点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI
3.71分“良好”作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奇瑞艾瑞泽GX之后的一些感受,我试驾的车型是2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车搭载的1.5T发动机最大功率156马力,最大扭矩230牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机在中低转速下的动力响应挺积极,油门调校也很线性,车辆起步十分轻快,但并没有突兀感,提速过程也很顺畅,在城市道路中驾驶很惬意,深踩油门之后也能马上得到积极的动力反馈,并线、超车也很干脆,发动机中后段依旧拥有一些爆发力,油门响应依旧很积极,我们实测这台车的百公里加速时间为8.57秒,加速成绩可圈可点,而且即使车速超过100km/h,整体的加速能力也不会有明显衰退,高速超车还是很有信心的。
CVT变速箱的平顺性表现很好,动力传递很柔和,而且它也有一定的运动属性,中途急加速时,它会在第一时间调整变速比拉高转速,地板油的话甚至会将发动机转速快速拉升到5000转以上,动力响应很积极,而且变速箱模拟了9个前进挡,会有一种类似AT变速箱换挡的轻微顿挫,而且还能手动控制挡位,在加速、超车时也有一些作用,也能带来一些驾驶参与感、整体来说这套动力组合很有活力,有一定的驾驶乐趣,比较符合年轻人的胃口。
为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,共行驶119.2公里,经过了拥堵、环路以及高速三种路况,车辆平均时速为30km/h,共消耗了92号汽油8.89升,百公里平均油耗为8.3升。
底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,整体调校偏运动,悬架有一种一硬到底的感觉,连路面上的细碎振动都不能被有效吸收,车内能感觉到清晰的路面信息,对于驾驶员来说算是一种驾驶乐趣,但对于乘客来说就有一些颠了,在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时,车内的冲击感也很明显,如果车速过快的话,后排乘客甚至会被颠起来,舒适性表现很不理想,不过从驾驶层面看,悬架对车身的支撑很到位,在连续并线或者高速转弯时,能给驾驶员很强的信心。
低速行驶时,方向盘的转向力度还算轻盈,日常代步挺轻松的,随着车速的提升,转向力度也会变得越来越沉稳,高速行驶时的稳定性很出色,车头的指向很精准,反应速度也足够快,再加上过弯时车身的侧倾很小,开起来很有乐趣,整体的操控感属于同级车型的第一梯队,是大部分年轻人喜欢的调校风格。
空间和乘坐感受:这款车定位4门5座紧凑型车,长宽高分别为4710/1825/1490mm,轴距2670mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低并调整好合适坐姿,头部空间一拳有余,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间超过两拳,头部空间在四指左右,乘坐空间属于同级车型的正常水平,家用足够。前后排座椅都很宽厚,填充物质地柔软,包裹性也很到位,舒适性表现很出色。
后备箱常规容积为570升,内部空间也比较规整,能同时塞下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还可以放一些零散物品,整体的载物能力很令人满意,后排座椅支持整体放倒,空间扩展能力也不错,但相比于4/6比例放倒方式,这台车的整体放倒方式就显得不够灵活了,不过常规状态下也足够日常使用了。
购车费用:我试驾的这台2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ指导价为9.69万,目前唐山地区优惠1.2万左右,裸车8.49万,购置税7318元,车船税420元,交强险950元,商业险3600元左右,上牌费500元,全款落地价格在9.77万左右。
恶魔淂温柔:低速松油门顿挫
电工小周嘿嘿:这个cvt天天被我拿着猛踩 竟然还没坏
汽车音响改装LED透:高速我开140左右
点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI
3.71分“良好”购车前对比:在选择艾瑞泽GX之前,重点参考了新帝豪 2021款 UP 1.5L CVT向上版。从最终落地价来看,艾瑞泽GX会更高一些,但同时在配置上也会更强大一些,在动力上艾瑞泽GX配备1.5T涡轮增压引擎,对比新帝豪1.5L自然吸气引擎,开起来运动感更足。而从尺寸上面来看,车身长度可以达到4710mm,车身轴距可以达到2670mm,同样要比新帝豪更有竞争力。从配置上来看艾瑞泽GX 2019款 Pro 1.5T CVT型色版 国VI比对手增加了前排安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒、前排侧气囊、遥控升降车窗、远程启动、车载行车记录仪、主驾驶座电动调节、车内氛围灯、道路救援呼叫等等功能。
提速:作为一款紧凑型车,配备1.5T涡轮增压引擎,满足日常需求不在话下,本身最大马力是在156Ps,峰值扭矩是在230N·m。全力踩下油门踏板之后,前车轮不会出现打滑现象,只是一开始油门积极性不足,一直到2秒左右才会有不错的爆发力,实际百公里综合提速是在9.51秒。
制动:作为一款日常需求的车型,艾瑞泽GX轮胎抓地性一般,在全力踩下刹车踏板之后,会存在一些车头点头现象。最终实测100~0km/h刹车距离在40.69米,从成绩上来看确实很一般。
油耗:由于搭配1.5T涡轮增压引擎,开起来艾瑞泽GX很有质感,但与此同时动力消耗相对会高一些,特别是在市区行驶的时候,新车买回来就进行了实际测试,最终百公里综合油耗在9.25L,对比日系车是有着不小差距。而跑高速会相对省油许多,实测百公里综合油耗是在7.08L。
噪音:艾瑞泽GX并没有做太多的隔音措施,在怠速的时候比较安静,但真正行驶起来之后,风噪跟路噪抑制并不是很好。从实测成绩来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在62.1分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在64.6分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在67.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.5分贝。
用车成本:以年平均行驶2万公里进行计算,每年加油费用大概是在10300元,每年保养费用大概在2400元,保险费用每个人会存在一定差异,个人的花销是在3500元。
确石:不赞同。本人也是GX1.5T自型车主。
游子:我的两个前胎换成皓悦4了,改善明显哦,但问题是太噪小了,发动机声音听起来很是明显
点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI
4.57分“优秀”车子开了两年了才来评论,总体来说还不错,性价比很高,当时4s店优惠了6000元,送了脚垫,四个玻璃贴膜,驾驶感受很不错,发动机声音很小,动力强劲,超车毫不费力,开eco模式有点延迟,不过问题不大,sport模式油门随踩随到,地盘较为平整,缺点就是悬挂太硬,过烂路或者减速带太震,不过高速很稳,经常高速过湾,运动感十足,方向有点小偏,油门踏板震脚,副驾驶有点异响,现在两年开了差不多5万公里,可能因为经常跑高速的原因吧,跑高速就一个字,稳,最高开过150,在高不敢开了,试过零百加速差不多8秒左右,这对于一台10万的家轿来说简直是惊喜了。在说说内饰部分,只能说长在了我的喜欢上了,对于现在清一色双联屏来说,我还是喜欢gx这种液晶带有机械感的仪表盘,加上偏向驾驶位置的中控显示屏和一体式的空调出风口,总体来说,很nice。目前又看上了新出的艾瑞泽m1e,不知道什么时候上市,也不知道有没有置换补贴哈,我对奇瑞的产品还是挺有信心的。
s走位很骚气:同款,同两年
头条用户:第三年了,质量杠杠的
۶秋水长天:油门震脚怎么解决?
点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI
4.57分“优秀”【驾驶感受】
底盘太硬了点,但是过弯挺稳的,内饰挺好看的,这个价位还有配氛围灯,这个价位还是一体冲压成型车门,动力挺可以的,8秒2破百,高速一不小心就开到160,70,就是这个腰线真的难受,活生生把车弄的视线看的车变短了
乱世伊始:这个油耗你是咋开出来的
王先生你好你:77秒多就破百了,我加95
点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI
3.86分“良好”性能均衡,变速箱比较平顺,总体感觉挺好。市区油耗8个左右,高速6.4左右
云深不知处3786:我手动的 高速跑了一千公里 油耗最低5.8 不能再低了
点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI
4.4分“优秀”车型非常符合心意。内饰干净整洁,驾驶模式位置放得不是那么的顺手,经常误按到其他。配置无可挑剔。空间表现不错。驾驶感受:胎噪大,减震硬。底盘没有任何原厂保护。后备箱经常会自动弹开,加油口要拉着开关才能撬开,不会自动弹出,动力表现不错
以逝流水:买的二手车。
想买gx的准车主:现在还有新车呢
头条用户:还行吧,这车,换了四个普利司通EP300新胎,没有以前新车的佳通轮胎硬,现在感觉开起来比以前好太多了。