点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.36分“优秀”

第一个车是12款手动福克斯风尚版开了9年12万KM，没出任何故障，非常好开 靠谱，犹豫了很久要不要换，但一方面考虑到部件逐步老化，维护保养费用会大幅上升，另方面新能源补贴在2022年会滑坡，而且2022年底取消购置税优惠，三万多的干货啊，所以2022肯定要换车，那么赶早不赶晚，终于下决定换车。 换车肯定新能源了：电池寿命没问题，续航里程能满足自身的用车场景，日常使用和保养成本低廉，辅助自动驾驶省心 ，所以换车大方向就是新能源。 然后就是具体选车环节：小鹏，蔚来，理想，特斯拉这几个头部车企（其他车不敢买，厂要是垮了怎么办）： 小鹏P7绿色鸥翼版不错，骚绿够劲（普通版没感觉），但作为一个39岁大叔，感觉纯粹为了拉轰多花10来万确实划不来，而且不想再开轿车，所以pass。 理想，增程式，纯粹脱了裤子放屁，多此一举，要换那就一步到位换纯电。 所以就只剩蔚来ES6 特斯拉Y可选了 ，下一步就是上门看实车，结果只看了一次立马淘汰了蔚来，为什么呢？ 很简单：蔚来太坑 1，空间弱的一批 图片上看，蔚来大不少，结果实际被特斯拉秒杀，特斯拉后排纯平躺，车头可以装货，空间利用率远远好于蔚来。 2，价格虚高 我这样说吧：12月特斯拉Y没涨价之前，买特斯拉的钱27万只能买蔚来的车架（不含电池），就为了那点真皮内饰？我吃饱了 3，感觉智商不够用 蔚来的电池租赁，个人觉得是智商税，不解释。。。反正一听每个月花1500租电池，我二话不说掉头就走，试驾都免了。 所以12.1订了特斯拉，开始安心等待，已经做好了春节之后拿车的准备（219的号段，坐标成都） 结果等车期间意外看到一辆ID，晚上的车灯够骚，立马上懂车帝看车，做比较，一番对比，决定改ID4（具体原因详见和朋友的聊天截屏），12.19周日赶在补贴滑坡前提车回家，目前开了1600KM，很爽。 为自己的英明决定高兴，更为自己所花的心思和所做的功课选了一部好车，而成就感满满。 优点： 一，驾驶员离席整车断电的功能 个人觉得很好用，原因在于： 1，车辆不用自己熄火断电，下车锁门就走，省事省心。 2，车辆即使断电 ，但只要人坐回去，也是挂档就走，不用专门启动 ，所以离席之后断电与否根本无所谓。 二，车机流畅，没有任何的卡顿 迟滞，更没有黑屏死机（也许是我运气好，也许是问题还没爆发，也许是买的11月新车之前的问题已得到解决） 三，电池续航还是比较靠谱： 高速1：0.6—0.8左右 国道1：1左右 市区1：1.2左右 综合下来15—16能耗 四，灯光提升提升逼笔格 车外，自动远光+前后贯穿灯带+车标亮灯+车辆解锁眨眼，感觉很有灵性。 车内，智能灯带和氛围灯好用也好看。 五，动能回收不突兀，对乘客很友好。试过特斯拉的动能回收，能把自己都开晕了。 六，外形不激进也不保守，大气。 七，导航靠谱，用着不比手机差，唯一就是路线明细和收费预测差一点。 八，动力和操控 后驱车，操控不错，这个也是大众一贯的强项，转弯半径小。 动力虽然8秒多，对比其他新能源可能差了一点，但是动力绝对足够用了： 一是，红绿灯起步经常把后排母女摔翻，然后就是一顿埋怨，所以足够了。 二是我本人也是绵绵脚，尽量平稳开，追求的是能耗而不是加速性能，以能耗不断创新低为目标，所以大家追求不同 三是，对比第一台手动福克斯，动力更是足够了。 四是，本人开车九年，从没因为超速扣过分，也希望大家注意安全珍惜生命，不要超速和随意变道，所以动力对我来说一点问题没有。 九，最后压轴选项：L2半自动辅助驾驶———非常好用，高速上解放了双脚，双手也不用费劲拉方向盘，搭着就行，安安静静听书，不要太轻松，谁用谁知道。 目前不满意的： 一，语音控制，不是一般的垃圾。 分别用普通话和四川话试过很多次，结果都是无法听不清，连唤醒都做不到，更别提后面的语音控制 二，中控车窗只有两个按钮，确实反人类。 三，内饰基本为塑料，虽然我不太追求啥，特斯拉的毛胚房也接受（我觉得是极简），但塑料这个不应该，大家注意：毛胚和塑料是两个概念。 最后立个flag：在20万价位，ID目测要霸榜的节奏。 就像30万价位，特斯拉Y霸榜一样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【购车经历】 第一台车斯巴鲁XV开了9年18万公里，一直没有大问题。2021年初看了38号车评对ID4 CROZZ的评价就种草了ID4，到2021年底佛山对购买新能源汽车有1万元的补贴政策，还有广东省政府对2016年前购买的汽油车置换新能源汽车有8千元的补贴，更加坚定了换车的计划。从微信小程序下单到提车一个月左右。 【最满意】 第一个最满意的肯定是ID4的底盘质感和隔音了，因为以前开斯巴鲁XV虽然操控挺运动的，但是隔音差，有小孩后就觉得底盘和隔音影响到舒适性了。ID4的底盘有韧劲和高级感，隔音在这个价位算很好了，高速开到120公里的时速就风噪大一点，而胎噪方面就比较挑路面。 第二:车辆的稳重和灵活兼得。2.1吨的车重和老练的地盘调教让ID4驾驶起来给人安全感，而4米6不到的车长让它在市区更方便地变道和停车，最让我惊讶的是它的转弯半径可以做到两车道一把过地调头，还有360°倒车影像和前后雷达让我停车和经过狭窄路段时更有信心。 第三:标配的L2级别的辅助驾驶对于跑高速和市区塞车走走停停的情况下确实有用，但是我发现对于加塞硬变道过来的情况，系统并不会马上刹车，而是跟车上去然后出现红色提醒刹车的警告，这时需要人工介入刹车才可以。 第四:车辆配置高，例如座椅配置加热和按摩。座椅按摩虽然只有背部下半部分有效果，但是对于缓解长途开车的疲劳还是有一点用处的。至于座椅加热，对于广东男人来说，更想配备的是座椅通风。 【空间表现】 乘坐空间:我身高188cm 体重87kg坐在前排，座位调到最低的情况下不顶头，后排腿部空间一拳多。这个车身尺寸下乘坐空间算大了。 尾箱空间:尾箱空间大这是我最满意的另一个地方了，因为我是一名视频摄影师，尾箱常年都会放着三脚架、小轨道、灯架、LED灯等摄影设备，所以对尾箱空间要求挺高的。 【续航】 续航扎实也是我购买这台车的其中一个原因。官方标称的NEDC 550公里续航也许在春秋时节不开空调的时候跑市区路况下可以实现。从我提车到开了5500公里来看，30%高速，70%市区，平均能耗为16度电每百公里，折算满电续航500公里左右，主要因为12月、1月的广东天气几乎不用开空调，如果开空调的话估计满电续航450公里。还有一点，今年广东春节又冷又下雨的情况下，对续航的影响还是挺大的。在7度左右的温度下不开空调，高速定速巡航100公里平均电耗大概18度电每百公里，时速120公里下大概是22度电每百公里，满电续航只有400公里出头了，开空调的话估计只能跑350公里了。所以天气寒冷的地区开电车出远门真的要规划好充电了。 至于充电的便利性，也许佛山是ID4 CROZZ的产地，所以配置开迈斯充电桩的地方还是有几个的，其中我最喜欢去南海万科广场的开迈斯充电桩，商场会员停车两小时免费，既能充电又能吃饭逛街，确实方便。 【智能化】 智能化也许是ID4最大的短板了，对比新势力电车厂商真的有点诺基亚和苹果手机的差距了。语音控制的权限不大，车机偶尔黑屏和触控失灵。ID4的车机商店已经上架了酷狗、网易云音乐、爱奇艺和准备上架的腾讯视频都表明了大众还是很想做好ID4的车机的。 【最不满意】 最不满意的就是安装官方赠送充电桩和车机偶尔出现故障码、断网等问题。我报装车位充电桩的时候可能是年底了，外包公司业务繁忙，我等了一个月都没有帮我安装好车位充电桩，后来我就打大众的400电话投诉了，结果过了几天就给我上门安装好了。 而车机故障码的问题估计ID4车主都或多或少出现过，还好我每次出现的故障码都没有影响正常驾驶而且基本车辆重启后就会消失。希望后期能通过升级车机系统来完善。 总结:人无完人，车无完车。没有最完美的车，只有最适合自己的车。ID4就是目前最适合我的车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.43分“良好”

先说结论： 车型：2021款ID4 CROZZ 长续航PRO 灰，选装AR HUD 订车时间：2021.9.20日 提车时间：2021.10.25日 截至2022年2月28日行驶公里数：1.7万公里 是否值得购买：同价位内非常推荐。 订车提车： 我是9月到4S订车的，因为ID系列只能线上下单，在工作人员的指导下，开始了线上的定制，PRO版本性价比比较高，就直接在PRO版本基础上进行了选择。颜色没什么争议，果断灰色，因为星空灰这个颜色跟我们改装圈很流行的“纳多灰”颜色十分接近，接着选加装，因为前期看过AR HUD的宣传视频，感觉这玩意很科幻，果断选装，另外冬季套装（前挡加热+热泵空调+喷水加热）也选择上了，因为我比较怕冷，想着冬天能无拘无束的开空调，很爽。选配完成后缴纳定金，开始了漫长的等车之旅。。。。等了大概半个月，发现我的订单一直不排产，经过各种询问，发现冬季套装排产很少，等车的心情大家都理解，那叫一个焦急，加上四川的冬天也比较短，那就不要热泵吧，只要HUD就可以了，就联系了厂家修改了订单，重新开始等车。。。这次很快，大概一周时间，车到没啥说的，检查、交钱、PDI、保险、临牌、交车仪式，走人。。。。 用车： 1.充电，我自己有独立的车库，车库里加装了充电桩，所以电动车的体验感直接拉满，加上四川2022年1月1日开始实行丰谷电价，晚上11点后充电一度只需要2毛3，也就是从0充满只需要不到20元，折合每公里只需要3分钱，幸福感直接爆表。 2.动力，这个车0-100的加速时间是8秒，乍一看，这个成绩作为一个电动车简直没办法看啊，但是实际开起来，电车的大扭矩让这个两吨多的家伙开起来很轻盈，那感觉像极了大排量自然吸气的感觉，十分舒爽，十分跟脚，十分的丝滑，那种感觉，就像御剑飞行的那种丝滑。ID4的调教不像其他品牌一样，整体感觉还是十分像油车，这样在油车转电车的过程中，完全没有任何的不适应的感觉。ID4在偏后段的加速中，这个动力着实有一些减弱，但是法定限速内，绝对的踩多少有多少。 3.驾驶质感，这个东西大众应该是强项，极具韧性的悬挂设定，让ID4开起来很运动又不乏舒适性，软硬结合的很到位，一个不烧机油、变速箱不顿挫的大众，那不就是完美的车么？ 4.电耗，这个大家都很关心，冬天市区开空调26度，电耗大概是17KWH/100KM，高速定速110大概是21KWH/100KM，夏季（我提车10月，姑且算夏季），市区电耗大概12KWH/100KM，高速电耗大概是16KWH/100KM。这个电耗相对于特斯拉来说还是有一些差距，但是这个车的优点就是，表现电耗十分精确，只要不是频繁切换路况，几乎可以做到表现1：1，哪有什么里程焦虑，所谓的里程焦虑，都是表显里程让你没办法预判你需要充电的里程而已，那种未知的恐惧才是焦虑本身！ 5.再说到长途旅行，我这个很有发言权，从提车到现在四个多月，我开了一万七千公里，包括南充到常州的往返3200公里自驾，高速充电很方便，手机地图也能准确的显示出服务区充电桩的数量和使用情况，大部分时间高速上充电桩都是空闲的，充电速度也能达到比较高的水平，总而言之，只要不去特别偏僻的地方，电动车的长途旅行不是问题。 6.空间，这个表现尚可，ID系列短前悬的设计，让车内空间十分的充裕，后排地板纯平也造就了后排的三人乘坐舒适性表现不错，后备箱空间长途旅行够用了。 7.内饰，这个东西因人而异，个人觉得ID4的内饰虽然没什么惊艳的设计，但是简洁大方，耐看，功能分区合理，没亮点也没硬伤。 8.灯光，IQ LIGHT大灯在点亮熄灭的灯光SHOW绝对是夜晚中那一抹惊艳！十分吸睛！加上矩阵大灯的加持，在行驶过程中开启AUTO模式，可以在不干扰对方行车的基础上尽量照亮前方的路，加上有随动大灯的加持，山路也开的十分惬意。 9.配置，L2+的半自动辅助驾驶虽然算不上先进，但是好歹胜在稳定，综合表现能力还算不错，其余座椅加热、方向盘加热、变道辅助、360全景影像等配置给的也很齐，还是比较下本，鉴于MEB平台目前较新，建议选车时配置还是一步到位，否则后期加装起来会十分麻烦。 缺点： 1.车机拉垮，不说其他什么复杂的功能，就一个预约充电，因为我么这有丰谷电价，肯定是想到要用最便宜的时间段的电嘛，预约10次成功3次，现在简直不敢用了。 2.车窗玻璃按键、后视镜旋钮设计不合理，为了创新而创新，反而弄巧成拙了，不好用。 3.OTA，最开始说的是春节后就可以实现，现在是推了又推。 总结： ID4还是一款很不错的车，作为大众全面进军电动化的代表车型，倾注了大众不少的心血，相较于欧洲，国内的售价也算十分有诚意，无论是空调鼓风机移动至机舱内营造开空调的静谧感，还是全车高强度钢的运用，都能感觉出来设计师的用心，大家可以去试驾感受。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.5分“优秀”

聊一聊我提ID.4CROZZ的感受 提车已经一个月了，总体感觉不错，给大家分享一下我的感受。我是3月下的大定，差不多4月底提的车，选装了AR HUD抬头显示和可开启的全景天窗，颜色星黛蓝，办的分期，花费了上牌和保险的费用。 我是中了签，家里有辆燃油车，考虑经济性所以就打算买辆电的，城区内上下班代步用，本来打算买个10几万的，看了广汽的，比亚迪的，结果越看越贵又去看了特斯拉，特斯拉最吸引我的2个地方一个是车机系统，另一个是它的自动驾驶，但是除了这2点其他还真是不满意，空间小没有遮阳帘，而且自动驾驶需要加钱，颜色需要加钱，充电桩需要加钱，负面新闻还比较多，和爱人商量权衡了一下，放弃了特斯拉，打算在看看。来到了空港，看了蔚来，超预算太多，逛了一上午才看到大众有新能源，一进门销售人员的热情和服务打破了我对一些4S店的看法😂细心的讲解以及长达一个小时的试驾，使我果断的下定了ID.4CROZZ。接下来说一下最吸引我的几点： 1.外观的设计以及灯光系统，配备了高科技的矩阵大灯非常满意，最吸引我的还是的带有迎宾功能的灯光系统，销售人员特意演示了一下，靠近它，它会自动点亮，感觉就像在欢迎我，每天下班晚又是自己一个人开车，所以灯光对我很重要，感觉它很有灵性！ 2.真实的续航里程，买电车最大的担心就是里程焦虑，现在的电车虚标太严重，但是通过销售人员的数据分析，使我对它充满了信心，满电85度电，能量密度175，目前国内应该是最大的。提车后果真没让我失望，第一次充满表显670多，实测空调后560多公里，现在大概开了2000公里了，跑了2次高速，真实续航，空调使用大概能跑500多，赞👍！ 3.科技配置和驾驶辅助，AR HUD果断选装了它，平时用车太方便了，这个配置在这个价位超值，把车辆信息和导航信息像是投在路面上，在也不用歪头看导航了，还配有了前排座椅的按摩、记忆和迎宾功能，360影响等等，配备了L2➕级别的驾驶辅助，日常使用确实能缓解我的驾驶疲劳，但是不能完全自动驾驶，但是它不需要加钱选装，实测体验还可以！ 4.有保障的售后服务，相信大众的品牌，毕竟它有强大的售后体系，据销售小哥说全国1000多家店都可以售后，但是买大众我还是选择了空港的浩众，名气很大，店面大，销售小哥说是全国最大的几家电池维护保养中心之一，查了一下口碑他们店还是不错的，主要是一汽大众建有自己的超冲站，好像是叫开麦斯，预计年底天津市会每5公里覆盖，我住南开，所以充电比较方便！ 5.ID.4CROZZ的操控给个赞👍，试驾的时候大概在70的速度过了一个急弯，真的是稳，还演示了转弯半径，红绿灯掉头还小的路口一把轮就过来了，试驾路线上其他的车需要倒一把，这个时候优越感就上来了😂！ 这就是我选择这款车的原因，综合来看这款车的各方便都比较均衡，需要吐槽的是，希望车机网络可以升级，提车1个多月有2次无法登陆，重新激活后目前都可以正常使用，希望可以改正升级，希望我选择的车可以大卖😂希望能给准备购车的你们一些帮助！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

提车一天，开了大概30公里，开的不多可能体会还不是太深，但是怕之后新鲜感过了没有动力再写感受，所以先写一个。 【购车经历】 只试驾了三辆车，id4，极星2新的双电机版和model3p。id4坐着最舒服，极星2内饰最有豪华感，3p操控动力最强。首先排除了极星2，配置太低了，热泵和acc都要选装并且还不能单独选，一个选装包要3万，里面又包含了很多没用的配置，其次这车空间确实是小，坐进去稍微压抑。3p确实感觉很不错，但和id4比，舒适性还是差了一些，包括nvh和座椅舒适性都差了一些。动力和操控没的说，但动力实在是太强了，感觉已经强到成为了一个缺点，日常驾驶用不到，真的用到的话首先副驾和后排会很难受，其次也很容易出危险。其他比如空间到是还好，内饰也没有感觉廉价，本人喜欢简约的风格。但综合考虑，model3p是好车，但鉴于其比id4贵了10万，贵的这部分对于日常驾驶提升不大，但舒适性反而不如id4，因此也被淘汰了。 5月27预订，6月27到店，发票又等了5天寄过来，最后用了一个半月才真正提车，略慢啊? 【续航】 只开了30公里，算是有一点参考价值？全部是北京的城市道路，大热天全程空调22度，综合电耗大概17度每百公里，核算下来满电续航大概500，小屏幕到最后显示剩余58％286公里，折合续航490（4S都没给充满电，不爽）。本人驾驶属于稍稍激烈的风格，对这个续航还是满意的，但还没上高速，所以高速续航不好评论。 【动力表现】 总有人说id4加速慢，说这话的人不是没开过就是赛车手。确实这个动力上赛道会很慢，但对于日常驾驶特别是城市路况，这个动力真是已经非常够用。80以内提速极其轻快，加上电车特有的动力响应速度，体感比相似动力的油车要爽快很多（家里另一辆是17款宝马320，负责任的说，感觉id4在80以内加速绝对不比320慢！）。高速动力表现目前还不知道，不做评论，但这车马力不大，车重也重，估计表现不如中速低速。 【驾驶感受】 非常满意。首先，nvh控制极好！在北京五环上开到80，基本感觉不到车外噪音，胎噪也控制的非常好，比宝马3好太多（再吐槽一下宝马3，风噪几乎没有但胎噪控制极差）。其次，动力输出极度平顺，当然这是电车共同的优点，就不多说了。再次，底盘调教的非常稳，中高速开起来真是非常舒服，低速过减速带之类的车身也非常稳且紧致?。最后，转向手感和过弯体感还行，和宝马3比还是差一些，毕竟suv重心还是高，但是也已经让我感觉比较满意。 总体来说，id4是一部典型的大众，开起来综合感受非常好，说不上惊艳，但毫无短板。这部车是典型的舒适取向，座椅软硬适中，低速方向盘不轻不重，悬架不是很硬，我觉得非常适合大多数人的日常驾驶。 【空间表现】 本人一家子都不高?，所以空间不是我考虑的重点。id4的空间对于我已经非常足够。前排由于中央扶手箱区域没有任何机械设备，所以不但储物空间多，还不占用主驾和附加的空间，所以横向空间非常足够。后排以我的身高，驾驶位调到合适后，后排大概3拳空间，能跷二郎腿。后备箱空间也足够，并且感应式开启真是好用啊? 【充电时间】 还没充过电，不评论 【提车价格】 一分钱优惠没有，pro版裸车24万整，加了热泵9千，保险五千多。在4S店装了全车3m遮阳膜和原厂记录仪一共2千。总体感觉，物有所值，遮阳贴膜很管用。 【配置】 今天好像是4S的系统有点问题，没法给我激活车辆的账户，所以好多功能用不了，先不评价了。本人对车的配置要求不高，acc什么的之后再摸索。仪表盘虽然尺寸小但是显示的很清晰，车机一般操作都没有卡顿。空调制冷效果不错，音响素质一般。至于大家都说好的灯光，我没有太注意夜里的表现? 【最满意】 最满意的就是这部车的均衡和成熟。最终选择id4，主要就是感觉它达到了外观，舒适，驾驶感和动力的平衡，虽然没有太突出的一点，但毫无短板，城市通勤的实用选择。其中最满意的是舒适性（包括nvh，座椅，底盘等都很不错），比一般的汽油车开起来舒服太多。对我来说这种平衡和舒适非常重要，我不太看中过强的动力，也对所谓智能化没什么兴趣。过度的标榜汽车的智能化，而忽略驾驶感受和车辆的平衡性，我感觉就只是一种营销。 【最不满意】 几个不满意的点，但瑕不掩瑜。一是空调温度调节和音量调节没有背光，晚上根本看不见，使用很不方便。二是触控按键还是不如机械按键，比如经常会误触警示灯。三是主驾门开了以后，不知为何还是无法开启后排车门，必须要按一下主驾车门上的开锁键才能开启后排车门，对于放包什么的很不方便。最后，空调出风口位置太低了，放手机支架位置不太好需要低头看。 最后一句话总结，id4是一部舒适取向，各方面均衡无短板，好开的家用SUV。如果你不上赛道不玩儿漂移，对所谓的智能化没有特别的喜好，那么我觉得这是一辆适合你日常生活各种场景的好车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.36分“优秀”

不知不觉电车已经买了快半年了，这小半年的时间，不多不少8900公里。若不考虑购车成本和后期保值率。电车使用成本绝对有优势。买id4前后我都在考虑自己为什么要买电车。家里本来有一台18款阿特兹和20款次世代马3，因为我的阿特兹是主要用车，一年2万多公里，加厂商要求的5000公里保养一次，加保险，一年费用大概2万多一点。我老婆的马3主要她自己上下班通勤，一年5000公里左右，她的车厂商要求10000公里保养一次，6次免费的保养。加保险一年费用大概8千不到。这里吐槽一下，阿特兹的2.5发动机确实好听、好开，但是整车质感绝对不如马3。然后阿特兹是我人生第一台车，陪我走过很多路，从未把我撂在半路，由于自己的经验不足，在改装上走过很多弯路。改隔音加重车身重量，改音响破坏了原车音效的整体性。而且不专业的师父帮我掰坏了不少内饰卡扣。对了，还有18款阿特兹通病，电折耳故障，免费维修过7次，问题不大，主要影响心情。所以一方面为了节省开资，一方面想换一台能让我开着心情愉快的车。又恰好赶上新能源电车的大力发展。就买了这台id4。也有考虑过欧拉好猫，芯片门劝退了我。考虑过比亚迪，销售态度劝退了我。考虑过特斯拉，抖音劝退了我。我想过我对一台电车的需求，不需要什么3秒多破百的速度，家人坐的舒适就行。不需要夸张的造型，中规中矩好看就行。不需要保值，买车我考虑保值那买个毛线车，买黄金不行吗？耐用、舒适、省心才是普通人买车的诉求。舒适、省心目前大众做到了，耐用等若干年后再来聊吧。买了id4后，我再也不用考虑等红绿灯是否需要打开或关闭istop ，再也不用考虑机油更换周期问题，机油是原厂还是自己购买好的问题。我只需要id4使用8年，电池衰减不超过10%就行了，现在还有多少人一辈子只开一辆车哒？空的时候开着电车带着家人出去走走逛逛难道不是一件美事？根据我的使用来看，我不后悔卖掉阿特兹买这台大众的首款纯电SUV。虽然他不能陪我说走就走从江苏开到敦煌。但我还有小马3可以这样操作，别说轿车不能去西藏。只要舍得豁，小轿车和suv没啥区别。硬派越野的大哥当我没说，我买的起我也用不起，毕竟绝大多数用车场景都是在城市。这个油价我心里没底呀，哈哈。再说说我这台电车。我几乎用家用电充电，8900公里的电费去除一汽大众APP里积分兑换的。我才用了500多马内。该省省，该花花，省下来的钱买咖啡不香嘛？以前车比人重要，现在人最重要，车是服务于人，而不是去做车仆。当然，我没说我不爱车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.33分“良好”

选车参考：特斯拉MODEL Y，当时价格是一方面因素，另一方面特斯拉后排座椅短，身高超过1.75米坐在后排大腿支撑不够。最最主要的问题是特斯拉动能回收太强了而且不可自行调节，试驾了多次始终不习惯。另外一台蔚来ES6，驾驶座椅无论怎么调节都不舒服，座椅偏硬，车价太高了。试驾小鹏P7，真的是开一公里掉三公里续航，而且左手边空调出风口无论怎么调节都始终吹手，很难受。最终选择了大众ID4。 订车比较坎坷，选的PRO满配，哈曼卡顿音响，热泵空调，可开启天窗，抬头显示，尊崇套件。等待100天没提车，后来去掉了哈曼和热泵，等待半个月提车。 选配建议，对音响要求高的还是原厂选装吧，低音效果会好很多，但还是比不上自家的丹拿，更不要说其他大牌了，好处就是后期不用在外面一顿拆改装。至于自己改装品牌个人觉得综合性能最好的是以下几个品牌，宝华伟健，柏林之声，英国之宝，B&O。 热泵我倒是没看上，东北零下15度起不到太多省电作用，而且热泵空调内部冷媒压力超高，故障率高，但我看中的是风挡镀膜加热，这个功能特别好，因为我用过捷豹的风挡镀膜加热，在风挡上排布非常细密的电阻丝，开启加热10秒后风挡雾气全无，比空调吹玻璃好多了 至于可开启天窗，很多人认为天窗一年开不了几次，并且采光没有天幕好，但最重要的一点是，如果你身高超过1.75米还是到后排乘坐试试吧，天幕头部空间非常小，可开启天窗后排头部空间有凹坑，会高出来三指。 至于抬头显示图个新鲜感吧 尊崇套件看中的是车身一圈高亮黑包围，比正常的塑料感高级一些，长期塑料件不会老化变色，副驾驶位置多个灯到没啥用 配置基本够用，座椅按摩和记忆功能都有了，竟然没有座椅通风功能 车机经常无网络 黑屏，各种故障码经常会出来 车门无钥匙进入开锁不好用 驾驶感受还可以 送的充电墙盒无网络，充电记录不显示，不能预约充电 原车配的轮胎固特异竟然是T级别轮胎，轮胎非常软，小石子都能扎进轮胎表面，但这轮胎自补的价格一条接近2000元 开迈斯公共充电桩充电最高可以达到250A，约90KW左右，基本一小时都能完全充满 作为东北车主没有自己的暖库，车辆露天停放，早晚上下班单程10公里，冬季续航真的让你不敢想象，续航完全可以做到1：1，续航1公里掉电1%满电状态开不到100公里，充满显示220公里，基本开一公里掉2公里电，每年5月到10月续航可以接近400公里。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

综合来看是一款方方面面比较均衡的车 【最满意】 续航特别满意，说是550续航，跑了1万多公里了，最长的一次，充满电跑了560公里，大众这方面还是非常实在的。整体操控很轻松，瞬间动力很好，但不会像tsl那么突兀，很适合平时开。感觉底盘非常好，开了很多年车了，第一次开底盘这么厚实的车，挺稳，可能因为电池在最下面，重心比较低。还有就是转弯半径特别小，店里试驾的时候有体验，自己开上了感觉真是特别好，双车道，掉头就一把舵，这个我媳妇开的时候特别赞。还有就是不限行，调到天津工作，这边市区限行，才想换个电车，绿牌，还免购置税，省了小两万。灯光也非常给力，果真跟奥迪是一家的，名副其实的灯厂，大灯是矩阵大灯，晚上灯光照的非常宽，很清楚，转弯的时候有动态效果，最靓的还是前后logo可以亮，这个太吸精了，晚上冲着灯光，很多人问我这是啥车，有一次一个大哥跟我唠了半小时，最后大哥都不好意思了。 【最不满意】 没有特别不满意的，我看很多车友都说车机，我感觉车机挺好用的，挺流畅，可能每个人习惯不一样，但出现过两次断网，希望厂家以后能给升级解决下吧 【购车经历】 当时看了tsl，刹车门还没出，试驾了两次，感觉动力非常好，品牌，外观都很满意，但最后还是因为磷酸铁锂电池没买，400多续航也不太够用，尤其天津冬天这个磷酸铁锂估计也就跑200公里吧，一顿纠结就没买。后来看了蔚来，太贵了，买电动车20多万我感觉就可以了，再贵到40多万就算了吧。当时也看了广汽，上汽的新能源，配置都挺高，大屏啥的，总感觉差点意思，尤其驾驶感受上，可能我有点矫情，哈哈。无意中网上看到了id4就去店里看了下，销售挺专业的，一顿介绍，提到了矩阵大灯，自动驾驶辅助啥的。然后试驾了，开了一个多小时，不得不说他家的试驾员很牛逼，讲的很细致，当时带我看了一汽大众的开迈斯充电站，还体验了预约充电，还有地锁啥的，尤其充电时候前风挡玻璃下面有个灯条会亮，挺有意思的，语音的时候也会亮，转弯的时候也会亮，我朋友坐我车都非常惊讶，倍儿有面子。那次开印象最深的就是这车开起来非常轻松惬意，特别还是转弯半径小。其实我对空间啥的要求不高，但这车空间确实挺不错，尤其后排没有了凸起，非常平整舒服，后备箱空间也挺大。但当时也没定车，犹豫要 不要交定金，尤其价格能不能有优惠，后来查了下，就像销售说的，全国统一定价，不会有优惠，也就姑且信了，带媳妇又到店里看了下，媳妇觉得不错，尤其外观的灯啊，内饰氛围灯啊，特别喜欢，就给拍板了，买。总的来说这个车比较均衡，我之前有台高尔夫，开了五年，啥也没换过，非常好，现在电车品牌太多了，眼花缭乱，身边也有朋友买其他品牌的，但我感觉要说造车还是大众这种传统车企更靠谱点，店车也一样，现在来了10000多公里没啥那病也，软件小问题说后面给升级，总体体验可以给个高分了，哈哈哈。 【驾驶感受】 动力很平顺，瞬间加速也很快，高速也不错，操控满分，没的说，后驱还是比前驱感觉灵活的多 【乘坐体验】 感觉座椅不软不硬，刚刚好，适合我，方向盘稍微沉一点，符合大众一罐风格，主打操控。座椅还行，有翻毛皮在两边，挺舒服的，而且是电动调节，还有加热，东天舒服的不得了。对空间没有太高要求，我170，错错有余，尤其后排地板纯平，做人也很舒服。 【油耗】 高速稍微费电点，但平时开基本百公里14℃电左右吧，相当于一公里1毛钱左右，我用的是免费送的充电桩，充电速度稍微慢点，但一晚上也能充满，但家用电便宜，一度电5毛左右，去公共充电站一度电要贵点，但充的挺快，最快的一次两分钟充了百分之五，半个多小时冲到百分之七八十轻松 【提车价格】 没有优惠，一分都没有

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

【最不满意】 先说不满意的，就是智能化与比亚迪等国产新能源差太多了，车机反映太磨叽了，功能也少。其次是某宏店服务态度，真是让我拿二十多万买车还来这受气，先是凉你二十多分钟，后来拦着不让出门，真是搞笑，什么年代还来这类低级套路，这辈子都不会与这家4S打交道了。反之某信店五星好评，全程三位销售陪同，让价比例十分到位，我的旧车卖出去也顺利，价格也满意，店里优先安排了试驾，销售一直都在细心讲解产品和政策，他们服务一直直到我提车上路，反正非常愉快购车经历。 【续航】 车子是自己开回来上牌的，南昌开回来小县城240KM，五个半小时路程（国道+堵车），全程空调23度，耗电40度，十分满意。 【充电时间】 星星充电30分钟32度电，还算满意，自己的家用充电桩还没安装。 【空间表现】 比我姐家的翼虎大很多，后排坐着也很舒服，纯电平台就是后排中部不顶起来，后备箱空间也够大，比我看过的宋PlusDIM大太多了。 【驾驶感受】 这车做工没话说，静音效果太好了，前玻璃也应该有减小雨量的显示效果，晚上暴雨开回来，一直以为小雨，直到大货车的溅起来的雨量才知道是暴雨，新款AI矩阵式灯效果比我的奥迪还明显。 【提车价格】 因为是12月底的车，优惠力度大，4S店也肯让利，所有的政策都折成了现金，具体下来优惠不到4W哦，应该是近期江西地区最大优惠价吧！ （一些提示）假如自己上牌，首先车检要这车拓电机号在有后轮位置的电机上，顶起来就很容易拓到，车架号在后备箱右后排座位下，有个VIN提示的。其次新能源免购置税需要交一张车辆照片，一份车辆合格证书复印件，一份身份证复印件。 所有材料就是拿着车行给的资料（含保险材料），再另外加上身份证复印件两份，车辆合格证书复印件一份，车辆照片3张（车检中心可以拍照的打印的），电机拓号和车架号拓号纸（车检中心可以拓号）。这样不会走回头路。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

【空间表现】 还不错，车不大但空间利用率是真高，本人188前排没任何压力，后排多少有些压抑，不过如果坐180以下的人应该会宽敞许多。 【充电时间】 平时30%-80%就30分钟出头吧，最低开到过7%充到百分之93%用了将近90分钟时间，测试时间都在冬天，气温大概在-5度左右吧，夏天的话充电速度因该会再快一点。 【续航】 目标西安，冬天最冷的时候温度大概在-5-5度徘徊吧 ，充满表显示400出头（很准不存在虚电）但是也不可能每次都是充充满再把电跑没再充，基本上就200公里充一次吧。 【智能化】 怎么说呢，基本没有智能化吧…… 最多最多只能说是用着顺手，360跟闹着玩一样？ 【最不满意】 都是小毛病，车总体不错，但有些小问题也在所难：1.雨刮器有声音 2.下雨或洗车完开关玻璃有声音 3.下雨洗车后玻璃开关不灵 4.中控手扶箱开关异响（我新买的车马上要首保了，上面这些问题都是小问题 我都能接受 看首保能解决不）真没啥不满意的，电车最让人诟病的续航问题，我买车前都有心理预期，所以也没落差。 【购车经历】 我买的展车所以优惠比较多，还送了抬头显示，4s店也不错就收了我100挂牌费，剩下的脚垫贴膜等装饰都免费送我，总的来说很满意（毕竟捡了漏）。 【提车价格】 19.2w 【驾驶感受】 总的来说还不错 转向特别好指哪打哪没虚位，非要鸡蛋里挑骨头的话悬挂稍硬过坑洼路段滤震一般，不过这带来的好处就是路感清晰，操控好。 【最满意】 没有不满意就是最大的满意了吧，这话不知道怎么说，这车就是中规中矩的车，除了长得好看没啥亮点，但也绝对没大缺点，如果价钱到位 pro版能优惠到20左右，那绝对是值得入手的，毋庸置疑。毕竟凡是性价比到了，小缺点根本没必要在意，最重要的事再说一遍 只要优惠给到位 这车绝对值得买（超值）再夸一下辅助驾驶吧 高速上开超级轻松 不过市区开这功能就鸡肋了，在市区开车要想早点回家还得靠自己的技术，这辅助驾驶就靠不住了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

第一辆车，是台白色A3三厢，陪伴了6年，开了12.5万公里，除了换过一个轮速传感器没出过别的问题，非常好开，小巧灵活，操控精准，油耗也低，上下班通勤6个左右。1.4T的动力非常够用，超起车来也是杠杠的。其实非常舍不得。 只是随着油价持续上涨，小白喝的95油都到8块钱一升了，平均5毛一公里，有点伤。后面公司电车退出了员工购方案(本人大众员工厂员工)，加上政府补贴算下来一年基本不花钱，身边同事一下就换了两百多台，于是也毫不犹豫也跟着换了(其实还有个原因也是现在二胎出来了，A3空间略显拥挤，一直有换个大点的想法)。 签合同交钱，然后就备受煎熬的等待了，差不多一个多月后，新座驾终于到手。 颜色个人觉得星河灰最耐看，老婆也中意，越看越顺眼。车子配置比A3高了几个档次，不过我不太在意这个那个的什么功能，导航都还是习惯用手机。之前A3就选的是个丐版，对我来说车子就是个交通工具，上车就走，到点下车，有空调能听音乐就行。所以这个ID.5还是非常对我胃口的，怎么说呢，这是一辆最像燃油车的电动车，坐车里还是那种熟悉的车子的感觉。公司有机会试驾过几款主流的电动车，坐进去都没有车子的感觉了，就像一个大号的电子玩具。        重点说下续航，之前一直在犹豫要不要上电动车，主要是现在充电桩覆盖还没那么普及，一般电动车子续航也就五六百，我每年都要回几趟老家不方便，单程800公里。但这两两个月观察发现，路上的电动车明显多起来了，普及的非常快。而且平时导航发现高速沿线逐渐有一些充电桩，目前电车不多的情况下充电问题应该不大的，实在在不行下高速吃个饭，刚好充个电。 我的ID是长续航版，NEDC550公里，这两个月在佛山开起来基本能稳住在450公里续航，还是比较实的，表显续航里程也很准，这样基本不会有里程焦虑了，差不多充电就行。充电的话快充半小时差不多充到80%，一小时基本充满。还是非常快的         最近大众app推出了个48小时真程挑战，跃跃欲试的参加了，没想到续航还能有惊喜，被我刷出了新高，都快达到NEDC续航里程了，所以这么看公司这个车子还是非常良心的。想换电车的可以考虑下。 一波美图如下：

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

外观时尚，春秋季节续航扎实，鼓刹刹车没有问题，车机系统相对普通一些，OTA还需要等待一段时间升级。 【空间表现】 选择的全景天幕配置，没有任何压抑感，前排驾驶空间充裕，后排乘坐空间满足家庭使用，中控及车门储物空间有限，无前备箱，后备箱储物空间满足日常使用需求。 【充电时间】 开迈斯快充选择20%—90%的合理充电区间，功率大部分时间维持在90KWH左右，充电时间约为50分钟，从时间角度上还是可以接受的。 【续航】 春秋两季为ID4的黄金行驶季节，满电城区续航接近标准续航；冬季续航由于锂电池特性原因以及电池包加热原因续航，续航水平会有所下降。 【智能化】 智能化水平表现平庸，和新势力车机理念差异较大，但因为有无线车里流量加持，在线音乐和爱奇艺视频等都可以满足使用。网络中断的bug目前还没有完全解决。 【最不满意】 冬季电池包加热逻辑为零上8度启动10度停止，加热功率高线性调节差，启动频繁，短途续航里程损失较大，国内新能源车企大都是0度启动加热。电池包加热逻辑需要优化调整以提升冬季续航。 【提车价格】 双十一期间活动促销力度大，加装HUD后落地价格20.39万元，享受所有官方权益及四选一活动，由于名下无油车可置换选择的9000元充电卡。 【驾驶感受】 城区驾车以B档为主，类似于单踏板模式但顿挫感不强烈，封闭环路开启 L2辅助驾驶，底盘表现不错，路感较强；小角度转弯是同级别车中的佼佼者，城市道路非常实用。 【乘坐体验】 因为提速和减速表现中规中矩，后排乘客感觉较好，不会出现电车后排常见的做晕车感。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.64分“优秀”

三月底提的官方认证的二手试驾车，车型是21款pro+hud，灰色，趁着广西三月三和清明假期的5天小长假，充分体验了一下，总体感觉不错，有着不错的外形辨识度，尤其车标亮起来，你就是这条街最靓的仔，内部空间家庭实用，大众品牌力尚可。 【空间表现】 车子长度4592，宽1852，高1629，大小和探岳差不多，轴距2765，内部空间家用不错，后排在同级别里不算差的，尾箱空间优异，真的很能装，我把安全桌椅直接放尾箱，还能妥妥关上。 【充电时间】 基本在办公室交流慢充，官方交流标准充的最大功率7.2千瓦，实际充电时显示在7.4千瓦左右，充电都按官方建议充到80%，充电功率很稳定，快充没体验过，办公室地下停车场充电，电费0，服务费0.5元，比家里电价还便宜，充电位又充足，上班就插上电充，外面快充还没体验过，不做评价。 【续航】 我前一台油车11年才跑了7万多公里，95%的行程是市区及周边100公里内的范围，地点是广西中部城市柳州，冬季最冷也在零度以上，对电动车非常友好，加上我的行车主要在市区，柳州的充电桩普及很高，没有充电焦虑，基本都是任性开，看app剩余续航和电量，反推有600公里续航，用真实充电电量反推续航，跑500公里没问题。因为我个人用车环境原因，百公里电耗15度电和百公里电耗20度电，对于我用车成本差异不大，也就差5度的电费，合计2.5元，所以400续航还是500续航对我意义不大，差别只是每周充一次电还是每10天充一次电的差别。电车高速没怎么开，不评价，按6折算吧。 【智能化】 大众的车机就不要抱有希望就好，你预期越低，实际体验落差才不会那么大，只能说总体能用，离好用还有蛮大差距，好在carplay能用，还是无线carplay，很大程度解决了车机不行的问题，还有一个智能化不错的点就是加装了抬头显示hud，真的蛮好用的，基本不用看行车电脑的小屏幕了，然后就是半自动驾驶属于能用级别。 【最不满意】 目前最大的吐槽是网络问题，车机没信号两次了，都是去4s店激活的，激活的过程很快，但体验不好，加上车联网用的是联通网络，信号一言难尽，唯一欣慰的是去一次激活就可以免费洗车一次，加上4s店离家不远。 【购车经历】 跟id还是很有缘分，去年10月体验了4天深度试驾，车型就是pro版本，感觉不错，就是价格贵，得23.99+0.5抬头显示，就一直没怎么关注，后来朋友说有台展厅试驾车，公里数很短，车况不错，价格也还算便宜，是官方认证二手车，问我有没有兴趣购车，在落实质保服务和三电质保对二任车主的权利后，才提的店里试驾车，公里数2000多，去年8月底出厂，9月上牌，23.99那款（带360）＋抬头显示，车子原版原漆，无剐蹭，成色好。 【提车价格】 价格因为是官方认证二手，没啥优势，第一年店内出的保险5000，弄完上牌全部19.5万（跟有些地方新车一样价格，太难了）8.3万贷款免息3年，送充电桩（因没安装的条件，折了电卡2000），首保权益还在，送2次保养，整车送2年4万公里延保（也就是整车5年16万公里，三电8年16万公里质保，但起始时间从第一次上牌开始算，我少半年时间，）首任车主的无限流量权益我也有，再送个膜送个脚垫，基本就这些了。 【驾驶感受】 我没开过特别好的车，比我之前的爱唯欧好太多了，电车真的安静没震动，底盘怎么样看38车评吧，人家专业的，我基本开D档模式，跟油车的感觉很像，能量回收很弱，收电门不会像B档单踏板模式那样突兀减速（可能我不习惯），会像油车一样滑行，充分利用自重2.1吨的势能，感觉油车转换过来很自然，开着舒服。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.79分“优秀”

大白ID4cross，好开又耐看。 【购车经历】 自从去年大众发布了ID系列电车之后，就一直在关注。 心里最理想的配置，就是电动车➕好点的音响➕好点的灯光➕长点的续航，最好SUV。 4cross一出来就很符合我的需求，家里有宝骏的充电桩，也能用得上，后期换7千瓦的也方便??。 在考虑换车的几个月内，一直在做家里那位的思想工作，十月份试驾半个月，她同意了，果断十一月底，下单ID4cross长续航➕哈曼 【空间表现】 4cross空间中规中矩，后排地台纯平，进出很方便，后备箱很大很大，过年回家装好多年货也很轻松 【充电时间】 家里充电就6到7小时，电量30%以后到家就插上枪充电，平时日常设置冲到80%，而且枪的通电可以用手机蓝牙解锁，即插即充很方便，还支持远程启动充电，挺好。 【智能化】 只能远程开空调，不能解锁车子和启动，这是个遗憾，希望以后能OTA升级。还有手机软件没有定位的功能，只有行驶轨迹，好奇葩的设定。 【续航】 日常使用开空调的话就是四百五十公里左右，满电110时速跑高速能开400，南方服务区都有充电设施，而且高德地图能规划充电地点，不担心长途续航的问题。 【提车价格】 哈曼卡顿加+白色车漆，360芯片缺少难产，??不过反过来家那位说倒车影像就很清晰，360其实也不重要???确实晚上的话不够清晰，还是老老实实把玻璃降下来才行。 【驾驶感受】 电车自然提速很快，有时候起步后边的车还没动呢，以为闯红灯了。 开起来没有顿挫，丝般顺滑，特别是很反感之前的迈腾DQ380一二档之间的顿挫，后来是迈腾置换了ID4cross。 谈谈静谧性，比modle3好太多，底盘也没特斯拉这么颠簸。有舍有得吧，电控和智能化比不上，但是其他地方确实还是老车企稳。 【亮点配置】 一月份提车的时候，车机还没什么功能，不过无线car play也够用。后来二月份陆续升级了酷狗音乐，网易云音乐，爱奇艺等，尤其是爱奇艺，简直是带娃神器，坐车里等人的时候吹空调看看视频也舒服。 支持无线car play yyds 送的开迈斯充电额度2400，不过南宁这个城市，开迈斯就两个桩，实属少了一些，最近去充电人都多了起来了，还要等。 【最不满意】 不满意的话，冬天开暖气平均电耗20，是高了一些。夏天开空调冷气就是16左右，不是刻意省电地去开，就正常驾驶。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

大众ID4是我人生的第一辆车，之前只开过家里的帕萨特和朋友的车，也试驾过一些，可能没有特别深切的对比感受，但在前1000公里的行驶中，ID 4还是给我一种不错的驾驶体验。 和大多数评测一样，这款车给人一种四平八稳的感觉，接近油车的驾驶体验，让人感受不出太大的差别，对我这种新手也很友好，都说电车8s百公里加速很感人，但对我来说，动力够用，启动一瞬间的加速力挺充沛的，并排起步我几乎都是第一个冲到十字路口对面。我也试驾过锐际，所以对比下来，ID4放在油车里比较可以称得上动力优秀了。一开始不太适应autohold在泊车时候的介入，一不小心就刹停，再启动不注意就会一冲，空间狭小的情况下挺吓人的，但随着驾驶经验的积累，刹车脚感也慢慢地能控制精确。操控挺不错，方向性指向性都很好，转弯半径也很小，可能悬架偏软，我过弯速度快了会有点侧倾的感觉。 内饰总体我觉得还可以，简洁大方，搭配氛围灯，相比还未换代的大众油车科技感十足，当然和一些同价位的国产车相比还有差距。中控的按钮全部改成了触摸，是比以前炫酷了，但无形中增加了很多误触的机率，双闪就好几次在行驶中不小心被碰到。车机没有网上说的那么卡，我使用期间还是挺流畅的，可能不会像现在手机那么跟手，但绝对不会让人感到烦躁。当然我也没有下过其他应用，肯定不如很多国产车机使用场景那么丰富。 在来说说科技配置吧，PRO版配的挺全的，Acc自适应，并线辅助，刹车预警，主动刹车，360影像等都具备并且都在实践中派上了不错的用场。后面加的hud抬头显示在导航上是个相当不多的辅助工具。最想吐槽的就是感应尾门了，启动完全随缘，真不知道是不是我踢得不好。。。。 总结一下，如果重视驾驶体验，看中大众的品牌，不在意车机里花哨的功能，ID4是一个值得尝试的电车选择。