内饰:方正硬朗不花里胡哨,不少的软性材质,算得上良心,不过塑料板显得有一丝质感充满了廉价感,做工一般内饰板松动内饰无异味。,
配置:配置丰富,用得上的都有,后置四雷达,苹果的车机互联自动驻车,电子手刹定速巡航,放在18.19年配置是真的可以了。就气囊少了点
操控:指向精准,80所有路况公里下信心十足,高速超110发飘。60公里以上过弯悬挂支撑稍差。底盘硬还是软这个各有所好。十万以内哪有底盘质感这一说法。行驶品质一般,机舱的震动会时时刻刻专递道脚上,开久了脚底板麻。
设计:外观部分,前脸可以,屁股丑。后备箱开口有些小(相对于这么大的后备箱空间来说),12v接口插上就关不上盖板这设计挺蠢的。方向盘太大。座椅太短前后排都是。后排靠背角度不够倾斜。
动力:十万以内动力最强没有之一,最优秀的动力系统,不接受反驳事实如此。
舒适性:胎噪大。风燥大(建议换轮胎)。后排座椅偏短。不过空间真的还行,不输同级别,后备箱空间更是直追大部分B级车。
油耗:高速7个市区9个。夏季增加0.3。
最后总结一段话吧,用料厚道,动力不错。只有以下几个槽点能接受可以买,1:刹车踏板调教不好。2:车尾丑。3:后排座椅稍短(腿短的人随意)。4:底盘极限有点配不上这样的动力储备了。72公里的麋鹿也能看出一二。5:胎噪大,是真的大。
【提车价格】
9.3万
点评车型:
2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI
3.64分“良好”【费用】裸车价是9.19万,加上购置税8133元,车船税420元,上牌500元,保险5000元左右,全款落地价是10.6万左右。
【隔音】发动机舱的隔音水平出乎意料,在车内会觉得声音被隔得很远,不过随着车速的上升,底盘噪音开始逐步成为主角,但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时,有略微的胎噪声,但并不明显,随着车速或者车内乘坐人员的增多,胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感,有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。
【动力】搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。起步表现不错,动力输出挺积极,给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右,这时候想要发力,感觉并不会很费劲,一开始就已经在状态内,动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走,加速感也更清晰地展示出来,整个发力的过程表现得很干脆也很连贯,动作足够爽快。不过变速箱调校地并不是很顺畅,升降挡动作感觉有点“生硬”,好在它并没有带来让人烦心的明显抖动,只是稍微给人一个有点拖沓的印象。另外,变速箱的反应也太“佛系”了,尤其是在降挡上面,总要慢条斯理地跟进你的脚下动作,急加速时这样的表现确实让人有点不爽。
【悬架】底盘和转向还是完全的舒适取向,但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌,相反它对于路面小颠簸的反应相当快,整体回弹的动作也比较利索,能将大部分振感隔离在底盘之下,其传递至车内的路感相对比较丰富,这点可能并不是所有人都会喜欢。
总的来说,艾瑞泽GX各方面表现还算不错,在同级别车型中占据一定优势,是一款值得推荐的车型。
18757867677:我买的是冠军版尊享型,零首付月供3400/月,36期。算下来是10万4千的价格,一万多的利息。买贵了吗?
stickyfingersmt:不懂就问,这车配置低为啥价格还高?和艾瑞泽5p有啥区别?
用户5460944816760:这款自然吸气版的是免购置税还送保险的,当时顶配裸车价91000,我买的灰色加一千贷款手续费加3000,然后乱七八糟上牌费什么的,96000就落地了
点评车型:
2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新型色版 国VI
3.7分“良好”原产车胎噪音太大。扭力梁悬挂太硬了。
【购车经历】
买的是二手车。
【提车价格】
总的来说价格和配置这一块国产之后没得说。
【油耗】
一般乡村道路6个多油。市区7.5。
【乘坐体验】
后排座椅有点短。
【维修成本】
四儿子店保养太贵了,基本上都在途虎养车里面,保养,优惠大。