点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.89分“良好”

这款车目前购入一年多了，当时裸车是8.29W，全款落地9.5w，对于它得喜爱还是和去年提车的时候一样，陪我走过了祖国的大江南北，并且对其也进行了局部的改装，它的动力可以做到随叫随有，内饰大多采用皮质包裹，横向空间也是可圈可点，但车长超过4.7米，轴距才2.67，其实可以再长一点，把后备箱的空间缩小一下，我买的保养套餐，一次保养大约花费三百块。油耗的话看个人驾驶习惯，就自动挡而言，也有开七个多的，也有开十个往上的。舒适性来讲减震偏硬，路感比较清晰，在路况较差的时候驾驶体验可能会降低不少，本车配备定速巡航、电子刹车、一键启动、无钥匙进入、手机互联等配置给日常生活带来很多便利，做工方面我觉得还有待提高，接缝处相比其他车型稍微有点大，车身腰线和尾部再升级一下会更好，最近听说要配上1.6T的发动机，到时候妥妥的性能钢炮。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

4.21分“优秀”

1.购车经历：本人情况是在校大学生，自己挣了点小钱，想着与其花了还不如买个车，省着刮风下雨冻着自己了。这是本人第一次买车，也是买的第一辆车。再买之前确实看过很多车型，有吉利帝豪，长安逸动，上汽荣威……也在懂车帝里面查了很多。然后懂车帝就给我推荐，就一下子看到了这个艾瑞泽系列。此前也没有过多的了解过奇瑞这个品牌，后来打电话到店里面，说裸车优惠2w，刚好符合自己的需求，也就没有再看其他车型，直接订车了。 2.外观评价：这个车侧面看还是很不错的，这个轮毂我是真的很喜欢。不过车头和车屁股真的就是有些不太满意其他的都还好。 3.空间内饰：有一说一，挺喜欢他的空调控制面，都是触屏，这也是让我买他的原因。这款是有氛围灯的，内饰都还可以，毕竟价格摆在那里，多的肯定没有。 4.动力方面：这个车是1.5t的，日常使用没有问题，想走就走。不过轻踩不走，重踩前跑，日常都在2千转速下面，平时开的少，油耗在8个左右。 5.其他方面：目前这个车子已经开了一年多了，不过开的少，油耗在8个左右。目前行驶了大约8400公里，因为疫情封校了，哪也去不了，天天在学校里面吃灰，偶尔开出去动动。一年了，也没有维修过，也没有哪里坏过，也没有异响。反正我的要求不高，日常出行即可。车子价格摆在那里，不会要求太多。再说以后肯定还会再买的。车太脏了，就不拍了。

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4.71分“优秀”

动力随叫随到，但是上高速超过140，感觉有点吃力了 外观方面我感觉是要比实车要好看的！ 配置很划算，倒车影像，皮座椅，电动座椅，远程APP都有， 操控绝对在这个价格区间的上上者，紧急避免了2次碰撞，车身稳定， 我刚开始只关注了奇瑞这款艾瑞泽GX，本来想买睿色，但是一直没有车，而且经销商推荐型色就可以，就买了白色的，懒得打理就买白色，绝对不会亏，做了两年免息， 【保养】 首保不到2月就做了，心热一直跑，4860公里保养的，9没花钱，4S店给换的普通油，就没在意，当时没给说让升级到全合成，二保第5个月做的，行驶11900公里，花了400，换的全合成和其他， 【最不满意】说实话，买车回来不到600公里，去华山路上，突然发现主驾驶A柱内下方有异响，只要车身有上下起伏，哪怕一点点，都会传来“增增增，吱吱吱”，再后来不到2000公里，副驾驶门板就有异响，找4儿子店，一直处理不了，说没听到，我也没过问，心想他们也不想好好处理，我自己给副驾驶门板加了张名片，好了。A柱我是服了，一直找不到在哪里。也就那样吧！！ 另外，底盘悬挂确实够硬，颠簸感强烈，好处是操控稳 【驾驶感受】提速确实对得起这价位，甚至比这高的价位，我脚下重，一直担心CVT变速箱不行，不过目前没有问题，起步2000，基本上红绿灯都是前几个出去的，哈哈哈。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奇瑞艾瑞泽GX之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的1.5T发动机最大功率156马力，最大扭矩230牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机在中低转速下的动力响应挺积极，油门调校也很线性，车辆起步十分轻快，但并没有突兀感，提速过程也很顺畅，在城市道路中驾驶很惬意，深踩油门之后也能马上得到积极的动力反馈，并线、超车也很干脆，发动机中后段依旧拥有一些爆发力，油门响应依旧很积极，我们实测这台车的百公里加速时间为8.57秒，加速成绩可圈可点，而且即使车速超过100km/h，整体的加速能力也不会有明显衰退，高速超车还是很有信心的。 CVT变速箱的平顺性表现很好，动力传递很柔和，而且它也有一定的运动属性，中途急加速时，它会在第一时间调整变速比拉高转速，地板油的话甚至会将发动机转速快速拉升到5000转以上，动力响应很积极，而且变速箱模拟了9个前进挡，会有一种类似AT变速箱换挡的轻微顿挫，而且还能手动控制挡位，在加速、超车时也有一些作用，也能带来一些驾驶参与感、整体来说这套动力组合很有活力，有一定的驾驶乐趣，比较符合年轻人的胃口。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，共行驶119.2公里，经过了拥堵、环路以及高速三种路况，车辆平均时速为30km/h，共消耗了92号汽油8.89升，百公里平均油耗为8.3升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，整体调校偏运动，悬架有一种一硬到底的感觉，连路面上的细碎振动都不能被有效吸收，车内能感觉到清晰的路面信息，对于驾驶员来说算是一种驾驶乐趣，但对于乘客来说就有一些颠了，在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，车内的冲击感也很明显，如果车速过快的话，后排乘客甚至会被颠起来，舒适性表现很不理想，不过从驾驶层面看，悬架对车身的支撑很到位，在连续并线或者高速转弯时，能给驾驶员很强的信心。 低速行驶时，方向盘的转向力度还算轻盈，日常代步挺轻松的，随着车速的提升，转向力度也会变得越来越沉稳，高速行驶时的稳定性很出色，车头的指向很精准，反应速度也足够快，再加上过弯时车身的侧倾很小，开起来很有乐趣，整体的操控感属于同级车型的第一梯队，是大部分年轻人喜欢的调校风格。 空间和乘坐感受：这款车定位4门5座紧凑型车，长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距2670mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间在四指左右，乘坐空间属于同级车型的正常水平，家用足够。前后排座椅都很宽厚，填充物质地柔软，包裹性也很到位，舒适性表现很出色。 后备箱常规容积为570升，内部空间也比较规整，能同时塞下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，整体的载物能力很令人满意，后排座椅支持整体放倒，空间扩展能力也不错，但相比于4/6比例放倒方式，这台车的整体放倒方式就显得不够灵活了，不过常规状态下也足够日常使用了。 购车费用：我试驾的这台2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ指导价为9.69万，目前唐山地区优惠1.2万左右，裸车8.49万，购置税7318元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元左右，上牌费500元，全款落地价格在9.77万左右。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.71分“良好”

购车前对比：在选择艾瑞泽GX之前，重点参考了新帝豪 2021款 UP 1.5L CVT向上版。从最终落地价来看，艾瑞泽GX会更高一些，但同时在配置上也会更强大一些，在动力上艾瑞泽GX配备1.5T涡轮增压引擎，对比新帝豪1.5L自然吸气引擎，开起来运动感更足。而从尺寸上面来看，车身长度可以达到4710mm，车身轴距可以达到2670mm，同样要比新帝豪更有竞争力。从配置上来看艾瑞泽GX 2019款 Pro 1.5T CVT型色版 国VI比对手增加了前排安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒、前排侧气囊、遥控升降车窗、远程启动、车载行车记录仪、主驾驶座电动调节、车内氛围灯、道路救援呼叫等等功能。 提速：作为一款紧凑型车，配备1.5T涡轮增压引擎，满足日常需求不在话下，本身最大马力是在156Ps，峰值扭矩是在230N·m。全力踩下油门踏板之后，前车轮不会出现打滑现象，只是一开始油门积极性不足，一直到2秒左右才会有不错的爆发力，实际百公里综合提速是在9.51秒。 制动：作为一款日常需求的车型，艾瑞泽GX轮胎抓地性一般，在全力踩下刹车踏板之后，会存在一些车头点头现象。最终实测100~0km/h刹车距离在40.69米，从成绩上来看确实很一般。 油耗：由于搭配1.5T涡轮增压引擎，开起来艾瑞泽GX很有质感，但与此同时动力消耗相对会高一些，特别是在市区行驶的时候，新车买回来就进行了实际测试，最终百公里综合油耗在9.25L，对比日系车是有着不小差距。而跑高速会相对省油许多，实测百公里综合油耗是在7.08L。 噪音：艾瑞泽GX并没有做太多的隔音措施，在怠速的时候比较安静，但真正行驶起来之后，风噪跟路噪抑制并不是很好。从实测成绩来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在62.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.6分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在67.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.5分贝。 用车成本：以年平均行驶2万公里进行计算，每年加油费用大概是在10300元，每年保养费用大概在2400元，保险费用每个人会存在一定差异，个人的花销是在3500元。

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3.79分“良好”

【最满意】 用车一年多最满意的就是内饰漂亮用料也比较良心，外观个人觉得比较漂亮，配置也高尤其是行车记录仪画面清晰。 【最不满意】 买车时说送2年的流量结果一年不到就没了。 【驾驶感受】 行驶中回方向时有一点点卡顿，轮胎加地力不够，发动机声音有点小嘈杂。至于很多人说的胎噪风噪大可能是价位的原因吧。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

4.57分“优秀”

车子开了两年了才来评论，总体来说还不错，性价比很高，当时4s店优惠了6000元，送了脚垫，四个玻璃贴膜，驾驶感受很不错，发动机声音很小，动力强劲，超车毫不费力，开eco模式有点延迟，不过问题不大，sport模式油门随踩随到，地盘较为平整，缺点就是悬挂太硬，过烂路或者减速带太震，不过高速很稳，经常高速过湾，运动感十足，方向有点小偏，油门踏板震脚，副驾驶有点异响，现在两年开了差不多5万公里，可能因为经常跑高速的原因吧，跑高速就一个字，稳，最高开过150，在高不敢开了，试过零百加速差不多8秒左右，这对于一台10万的家轿来说简直是惊喜了。在说说内饰部分，只能说长在了我的喜欢上了，对于现在清一色双联屏来说，我还是喜欢gx这种液晶带有机械感的仪表盘，加上偏向驾驶位置的中控显示屏和一体式的空调出风口，总体来说，很nice。目前又看上了新出的艾瑞泽m1e，不知道什么时候上市，也不知道有没有置换补贴哈，我对奇瑞的产品还是挺有信心的。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.64分“良好”

车子买了这么久，说说我以下这几个观点。动力吧，我也没开过几辆车，因为也是人生中的第1辆车，感觉还可以，这车最满意的还是内饰，外观我个人觉得前面好看，后面不怎么滴。缺点吧，感觉油耗挺高的，在乎油耗的可要慎重，像风噪舒适程度这种，咱也不想不太了解。也没开过什么好车，个人感觉还可以。还有后排靠背有点垂直

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.64分“良好”

油耗太高了，顿挫感太明显了，轴距在长一点就好了 隔音差了点其他还好，最重要的是油耗其他都还能接受毕竟价格摆在那里

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.5分“良好”

家用确实可以。就是空间小了一点。下一台车准备换虎8。想问一下大家。虎八和凌云选谁？我想要七座，但是看中凌云的内饰跟用料。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

4.43分“优秀”

车身不低趴就完美了，销量起码能翻一翻，内饰配置空间满意，别的问题没有，自动驻车没电车好用，高速开多了能感觉到操控差点意思（当然同价位已经是非常优秀了，底盘比电车好很多）

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

4.57分“优秀”

【驾驶感受】 底盘太硬了点，但是过弯挺稳的，内饰挺好看的，这个价位还有配氛围灯，这个价位还是一体冲压成型车门，动力挺可以的，8秒2破百，高速一不小心就开到160,70，就是这个腰线真的难受，活生生把车弄的视线看的车变短了

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.86分“良好”

性能均衡，变速箱比较平顺，总体感觉挺好。市区油耗8个左右，高速6.4左右

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

4.4分“优秀”

车型非常符合心意。内饰干净整洁，驾驶模式位置放得不是那么的顺手，经常误按到其他。配置无可挑剔。空间表现不错。驾驶感受：胎噪大，减震硬。底盘没有任何原厂保护。后备箱经常会自动弹开，加油口要拉着开关才能撬开，不会自动弹出，动力表现不错

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.86分“良好”

艾瑞泽GX搭载1.5L和1.5T两款自然吸气发动机，最大马力分别为116匹和156匹，匹配的是5挡手动或者CVT变速箱。1.5T CVT的变速箱虽然不至于让你起步如飞，但是在Sport模式下也能达到9秒的百公里加速，超个车什么的还是so easy。 虽然动力并不算特别强劲，但是稳定性和油耗经济性表现很不错，百公里油耗低至6.4L，不会给平常的用车带来太大的经济压力和烦恼。此外艾瑞泽GX的发动机提供了10年或100万公里的超长质保，这样的产品自信试问同级别的车型中谁能媲美？ 在配置上，奇瑞向来是不吝啬的，艾瑞泽GX搭载了众多时下主流的配置，其中最值得一提的就是它搭载的最新一代"雄狮智云"智能网联系统，不仅实现了AI人脸识别技术，还拥有AI智云管家、AI增强型自然语音交互、AI智云互联远程车辆控制等先进智能功能、车辆故障一键救援服务、主动用车提醒服务、自然语音控制车辆等等。 艾瑞泽GX是一款主打年轻运动的紧凑型轿车，车辆外观采用未来流光凌动宽体设计，前脸采用家族式的“X”造型，配上亮黑的镀铬条，看上去内敛霸气。车顶也应用了一丝溜背的风格，配上低矮的车身，确实有一种轿跑的既视感。 值得一提的是艾瑞泽GX的冠军版车型，车身采用了红灰双色搭配。其中红色装饰条主要体现在引擎盖、日行灯周围、前后保险杠等部分，并且尾灯部位还进行了熏黑处理，让整个车看起来更加的运动酷炫，很讨年轻人的喜欢。