点评车型:
2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新型色版 国VI
4.5分“优秀”【购车经历】
人生第一辆车,购车比较坎坷😟废话有点多,真实经历,驾照刚拿到手一个星期就带着媳妇去4s店看车😂,(因为家里有个一岁半不到的小棉袄,又是夏天出门特不方便)其实当时目标很明确君威和速腾之间二选一,先去的别克4s店看的君威,各方面都挺好,当时优惠也很大,现金优惠4.5个,上路也就十五个左右,性价比挺高,毕竟是B级车,具体也没细谈,当时展车是颜色是黑色的也没有现车白色的,我和媳妇都喜欢白色的,出来之后就去了大众4s店,结果是上汽大众不是一汽,那就随便看看吧,结果媳妇看上了凌度,我是没考虑主要是后排空间小家用不实惠,过了两天就去一汽看速腾,进去半小时嫩是没人问没人理,好尴尬,最后找了个销售算了1.4的价格落地和君威差差不多,当时直接就pass了,也没有看其他车就打算好了买别克,就是这段时间媳妇被洗脑了,而且是他们一起溜娃的宝妈说什么别克油老虎啊,买的起开不起,她家的别克买来就在地下车库停着,根本开不起太费油了,经过多次讨论无果,最后经过讨论决定先看下奇瑞吧,(和她一起溜娃的另外一个宝妈她家就是奇瑞艾瑞泽5,奇瑞的铁粉😒强烈推荐我们买奇瑞),又过了一个星期周六别克4s店打电话来了,说是白色的君威到了让我过来看,这次我没带媳妇,自己一个人去的,当时看到实车贼好看是我喜欢的,我就问销售什么价格能卖给个最低价,合适今天就定,然后我们就谈价格,谈到一半媳妇来电话了,说我是不是在看车,我当时就说我已经定了别克,媳妇就来了一句你今天要买了君威,就别回家就跟车去过,直接撂电话了,听语气是真的生气了,唉😔最后只能暂时放弃,想着过段时间等媳妇气消了在说吧,又过了段时间媳妇她姐来我们家玩,聊起买车的事首选第一还是推荐奇瑞😬(因为大姨子家的车也是奇瑞瑞虎3)说实话从开始有买车想法开始就没有考虑过奇瑞,因为芜湖这边遍地都是奇瑞,她们姐妹俩也开始给我洗脑,经过几次洗脑我也不在那么冲动,想着第一辆车又是新手,随便买个先练练手以后了在换,在这段时间二手车也有看,最后还是去看奇瑞了在路过荣威4s店的时候看了i5销售说上路8万左右,当时媳妇听了就心动了(我媳妇是那种居家过日子的人,根本不懂车)销售挺热情的说让我试驾,我就说刚拿到驾照还没开过车能试驾吗,销售说可以,然后就试驾了下,说实话也没试驾出来啥😂,试驾完就大概算了个价格,直接去奇瑞4s店了,当时进去的时候直接给接待的销售说看艾瑞泽5,说实话当时看完艾瑞泽5之后和i5对比还没i5漂亮,我当时都无所谓了,买那个都行,结果在店里面转看到了gx,第一眼就喜欢了,外观内饰比前面看的两辆都漂亮,然后问销售能不能试驾,销售登记好就去试驾,他们这边是有专门的试驾师傅,(荣威那边是销售自己带我们)开始是试驾师傅开的,从一上车就给我很热情的讲解各种配置,这个车的优点什么的,其实很多我当时没听进去,我就感觉这车提速挺快的,等我自己开的时候和之前i5对比,就感觉两点这个车方向盘很轻,比i5好开,起步踩油门的那一瞬间没有延迟比i5线性,试驾i5的时候油门踩下去的那一瞬间不会立马走,大概会慢一秒才能动,第一次试驾i5的时候油门就踩的有点重了,刚踩下去不动,突然一下子动力来了直接窜出去,试驾gx没有这种情况,试驾完就谈价格直接定了😂
【驾驶感受】
车子已经开了23个月了,马上4万公里,方向盘很轻,很容易上手,操控还好吧虚位不大,就是有点跑偏,好像是通病吧,1.5的老电喷加cvt提速杠杠的很线性,20码一下有顿挫也是偶尔的能接受。
【油耗】
油耗一般吧,刚提回来的时候10个左右基本纯市区,首保过后降到8,到现在马上4万公里了一直保持在7.5左右,这个跟个人习惯有关我经常运动模式,平常上下班一个人,开车也比较快,带家人出去的时候基本都佛系开车😂
【亮点配置】
我买的型色该有的都有吧,最喜欢的也就是远程启动很方便,还有锁车自动关闭车窗,后视镜自动折叠,后视镜加热这些挺实用,下雨天不怕看不到后面车辆
【空间表现】
空间还好吧我一米八三大高个,驾驶位调成合适的位置后面坐两个大人也就够用,不过后备箱空间挺大
【最满意】
最满意的也就这车动力吧,加速不含糊,高速跑160也稳如老狗,4万公里了一点啥毛病都没有,就补了一次胎。
【保养】
保养都是在4s店保养的,加首保已经保养三次了,第一次用的是嘉实多的机油,后面两次用的都是美孚5W-40,这个机油比30的粘稠度高有人说油耗会高,下次打算换30的试下。
【最不满意】
底盘硬,超级硬,过减速带不把速度降到30一下感觉车子都能飞出去,不能走坑洼路段太难受了,不过也有好处就是高速稳,晕车的人坐上不容易晕车。异响,中控台,玻璃升降异响,刹车异响,隔音不好,尤其是胎噪,以上就是用车两年的体会和感受欢迎大家一起讨论
醉红尘033:我的才两万多公里,疫情没怎么开,方向盘有点左偏,不影响走直线。B柱有点异响,80以上有风声,没别的问题。
冬日阳光9472:你推着走的吗?我都9.3了!另外,我的座椅出现异响了,起步时异响,行驶中又不响了,郁闷死了
123明飞:我觉得这车就是看重操控,上高速很稳,转弯不带飘的过匝道80都不用刹车,操控和舒适只能有一样,接受就好,走烂路直的不咋滴,高速突发拉一下方向,又觉得很稳不带晃, 它的定位就是轿跑
点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T 手动型色版 国VI
3.29分“良好”艾瑞泽GX在外观方面有向小钢炮车型靠拢的意思,但在驾驶手感和乘坐体验方面则是标标准准的经济适用形象。发动机有涡轮增压和自然吸气两款,自吸发动机除了功率低一些,深踩油门时噪音也会更大。噪音控制表现一般,虽说成绩120/h的噪音数值可以达到68.2,略微低于推荐值69分贝,但是体感差强人意。其噪音来源为胎噪和风噪,尤其是速度超过120km/h的时候,会影响前后排乘客的交流,需要进一步加强。
T动力车型虽然采用了CVT变速箱,但是在油耗方面还是差强人意,纯市区行驶油耗会达到10L以上,平均在8.3L左右,手动自吸车型油耗也要到7.8左右,比同级经典车型油耗高出不少。CVT变速箱支持最大2200rpm起步,起步瞬间能感到前轮有略微的打滑,也有一定的推背感,加速时全程平稳,瞬间g值可以达到0.6左右。艾瑞泽GX的后轮悬挂堪比板车,30Km以上时速过减速带会有明显跳动的感觉,过颠簸路面可以说是地狱模式了。不过板车悬挂还是有优势的,那就是艾瑞泽GX的过弯支撑还蛮给力的。艾瑞泽GX配置还比较丰富实用。19款三气囊的版本在性价比和实用性方面是最强的,顶配与次顶配车型的无线充电和座椅加热功能可有可无。
哇咔咔T123:我的自吸才6.3
soulmate9352:我都不知道你们怎么开的车市区跑能跑到10L
i科技767:你们教教我自吸 怎么跑的7.8个油
点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT睿色版 国VI
3.83分“良好”同价位动力强,试驾的时候一脚油门就定了,完全不像cvt。本身我另一个车就是cvt,起步很难受。我开过的无论低中高端车,数量种类也是非常多的。一般自动变速箱踩着刹车会切断动力,松刹车不踩油门动力要等一会才来。GX是一直憋着劲,踩着刹车不会切断,随着松刹车速度会随着上涨。拥堵起步防加塞太好了。我另一个是2.5的A6,动力来说140左右之前是GX快一些的。GX我开到过200还能上,没风的时候非常稳,后段也很强。
隔音比较弱,无论发动机风噪胎噪底盘噪音,那真是全方位的。中低速是发动机扰人,中高速其他噪音上来把发动机噪音盖住。
底盘舒适度偏硬,主要在于过坎余震多,减速带这种凸起的,一下两下过滤不掉。过坑还行,井盖这种,比较干脆,但是比较硬。操控确实还可以,但也是硬出来的。
油耗经过多次实测,纯市区拥堵十多个。纯高速六个多。不要惊讶市区油耗,我也开过小日系,纯市区也得十多个。这车不轻,不省油但也不算费油那种。我开的也比较猛。
空间方面还可以的。我175,座椅稍微靠后,后排大概两拳。整车座椅视角都高。
目前1年10个月。问题前悬轻微哐当响,几千公里就出现了。尤其是地库那种搓衣板最为明显。上个月索赔前避震筒,只有避震筒,不是总成。没有效果。不是避震筒的问题。
发动机故障灯打几千公里开始亮过几次,有时自己跑着就没了,之前机舱有很清脆的哒哒响一段时间后故障灯又亮了。我觉得是某个电磁阀。到那售后一听就说是碳罐电磁阀,说是国六通病,虎8什么的都有。
还有最主要的就是传动方面的问题。新车提车就有低速拉扯感。行驶中突然闯动一下,并且没有规律。后来刷了变速箱程序闯动消失。但动力有一点下降。
行驶中收油再给油会哐的一声,每次都会出现,就像低端后驱车那种传动轴间隙大的声音,货车最为明显。跟售后反馈可能半轴有问题,售后总监说可能是间隙大造成的。但他们也没办法修,只有坏了再换。总之为了这车跑了挺多次售后了,售后几个师傅跟我都熟了,缺个防冻液什么的都免费给我加,和售后搞好关系省心不少,不要以那种我花钱我就是爷的态度。。
说说国产车生锈吧。我车四个门开门都碰过,掉漆就用补漆笔。去年5月份主驾门还被大车挤过,有个窝,表面蹭点漆但没露底漆没管他。我全车仔细看过,没有一个位置生锈的。底盘只有排气管和各个连杆连接处有锈,这很正常。喷涂也非常厚很到位。奇瑞车漆颜色挺好看的,只是漆面厚度比较薄。
最后说说买车心态吧。说实话奇瑞一直给我的印象不是很好,也没怎么关注过。我有个老车报废完腾个指标,指标也马上到期了。当时我们这也刚实施国6b,我预算也就十万左右,可选的国6b不多。我买车第一个要求就是动力强。当时第一个试驾的就是GX,前边也说了,真的是一脚油门就定车了。我对车的阅历也比较多,明白十万有这动力是多牛逼。这车真的是让我颠覆了对奇瑞的偏见。这车看图片确实丑,但买来后身边人都说漂亮,可能也是因为颜色好看,坐过的都说这车冲。慢慢的也改变了他们对国产车的固有观念。现在虎8 2.0T出来了,准备去试驾一下,看看动力如何。可以的话,等后边优惠大一些的时候就把GX置换掉。
王思葱蘸酱:车子已经置换2.0虎8了
天蝎的執著:GX前脸是真的好看
大罗a:
我是2020年1月5号买的车,2019年就关注这款车,所以买车的时候心里有底了,没多犹豫,打款开车走人,现在12月,差几天就整一年了,让我最后一次为这款车送上一篇精华吧!(因为绝版改名了) 一:动力 GX搭载的是奇瑞自己1.5T的发动机,性能优异,从懂车帝车友群一年的反馈来看,起步,加速,超车,均速行驶!表现都很稳定,也完美的达到了我买车是的心理预期! 二 变速箱 这款车 CVT的模拟9级变速,个人认为评价只能是合格水准,起步加速的时候,你会明显的感受到加速顿挫,没有发动机和变速箱协同贴合的那种感觉,当你送掉油门,然后再给油的时候它才会有一个真实的动力反应!当你均速行驶的时候,涡轮增压介入以后,就会好很多! 最近发现车静止以后车身共振很严重!知道原因的请回复下! 三 悬挂 前独立悬挂,后非独立悬挂!一个字可以概括,就是硬!配上佳通的轮胎更硬!城市道路感觉不明显,特别是乡村路的时候,你会知道什么是哐哐哐!希望以后改款的小艾能好点吧! 四 内饰操作 作为10万价格区间,内饰优秀,没有滥竽充数,没有用过多的塑料材质,这个就很良心!这也是我选择奇瑞的原因之一!操控很平顺,大多数车友反应方向盘偏离,右车门位置异响严重,我的也有! 外观 这个也是我喜欢这个车的原因之一,前看豪车,后看面包车,很经典的组合!尾巴真的贼拉丑!改款好像降低了车尾部分,后车灯凸出没有改变,设计师也是很奇瑞啊!吐槽一点车身真的低,托底是常事,所以我第三次保养直接换上钢的护板,心里稍微踏实了点!五 总结 车是好车,价位合理,真材实料,看出来奇瑞人用心良苦,想不通的是怎么就绝版了呢,改进型号,改进性能,都可以接受,你怎么就要改名呢,我能说你朝三暮四,朝令夕改,不三不四吗!?
大王喊我来收米:不知道你说的顿挫是什么鬼
天才不取名:你们有没有装那个后备箱开关啊!就自己买来改那个,效果怎么样额?
s走位很骚气:钢板保护板有共震吗?
第一外观近看一般,动态好看,属于耐看型。
第二动力1.5t电喷发动机百公里加速八秒出头,很满意。
第三空间同级别一般,中上水平。
第四油耗看路况,驾驶习惯,高速六个左右,市区十个,我发现很多人对油耗有误解,本人在广东上班的,汽美行业,各种车的平均油耗都看得到,三大妈普遍也要八九个,然后很多人就觉得国产车油耗高,其实平均时速60我车一样可以开四个多,没必要,不习惯开慢车,一年一万公里油耗也才差距一千多块钱而已,更何况国产的安全性 动力 内饰同级别合资基本给不到。
第五就是目前方向一直开着开着自己往左打方向,还有就是故障灯,奇瑞很多车主基本都会出现黄色发动机故障灯,个人建议就是放一晚上就好了,如果启动还伴随着抖动又亮故障灯也是可以重启解决的,基本亮着开路上也不会有问题,我之前试过很多次,后面一直没灭就去4s店换了碳罐电磁阀,刷了电脑就好了,个人觉得是油品问题,之前加中国石化一直没问题,到了新的工作地方加了几次私油就出问题了。
总结这款车对得起这个价格,性价比高,小毛病少,三大件稳。
目前做了改色,轮毂卡钳烤漆,前铲尾翼,小改一下还是可以的。
内饰:方正硬朗不花里胡哨,不少的软性材质,算得上良心,不过塑料板显得有一丝质感充满了廉价感,做工一般内饰板松动内饰无异味。,
配置:配置丰富,用得上的都有,后置四雷达,苹果的车机互联自动驻车,电子手刹定速巡航,放在18.19年配置是真的可以了。就气囊少了点
操控:指向精准,80所有路况公里下信心十足,高速超110发飘。60公里以上过弯悬挂支撑稍差。底盘硬还是软这个各有所好。十万以内哪有底盘质感这一说法。行驶品质一般,机舱的震动会时时刻刻专递道脚上,开久了脚底板麻。
设计:外观部分,前脸可以,屁股丑。后备箱开口有些小(相对于这么大的后备箱空间来说),12v接口插上就关不上盖板这设计挺蠢的。方向盘太大。座椅太短前后排都是。后排靠背角度不够倾斜。
动力:十万以内动力最强没有之一,最优秀的动力系统,不接受反驳事实如此。
舒适性:胎噪大。风燥大(建议换轮胎)。后排座椅偏短。不过空间真的还行,不输同级别,后备箱空间更是直追大部分B级车。
油耗:高速7个市区9个。夏季增加0.3。
最后总结一段话吧,用料厚道,动力不错。只有以下几个槽点能接受可以买,1:刹车踏板调教不好。2:车尾丑。3:后排座椅稍短(腿短的人随意)。4:底盘极限有点配不上这样的动力储备了。72公里的麋鹿也能看出一二。5:胎噪大,是真的大。
【提车价格】
9.3万
优点:动力充沛、内部空间很大、后备箱容积大、车漆比较亮眼耐久保持性好、内饰好看、驾驶视野广阔
缺点:避震偏硬、胎噪明显、内饰有些许异响(问题不大)、尾部外观比较丑、后备箱通病漏水(已解决)、胎压监测偶尔失灵、中控黑屏(重启可恢复)
1.动力方面一直是奇瑞的强项,网友测试百公里加速最快可以到达8秒,高速超车无压力、即使上了100加速也是随叫随到
2.内部空间,坐过的都说很宽敞,比较卡罗拉更胜一筹、宽度坐三个成年人也不会太拥挤、后备箱容积巨大,深度很深,驾驶视觉非常广阔因为引擎盖比较矮
3.漆面很亮、比其他同价位的都有抢眼、可能跟我的保养有关系,一年打两次腊,一个月洗两次车
4.油耗方面中规中矩、核算下来6毛一公里吧,现在表显7.3,夏天开空调9个
5.外观方面差强人意,前脸确实很有攻击性,不过需要角度,尾部咸蛋超人造型哈哈,过段时间会尝试改成黑武士。
6.避震偏硬,不过高速跑起来很稳,如果是比较粗糙的路面胎噪很明显,不过我音乐开的大,习惯了
7.后备箱漏水这方面,是关于泄压孔装配问题引起的,配件的密封胶条与钣金之间有间隙,造成下雨雨水侵入,现在已完美解决,对于动手能力强的我,简直是小Cass啦
总结:虽然有不如意的地方,但是对于当年竞选车型来说(当年选择太少了、卡罗拉燃油版落地都要十三四个),配置丰富、内饰好、动力充足、稳定性好这几点已经很吸引我,虽然价格被背刺了一下下,还是没有后悔这个选择!虽然这款车型已经停产了,不过就是改了一下名字(艾五plus),奇瑞老毛病了
zhaijianying777:手动1.5tGX 高速开到过了190
潇洒柳叶WIW:5.6个油
用户1894308288105:续航里程数字不动了怎么办
当初选车的时候在合资和国产纠结了好久,十万家用合资配置太差了,后来看懂车帝知道国产奇瑞三大件还不错就关注了这个品牌。gx出来三个月左右刷屏刷到了,觉得价格正合适,外观还不错配置也高,就关注了。但是我们县城没有现车可以看,就天天在懂车帝上找各种相关文章,越看越喜欢,后来就这样没看现车就订车了。车开了有两年多了,说说感受吧:1、外观我还挺喜欢的,都有图就不多说了。这车灰色挺好看的,不过我白的也不差。2、油耗跑高速不到7个,乡镇7个多,市里不到9个,动力完全够用,高速120时速转速2000,都很少用运动模式,操控也不错,cvt换挡挺顺滑,就是低速跟车稍微有点顿挫。3、空间大,家用完全够用,我买的这款配置挺好用,6气囊360全景变道辅助自动驻车都挺实用的,就是后来19款的有自带行车记录仪和手机无线充电,还有led大灯,我有点酸了。4、这个车唯一的槽点就在舒适度,减震真是硬,隔音也差点意思,不过10来万的车都差不多。用了两年多就做保养,没出啥问题,乡镇路走的多,仪表盘和减震有些异响。今年年前和本田刮擦,我就掉了点漆,他保险杠都废了,车结实挺开心。10万左右买这车不后悔!
MSir389:和我上一次被撞的同样一个位置还是同样的一辆白色本田哈哈哈
临沂金宇大通徐锋:我也是杠的奥德赛,不过比你的严重些
用户4380633519004:120公里的速度转速不止2000了
点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T 手动型色版 国VI
4.3分“优秀”本来奔着小泽1.5t手动去的,无奈没车啊,后来厂家干脆不生产了😇有缘看到这台才行驶了7K公里的gx,配置比小泽1.5t手动高,发动机也一样,就果断买下来了!
1、颜值方面我觉得还行,虽然比不上小泽好看,但是觉得比艾5和小艾漂亮,还是很耐看的,但就是那前倾的腰线还有过高尾部显得这车有些小气,本来4.7米的车长,愣是没体现出来!
2、配置方面确实不错,应有尽有!也很耐看,贯穿式空调,彩色行车屏,中控也不算小,竟然还带氛围灯的,车灯也是led的!配置方面性价比无敌!
3、空间够用,座椅挺舒适的,后排也很宽敞,后排还有出风口和usb接口
4、动力方面1.5t排量还是蛮够猛的,配上手动挡,绿灯亮起你就是最靓的仔!油耗平均6.9左右也还不错,我开1.5自吸也是差不多这油耗,不知道以后会不会再降些!跑高速也是舒服的很,动力随踩随有!没怎么狠加油门就一百四五了,还是挺稳的!动力表现很满意!
关于缺点最主要的是噪音大,尤其过较粗糙的水泥路面,那噪音就像开个面包车很尴尬,不知道换静音轮胎会不会好些,再就是起步一档换二档时速20以内顿挫明显,控制不住的顿挫,解决的方法就是通过离合油门配合度过去20迈就不会有顿挫了!
总之这款车还是相当不错的!性价比绝对是很高了!
一库一酷啊:我的也是二手的今年4月份入手的,19年的自动型色,我上下班短途多,表显8个多油,有空随便跑点国道油耗就掉下来。
八十迈的三马子:现在有了艾瑞泽GT1.5T手动正在看
手提式火锅:我当初特喜欢小艾手动,不过买车计划一拖再拖,就拖到了停产。
点评车型:
2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L 手动时尚型 国VI
3.64分“良好”同事刚拿到驾驶者,就兴冲冲地去4S店买了一辆车,可是要提车时却不敢上路,只好叫我一起去提车,他买的是艾瑞泽GX 2019款 冠军版 1.5L 手动时尚型 国VI,刚开始我以为是自动挡的车,上车之后才知道是手动挡车型,还好手动挡的车我驾驶起来也十分熟练,不然就出糗了。先说说同事这款车购车费用方面,裸车价是7.59万,加上购置税6717元,车船税420元,上牌费500元,保险5000元左右,全款落地价是8.8万左右,性价比还是很高的,接下来我再说说整体的试乘试驾感受。
空间方面,车身尺寸分别为4710*1825*1490mm,轴距为2670mm,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近两拳的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至130度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳四指的距离,腿部有将近两拳距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积为570L,箱内储物空间比较宽敞,可放置大件的行李物品,实用性比较强。
动力方面,搭载1.5L自然吸气发动机,最大输出116匹马力,匹配5挡手动变速箱,起步状态下,离合器结点高度适中,低速状态下,油门响应倒是很快,轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶,走走停停,也不会觉得操作起来很累,而且档位清晰,挂档有吸附感,基本不存在卡档的现象。手动挡的时速在40-80km/h区间是动力最强劲的时候。当时速到100km/h以上加速,动力有明显减弱,但此时深踩油门,依然可以获得一定的动力输出,但相比前段加速显得逊色很多。手动挡油耗表现还算不错,在关闭空调状态下,市区油耗为6.5L(表显),国道路段百公里油耗为5.9L(表显),高速路段百公里油耗为5.3L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上升,但也在能接受的范围内。
悬架方面,底盘表现还是十分的可圈可点,整体的表现十分讨我的喜欢,小巧且紧凑,丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
隔音方面,时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI
3.71分“良好”作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奇瑞艾瑞泽GX之后的一些感受,我试驾的车型是2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车搭载的1.5T发动机最大功率156马力,最大扭矩230牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机在中低转速下的动力响应挺积极,油门调校也很线性,车辆起步十分轻快,但并没有突兀感,提速过程也很顺畅,在城市道路中驾驶很惬意,深踩油门之后也能马上得到积极的动力反馈,并线、超车也很干脆,发动机中后段依旧拥有一些爆发力,油门响应依旧很积极,我们实测这台车的百公里加速时间为8.57秒,加速成绩可圈可点,而且即使车速超过100km/h,整体的加速能力也不会有明显衰退,高速超车还是很有信心的。
CVT变速箱的平顺性表现很好,动力传递很柔和,而且它也有一定的运动属性,中途急加速时,它会在第一时间调整变速比拉高转速,地板油的话甚至会将发动机转速快速拉升到5000转以上,动力响应很积极,而且变速箱模拟了9个前进挡,会有一种类似AT变速箱换挡的轻微顿挫,而且还能手动控制挡位,在加速、超车时也有一些作用,也能带来一些驾驶参与感、整体来说这套动力组合很有活力,有一定的驾驶乐趣,比较符合年轻人的胃口。
为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,共行驶119.2公里,经过了拥堵、环路以及高速三种路况,车辆平均时速为30km/h,共消耗了92号汽油8.89升,百公里平均油耗为8.3升。
底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,整体调校偏运动,悬架有一种一硬到底的感觉,连路面上的细碎振动都不能被有效吸收,车内能感觉到清晰的路面信息,对于驾驶员来说算是一种驾驶乐趣,但对于乘客来说就有一些颠了,在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时,车内的冲击感也很明显,如果车速过快的话,后排乘客甚至会被颠起来,舒适性表现很不理想,不过从驾驶层面看,悬架对车身的支撑很到位,在连续并线或者高速转弯时,能给驾驶员很强的信心。
低速行驶时,方向盘的转向力度还算轻盈,日常代步挺轻松的,随着车速的提升,转向力度也会变得越来越沉稳,高速行驶时的稳定性很出色,车头的指向很精准,反应速度也足够快,再加上过弯时车身的侧倾很小,开起来很有乐趣,整体的操控感属于同级车型的第一梯队,是大部分年轻人喜欢的调校风格。
空间和乘坐感受:这款车定位4门5座紧凑型车,长宽高分别为4710/1825/1490mm,轴距2670mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低并调整好合适坐姿,头部空间一拳有余,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间超过两拳,头部空间在四指左右,乘坐空间属于同级车型的正常水平,家用足够。前后排座椅都很宽厚,填充物质地柔软,包裹性也很到位,舒适性表现很出色。
后备箱常规容积为570升,内部空间也比较规整,能同时塞下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还可以放一些零散物品,整体的载物能力很令人满意,后排座椅支持整体放倒,空间扩展能力也不错,但相比于4/6比例放倒方式,这台车的整体放倒方式就显得不够灵活了,不过常规状态下也足够日常使用了。
购车费用:我试驾的这台2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ指导价为9.69万,目前唐山地区优惠1.2万左右,裸车8.49万,购置税7318元,车船税420元,交强险950元,商业险3600元左右,上牌费500元,全款落地价格在9.77万左右。
恶魔淂温柔:低速松油门顿挫
电工小周嘿嘿:奥迪a8低速也顿挫
汽车音响改装LED透:高速我开140左右
点评车型:
2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI
3.86分“良好”整体印象:其实我对于艾瑞泽车系还比较的陌生,一是身边很少朋友买奇瑞的轿车,二就是这车卖的量也没有长安逸动和吉利帝豪等车型多。当然了,我也知道艾瑞泽GX是一款定位A+级紧凑型轿车市场的车型,它的空间比原先的艾瑞泽5要更大,竞争对手也锁定在了吉利缤瑞和帝豪GL这类车型身上。前不久,我去4S店试驾了奇瑞艾瑞泽GX 冠军版车型,下面就跟大家来说说我试驾它的小小体会。
动力表现:我所试驾的这台艾瑞泽GX是1.5L车型,新车最大功率116马力,最大扭矩143牛·米,传动则是匹配的可模拟7速的CVT无级变速箱,燃油加注形式为92号汽油。底盘方面是常见的前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。
行驶质感:开起来的感受上,奇瑞的这台1.5L发动机其实技术上也比较的成熟了,虽然它的爆发力不是很强,但中后段的加速能力在同类产品中表现还是挺不错的。开着这台车,你会觉得它的动力储备比较充足,油门的调校偏灵敏,油门不用踩得很深就能轻松起步,中程加速时踩下一半发动机也能有不错的反馈。作为一台家用紧凑型轿车,市区代步开肯定是够用了。变速箱的话,这台CVT变速箱肯定会让你满意,先天的优势下有着比同级采用双离合车型的竞品更顺畅的驾驶感受,加上可靠性也OK,所以整体也是一台非常不错的变速箱。至于底盘感受,艾瑞泽GX的底盘对于路面的反馈比较直接地传递到车内,通过减速带等障碍物时,较短的悬架行程没有什么多余的振动,虽然传递到车内的感觉会明显一些,但不会觉得底盘单薄,这也是奇瑞造底盘功底的又一种体现。
乘坐空间:艾瑞泽GX的长宽高分别为4710/1825/1490mm,轴距为2670mm。我身高180cm,坐在后排腿部空间有2拳,头部空间拥有1拳,总体表现还是比较不错的。此外,舒适性方面这台车的前排座椅比较高,坐垫很厚实,坐着挺舒服。后排座椅也有中央扶手和中间头枕,后排出风口和两个USB接口在这台高配车上也没落下。总体来说配置的实用度做的还是不错的。当然了,它也有几处可以提升的部分,比如可以增加主驾驶化妆镜和主驾驶电动调节,后排座椅如果增加比例放倒实用度会更好,另外后排如果能增加个阅读灯也会更方便,这些都是它略显不足的地方
购买建议: 总的来说,花9.19万的价格去入手一台奇瑞艾瑞泽GX车型,我个人还是比较推荐的。有着较为讨喜的外观、内饰设计也不错,加上空间算大、动力够用,所以也建议那些只有八九万预算的朋友不妨去重点考虑一下这台车。
点评车型:
2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI
3.64分“良好”【费用】裸车价是9.19万,加上购置税8133元,车船税420元,上牌500元,保险5000元左右,全款落地价是10.6万左右。
【隔音】发动机舱的隔音水平出乎意料,在车内会觉得声音被隔得很远,不过随着车速的上升,底盘噪音开始逐步成为主角,但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时,有略微的胎噪声,但并不明显,随着车速或者车内乘坐人员的增多,胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感,有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。
【动力】搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。起步表现不错,动力输出挺积极,给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右,这时候想要发力,感觉并不会很费劲,一开始就已经在状态内,动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走,加速感也更清晰地展示出来,整个发力的过程表现得很干脆也很连贯,动作足够爽快。不过变速箱调校地并不是很顺畅,升降挡动作感觉有点“生硬”,好在它并没有带来让人烦心的明显抖动,只是稍微给人一个有点拖沓的印象。另外,变速箱的反应也太“佛系”了,尤其是在降挡上面,总要慢条斯理地跟进你的脚下动作,急加速时这样的表现确实让人有点不爽。
【悬架】底盘和转向还是完全的舒适取向,但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌,相反它对于路面小颠簸的反应相当快,整体回弹的动作也比较利索,能将大部分振感隔离在底盘之下,其传递至车内的路感相对比较丰富,这点可能并不是所有人都会喜欢。
总的来说,艾瑞泽GX各方面表现还算不错,在同级别车型中占据一定优势,是一款值得推荐的车型。
stickyfingersmt:不懂就问,这车配置低为啥价格还高?和艾瑞泽5p有啥区别?
18757867677:我买的是冠军版尊享型,零首付月供3400/月,36期。算下来是10万4千的价格,一万多的利息。买贵了吗?
用户5460944816760:这款自然吸气版的是免购置税还送保险的,当时顶配裸车价91000,我买的灰色加一千贷款手续费加3000,然后乱七八糟上牌费什么的,96000就落地了
点评车型:
2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT时尚型 国VI
3.64分“良好”【费用】裸车价是8.59万,加上购置税7602元,车船税420元,上牌费500元,保险5000元左右,全款落地价是10万左右。
【驾驶体验】搭载的是1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。在城市道路行驶,CVT变速箱发挥出了它的优势,平顺性较强,升档降档积极,而且60km/h时速内,油门反馈更加轻盈。而在国道行驶,上下坡路段,升档和降档响应稍显迟滞,略微能感受到换挡时的顿挫,不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶,由于是1.5L自然吸气发动机,时速达到100km/h以上,即便是深踩油门也感受不到明显的推背感,而且有略显疲软的迹象。制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加讨人喜欢。
【空间体验】车身尺寸分别为4710*1825*1490mm,空间表现中规中矩,在同级别领域属于中等水平,乘坐较为舒适。本人身高176cm,将主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳二指的距离,而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳左右的距离,腿部有两拳左右的距离,乘坐感较为舒适,即便是满载的情况下,后排空间也不会显得拥挤。行李舱容积为570L,在同级别车型中占有不错优势,可放置较为大件的行李物品。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
一生爱你9917445:100以上你还想有什么推背感,你当是宝马奔驰啊
文武典藏:你们买的冠军版都这么贵吗?这个价格同期可以买到自动型色版了,带T发动机不香吗
吾犹似洋葱让你泪流:尼玛,1.5 的自吸带 CVT。我就不信你能吹出花来!