各地政府补贴，买车时我是国家补贴和政府补贴两个加起来优惠2万多点 ———（补充）蔚来是选装，想了解价格下个蔚来官方的app。 【充电时间】 有换电（每个月有四至六次免费，这个免费是指在这四至六次中不收取服务费和电费），但是也要注意排队（刚提车时排半个小时是起码，现在换电站多了十分钟就够） 【续航】 上高速和平时开270左右，低温起码再减50 （一年分享）主要看个人驾驶习惯 【空间表现】 车是真宽，比GLC、Q5L还宽半个座位，整整比X3、model y大整整一圈 【动力表现】 电动车动力自己品，我的是运动版，零百5.6假的！感觉比5.6还要快 【驾驶感受】【舒适性】 南方朋友建议加座椅通风（舒享）原装座椅是真的垃圾，现在是出了方案（选装）该换就换，这种情况明明应该召回的（想赚钱想疯了） 底盘悬挂一言难尽（提车两个月） 【重点】 1.服务没有这么好，常规售后也就豪华品牌应该有的标准。蔚来营销玩的挺好，吹上天的服务，服务也就这样，好的服务把钱准备好。 ———补充（特斯拉、小鹏、比亚迪应对照丰田、大众，在服务方面蔚来是做到豪华品牌标准，自然比常规品牌好些，但是不要报太大期望，还是那句话好的服务把钱准备好） 想吃海底捞那也得掏钱嘛。 2.原装座椅舒适度差！（有选装，该换就换）座椅偏硬，开久腰部会出现不适。 3.维修很贵，营销号永远不会提这个蔚来修起来让你肉疼，售后报价（两个漆面2000+），我修车店朋友说买个补漆笔帮我抛光一下（一百都不用），差点蠢去报险！原来一开始选配才是最便宜的（南方朋友一定记得搞个座椅通风）车性不好的最好看下蔚来官方自己推出的“保险无忧” 4.终身质保。（经过跟深入的了解比如小鹏吧，加钱也有）我运气好就刮了一下漆不用去拆零部件，这个终身质保购车前你们一定一定问清楚，只要保的地方你自己去修理厂便宜修就保不了！所以开慢点！ 5.蔚来app上软文不要信，发软文有积分。积分商场可以拿积分换东西（比如100度电池），积分也可以问车主买一般8折。 6.我的车漆是自动泊车刮的！你们自己品。 一定不要太相信辅助驾驶！每个车企都吹 ———补充——— 为什么还买蔚来，个人在和特斯拉model y、宝马X3、奥迪Q5L比较后，除原装座椅舒适度差，但在其他各方面总体优于以上三款车型 如果能后悔，我会再等等极氪的SUV

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.93分“优秀”

一、为什么选了蔚来？ 电动车用车成本低呀，换了电动车是真的香，不需要加油不需要换机油，维修保养也便宜，去哪都可以随心去也不担心交通成本，最主要还是开得舒服，我和家里人一块去踏青一块去露营，也是相当舒适的。而且蔚来的换电技术，大大减少了我的里程焦虑！这是别的电动车都没有的优势。也是我考虑蔚来最主要的因素之一。 二、它的优缺点？ 优于：操控方面的五种驾驶模式任君选择，我在市区接送小朋友所以一般以舒适模式为主，方向盘都比较舒适，这车很重喔，记得当时的fellow跟我说有接近2.3吨的重量，但是车身开起来很稳，不会感觉到笨重，不愧是国产车中的佼佼者～；蔚来车型的舒适性可以的，空间够大，无论是前排空间还是后排空间甚至是后备箱空间，都足够大，所以给人的感觉就是舒适度很OK，4.85的车长很足够啦，基本上满足了我购车的需求～ 缺于：的确每辆车不可能十全十美的，毕竟也就30多万的车，我也不要求它是百万性能级别，目前车子也开了两个多月，觉得它不太满意的就是第二排座椅的角度，如果可以稍微调节一下，那就是最好的了，靠背的角度向后倾斜一点，那就最棒了 三、总结 蔚来的车型内饰很有质感，对比过特斯拉的就知道，我追求车型的空间感以及设计感，蔚来车型的内饰还是可以给人一种豪华感，它的工艺材质都胜于其它电动车型，这也是我考虑蔚来的原因之一。如果有人说蔚来车型的性价比不高，我第一个出来反对，终身免费换电，终身质保，终身免费道路救援，还有这么好的售后服务，简直不能太好了！

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.93分“优秀”

最满意 外观和内饰达到了BBA同级别的车的水准，用车的成本低。车的用料下了本钱，没有任何异味。 最不满意 软件迭代的速度还不够快，过于强调营造社区的氛国和车主的互动活动，相比对于软件开发的投入还不够。 空间 我的身高180，体重80，驾驶位空间足够，大部分情況下是一家4口出行，小的坐儿童座椅，大的直接用安全带，不管是乘坐空间还是储物空间，都没有问题。 动力 动力也是没有问题的，我怕太快，加速时间特地调到了9秒的模式，能量回收调到极低，与汽油车的驾驶感受没有什么区别。 操纵 方向盘的指向性不错，没有虛位，我选的是运动款没有空气悬挂，在遇到颠簸路上或者减速带的时候车身晃动有点厉害，人不是特别舒服。 电耗 目前市区电耗在18度每百公里，高速120的情况下电耗在23度每百公里。高速120 的续航在300-350公里。家里装了充电桩，配合蔚来的换电和补能体系，没有里程焦虑。 电池寿命 蔚来特有的换电模式加上租的电池，使电池寿命变成车主不用考虑的一个问题。 续航里程准确度 系统升级到3.0后对于有个实际续航里程，这个实际续航里程的准确性还是蛮高的。 舒适性 刚提车的时候座椅偏硬，包裹性不强，长途驾驶容易疲惫。回来配了腰靠头枕，再加上估计做的时间长了，座椅和我的体型契合了，长途驾驶没有疲惫感了。 噪音控制 高速上噪音还是比较明显的。同时在车里听音乐，车外也听的特别清楚。 空调效果 制冷的效果不错，如果想要达到明显的制热效果，需要把温度调到30度，制热比较费电，所以一般是开启方向盘和座椅加热，空调调到25度左右。 外观 外观符合了我的要求，有辨识度，做工也不错，我没有扣江淮的标，我相信国产的车的质量会越来越好。 内饰 初特斯拉一下就被否决的原因就是内饰太简陋，蔚水达到了40万级别的车应有的水准。 性价比 预算30-40万，后来选择了电池租赁模式，车架减了7万，选配了抬头显示及方向盘加热，防炫目后视镜等实用性的配置。小NP是旧车置换后赠送的。开票价28万，3年免息分期，加上每个月1000元的电池租金费，没有超预算，性价比很高。 选择这款车的理由 一开始考虑过Q5及GLC，但是智能化水平不够，太传统了，所以淘汰了。后来考虑过理想，理想的优势是6座车，符合家里有2个小朋友的出行需求（2个小朋友加上2个老人），但是对于理想同时存在燃油和电池2套系统，存在顾虑，所以也淘汰了。一直在等蔚来能出一款与es6定价相当的6座款(es8的6座款超 须算了），等了近1年，感觉短期等不到了，所以最终下定es6。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.5分“优秀”

选车是个挺漫长的过程，年初开始有换车的打算，每天各大汽车app轮流逛，预算从十几万也涨到了三十几。。最终在蔚来es6，ec6，特斯拉model3，比亚迪汉中抉择，中间省略一万字。最终选择es6也是综合了各种因素，属于全面型选手。 空间 绝对的优势，两米九的轴距，近两米的车宽，不管是横向空间还是纵向空间都没得说。满载五人也并不会觉得挤。后备箱空间也足够大，目前为止还没出现过装不下的情况。 动力 动力强劲，虽然我买的是运动版，但是四百多匹马力，5.6s的零百加速也足够优秀了。日常大多数使用场景都用不到这么强的动力，超车很轻松，动力随叫随到，而且这种顺滑感是汽油车很难带给你的，跑高速也不会觉得乏力。 电耗 目前开了三个月，入冬之前电耗在15-20之间，入冬之后开空调的情况下在20-25。实话实说电耗可能不算是蔚来的强项，但是这动力，这尺寸和吨位，想让他做到很低的电耗也是不太现实的。我之前的北汽ec电耗是低，但带来的体验是没法儿比的。而且毕竟蔚来有比较完善的换电模式，家充+快充+换电，至少我目前并不会感到续航焦虑，最值得一提的一点是我不用担心电池衰减问题，终身免费换电，不好用换就完了。 不满意的地方 刹车不够线性，对驾驶员的脚感要求有点儿高。 这个价位的车了，音响配置显得不够档次。 原车的行车记录仪的效果不是一般的渣，成本没多高的小东西做成这样不应该。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

3.93分“良好”

能借到这款车真的不容易，真的是太难了！一来是我所处的城市比较小，非一二线，二来就是蔚来的经销商太远，虽然他们不反对我去借车，但是手续很麻烦，而且要领导审核。再加上试驾车来的太慢了。并且我经常催，上完临牌，我就借过来了体验了一天，后续上完牌照就是购车客户优先了。 说实话，近几年国产新能源车型如雨后春笋般涌现，今天所说的2020款 蔚来ES6 420km 运动版也是其中非常热门的一款，虽然是蔚来ES6里面最便宜的一款，但也定位为中型SUV，并且落地价格也将近36万了，在我这个三四线小城市并不算便宜。 1、空间： 蔚来ES6定位中型SUV，就从空间部分先说吧！车身长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm，我身高176体重150斤，坐进前排，座椅最低并保持比较舒适的坐姿，头顶有将近10厘米的距离，空间很充足。后排的话，头部空间约有1拳（7-8厘米），腿部有两拳的距离（13-14厘米），车内空间表现十分优异，并且后备箱空间也很大，可以轻松放下3~4个24寸的行李箱，再加上后排座椅可以放到，空间扩展性很好，家用的话，没有任何压力。 2、配置： 落地价将近36万，车上配置也十分丰富，主驾驶和副驾驶均支持12向电动调节，并且副驾驶可以选装移动款，可以向后移动到B柱的位置坐在上面可以把腿伸直，堪称女王座位。操控还有很多辅助配置，前后驻车雷达，360度全景影像，定速巡航系统，上坡辅助，疲劳驾驶提醒等等，表现比较实用。不仅如此，还有手机远程控制系统，总体来说配置上的科技感比较浓郁。不过驾驶过程中感觉隔音效果不太理想，没有发动机声音，但高速行驶车内还是能够听到明显的胎噪和风噪声。 3、内饰 蔚来ES6的内饰比较有科技感，搭配了9.8英寸的全液晶仪表盘和11.3英寸的中控触摸屏，功能十分丰富，视觉上很有科技感。不过太多智能科技，让很多燃油车“老司机”初次驾驶很不习惯，有很多功能隐藏的太深，例如座椅加热和空调温度调节等，需要在中控屏上进行许多步操作才能实现，比较麻烦，新入手的车主或者开习惯燃油车的车主可能会有些不便。 4、动力 动力方面，这款车采搭载了两个永磁/同步电机，总功率320kw，最大马力为435PS，峰值扭矩为610N.m，同时与之匹配的变速箱是电动车单速变速箱，并且还有电动四驱系统。从数据上，我们就不难看出这套动力系统数据十分强劲，官方百公里加速为5.6秒。在驾驶过程也是如此，不太敢深踩油门，动力反应比燃油车积极很多，能感受到明显的推背感，并且后续的动力储备非常充沛，基本不用担心后劲不足。缺点的话就是刹车系统前期较为疲软，后期制动力度又有一些大，初次驾驶时不太容易掌握力度，需要一段时间适应一下。 5、续航 电池容量为70kwh，官方纯电续航里程为420km，而官方公布的百公里耗电量为18.1kw。实测0-60km城市低速跑，耗电量约为17.2kwh/100km，高速路段测试，百公里耗电量达到了23.3kw， 在纯电动汽车中属于较高的耗能。而续航里程也比官方公布的420km要低一点，并且会受到天气影响。 6、保养 保养的话，蔚来只承诺了首任车主享受终身质保，电池组也能享受终身质保，基本不用担心车辆的质量问题，但是后期卖二手车，价格会降低很多。保养周期2万公里，首次保养费用240元，基本都是线路检查，花费不高。8万公里更换空调滤芯器，制动液和变速箱油需要花费2750元左右。其他小保养花费均在300元以内，表现比较经济。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4分“优秀”

上海车展期间，蔚来带来了全新车型ET7，有人认为可以终结纯燃油车的霸主地位，作为一个职业车评人，辣哥很鄙视这样夸张的说法。不过蔚来ES6依旧是受关注最高的车型之一，这不是于蔚来而言，而是于整个新能源汽车市场而言，在车展现场直播期间，有网友私信问蔚来ES6哪款性价比较高？正好车展前我去上海，开了几天朋友的蔚来ES6 2020款420KM运动版，这就给你好好唠唠这款车。 这台车的官方指导价格为35.8万元，辣哥所在的地区大约有1万元左右优惠，加上200元上牌费，选了100万三责的商业险大约在11216元，交强险950元，如果不做其他选装的话，全款购车的费用在360366元。如果选择贷款购车，以首付30%贷款36期为例，会多出18000-20000元的利息。 蔚来ES6的外观有些像ES8，不过个人认为，蔚来的家族设计元素放在车身紧凑的ES6上更为协调。虽然是低配车型，“面子工程”还是做得不错，前后大灯都是LED灯组，转向也是非常有仪式感的流水式点亮效果，19英寸轮毂以及隐藏式门把手等配置提升了车辆档次，较为欣喜的是在这台标配车型带有360度全景影像，满满的加分项。 蔚来ES6内饰与ES8也十分相似，只是原车配的是NOMI Halo，朋友加了4800元选装了NOMI Mate这个卖萌的小脑袋，价格不低作用一般，喜欢就好但是没有啥有意义的实用价值。其实ES6还有一个神奇的配置在运动版上可以选装，那就是带有电动腿托和脚托，同时还配有超长滑轨方便副驾调节的“女王副驾”，但8500元的价格不低，需要谨慎考虑，因为行车途中前排葛优躺，不仅危险还可能吃罚单。 这台车前后各搭载了一台永磁同步电动机，单电机的最大功率为160KW，总功率为320KW，综合扭矩为610牛米传动系统依旧是电动车型常见的单挡变速箱。数据很强大，实测百公里加速5.68秒也很快，让一台电动车跑得快很简单，虽然不能说秒天秒地秒空气吧，但在路况允许的情况下来上一脚地板油，还是会让你有心跳加速激动澎湃感的。 蔚来ES6运动版的动能回收力度有三种，分别是标准、低和极低，最直观的体现就是在松开油门后的减速感。将动能回收力调到标准状态，松开加速踏板的一瞬间就会有很大的减速感，这样的减速幅度，让我担心后车会不会被追尾；动能回收力调整到“低”，减速感有所降低，调到“极低”状态会有滑行的感觉，这时几乎感受不到动能回收系统在工作，虽然调到“标准”比较省刹车系统，但还是以安全驾驶为主，如果自己不太能把握力道，建议将动能回收力调到“低”或“极低”。 这台车的底盘是前双叉臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂，悬挂的适应性很好，根据驾驶模式可以自动调节悬挂的软硬度，辣哥驾驶的时候多走的是城市道路、环城高速和乡村土路，在几种复杂路况中可随意进行切换悬架模式，极大的保证了驾乘的舒适度。运动版方向盘转向力度有三档可调，分别是舒适、标准和稳重，介于车辆的转向力度偏轻，辣哥更倾向于调至“稳重”模式来驾驶这台ES6。 总的来说这台标注续航里程为420KM的蔚来ES6，应付日常上下班及市区代步完全无压力，即便偶尔来趟近郊游也不是什么大问题，如果不是对选装配置有太多执念，辣哥认为这420KM运动版，是蔚来ES6当中最具性价比的车型，花更多钱我觉得有些没有必要，当然这是我一家之言，具体还要根据自己的实际需求来决定。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.07分“优秀”

现在大家对于新能源汽车的接受程度越来越高，做为一个汽车从业者，也接触到不少了解新能源车的客户，它们一部分是就因为新能源车能上绿牌，另外也是看中新源车不同的驾驶体验。上周我就和一个客户一起去试驾了蔚来ES6，这款车定位为中型SUV，在新能源车型中热度一直比较高，我们这次试驾的是20款420KM运动版，今天和大家聊一聊我们试驾后的一些感受。 1、首先价格方面，是大家最先关心的，这款车新车指导价是35.8万元，目前在我们当地是没有什么优惠的，而且新能源车型也不用交购置税，只需加上保险12000左右，上牌500元，全部上路的价格是37.1万元左右。 2、动力方面，蔚来ES6配备了前后双置的双电机动力系统，车辆的综合总功率为435Ps，峰值扭矩达到了610N·m。电动车最大的一个优势就是动力响应快，蔚来ES6更是如此，并且它还配备了电动四驱，起步初段的动力爆发非常迅速，而单速变速箱只有一个档位，所以也没有任何的顿挫与闯动现象，整个加速过程非常的平顺且丝滑，而在行驶到中后段时，车辆的动力储备也非常充沛，随时加速都可以感受到强烈的推背感，0百加速仅需5.6s。 3、对于一台电动车最大的顾虑就是续航里程，官方公布的续航里程是420Km，经过实际车辆续航里程的测试，测试工况为30%的城市路况与70%的高速路况，全程没有开空调，最终的实际续航里程为403公里，相比官方提供的数据稍低一-些 ，在北方天气更寒冷的地方，续航能力会更少一些。 4、蔚来ES6在底盘方面下了很大的功夫，它采用了前双叉臂独立悬挂与后多连杆独立悬挂，前后悬架都是铝合金材质。另外，这台蔚来ES6的悬挂支持软硬调节，整个底盘对于颠簸的过滤非常得当，整体给人的感觉特别紧凑，但在经过较大的坑洼时还是可以感受到明显的一个回弹，车辆的乘坐舒适度只能说是中规中矩。在将悬挂调硬之后，可以明显感受到悬架的韧性更强，对于车辆侧倾的抑制非常到位，虽然是一台重心较高的SUV车型，但在急转弯时也会人一种非常稳当的感觉，转向也基本是指哪打哪，整车的操控性还是非常不错的。 5、售后保障方面，蔚来ES6整车保修期限对于首任车主是不限年限和公里数的，也就是首任车主可以终身质保。另外很多人对新能源车电池使用寿命一直是比较担忧，蔚来ES6的电池组质保同样是终身质保，解决了客户的后顾之忧，这点还是值得肯定的，另外新能源车型，在保养方面也是比较经济的，每2万公里保养一次，6万公里的总的保养费用，不超过2000元。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.86分“优秀”

我选蔚来，就图个换电 我对电车一直是比较排斥的，因为一直开的油，一提到电车，身边的朋友总是说充电不方便，冬天受罪，续航里程短，开不了长途等各种缺陷。因为我工作原因需要长期出差奔波于扬州和南京两地之间，不加市区，来回都要两百多公里，所以说电车续航短的缺陷从来不在我的考虑范围之内。 直到身边一个兄弟一天开着蔚来接我出去happy。我首先感觉到这车内饰还不错，一切都比较新鲜，仪表盘，包括NOMI人机对话都很新奇。以前也坐过朋友的特斯拉，但是特斯拉的前控台比较简单，语音娱乐系统没有这么丰富，内饰也比较单一，所以说对特斯拉一直不感冒。坐上蔚来之后觉得空间挺大，包括后排的空间也比较大。而我最关心的还是它的续航问题，能不能开长途？朋友说蔚来的话，它的续航里程420可以达到300多，而且高速都有换电站，去南京比较方便。开车换电比加油还快，根本就不需要长时间充电，来回南京，扬州两地根本毫无压力，直接去充电换电站即可。就这样被朋友朋友种了草。 后来正如我另外一个买了蔚来的兄弟说的，如果没有这么好的换电条件，我也不会首先考虑蔚来。NIO DAY有推出了ET5，感觉也很香啊，好多兄弟复购，有点心动，考虑家里全部换蔚来。 蔚来是唯一有换电站的，其他的都没有换电站，图个换电的方便。 【销售态度】蔚来这一块销售会经常让你参加试驾，一旦你有意向之后会有专门的销售管家跟你联系，销售follow，邀请你试驾，有问必答，很贴心。去看了几次，销售人员非常热情，外形我是中意的，舒适性也还可以，关键在于跑高速的性能也非常好，了解之后。得知扬州这边城区会建换电站，而且未来还在持续布局建换电站，我也就放下心来，订购了一台蔚来。 【提车价格】一切从简，简单配置了下，39万多。 【最不满意】有一次开车开的好好的，突然来了一个急刹，吓我一大跳，我也不知道怎么回事，问了销售，说这是普遍现象，是雷达检测到行人，自动刹车。这点绝对要改进。究竟是什么情况？如果说有行人的话，最起码要有一个图像的证据，要提供一个图像的证据是检测有行人急刹的，不然的话这样急停刹车很吓人。 【舒适性】舒适性还可以，座椅有点问题，开长途的话腰就会感觉到不太舒适，后继出了改进方案，我嫌麻烦，加了个靠垫。 【驾驶感受】开起来舒服，提速快，出差比较爽。 【充电时间】现在小区都可以装充电桩，回去插上插头充电就行了。跑高速的话可以在高速换电站换电。家里充电桩充一夜满了，具体时间没算，七八个小时吧，换电十分钟以内，快充四十分钟左右。 【空间表现】空间家庭用es6就足够了，es8偏商务，空间更大。我觉得家庭用没必要买es8，es6外形看起来更小巧玲珑。 【动力表现】动力电车要比油车快得多，提速也快。 【续航】扬州去南京跑高速，电充满了是没有压力的，但是冬天回头去换电站换个电还是比较稳妥一点。冬天掉电比较厉害。 我买的是420的，续航夏天，秋天可以达到300多，但是冬天，不仅仅是冬天，还有很长一段时间，春天天冷的时候，那段时间掉电确实厉害，续航有时就是200大几，长时间开，肯定会有里程压力，为什么到最后选择了电车，选择了蔚来？还是综合考虑的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.07分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是粉丝购买的这一台蔚来 ES6 2020款 420KM 运动版，那么今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位的竞品车型锁定在了特斯拉MODEL Y这台车型，那么车主为何就选中了这台蔚来ES6了呢？我们就一起找车主问一下车主的购车经历吧？首先车主说:当时确实在这两台车型中纠结，但是去店里试驾以后发现特斯拉MODEL Y这台车做工粗糙而且蔚来还有换电技术，所以买电动汽车最大的顾虑就是续航里程问题，那么蔚来在这一点上做的比特斯拉有优势。价格层面以今天这台车型为例，补贴后的价格为34.65万，我们太原优惠在5000元，优惠后裸车价价为34.15万，保险10000元，上牌费300元，最终落地价为35.18万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据:蔚来ES6车身长度为4850mm，车身宽度为1965mm，车身高度为1758mm，轴距为2900mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，仪表台部分采用9.8英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感特别细腻。中控台区域空调出风口饰条整个贯穿，下方为一块11.3英寸的中控大屏，显示效果特别好。像这种新能源车型的车机就没有必要去测试了，因为基本都靠语音交互来操作，但是蔚来这一套人机交互系统识别率还是很高的。座椅材质方面采用仿皮材质，座椅填充依旧偏硬，对我们这群瘦人来说真的不太友好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零1指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳。 动态部分: 蔚来ES6搭载着一台320kw（435Ps）的电动机，由于电动汽车不需要等转速上来直接就可以爆发，所以这台车的起步动力相当强劲而且法定限速以内超车毫不费劲。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬偏运动，操控性表现很好但是舒适性表现就一般了。隔音静谧性方面做的比较出色，基本上市区代步听不到什么明显的噪音传递。续航里程方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里耗电量22.5kWh，官方标称续航里程420km，实际续航里程在330公里。保养层面这台车保养周期为20000km或12个月，小保养一次的费用在300元。 总结部分: 如果你在40万内考虑买一台纯电中型SUV的话，我认为蔚来ES6无论是续航里程以及技术层面表现还是值得大家去试驾的!