一、为什么选了蔚来?
电动车用车成本低呀,换了电动车是真的香,不需要加油不需要换机油,维修保养也便宜,去哪都可以随心去也不担心交通成本,最主要还是开得舒服,我和家里人一块去踏青一块去露营,也是相当舒适的。而且蔚来的换电技术,大大减少了我的里程焦虑!这是别的电动车都没有的优势。也是我考虑蔚来最主要的因素之一。
二、它的优缺点?
优于:操控方面的五种驾驶模式任君选择,我在市区接送小朋友所以一般以舒适模式为主,方向盘都比较舒适,这车很重喔,记得当时的fellow跟我说有接近2.3吨的重量,但是车身开起来很稳,不会感觉到笨重,不愧是国产车中的佼佼者~;蔚来车型的舒适性可以的,空间够大,无论是前排空间还是后排空间甚至是后备箱空间,都足够大,所以给人的感觉就是舒适度很OK,4.85的车长很足够啦,基本上满足了我购车的需求~
缺于:的确每辆车不可能十全十美的,毕竟也就30多万的车,我也不要求它是百万性能级别,目前车子也开了两个多月,觉得它不太满意的就是第二排座椅的角度,如果可以稍微调节一下,那就是最好的了,靠背的角度向后倾斜一点,那就最棒了
三、总结
蔚来的车型内饰很有质感,对比过特斯拉的就知道,我追求车型的空间感以及设计感,蔚来车型的内饰还是可以给人一种豪华感,它的工艺材质都胜于其它电动车型,这也是我考虑蔚来的原因之一。如果有人说蔚来车型的性价比不高,我第一个出来反对,终身免费换电,终身质保,终身免费道路救援,还有这么好的售后服务,简直不能太好了!
用户9316501630563:你好,请问这个坐垫哪里买的?
我选蔚来,就图个换电
我对电车一直是比较排斥的,因为一直开的油,一提到电车,身边的朋友总是说充电不方便,冬天受罪,续航里程短,开不了长途等各种缺陷。因为我工作原因需要长期出差奔波于扬州和南京两地之间,不加市区,来回都要两百多公里,所以说电车续航短的缺陷从来不在我的考虑范围之内。
直到身边一个兄弟一天开着蔚来接我出去happy。我首先感觉到这车内饰还不错,一切都比较新鲜,仪表盘,包括NOMI人机对话都很新奇。以前也坐过朋友的特斯拉,但是特斯拉的前控台比较简单,语音娱乐系统没有这么丰富,内饰也比较单一,所以说对特斯拉一直不感冒。坐上蔚来之后觉得空间挺大,包括后排的空间也比较大。而我最关心的还是它的续航问题,能不能开长途?朋友说蔚来的话,它的续航里程420可以达到300多,而且高速都有换电站,去南京比较方便。开车换电比加油还快,根本就不需要长时间充电,来回南京,扬州两地根本毫无压力,直接去充电换电站即可。就这样被朋友朋友种了草。
后来正如我另外一个买了蔚来的兄弟说的,如果没有这么好的换电条件,我也不会首先考虑蔚来。NIO DAY有推出了ET5,感觉也很香啊,好多兄弟复购,有点心动,考虑家里全部换蔚来。
蔚来是唯一有换电站的,其他的都没有换电站,图个换电的方便。
【销售态度】蔚来这一块销售会经常让你参加试驾,一旦你有意向之后会有专门的销售管家跟你联系,销售follow,邀请你试驾,有问必答,很贴心。去看了几次,销售人员非常热情,外形我是中意的,舒适性也还可以,关键在于跑高速的性能也非常好,了解之后。得知扬州这边城区会建换电站,而且未来还在持续布局建换电站,我也就放下心来,订购了一台蔚来。
【提车价格】一切从简,简单配置了下,39万多。
【最不满意】有一次开车开的好好的,突然来了一个急刹,吓我一大跳,我也不知道怎么回事,问了销售,说这是普遍现象,是雷达检测到行人,自动刹车。这点绝对要改进。究竟是什么情况?如果说有行人的话,最起码要有一个图像的证据,要提供一个图像的证据是检测有行人急刹的,不然的话这样急停刹车很吓人。
【舒适性】舒适性还可以,座椅有点问题,开长途的话腰就会感觉到不太舒适,后继出了改进方案,我嫌麻烦,加了个靠垫。
【驾驶感受】开起来舒服,提速快,出差比较爽。
【充电时间】现在小区都可以装充电桩,回去插上插头充电就行了。跑高速的话可以在高速换电站换电。家里充电桩充一夜满了,具体时间没算,七八个小时吧,换电十分钟以内,快充四十分钟左右。
【空间表现】空间家庭用es6就足够了,es8偏商务,空间更大。我觉得家庭用没必要买es8,es6外形看起来更小巧玲珑。
【动力表现】动力电车要比油车快得多,提速也快。
【续航】扬州去南京跑高速,电充满了是没有压力的,但是冬天回头去换电站换个电还是比较稳妥一点。冬天掉电比较厉害。
我买的是420的,续航夏天,秋天可以达到300多,但是冬天,不仅仅是冬天,还有很长一段时间,春天天冷的时候,那段时间掉电确实厉害,续航有时就是200大几,长时间开,肯定会有里程压力,为什么到最后选择了电车,选择了蔚来?还是综合考虑的。
蔚来汽车走长途电池续航不太长,座椅坐得有点腰疼,其他都很好了,内饰也很豪华
续航: 深圳开车东莞虎门亲自实测,满电情况下一来一回基本就没电了,大概7.5折这样子,400km续航大概300km吧,因为不可能等到完全没电才去充电或者换电的,而且换电也只能换满电的90%,所以还是有点里程焦虑。
内饰: 我选的棕色内饰,感觉还挺豪华的,因为选装了女王座椅,所以可玩性很高,但是唯一不足的是屏幕是竖屏,看视频的时候就很尴尬,竖屏的一半都没有,感觉看电影在车上太小了。第二,开长途的话我的腰还是会不舒服,估计腰部位置的设计没周全好,开了1个多小时就有点累了。
外观: 蔚来的外观设计我是打9分的,外观比较前卫轮毂选装的也很帅,尾部感觉有点没设计好,所以打9分吧。
A南波湾:电动车就是要多开,先摸透他的脾气,就知道哪里能去哪里不能去了!
用户5888138889280:腰部可以调节凸住腰 你调了没 我开一年了 没出现你们说的这些情况啊 别说一小时 三小时我都没感到不适 背部要紧贴靠背哦
用户27312237:换电站起来后。没有不能去的。只是现在的一代二代电站都不行。速度上可以再优化。在换电站可以一个站建设2个换电平台。其次就是换电中的舒适度。在车底下噼里啪啦的响。是个车主都心疼。
大家好,我是ES8和ES6的双料车主,也是一个汽车和数码产品的爱好者,愿意尝试新鲜事物,也经常会做一些有挑战的事情。
两台车一共开10万+公里了,今天主要和大家一起分享分享我这台老ES6。
首先是外观,这个我打了满分。
必须承认,蔚来的设计是非常在线的。哪怕已经2023年,一大批的新势力、新设计,涌现出来。蔚来的设计依然非常的耐看。
如果我总结的话,就是有质感且不俗套。对比一些车型的设计,刚出现的时候非常吸引眼球,但是很快就泯然众人矣。蔚来全系的外观都可谓是非常的棒。
但外观终究是主观判断,不同人一定也有不同的喜好。
其次是舒适性,我仅仅打了2.5分。
我觉得老8和老6最大的问题就是不够舒适。这也是为什么很多老车主,宁愿自费升级也要把座椅换掉的原因。
其不舒服的主要原因是,座椅的夹角非常的不舒服。尤其像我这种体重100KG+、身高185cm+的人来说,腰间盘突出的加重,一定和我“心爱”的“小六子”关系很大。
但是好在,二代平台的车型座椅都做了针对性的优化。无论是夹角、座垫长度、软硬程度等,都改善明显。
内饰、配置、科技等维度,我都打了4-5颗星。
蔚来的内饰设计,是和一体式设计一脉相承的。在大屏满天飞的天下,坚持一块屏,简约内饰的设计,似乎也是需要勇气的。而蔚来从1代平台,到2代平台都有这样的坚持。这点上还是非常点赞的。
配置上,标准版的车型刚需配置基本都配备了。如果再有所需就自己选装就行,像我还选中了NOMI、女王副驾(媳妇非要)、抬头显示等配置,虽然价格不便宜。但是对比其他同级别车来说,似乎也可以接受。
科技层面,在NOMI加持下,蔚来虽然在科技的绝对值上不一定是最优秀的。但是在个性化、科技与人文的契合上,蔚来可以说独领风骚。
操控、动力层面,我打的都是4.5分。
ES6虽然是定位家用,但是前后双电机加持,最大功率320Kw,百公里加速5.6秒,最大马力435马力,在城市用车的场景下,超车自由。得益于电车普遍的前后50:50车重和四驱加持,其操控也是非常不错。
除了以上几个维度的评分,我觉得蔚来最大的亮点就是换电。并且现在全国将近2000座换电站,非常的方便。
不光方便,主要更是省钱。我简单做了一张图,朋友们可以自行看一下。
cc0cc1:新款才好看、老款真的路上不会多看一眼
满意的点有很多空气悬架,全铝车身,用料厚道,配置高;可以换电池,这是目前可以换电的唯一车型,好像有几个其他车企也在做,但是目前做得最好,换电站布局最全,服务最好的可能还是蔚来;服务好;性能强,加速快;使用成本低,用免费换电,电费一分钱都不用花;
如果说对比同价位的豪华燃油SUV,这台车的空间优势是很大的,比如奥迪Q5、宝马X3或者奔驰的GLC,他们的空间都比不了这个车,而且这些油车的后排地板有一个很高的凸起,坐在后面很不舒服。
动力随叫随到,比燃油车好太多,根本不是一个级别的动力感受,这可能是电动车带来的技术革命吧,开习惯这个车以后,燃油车就不想再去碰了。
悬架支撑性不错,底盘感觉也很扎实,开起来很稳健,没有飘的感觉。听说车的重量有2.4吨,如果开一台这么重的油车,你可能需要担心的是动力肉、油耗高,但是这个车不存在的,动力很暴力,也不需要担心用电成本。
内饰完美符合高端的想象,动力没得说马路零百霸主,底盘相当稳妥,减震符合这个价位的标准。续航是短板,但是你要想这是辆2.2吨的双电机四驱。售后服务那是真的把顾客当上帝,完美!
外观满分,内饰满分,nomi满分,试驾了model Y,小鹏P7,最后还是选择了蔚来,服务太棒了。不足的几点:1.续航确实有点少,但是公司楼下就是换电站,毫无续航焦虑,买断了电池,以后也不担心电池老化,完美;2.方向盘感觉没有自己的油车顺滑;3.座椅不舒服,坐久了腰疼。
分秒必争晚风Hi:我的座椅也是,超过1个小时就有点腰疼,垫个腰靠会好很多。
蔚来ES6,说实话,没这么差,电车的特质就是能给人带来静谧不急躁的感觉,没有发动机的吵闹,没有多余的震动,路况好的时候车安静而又迅速地向前滑动,特别是在一些封闭的环线路面行驶时,感觉车子就像在水面划过一样,很丝滑?就算塞车时候用辅助驾驶,跟着前车一直走出来,都会有种莫名的轻松感,这是汽油车所没有的那种奇妙感。
即使不选异步电机的性能版车型,动力也足够甚至是有富余的。几秒的零百加速对于新能源车来说多一点少一点意义已经不太重要了。
辅助驾驶,蔚来NOP实际使用情况,在封闭道路使用场景讲,除了处理不了前车很突然加塞车道、过弯度较大的匝道、还有辅道汇入主道的问题外,其它的情况基本都能应付。整体来说,在高速驾驶上的确能大大降低驾驶疲劳感。
外型个人认为比较好看,驾驶仓设计简洁明了,可见部分用料很足。车机系统,语音识别能力比较强,响应速度比较快,但是功能略显简单,科技感不到预期,不知道今后OTA能啥样。
车的尺寸相对比较大,而且是电能驱动的原因,内部空间比较富余。前后乘坐感都比较舒适。后排能放倒,装载能力都很优秀。
一些槽点:ES6车尺寸比较大,转向半径也有点大,掉头的时候需要注意一下。在停车场、窄道甚至是与前车距离过近的的时候行驶,360环视有时候会打开,画面畸变严重,倒车摄像头不太清晰,而且辅助线不太准确。
续航焦距,日常市区使用表显里程打8折吧,也算正常,但强迫症应该很难受,电量不多就想赶紧去充,日常肯定是够的,但能够更多才是真理。
蔚来这个新兴国产电动车品牌,从诞生初期就饱受争议。可能是因为他没有自己的工厂、也可能是因为用着江淮的工厂线才导致了蔚来一直被人吐槽。在真正认识蔚来之前,我对蔚来一直保持着怀疑的态度,怀疑它是否能在残酷的汽车新能源市场中存活下来,怀疑它到底是否真正想要造车还是在做ppt。现在看来蔚来能在众多品牌当中脱颖而出,成为新能源汽车市场中的豪华品牌,除了自己独特的魅力以外,还有对造车的执着和对客户的认真。
本次是被邀请,参加蔚来新店的es6的场地试驾会。项目包括:直线加速、百公里刹停、轻微越野路段、市区试驾、竞品对比。
外观内饰:
外观并不是很感冒,但漆水算得上是上品。内饰用料十分给力nappa真皮随处可见,内饰设计感也很到位nomi和女王副驾都需要选装。
操控:
es6操控的感觉真的很棒,底盘电池的重心给这台suv带来了更加沉稳的操控感受,方向盘转向精准力度正好阻力感细腻,底盘过滤许多震动但仍能感受到路况。
动力:
电车的动力不用多说,市区随叫随到,全功率的毫无迟滞的输出扭矩很恐怖,唯独让我不习惯的就是动能回收的那种拖拽感让人难受。
如今的蔚来也在国产豪华电车品牌上站稳了脚跟,积累了一定的客户和品牌忠诚,市场的销量反响也不错。蔚来是否有未来,蔚来可期。你觉得呢?