辣哥说车点评怎么样

上海车展期间，蔚来带来了全新车型ET7，有人认为可以终结纯燃油车的霸主地位，作为一个职业车评人，辣哥很鄙视这样夸张的说法。不过蔚来ES6依旧是受关注最高的车型之一，这不是于蔚来而言，而是于整个新能源汽车市场而言，在车展现场直播期间，有网友私信问蔚来ES6哪款性价比较高？正好车展前我去上海，开了几天朋友的蔚来ES6 2020款420KM运动版，这就给你好好唠唠这款车。 这台车的官方指导价格为35.8万元，辣哥所在的地区大约有1万元左右优惠，加上200元上牌费，选了100万三责的商业险大约在11216元，交强险950元，如果不做其他选装的话，全款购车的费用在360366元。如果选择贷款购车，以首付30%贷款36期为例，会多出18000-20000元的利息。 蔚来ES6的外观有些像ES8，不过个人认为，蔚来的家族设计元素放在车身紧凑的ES6上更为协调。虽然是低配车型，“面子工程”还是做得不错，前后大灯都是LED灯组，转向也是非常有仪式感的流水式点亮效果，19英寸轮毂以及隐藏式门把手等配置提升了车辆档次，较为欣喜的是在这台标配车型带有360度全景影像，满满的加分项。 蔚来ES6内饰与ES8也十分相似，只是原车配的是NOMI Halo，朋友加了4800元选装了NOMI Mate这个卖萌的小脑袋，价格不低作用一般，喜欢就好但是没有啥有意义的实用价值。其实ES6还有一个神奇的配置在运动版上可以选装，那就是带有电动腿托和脚托，同时还配有超长滑轨方便副驾调节的“女王副驾”，但8500元的价格不低，需要谨慎考虑，因为行车途中前排葛优躺，不仅危险还可能吃罚单。 这台车前后各搭载了一台永磁同步电动机，单电机的最大功率为160KW，总功率为320KW，综合扭矩为610牛米传动系统依旧是电动车型常见的单挡变速箱。数据很强大，实测百公里加速5.68秒也很快，让一台电动车跑得快很简单，虽然不能说秒天秒地秒空气吧，但在路况允许的情况下来上一脚地板油，还是会让你有心跳加速激动澎湃感的。 蔚来ES6运动版的动能回收力度有三种，分别是标准、低和极低，最直观的体现就是在松开油门后的减速感。将动能回收力调到标准状态，松开加速踏板的一瞬间就会有很大的减速感，这样的减速幅度，让我担心后车会不会被追尾；动能回收力调整到“低”，减速感有所降低，调到“极低”状态会有滑行的感觉，这时几乎感受不到动能回收系统在工作，虽然调到“标准”比较省刹车系统，但还是以安全驾驶为主，如果自己不太能把握力道，建议将动能回收力调到“低”或“极低”。 这台车的底盘是前双叉臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂，悬挂的适应性很好，根据驾驶模式可以自动调节悬挂的软硬度，辣哥驾驶的时候多走的是城市道路、环城高速和乡村土路，在几种复杂路况中可随意进行切换悬架模式，极大的保证了驾乘的舒适度。运动版方向盘转向力度有三档可调，分别是舒适、标准和稳重，介于车辆的转向力度偏轻，辣哥更倾向于调至“稳重”模式来驾驶这台ES6。 总的来说这台标注续航里程为420KM的蔚来ES6，应付日常上下班及市区代步完全无压力，即便偶尔来趟近郊游也不是什么大问题，如果不是对选装配置有太多执念，辣哥认为这420KM运动版，是蔚来ES6当中最具性价比的车型，花更多钱我觉得有些没有必要，当然这是我一家之言，具体还要根据自己的实际需求来决定。