点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.67分“良好”

【空间表现】 两个家庭做这个车没问题，4个大人，两个3岁的儿童 【充电时间】 充电时间一直用的是超冲，感觉开迈斯比其他的充电桩要稳定还快，1个钟头基本能冲90 【续航】 表现挺满意的，唐山从4月开始就暖和了，满电一直能保持500左右续航，开空调的话也能450左右，冬天从11月份开始到第二年的3月续航表现不理想，估计是电池活性差，或者怎么样，就是掉电很快，能跑380，400左右，高速还没具体用过，毕竟疫情去哪里都不方便 【智能化】 这个车的智能化跟油车差不多，语音控制不好用，但是有一个前风挡LED灯带有语音回馈，用颜色来表示情况，电话，绿色，碰撞提醒大红色，而且能识别主副驾驶的方位，奈何智能化不是太好用的不多，但是我感觉无所谓 【驾驶感受】 方向盘重，门重，但是精准，悬挂有韧性，就是德味那种紧实 【乘坐体验】 乘坐还是可以的，没有享受过长途乘坐，基本都差不多，不是亮点，空间可以，头部空间相当可以，我179的个头，后排没有隆起，比较平

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3.57分“良好”

城市通勤车还是挺不错的，就是后轮鼓刹让人有点膈应，开了一个月左右，都是平时上下班开，大部分高速，可以满足我的需求。carplay好评，上车自动连接很方便，车机目前为止出过一次小问题，重启后恢复正常，也没再出现。开迈斯附近没有，但是上班路上有，顺便去也还好。墙盒充电桩用起来也挺方便，没用厂家送的线，APP确实不好用，自带WiFi太垃圾，想问问能换吗？360一开始还不太适应，现在就真香了。充电从20-80大概50分钟左右，快充，还没试过充到100所以不清楚要多少时间，慢充因为是年前刚装的，还没试过也不太清楚从20-80需要多少时间，只是装好的那天试过从60-90用了大概3小时左右，在广州开对冬天续航衰减就没什么感受了，座椅按摩挺有意思的……另一个，油价确实太高了，开不起

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3.43分“良好”

车子的外观没得说，在路上的回头率很高，很多车主看见我下车后也会向我了解这款车（我可劲夸，大众是不是要给我发鸡腿）。配置上比我之前的速腾可强太多了，有很多富余的配置，也让我体验上了L2级别的自动驾驶，但还是有些不习惯。续航方面可能在众多车友中不算好的，冬天开空调的情况下，一般到不了400，可能是因为高速开的多？像现在这个天气，20度左右，感觉应该可以达到550，但一般换算一下后也只有500左右，但是都能满足我的日常使用和短途的高速，所以我对续航也没什么槽点。车子的空间，实际上表现的真的很紧凑级轿车，但我愿意称为紧凑级+，得益于前排落座后座椅会自动前移，后排空间勉强可以坐下三个莽汉，跷二郎腿是别指望了。最后的重点来了，这车的底盘！比我试驾的差不多价位的电车都好的太多，包括特斯拉、小鹏、比亚迪汉等。但是驾驶感受相比特斯拉稍欠。鼓刹也不影响我刹车，除了刹车前段有一点疲软以外也还行，可能我也习惯了B档。最后选择ID4.cross主要原因还是因为，首先我买的是台车，在这个电气化汽车的时代，很多东西都是差不多的（还是要diss车机），但是汽车本身我还是考虑经验丰富的。

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4.86分“优秀”

最开始，对ID.4 CROZZ很感兴趣，恰巧有个一周试驾的机会，可以好好体验下这辆车。就把车开回了家，周末带女儿出去玩，我姑娘一下子就喜欢上了这个大玩具，喜欢她的灯光，喜欢她的大天窗，喜欢她的大空间，还喜欢她的语音助手，一句话就可以找到自己喜欢的歌。试驾结束之后我姑娘不干了，非这个车不坐，正好我们也有意订车，就随了姑娘的愿望，把这个大玩具开回了家，自此以后，我姑娘的出门座驾必须得是ID.4 CROZZ了啦！车也开了一段时间，真心很满意。最满意的点第一是续航和电耗。以前开油车，经常要看看油价什么时候上涨，还要在涨价之前赶紧加个油。自从开上ID4 CROZZ，再也没有这样的担心了，从此油价与我无关。用电真的超级省钱还省心。ID.4 CROZZ的真实续航令人惊讶。相比其他品牌的电车，ID系列的续航更真实，不存在虚标，续航会根据你前一段时间的驾驶状态，环境因素等等实时变化，让人更放心的了解车辆的实际情况，与标称续航之间没有很大的差距。我们都知道，续航里程与个人驾驶习惯，环境，道路，温度等等因素都有关，而且某些情况下影响会很大。这就存在一种情况，如果你的驾驶习惯很好，开的比较平稳，同时温度适宜，道路平坦，那你的续航甚至会超出标称续航，给你一个大大的惊喜！其次最满意的是驾驶感受。跟之前开油车相比更加平顺，操控性好，驾驶感受非常舒适。没有其他电车的突兀感，加油平顺，过槛舒适，开着非常顺手。加速也是感受比较大的一点，起步加速很快，体验非常好，电车的优势也体现在这个地方，虽然没有其他电车的零百成绩，但是加速性也足够了，起步的时候秒杀燃油车，20到40，40到60，响应都足够快，我觉得这就足够了。最近车机又上新了网易云音乐，酷狗音乐和爱奇艺视频，娱乐体验感一下子就上来了，满意度直线上升，期待越来越好！

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3.61分“良好”

买的早就贵，落地得22了 【空间表现】 非常不错，4米6的SUV整体空间足够 【续航】 夏天能到400，冬天如果零下20度，基本就200不到，差距挺大的 【智能化】 垃圾的一批，之前总死机，刷了软件之后就解决了，整体给差评 【驾驶感受】 这个必须给好评，整体悬挂质感很棒 大众造电车的思路和国产新能源完全不一样，大众造的是用电驱动的车，而国产新能源是智能化的汽车。所以ID开起来质感不错，虽然单电机加速照国产车差远了，但是底盘质感，空间表现和整体做工确实比国产强。车机和配置是真的拉胯，车机死机就不说了，三个键控制车窗，后轮鼓刹真是不明白咋想的，全系标配了遮阳帘和加热方向盘得给好评，车重太大还是有点费电，希望以后能优化吧

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4.43分“优秀”

外观上看车头很高，又很短，所以就显得很萌，我买的是白色在阳光下非常可爱。内饰和空间我也觉得很棒，尤其是大的天幕玻璃，简直不要太爽，不建议选可开启的天窗，因为会挡视野。不好的是车机系统，我真是醉了，提车两个月去了两次4s店，都是sos系统故障。车机的别的我就不评价了，arhud香，很香，仪表盘我几乎不看的，有hud就够了，但ar部分实在是用不起来，全怪车机导航不好用，我主力还是用carplay的，苹果导航也能将转弯信息传递到静态hud上。车机另一个槽点是从来不更新，一直期待的自动泊车不知道能不能ota升级。驾驶操控上真的没的说，底盘非常稳，方向盘有点沉也没法改轻一点，这个我勉强能接受。还有一点好评的是转弯半径，太小了，那种小是你感觉转不过去的地方，它就真的转过去了，当然这也有助于侧位停车，不大的车位都能一把进。最后说说续航，我给个中评吧，之前看懂车帝评测，还有电池容量参数，对这个车是抱有很大期望的，但我实际开下来，正常上海市里只能到500公里左右，正常也不会等没电了才去冲，所以实际使用续航是少于500的，这个数据也说得过去吧，充一次电一周多不用冲。

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4.14分“优秀”

符合家用工具车的定位，水桶车，各项指标较为均衡，优缺点共存。 优点：车辆整体机械素质、行驶素质不错、春季电耗以及续航较好；底盘较稳、悬架舒适；车辆用料还比较厚道，多项碰撞测试成绩较好；车外形设计较好，继承了大众集团灯厂基因，迎宾大灯、点亮logo还是比较吸睛；纯电平台，车内空间较大，后排基本纯平，后备箱储物空间大。 缺点：车机、智能化拉胯、app常用功能缺失，相比新势力品牌、Tesla存在差距；车重较大，2.1吨左右，轻量化优化一般；后期预估换件、换胎等维护成本高；车内全触摸按键，具有一定学习成本，尤其是车窗部分；鸣笛喇叭拉胯，声音像是汽笛或者是电动自行车，需要后续自行更换；价格不透明，需要和销售砍价斗智斗勇。

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4分“优秀”

自己很少开，主要是家人再开，用车频率概算可以，就是里程比较少。 【空间表现】 四口之家完全够用，空间表现不错，比较满意。 【充电时间】 充电时间只在家里慢充，7KW交流充定时晚上10点开始，次日早上上班反正是冲到了80%，挺好。充电桩开迈斯太贵，折成钱了，自己买了个公牛的。 【续航】 刚开始550标定，后来系统升级600标定，春秋最舒服，80%电量开过续航596公里，冬天空调26度80%续航410左右，不开空调打开座椅，方向盘加热能到420，增加续航有限。 【智能化】 智能化这个东西对大众ID来说够用，就是等不到传说中的OTA。 【最不满意】 冬天掉头前轮轮胎总是咯噔咯噔的，就跟推头一样，售后说正常，转向角做的大，行业学名叫阿克曼角。不懂，反正就是挺难受。 至于黑屏，冬天也碰到几次，车机自己待会重启，一直没时间去售后。 方向盘异响，这个问题可能也遇到了，最近开车也感觉方向盘异响，但是比较轻微。 【驾驶感受】 满意，比其他开船的新能源要好。 【保养】 小保养更换空滤加收工我记得是270块钱。

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2.5分“一般”

【空间表现】空间还好，后排空间表现也挺好。坐3个人狠轻松 【充电时间】一个小时左右，大部分充电时间都是这个数，没什么好说的 【智能化】车机是真的无语，经常显示车辆尾灯故障，实际又没问题，4S店也查了。要么就是时间不显示，要么就是语音系统不能用，要么就是自动驾驶故障，过一会重启也就没了。反正智能化很垃圾。 【最不满意】除了智能化最不满意之外。还有就是车身的刚性和用料，吹的是天花乱坠，实际C柱D柱，拿手一敲都感觉就是一块铁皮子。还有车身外围也是，感觉就是拿铁皮包着，里面都是空的，我最看重的就是安全性，当时买这个车，一个是宋要等，没办法就换了这个车，结果大众已经不是20年前的大众了！ 【驾驶感受】高速行驶，总感觉窗户没关。风燥特别大。

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4.79分“优秀”

【最满意】 最难满意的当然是车的颜值了，回头率是超级高的，会发光的大众车标，夜晚行驶的时候是十分亮眼。而且大众搭载有IQ.Light只能灯光系统，保证了夜间行车安全，且能减轻驾驶者的疲劳程度。 【续航】 续航这一块应该是每个电动车主最关心的问题，续航长短更多的取决于电池容量，id4crozz配有84度的三元锂电池，很大程度上保证了续航的扎实性，像我长期高速行驶，行驶速度一般在100-110之间的速度，春秋能耗在14-16，冬季在23左右，并配合B档能量回收系统，很大程度上保证了续航的稳定性和耐久性，如果不是500公里以上的路程行驶，是不会有里程焦虑的 【驾驶感受】 id4crozz虽然是大众的第一款电车，但是该车是大众自主研发的纯电平台，因此继承了德系一贯的驾驶感受，方向盘和电门踏板十分厚重，底盘十分扎实，拥有浓浓的德系品质。正是因为继承了优良的德系基因，因此当你第一次驾驶id时十分好适应 【保养】 可能与传统油车差别最大的就是保养价格了，因为新能源汽车没有发动机和变速箱，所以保养并不需要更换机油等油水，每次保养就是对车辆进行检查、系统更新和空调滤芯等事项，因此保养费用较燃油车减少四分之三左右，用车成本节省了很多。

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4.86分“优秀”

说实话，这个价位配置，做工，综合实力看下来能选的只有这一台车。本人从油车换到电车还比较好适应，D挡和油车差不多，而且阻力很小，没有发动机制动可以滑很远。续航的话不开空调满电500KM是没有问题的，开空调掉电太狠了，直接多了8度电，后期看能不能改一个热泵空调去。 IQ.Light我觉得是这个车最牛逼的配置，带辅助 转向，灯光也会随着方向盘向左右动，还有自 动远光很高大上很亮，也不会闪到行人和对向 的车。买的现车选装了白色车漆和AR-HUD，怎么说呢，说它没用吧谈不上；有用吧也就那样，在半自动辅助驾驶的时候还是比较有意思的，实际用下来感觉还能继续升级更新，毕竟那么大的抬头显示功能就这么一点有些浪费。配置总体还是比较满意的，屏幕很大，显示效果不错。 个人主要还是用carplay比较多，车机自带的东西也没啥用，不算智能，也不好用，语音功能只能说马马虎虎，很多功能也实现不了。 论坛里的车机黑屏我没见过，其他故障也没有什么，提车到现在只出现过一次没有信号，去4s给解决了。再就是偶尔软件bug跳黄灯，各种辅助功能暂时无法使用，重新启动就好了。说说不满吧，首先是仪表太小了，希望后期官方能出改款的大屏，能显示更多的东西，然后就是方向盘也不知道设计师怎么想的弄个触摸的，一点也不好用。空调集成在车机里没有实体按键就很扯，大屏下面的触摸按钮真的能体现“高科技”吗？而且还没有背光。

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4.71分“优秀”

1.车辆外观 车辆的外观是我比较满意的地方，来自于M E B平台。车辆的外观造型区别于传统的燃油车，科技感十足，特别是他的前后Logo在光线不好的时候都可以发光，开在大街上回头率特别高。 2.内饰方面 内饰中规中矩还是传统的德国车的设计并不像有些车型内饰设计的特别的复杂，连哪个按钮都找不见，只能说这个内饰设计很德国。 3.车辆配置 车辆配置比较，全嘱咐驾驶都带座椅记忆和座椅按摩功能方向盘带加热功能。这个在冬天是非常好的一个配置，特别是在我们这一个北方的小县城全车配备了360全景影像.车道保持.盲区监测，还有L2的智能驾驶系统，可以说这个车的配置已经在同价位的燃油车里边是顶配了。 4.空间方面 我个人觉得在空间方面还是比较优秀的，我的身高是1.8米，我把前排座椅调到我合适的位置以后，后排座椅还有两拳半的距离。后排也取消了突起，让后排的人乘坐起来的空间更加的宽敞，因为是SUV，整个头部空间也是非常好的。 5.续航方面 这款车在在秋天的时候，续航在600公里左右，在冬天全负荷使用的情况下，续航在350公里左右。因为我这个人比较怕冷，所以空调温度开得比较高。配合上店家的座椅和电加热方向盘，冬天整个驾驶环境还是比较好的。 6智能化 这个车的智能化设施还是相对来说比较差的嗯，只有简单的口令控制比如说打开空调打开收音机的，我看到的好多智能化的车型可以打开天窗打开车窗，在这个车上是无法实现的。这也是这个车最大的短板人机互动做得不好。希望大众公司可以在这方面多加改进，提升客户的智能化感受。 7.驾驶感受 驾驶感受还是非常不错的，因为这个车的自重可以达到两吨重的重量，整个开在高速上，车身非常的沉稳，开起来和燃油车的区别不大，给人非常踏实的感觉。另外，这个车的提速非常得好，毕竟是电动车动力随叫随到，在等红绿灯的时候一脚电门，就可以同时秒杀很多车，这也是我非常喜欢的一个点。

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4.5分“优秀”

【驾驶感受】 地盘质感好，之前开的十万块的油车，可以说没有减震，有时候朋友坐我车，没注意到坑，当当当，能给人吓一激灵。现在鸟枪换炮之后，有时候看到不大的坑，我都会故意去压一下，贱兮兮的，就为了感受一下。还有就是拐急弯感觉侧倾要小很多。 【购车经历】 本来只是瞎逛的，遇到销售说展车可以八折卖，开了四十公里，妈呀，心动了。 【提车价格】 长续航pro 八折 【空间表现】 大。 【智能化】 自动驾驶是个好东西，现在上高速基本上就是最右边，一百巡航。听听歌，十分惬意。没有路怒症了。一开始还不太适应，脚一直在刹车上备着。开了两天就对这个系统比较当心了。 【续航】 现在百分之二十就充电，冲到百分之八十。百分之六十的电轻轻松松跑300公里。如果不堵车应该能更多。 【充电时间】 家里没有车位，装不了充电桩，但是附近大概有一百多个快充，50分钟冲百分之六十。一般就是在车上看看爱奇艺，免流量，网速还挺快。6毛多，一般冲百分之六十的电，三十块钱不到。跑三百公里，差不多一毛钱一公里。

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3.93分“良好”

基于大众最新MEB纯电平台打造的ID.4 CROZZ，在外观上和大众燃油车传统的外观有很大的区别，可以说一下从中年大叔变成了帅气小鲜肉。最新的家族化设计语言，让它看起来科幻感十足。整个前脸看起来简洁明了又时尚。尤其是两组参数化大灯，相当犀利。再搭配上大众最新的扁平化logo，符合大众对于纯电车型的外观审美。车内部分，ID.4 CROZZ走得是简约的路线，但是用料部分并没有太重的塑料感，有软质包覆，有缝线，有氛围灯，大众作为传统车企，在电气化的过程中并没有直接走连屏，无按键这样的科技风格。想必还是考虑到了消费者的接受度。在驾驶座的前方，是一块5.3英寸的液晶仪表，确实有点小。显示效果细腻，显示内容不多但是够用。中控部分是一块12英寸的中控屏，相较于纯电车型主流的中控大屏来说，尺寸小了一点。不过，触控反应灵敏，显示效果和亮度都不错。智能配置方面，ID.4 CROZZ搭载了IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，包含一键式全速域驾驶辅助、360度全景影像、带跟停功能的高级自适应巡航系统、车道保持、交通标志识别、碰撞预警等功能，算是主流的智能配置。回到车辆的动力部分，我们试驾的这台ID.4 CROZZ搭载了最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机。电池容量为84.8kWh，NEDC续航550公里。满电状态下续航表显续航为500公里左右。这台车动力输出偏向于舒适和家用，就算在运动模式下，起步全油门也不会有非常夸张的推背的感觉。但是能够感觉到动力的明显提升，就算是在高速上，100公里的速度再往后，也不会有乏力感。而在经济和舒适模式下，这种驾驶感受就有点向大众的燃油车了。

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4.71分“优秀”

【最满意】 1、提速很线性，高速过弯非常扎实稳定，跑到120之后整体沉稳程度没有丝毫变化，由于没有发动机声音，高速噪音完全可以接受。转弯半径特别小，虽然方向盘比较沉，但是掉头转向都很方便。 2、整体造型还是非常抢眼的，尤其是IQ Light大灯智能唤醒以及迎宾灯，确实有股子传统车企的科技感。自己选的红色也挺个性，晚上开车灯光很好看。 3、空间够用，虽然定位紧凑级，但是整体看来空间和探岳差不多，挺大的，完全够用。 4、L2级别自动驾驶辅助比较方便。此前的车开了8年，已经几乎落后于时代了，所以换了车带自动驾驶辅助感觉各方面都很方便。而且这个辅助功能一键式开启，挺好的，高速上操作也不会慌张，也不用在屏幕里翻来覆去找怎么开启哪个功能。 其实在这里也有一些感受，最初在选车的时候，也看了不少造车新势力的车大部分的都是有一个非常酷炫的外观，车机也是一个全新的影音娱乐系统一样，有的系统里面甚至装了抖音等影音娱乐软件，其实我对于这一条就非常的不理解，毕竟开车安全还是最重要的，首先要保证安全，其次再去谈如何在车上能够享受一些娱乐，而且我觉得回归到本质上来讲，在现阶段汽车仍然是大家的代步工具，而不是一个娱乐工具。 【最不满意】 1、车机系统，这也是网上大家普遍对她的吐槽，其实就我个人而言，我还是非常适应这样简洁的车机系统的，因为我对于非常复杂的车机系统，反而是感觉很不适应，并且感觉无从下手，就像当初在试驾小鹏G3的时候，一整块大屏幕让我无所适从，反而只能通过语音操控来实现一些基本的操作。但问题在于，车机系统界面简洁是好事，功能不能太少了。音乐、电台的功能太单薄，只有酷我音乐和喜马拉雅，并且车机app功能也不全，这就有问题了。应用商店打开，什么都没有，这样的话要应用商店干嘛呢。 2、其次在于芯片缺失的原因导致了哈曼卡顿的音响被没有办法安装。这也是这次在买车过程的一个遗憾，因为本身其实对于音质还是有一些追求的，希望能够在车里有一个好的音响系统，毕竟大部分的时间都是用来在车里听音乐。 3、我对于德系的底盘滤震还是有一些不适应，在刚开始开的时候呢，感觉整体的滤震比较硬，因为自己之前开的是一辆标致的轿车，所以和法系车有些差别。 4、OTA的缺失也是比较让人发愁，每次升级系统解决bug要跑到4s店也是让人难以理解，当前国内自主品牌十几万的车都能在线OTA，大众的软件更新需要大踏步跑才能跟上国内厂商的步伐。