点评车型: 2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新型色版 国VI

4.5分“优秀”

【购车经历】 人生第一辆车，购车比较坎坷😟废话有点多，真实经历，驾照刚拿到手一个星期就带着媳妇去4s店看车😂，（因为家里有个一岁半不到的小棉袄，又是夏天出门特不方便）其实当时目标很明确君威和速腾之间二选一，先去的别克4s店看的君威，各方面都挺好，当时优惠也很大，现金优惠4.5个，上路也就十五个左右，性价比挺高，毕竟是B级车，具体也没细谈，当时展车是颜色是黑色的也没有现车白色的，我和媳妇都喜欢白色的，出来之后就去了大众4s店，结果是上汽大众不是一汽，那就随便看看吧，结果媳妇看上了凌度，我是没考虑主要是后排空间小家用不实惠，过了两天就去一汽看速腾，进去半小时嫩是没人问没人理，好尴尬，最后找了个销售算了1.4的价格落地和君威差差不多，当时直接就pass了，也没有看其他车就打算好了买别克，就是这段时间媳妇被洗脑了，而且是他们一起溜娃的宝妈说什么别克油老虎啊，买的起开不起，她家的别克买来就在地下车库停着，根本开不起太费油了，经过多次讨论无果，最后经过讨论决定先看下奇瑞吧，（和她一起溜娃的另外一个宝妈她家就是奇瑞艾瑞泽5，奇瑞的铁粉😒强烈推荐我们买奇瑞），又过了一个星期周六别克4s店打电话来了，说是白色的君威到了让我过来看，这次我没带媳妇，自己一个人去的，当时看到实车贼好看是我喜欢的，我就问销售什么价格能卖给个最低价，合适今天就定，然后我们就谈价格，谈到一半媳妇来电话了，说我是不是在看车，我当时就说我已经定了别克，媳妇就来了一句你今天要买了君威，就别回家就跟车去过，直接撂电话了，听语气是真的生气了，唉😔最后只能暂时放弃，想着过段时间等媳妇气消了在说吧，又过了段时间媳妇她姐来我们家玩，聊起买车的事首选第一还是推荐奇瑞😬（因为大姨子家的车也是奇瑞瑞虎3）说实话从开始有买车想法开始就没有考虑过奇瑞，因为芜湖这边遍地都是奇瑞，她们姐妹俩也开始给我洗脑，经过几次洗脑我也不在那么冲动，想着第一辆车又是新手，随便买个先练练手以后了在换，在这段时间二手车也有看，最后还是去看奇瑞了在路过荣威4s店的时候看了i5销售说上路8万左右，当时媳妇听了就心动了（我媳妇是那种居家过日子的人，根本不懂车）销售挺热情的说让我试驾，我就说刚拿到驾照还没开过车能试驾吗，销售说可以，然后就试驾了下，说实话也没试驾出来啥😂，试驾完就大概算了个价格，直接去奇瑞4s店了，当时进去的时候直接给接待的销售说看艾瑞泽5，说实话当时看完艾瑞泽5之后和i5对比还没i5漂亮，我当时都无所谓了，买那个都行，结果在店里面转看到了gx，第一眼就喜欢了，外观内饰比前面看的两辆都漂亮，然后问销售能不能试驾，销售登记好就去试驾，他们这边是有专门的试驾师傅，（荣威那边是销售自己带我们）开始是试驾师傅开的，从一上车就给我很热情的讲解各种配置，这个车的优点什么的，其实很多我当时没听进去，我就感觉这车提速挺快的，等我自己开的时候和之前i5对比，就感觉两点这个车方向盘很轻，比i5好开，起步踩油门的那一瞬间没有延迟比i5线性，试驾i5的时候油门踩下去的那一瞬间不会立马走，大概会慢一秒才能动，第一次试驾i5的时候油门就踩的有点重了，刚踩下去不动，突然一下子动力来了直接窜出去，试驾gx没有这种情况，试驾完就谈价格直接定了😂 【驾驶感受】 车子已经开了23个月了，马上4万公里，方向盘很轻，很容易上手，操控还好吧虚位不大，就是有点跑偏，好像是通病吧，1.5的老电喷加cvt提速杠杠的很线性，20码一下有顿挫也是偶尔的能接受。 【油耗】 油耗一般吧，刚提回来的时候10个左右基本纯市区，首保过后降到8，到现在马上4万公里了一直保持在7.5左右，这个跟个人习惯有关我经常运动模式，平常上下班一个人，开车也比较快，带家人出去的时候基本都佛系开车😂 【亮点配置】 我买的型色该有的都有吧，最喜欢的也就是远程启动很方便，还有锁车自动关闭车窗，后视镜自动折叠，后视镜加热这些挺实用，下雨天不怕看不到后面车辆 【空间表现】 空间还好吧我一米八三大高个，驾驶位调成合适的位置后面坐两个大人也就够用，不过后备箱空间挺大 【最满意】 最满意的也就这车动力吧，加速不含糊，高速跑160也稳如老狗，4万公里了一点啥毛病都没有，就补了一次胎。 【保养】 保养都是在4s店保养的，加首保已经保养三次了，第一次用的是嘉实多的机油，后面两次用的都是美孚5W-40，这个机油比30的粘稠度高有人说油耗会高，下次打算换30的试下。 【最不满意】 底盘硬，超级硬，过减速带不把速度降到30一下感觉车子都能飞出去，不能走坑洼路段太难受了，不过也有好处就是高速稳，晕车的人坐上不容易晕车。异响，中控台，玻璃升降异响，刹车异响，隔音不好，尤其是胎噪，以上就是用车两年的体会和感受欢迎大家一起讨论

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T 手动型色版 国VI

3.29分“良好”

艾瑞泽GX在外观方面有向小钢炮车型靠拢的意思，但在驾驶手感和乘坐体验方面则是标标准准的经济适用形象。发动机有涡轮增压和自然吸气两款，自吸发动机除了功率低一些，深踩油门时噪音也会更大。噪音控制表现一般，虽说成绩120/h的噪音数值可以达到68.2，略微低于推荐值69分贝，但是体感差强人意。其噪音来源为胎噪和风噪，尤其是速度超过120km/h的时候，会影响前后排乘客的交流，需要进一步加强。 T动力车型虽然采用了CVT变速箱，但是在油耗方面还是差强人意，纯市区行驶油耗会达到10L以上，平均在8.3L左右，手动自吸车型油耗也要到7.8左右，比同级经典车型油耗高出不少。CVT变速箱支持最大2200rpm起步，起步瞬间能感到前轮有略微的打滑，也有一定的推背感，加速时全程平稳，瞬间g值可以达到0.6左右。艾瑞泽GX的后轮悬挂堪比板车，30Km以上时速过减速带会有明显跳动的感觉，过颠簸路面可以说是地狱模式了。不过板车悬挂还是有优势的，那就是艾瑞泽GX的过弯支撑还蛮给力的。艾瑞泽GX配置还比较丰富实用。19款三气囊的版本在性价比和实用性方面是最强的，顶配与次顶配车型的无线充电和座椅加热功能可有可无。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT劲色版 国VI

3.29分“良好”

艾瑞泽GX是奇瑞专为年轻人打造的一款车，具备年轻人所需的多数硬性条件。外观年轻时尚不失分寸，奇瑞家族式的内饰设计档次不低，最低配同样有不少软性包裹和中控屏的配备，廉价感很少。空间表现一般，前后排空间都比较紧凑，后排腿部甚至只有一拳有余，空间表现相对主打舒适性的车要差不少。冠军版搭载的1.5L动力一般，日常使用足够，不适合激烈驾驶，不过油耗不高，平均7个左右；Pro搭载的1.5T动力强劲，加速有力，更适合年轻人，平均油耗8-9个。匹配的CVT变速箱存在换挡顿挫明显的现象，只是前独立和后非独立悬挂，并且调教偏硬，走非铺装路面的路感很强，颠簸感明显，并且胎噪大，一般人还真不容易接受。其实艾瑞泽GX最重要的是性价比高，一台搭载1.5T CVT的劲色版落地价格仅在10万元左右，具备这些条件且能在10万元落地的车还真不多，品牌一定程度上影响了它的发挥，奇瑞在多数人眼中还是顶着廉价的第一印象，想要改变这一现状不可谓不难，但不可否认艾瑞泽GX是一台不可多得的好车，特别是对于年轻人来讲。

点评车型: 2018款艾瑞泽GX 1.5T 自动劲色版 国V

3.71分“良好”

内饰：方正硬朗不花里胡哨，不少的软性材质，算得上良心，不过塑料板显得有一丝质感充满了廉价感，做工一般内饰板松动内饰无异味。， 配置：配置丰富，用得上的都有，后置四雷达，苹果的车机互联自动驻车，电子手刹定速巡航，放在18.19年配置是真的可以了。就气囊少了点 操控：指向精准，80所有路况公里下信心十足，高速超110发飘。60公里以上过弯悬挂支撑稍差。底盘硬还是软这个各有所好。十万以内哪有底盘质感这一说法。行驶品质一般，机舱的震动会时时刻刻专递道脚上，开久了脚底板麻。 设计：外观部分，前脸可以，屁股丑。后备箱开口有些小（相对于这么大的后备箱空间来说），12v接口插上就关不上盖板这设计挺蠢的。方向盘太大。座椅太短前后排都是。后排靠背角度不够倾斜。 动力：十万以内动力最强没有之一，最优秀的动力系统，不接受反驳事实如此。 舒适性：胎噪大。风燥大（建议换轮胎）。后排座椅偏短。不过空间真的还行，不输同级别，后备箱空间更是直追大部分B级车。 油耗：高速7个市区9个。夏季增加0.3。 最后总结一段话吧，用料厚道，动力不错。只有以下几个槽点能接受可以买，1：刹车踏板调教不好。2：车尾丑。3：后排座椅稍短（腿短的人随意）。4：底盘极限有点配不上这样的动力储备了。72公里的麋鹿也能看出一二。5：胎噪大，是真的大。 【提车价格】 9.3万

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 1.5T 手动新型色版 国VI

4.21分“优秀”

【购车经历】 看了大家写的这么多，趁着休息的时间突然也想分享下自己的购车经历。出来工作5，6年了，每次过年的时候，家里没有车，回老家走亲戚的时候很不方便，今年就萌发了超级强烈的购车欲望。记得20年的时候就特别喜欢思域，到了今年就看起了国产车，试驾过星瑞和艾瑞泽8还有秦DMI，感觉没摸过车的人去试驾并没有太多的直观感受，什么顿挫加速啥的没有概念。如果买新车预算是13w左右，由于囊中羞涩，想全款拿下个4w左右二手车，中途自己有在闲鱼上看过二手车，我姐夫也带着我去过二手车商那里看过，但是我始终感觉二手车商的价格虚高也没有我喜欢的车。看到后面有2个选择，1个是我在闲鱼看到的4.2w的艾瑞泽GX个人出售的，另外一个就是跟我姐夫一起在二手车商看到的君威9w左右吧。我姐夫是推荐买君威，毕竟B级车开着有面子，而且艾瑞泽GX是手动挡的，但是我还是想着不想贷款，因为每个月已经有房贷4000了，再贷个车压力太大，并且本身自己也想买手动挡开，感觉很有趣。因为闲鱼看到的艾瑞泽GX在江苏，和车主聊的也很开心，我就找了个周末去看了，路途蛮曲折，下定金确很快，看完当天晚上就付了定金给车主了，后续就是上牌付尾款啥的。 【过程曲折】 那天去看的时候，没赶上公交车，后面打了个顺风车，迟迟不到，有点生气准备不看了，后面车主让我看看嘀嗒和哈啰，最终还是看上车了，晚上就付了定金。更曲折的是，等我后面车牌上完后，车主听了朋友的话觉得卖亏了就把原先说赠送给我的商业险给退掉了，车主还是比较有责任心和我说了一下，后面我去查的时候确实没有商业险，感觉有一口气没下去，答应送的竟然私自退了，我就各种渠道发起诉讼，自己写了诉讼书，车主当地的法院也受理了，在我准备买车票的时候车主商量把商业险退的钱还给我，后面想着来来回回太费事也就答应了。 【提车价格】 车子二手的，是19款的艾瑞泽GX 手动型色版，20年上的牌，车子左后门被三轮车搞到在4S店换了一个门，左前门有过钣金，其他地方就是一些小剐蹭。我买来的二手车车价总共4.2w，花了500找黄牛上了牌，花了3000自己买了商业险，其他没有投资了。 【维修成本】 从到我手到现在，已经开了1.5w公里了，期间做了一次保养，自己买了一桶防冻液给加进去，买来的时候点烟器保险丝烧了，自己网上买了个修好了，还有补过一次胎，其他没有坏的，下次保养准备自己上手了。开的时候也刮了2处，没有去修，看过年前心情好就去补一下，有些地方有点小小生锈，自己网上买了点的白漆点了几下。山猪吃不了细糠，省钱才是王道。 【驾驶感受】 1.5T的动力还行，高速上随便超车，有次高速上遇到宝马还是没超过。手动档的乐趣还是有的。 【油耗】 油耗看脚感，我一般比较勤换挡，因为自动挡的车经济模式就是低转高档的原理，通过降低转速来达到省油的目的，所以我在50码的时候就挂5档了。高速跑过最低的是6.4，现在表显6.8。高速跑的比较多。 【乘坐体验】 高速时候噪音有，风噪胎噪啥的，每次开车我都放音乐，不是很在乎。配置还是挺好的，一键启动，关车的时候自动锁车窗，无钥匙进入等，可以去搜下，挺实用。 【最不满意】 暂时还没有不满意的，价格在这里，也没怎么开过别的车，对比不过来。要是有座椅通风就更好了！

点评车型: 2018款艾瑞泽GX 1.5T 自动睿色版 国V

4.29分“优秀”

当初选车的时候在合资和国产纠结了好久，十万家用合资配置太差了，后来看懂车帝知道国产奇瑞三大件还不错就关注了这个品牌。gx出来三个月左右刷屏刷到了，觉得价格正合适，外观还不错配置也高，就关注了。但是我们县城没有现车可以看，就天天在懂车帝上找各种相关文章，越看越喜欢，后来就这样没看现车就订车了。车开了有两年多了，说说感受吧:1、外观我还挺喜欢的，都有图就不多说了。这车灰色挺好看的，不过我白的也不差。2、油耗跑高速不到7个，乡镇7个多，市里不到9个，动力完全够用，高速120时速转速2000，都很少用运动模式，操控也不错，cvt换挡挺顺滑，就是低速跟车稍微有点顿挫。3、空间大，家用完全够用，我买的这款配置挺好用，6气囊360全景变道辅助自动驻车都挺实用的，就是后来19款的有自带行车记录仪和手机无线充电，还有led大灯，我有点酸了。4、这个车唯一的槽点就在舒适度，减震真是硬，隔音也差点意思，不过10来万的车都差不多。用了两年多就做保养，没出啥问题，乡镇路走的多，仪表盘和减震有些异响。今年年前和本田刮擦，我就掉了点漆，他保险杠都废了，车结实挺开心。10万左右买这车不后悔！

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI

3.64分“良好”

【费用】裸车价是9.19万，加上购置税8133元，车船税420元，上牌500元，保险5000元左右，全款落地价是10.6万左右。 【隔音】发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。起步表现不错，动力输出挺积极，给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右，这时候想要发力，感觉并不会很费劲，一开始就已经在状态内，动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走，加速感也更清晰地展示出来，整个发力的过程表现得很干脆也很连贯，动作足够爽快。不过变速箱调校地并不是很顺畅，升降挡动作感觉有点“生硬”，好在它并没有带来让人烦心的明显抖动，只是稍微给人一个有点拖沓的印象。另外，变速箱的反应也太“佛系”了，尤其是在降挡上面，总要慢条斯理地跟进你的脚下动作，急加速时这样的表现确实让人有点不爽。 【悬架】底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。 总的来说，艾瑞泽GX各方面表现还算不错，在同级别车型中占据一定优势，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT时尚型 国VI

3.64分“良好”

【费用】裸车价是8.59万，加上购置税7602元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是10万左右。 【驾驶体验】搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。在城市道路行驶，CVT变速箱发挥出了它的优势，平顺性较强，升档降档积极，而且60km/h时速内，油门反馈更加轻盈。而在国道行驶，上下坡路段，升档和降档响应稍显迟滞，略微能感受到换挡时的顿挫，不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶，由于是1.5L自然吸气发动机，时速达到100km/h以上，即便是深踩油门也感受不到明显的推背感，而且有略显疲软的迹象。制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。 【空间体验】车身尺寸分别为4710*1825*1490mm，空间表现中规中矩，在同级别领域属于中等水平，乘坐较为舒适。本人身高176cm，将主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳二指的距离，而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳左右的距离，腿部有两拳左右的距离，乘坐感较为舒适，即便是满载的情况下，后排空间也不会显得拥挤。行李舱容积为570L，在同级别车型中占有不错优势，可放置较为大件的行李物品。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L 手动精英型 国VI

3.64分“良好”

【费用】裸车价是8.09万，加上购置税7159元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，首付30%，分36期贷款，落地价是9.8万左右。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱，最大输出116匹马力。起步状态下，离合器结点高度适中，低速状态下，油门响应倒是很快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，走走停停，也不会觉得操作起来很累，而且档位清晰，挂档有吸附感，基本不存在卡档的现象。手动挡的时速在40-80km/h区间是动力最强劲的时候。当时速到100km/h以上加速，动力有明显减弱，但此时深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【悬架】在对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分，而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差，高速过弯或快速并线时，车辆会出现比较明显的侧倾，另外，悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻，表现就是路感有些丰富。 【空间】车身尺寸分别为4710*1825*1490mm，我1米76的身高坐在驾驶位头部有近一拳一指左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有将近两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。不过中间乘坐区域会略显尴尬，地台隆起一定高度，对于中间乘客来说不是很友好，满载的情况下舒适度略减。此外，后排配备了储物槽以及1个USB手机充电插口。后备箱容积宽大，地台高度偏低，对于个子较矮的女生也比较友好，放置行李时不会显得吃力。 总的来说，个人觉得艾瑞泽GX各方面表现还算不错，不论是空间还是动力，基本可以满足日常家用需求，是一款性价比不错的车型。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.71分“良好”

购车前对比：在选择艾瑞泽GX之前，重点参考了新帝豪 2021款 UP 1.5L CVT向上版。从最终落地价来看，艾瑞泽GX会更高一些，但同时在配置上也会更强大一些，在动力上艾瑞泽GX配备1.5T涡轮增压引擎，对比新帝豪1.5L自然吸气引擎，开起来运动感更足。而从尺寸上面来看，车身长度可以达到4710mm，车身轴距可以达到2670mm，同样要比新帝豪更有竞争力。从配置上来看艾瑞泽GX 2019款 Pro 1.5T CVT型色版 国VI比对手增加了前排安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒、前排侧气囊、遥控升降车窗、远程启动、车载行车记录仪、主驾驶座电动调节、车内氛围灯、道路救援呼叫等等功能。 提速：作为一款紧凑型车，配备1.5T涡轮增压引擎，满足日常需求不在话下，本身最大马力是在156Ps，峰值扭矩是在230N·m。全力踩下油门踏板之后，前车轮不会出现打滑现象，只是一开始油门积极性不足，一直到2秒左右才会有不错的爆发力，实际百公里综合提速是在9.51秒。 制动：作为一款日常需求的车型，艾瑞泽GX轮胎抓地性一般，在全力踩下刹车踏板之后，会存在一些车头点头现象。最终实测100~0km/h刹车距离在40.69米，从成绩上来看确实很一般。 油耗：由于搭配1.5T涡轮增压引擎，开起来艾瑞泽GX很有质感，但与此同时动力消耗相对会高一些，特别是在市区行驶的时候，新车买回来就进行了实际测试，最终百公里综合油耗在9.25L，对比日系车是有着不小差距。而跑高速会相对省油许多，实测百公里综合油耗是在7.08L。 噪音：艾瑞泽GX并没有做太多的隔音措施，在怠速的时候比较安静，但真正行驶起来之后，风噪跟路噪抑制并不是很好。从实测成绩来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在62.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.6分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在67.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.5分贝。 用车成本：以年平均行驶2万公里进行计算，每年加油费用大概是在10300元，每年保养费用大概在2400元，保险费用每个人会存在一定差异，个人的花销是在3500元。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新型色版 国V

2.57分“一般”

这车但是稀里糊涂就买了，也没做功课，其实我有点后悔了，当初我该买虎8的，驾驶体验，低速顿挫，不是升档顿挫，是加速和减速顿挫20到40码之间，高速噪音有点大，底盘很硬，再配上运动轮胎真的很硬，油耗看个人，5.几我都开过，高速比较多，正常在市区，7.几，也正常，动力还行，能接受，就是低速顿挫，很烦人，打算6年给换掉，还换奇瑞星途凌云400T，关注好久了，正好听说奇瑞要上8AT的变速箱了，很期待

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI

4.14分“优秀”

作为新手，刚刚拿到驾照就提车，这是朋友推荐的车，刚提车当天就行驶了六个多小时，260公里，感觉很舒适，有点异味但是很正常，自动挡的车很好开，1.5L的动力足够满足家用，比较省油，但是城区红绿灯还是费油的，明显油耗比国道行驶增加了好多。坐在车里还是很舒适的，主驾六向电动座椅调解真的很方便。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.79分“良好”

【最满意】 用车一年多最满意的就是内饰漂亮用料也比较良心，外观个人觉得比较漂亮，配置也高尤其是行车记录仪画面清晰。 【最不满意】 买车时说送2年的流量结果一年不到就没了。 【驾驶感受】 行驶中回方向时有一点点卡顿，轮胎加地力不够，发动机声音有点小嘈杂。至于很多人说的胎噪风噪大可能是价位的原因吧。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新型色版 国V

4.71分“优秀”

不得不说，在16年以后国产车还是非常能打的，以前考虑1.5t以上的还没多少运动型轿车选择，买时挑了很久才确定选择GX，主要还是觉得外观内饰都比较喜欢，再就是9速的cvt，搭1.5发动机非常好用，走烂路也好还是铺装路面，车身都很稳定，想超车也比较容易，动力十足。开了三年感觉不好的地方也有，像内饰偶尔会有异响啊，但是不会特别明显，坐了一些车后感觉这种事情还是计较普遍，想想也就算了，车机的话偶尔会有黑屏开不了机，需要等等时间重启就好了，再就一个就是新车也没啥味道，这是我比较满意的地方，只要看到优点缺点自然不是问题每辆车基本都会有小毛病能接受就好，目前没有出现过任何问题除了正常保养其他都很正常，这样的车还能开好多年不会过时