点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

【最不满意】 先说不满意的，就是智能化与比亚迪等国产新能源差太多了，车机反映太磨叽了，功能也少。其次是某宏店服务态度，真是让我拿二十多万买车还来这受气，先是凉你二十多分钟，后来拦着不让出门，真是搞笑，什么年代还来这类低级套路，这辈子都不会与这家4S打交道了。反之某信店五星好评，全程三位销售陪同，让价比例十分到位，我的旧车卖出去也顺利，价格也满意，店里优先安排了试驾，销售一直都在细心讲解产品和政策，他们服务一直直到我提车上路，反正非常愉快购车经历。 【续航】 车子是自己开回来上牌的，南昌开回来小县城240KM，五个半小时路程（国道+堵车），全程空调23度，耗电40度，十分满意。 【充电时间】 星星充电30分钟32度电，还算满意，自己的家用充电桩还没安装。 【空间表现】 比我姐家的翼虎大很多，后排坐着也很舒服，纯电平台就是后排中部不顶起来，后备箱空间也够大，比我看过的宋PlusDIM大太多了。 【驾驶感受】 这车做工没话说，静音效果太好了，前玻璃也应该有减小雨量的显示效果，晚上暴雨开回来，一直以为小雨，直到大货车的溅起来的雨量才知道是暴雨，新款AI矩阵式灯效果比我的奥迪还明显。 【提车价格】 因为是12月底的车，优惠力度大，4S店也肯让利，所有的政策都折成了现金，具体下来优惠不到4W哦，应该是近期江西地区最大优惠价吧！ （一些提示）假如自己上牌，首先车检要这车拓电机号在有后轮位置的电机上，顶起来就很容易拓到，车架号在后备箱右后排座位下，有个VIN提示的。其次新能源免购置税需要交一张车辆照片，一份车辆合格证书复印件，一份身份证复印件。 所有材料就是拿着车行给的资料（含保险材料），再另外加上身份证复印件两份，车辆合格证书复印件一份，车辆照片3张（车检中心可以拍照的打印的），电机拓号和车架号拓号纸（车检中心可以拓号）。这样不会走回头路。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

【空间表现】 还不错，车不大但空间利用率是真高，本人188前排没任何压力，后排多少有些压抑，不过如果坐180以下的人应该会宽敞许多。 【充电时间】 平时30%-80%就30分钟出头吧，最低开到过7%充到百分之93%用了将近90分钟时间，测试时间都在冬天，气温大概在-5度左右吧，夏天的话充电速度因该会再快一点。 【续航】 目标西安，冬天最冷的时候温度大概在-5-5度徘徊吧 ，充满表显示400出头（很准不存在虚电）但是也不可能每次都是充充满再把电跑没再充，基本上就200公里充一次吧。 【智能化】 怎么说呢，基本没有智能化吧…… 最多最多只能说是用着顺手，360跟闹着玩一样？ 【最不满意】 都是小毛病，车总体不错，但有些小问题也在所难：1.雨刮器有声音 2.下雨或洗车完开关玻璃有声音 3.下雨洗车后玻璃开关不灵 4.中控手扶箱开关异响（我新买的车马上要首保了，上面这些问题都是小问题 我都能接受 看首保能解决不）真没啥不满意的，电车最让人诟病的续航问题，我买车前都有心理预期，所以也没落差。 【购车经历】 我买的展车所以优惠比较多，还送了抬头显示，4s店也不错就收了我100挂牌费，剩下的脚垫贴膜等装饰都免费送我，总的来说很满意（毕竟捡了漏）。 【提车价格】 19.2w 【驾驶感受】 总的来说还不错 转向特别好指哪打哪没虚位，非要鸡蛋里挑骨头的话悬挂稍硬过坑洼路段滤震一般，不过这带来的好处就是路感清晰，操控好。 【最满意】 没有不满意就是最大的满意了吧，这话不知道怎么说，这车就是中规中矩的车，除了长得好看没啥亮点，但也绝对没大缺点，如果价钱到位 pro版能优惠到20左右，那绝对是值得入手的，毋庸置疑。毕竟凡是性价比到了，小缺点根本没必要在意，最重要的事再说一遍 只要优惠给到位 这车绝对值得买（超值）再夸一下辅助驾驶吧 高速上开超级轻松 不过市区开这功能就鸡肋了，在市区开车要想早点回家还得靠自己的技术，这辅助驾驶就靠不住了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

外观时尚，春秋季节续航扎实，鼓刹刹车没有问题，车机系统相对普通一些，OTA还需要等待一段时间升级。 【空间表现】 选择的全景天幕配置，没有任何压抑感，前排驾驶空间充裕，后排乘坐空间满足家庭使用，中控及车门储物空间有限，无前备箱，后备箱储物空间满足日常使用需求。 【充电时间】 开迈斯快充选择20%—90%的合理充电区间，功率大部分时间维持在90KWH左右，充电时间约为50分钟，从时间角度上还是可以接受的。 【续航】 春秋两季为ID4的黄金行驶季节，满电城区续航接近标准续航；冬季续航由于锂电池特性原因以及电池包加热原因续航，续航水平会有所下降。 【智能化】 智能化水平表现平庸，和新势力车机理念差异较大，但因为有无线车里流量加持，在线音乐和爱奇艺视频等都可以满足使用。网络中断的bug目前还没有完全解决。 【最不满意】 冬季电池包加热逻辑为零上8度启动10度停止，加热功率高线性调节差，启动频繁，短途续航里程损失较大，国内新能源车企大都是0度启动加热。电池包加热逻辑需要优化调整以提升冬季续航。 【提车价格】 双十一期间活动促销力度大，加装HUD后落地价格20.39万元，享受所有官方权益及四选一活动，由于名下无油车可置换选择的9000元充电卡。 【驾驶感受】 城区驾车以B档为主，类似于单踏板模式但顿挫感不强烈，封闭环路开启 L2辅助驾驶，底盘表现不错，路感较强；小角度转弯是同级别车中的佼佼者，城市道路非常实用。 【乘坐体验】 因为提速和减速表现中规中矩，后排乘客感觉较好，不会出现电车后排常见的做晕车感。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.64分“优秀”

三月底提的官方认证的二手试驾车，车型是21款pro+hud，灰色，趁着广西三月三和清明假期的5天小长假，充分体验了一下，总体感觉不错，有着不错的外形辨识度，尤其车标亮起来，你就是这条街最靓的仔，内部空间家庭实用，大众品牌力尚可。 【空间表现】 车子长度4592，宽1852，高1629，大小和探岳差不多，轴距2765，内部空间家用不错，后排在同级别里不算差的，尾箱空间优异，真的很能装，我把安全桌椅直接放尾箱，还能妥妥关上。 【充电时间】 基本在办公室交流慢充，官方交流标准充的最大功率7.2千瓦，实际充电时显示在7.4千瓦左右，充电都按官方建议充到80%，充电功率很稳定，快充没体验过，办公室地下停车场充电，电费0，服务费0.5元，比家里电价还便宜，充电位又充足，上班就插上电充，外面快充还没体验过，不做评价。 【续航】 我前一台油车11年才跑了7万多公里，95%的行程是市区及周边100公里内的范围，地点是广西中部城市柳州，冬季最冷也在零度以上，对电动车非常友好，加上我的行车主要在市区，柳州的充电桩普及很高，没有充电焦虑，基本都是任性开，看app剩余续航和电量，反推有600公里续航，用真实充电电量反推续航，跑500公里没问题。因为我个人用车环境原因，百公里电耗15度电和百公里电耗20度电，对于我用车成本差异不大，也就差5度的电费，合计2.5元，所以400续航还是500续航对我意义不大，差别只是每周充一次电还是每10天充一次电的差别。电车高速没怎么开，不评价，按6折算吧。 【智能化】 大众的车机就不要抱有希望就好，你预期越低，实际体验落差才不会那么大，只能说总体能用，离好用还有蛮大差距，好在carplay能用，还是无线carplay，很大程度解决了车机不行的问题，还有一个智能化不错的点就是加装了抬头显示hud，真的蛮好用的，基本不用看行车电脑的小屏幕了，然后就是半自动驾驶属于能用级别。 【最不满意】 目前最大的吐槽是网络问题，车机没信号两次了，都是去4s店激活的，激活的过程很快，但体验不好，加上车联网用的是联通网络，信号一言难尽，唯一欣慰的是去一次激活就可以免费洗车一次，加上4s店离家不远。 【购车经历】 跟id还是很有缘分，去年10月体验了4天深度试驾，车型就是pro版本，感觉不错，就是价格贵，得23.99+0.5抬头显示，就一直没怎么关注，后来朋友说有台展厅试驾车，公里数很短，车况不错，价格也还算便宜，是官方认证二手车，问我有没有兴趣购车，在落实质保服务和三电质保对二任车主的权利后，才提的店里试驾车，公里数2000多，去年8月底出厂，9月上牌，23.99那款（带360）＋抬头显示，车子原版原漆，无剐蹭，成色好。 【提车价格】 价格因为是官方认证二手，没啥优势，第一年店内出的保险5000，弄完上牌全部19.5万（跟有些地方新车一样价格，太难了）8.3万贷款免息3年，送充电桩（因没安装的条件，折了电卡2000），首保权益还在，送2次保养，整车送2年4万公里延保（也就是整车5年16万公里，三电8年16万公里质保，但起始时间从第一次上牌开始算，我少半年时间，）首任车主的无限流量权益我也有，再送个膜送个脚垫，基本就这些了。 【驾驶感受】 我没开过特别好的车，比我之前的爱唯欧好太多了，电车真的安静没震动，底盘怎么样看38车评吧，人家专业的，我基本开D档模式，跟油车的感觉很像，能量回收很弱，收电门不会像B档单踏板模式那样突兀减速（可能我不习惯），会像油车一样滑行，充分利用自重2.1吨的势能，感觉油车转换过来很自然，开着舒服。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.79分“优秀”

大白ID4cross，好开又耐看。 【购车经历】 自从去年大众发布了ID系列电车之后，就一直在关注。 心里最理想的配置，就是电动车➕好点的音响➕好点的灯光➕长点的续航，最好SUV。 4cross一出来就很符合我的需求，家里有宝骏的充电桩，也能用得上，后期换7千瓦的也方便??。 在考虑换车的几个月内，一直在做家里那位的思想工作，十月份试驾半个月，她同意了，果断十一月底，下单ID4cross长续航➕哈曼 【空间表现】 4cross空间中规中矩，后排地台纯平，进出很方便，后备箱很大很大，过年回家装好多年货也很轻松 【充电时间】 家里充电就6到7小时，电量30%以后到家就插上枪充电，平时日常设置冲到80%，而且枪的通电可以用手机蓝牙解锁，即插即充很方便，还支持远程启动充电，挺好。 【智能化】 只能远程开空调，不能解锁车子和启动，这是个遗憾，希望以后能OTA升级。还有手机软件没有定位的功能，只有行驶轨迹，好奇葩的设定。 【续航】 日常使用开空调的话就是四百五十公里左右，满电110时速跑高速能开400，南方服务区都有充电设施，而且高德地图能规划充电地点，不担心长途续航的问题。 【提车价格】 哈曼卡顿加+白色车漆，360芯片缺少难产，??不过反过来家那位说倒车影像就很清晰，360其实也不重要???确实晚上的话不够清晰，还是老老实实把玻璃降下来才行。 【驾驶感受】 电车自然提速很快，有时候起步后边的车还没动呢，以为闯红灯了。 开起来没有顿挫，丝般顺滑，特别是很反感之前的迈腾DQ380一二档之间的顿挫，后来是迈腾置换了ID4cross。 谈谈静谧性，比modle3好太多，底盘也没特斯拉这么颠簸。有舍有得吧，电控和智能化比不上，但是其他地方确实还是老车企稳。 【亮点配置】 一月份提车的时候，车机还没什么功能，不过无线car play也够用。后来二月份陆续升级了酷狗音乐，网易云音乐，爱奇艺等，尤其是爱奇艺，简直是带娃神器，坐车里等人的时候吹空调看看视频也舒服。 支持无线car play yyds 送的开迈斯充电额度2400，不过南宁这个城市，开迈斯就两个桩，实属少了一些，最近去充电人都多了起来了，还要等。 【最不满意】 不满意的话，冬天开暖气平均电耗20，是高了一些。夏天开空调冷气就是16左右，不是刻意省电地去开，就正常驾驶。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.33分“优秀”

第一次注意到ID4这款车应该是在今年四月份，当时认真的研究了车的配置和功能，感觉非常有竞争力，也很看好。由于受到上海沪牌的影响，一直无法拍到车牌，出行不是很方便，所以也一直在考虑入手新能源，于是在过去几个月的时间里分别试驾了蔚来，小鹏，特斯拉好的比亚迪。作为原探岳车主，对一汽大众还是很有好感的，最终选择了ID4。提车半个月了，分享一下用车体验 1. 外观 外观方面不用讲，作为颜狗的我对大众的设计语言一直非常满意，尤其是新的灯光设计更是上路既王者，吸睛无数 2. 内饰 内饰乍一看还可以，简约的科技风，不同于新势力上车全是屏的感受，让人有点耳目一新的感觉。 但是，开了半个月以后感觉这个内饰最大的问题在于没有亮点，平平无奇，没有让人惊讶的地方，甚至找不到任何贴心的小细节，还是蛮失望的 3. 配置 配置方面选择加装了ARHUD抬头显示，车上自带了ACC自适应巡航，半自动辅助驾驶，电动尾门等功能，维护了一个智能电动车该有的尊严，使用来说，我觉得也至少是一个让人满意的使用体验（除了电动尾门的一脚踢我只成功打开过一次），另外ARHUD不清晰也是个很大的问题，但也不知道怎么调 4. 空间 ID4 本身就是一款紧凑型SUV的定位，对于空间的确不应该有过多的期待。 但是我觉得非常失望的点在于主副驾驶位的储物空间非常少且不合理，门上的储物阁很浅，稍微放个大一点的杯子不然是塞不下不然就得放倒 中间储物空间虽然大，但是由于USB插口和无线充电的地方也在一起，导致怎么放都是乱糟糟 最让我搞不懂的是水杯架的地方，旁边的储物一高一低的，不知道到底应该放什么，甚是鸡肋 水杯架下方貌似是一个给女生放包包的地方，实际上小包放着晃，大包放不下，转弯稍微猛一点，包包直接飞出 另外，燃油车方向盘左下方的小储物也取消了，没地方放卡和驾驶证了，也找不到一个可以放置太阳镜的地方，实在是太不人性化 5. 操控和动力 我觉得操控和动力可以放在一起去讨论，至少在操控和动力方面，大众在这款车的用心是看得出的, 底盘稳，转弯半径小这些优点就不用赘述了，动力方面，虽然八秒多的加速不算快，但是日常驾驶中绝对不会输，尤其是在20km/h以上的加速，20-100的加速快的没有人性，爽歪歪（但请安全驾驶） 6 舒适性 舒适性方面对比之前的探岳，还是可圈可点的，作为纯SUV，探岳驾驶起来像是在坐着开车，但是id4 驾驶起来更像是轿车的感觉，座椅包裹性好，还有座椅按摩，整体还是蛮舒服的 总体来说，ID4的购买属于冲动消费，但是没有太坑，但是对于这个价位来讲，说时候，我期待的更多，但并未被满足

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

【提车价格】 裸车23.99万，选了热泵+天窗，共1万。再加上保险，就没有其它费用了。然后店里送了脚垫，后备箱垫，行车记录仪，贴膜，试驾600元京东卡。 7月初提的车，现在已经开了1000多公里了，来说一说感受。 【空间表现】 我之前试过埃安Y，那个小型SUV的后排真大，但后备箱小。相比之下，ID4的后排空间只能说一般般，但后备箱的空间还算不错。 储物空间最遗憾的就是前排水杯槽下方，应该再弄个储物槽，现在感觉有点空间浪费。 【乘坐体验】 舒适性不错，没有槽点。座椅按摩虽然力度不大，但能缓解下疲劳。 【动力表现】 8秒多的百公里加速时间，在电车里中规中矩，但体感上不错，可以和7秒多的油车媲美。因为电车超车提速时，省下了油车发动机升高转速变速箱换挡，涡轮起压的时间。体感上很快，动力随叫随有，日常开动力完全够用。 【驾驶感受】 行车质感好评，无论是方向盘，底盘，还是动能回收，很舒适。车里的静谧性也很好。 【续航】 续航非常满意，很实。一个人在城里开，开空调25度，续航上550公里非常轻松。车里再坐一个人，续航500+ 【充电时间】 一直在开迈斯充电，充电功率在90多kW，电量到80%以上，就降到45kW左右。时间还是很快的，充电到90%，40多分钟就完事了。 【最不满意】 最不满意就是软件，BUG多。车机老乱蹦故障，车联网掉线，车辆重启之后就没事了。APP显示里程不准，蚂蚁森林，优驾计划没有数据。前几天去店里更新了系统，说有五大模块更新，更新了一整天。目前车机没有乱蹦故障了，但蚂蚁森林这些数据依然没有。 整体还是令人满意。对于国内MEB首款车，又是前几批，软件BUG也能理解，但应该尽快修复更新。听店里技术总监说，OTA功能厂家正在开发，以后就不用来店里更新了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

提车地点，重庆 提车的颜色：珍珠白。 提车的过程可以说是一波三折。最开始车里的老翼虎开了有八年了，准备换一个新能源车。看得也很多，有小鹏G3，小鹏p7还有比亚迪汉，哪吒U，上汽R车。有一次和老婆去逛街，在步行街里面偶然看到了一汽大众ID4，外观无懈可击，特别是他的前大灯有IQ light功能有迎宾公园非常的可爱之前，车票和后车标都可以点亮，完全是这个车的灵魂，老婆一眼就爱上了决定就买这个车，我是七月份订单，大概过了半个来月4S店就开始通知过去提车了，没有其他的费用，自己买保险上户，使用了两年的免利息金融。 驾驶品质很好支撑到位，过弯给你有足够的信心，空间还凑合不算特别的大，但是轴距还比较大有2.7米。外观比较好看，我选择珍珠白加了钱有黑白撞色的好看，大轮毂防扎胎轮胎给你一份信心，nvh做得很棒，有L二自动驾驶，这辆车的灯光是灵魂有IQ light整个大众的标前面和后面都可以点亮，很好看。唯一的缺点是车机不太优秀，刚买来的时候死机黑屏，升级过一次，目前不死机了，网络连不上有一次，还有很大的进步空间。车机做好了这个车就完美了。 目前的电耗大概是17度100公里，最低我开到过12度电，84度电池，容量很大，大众的B M S电池管理系统能够实时地显示你剩余的行车里程数不再让你有里程的焦虑没有虚标。电车的好处就是坐在车里空调随便开，不用担心尾气中毒，每天用来接送小孩，太棒了。 这个车的首保是免费赠送的维护成本也低10,000公里，维护一次二百多块钱，厂家还真送了电池八年160,000公里的质保整车六年，质保还有ID圈子可以拿积分送很多很多的礼品，这完全就是免费白嫖，哈哈 对了，一汽大众赠送免费充电桩40米内不花钱。今年还赠送1500度开迈斯的专属充电额度。我基本用家里的充电桩，0.54一度电，真的很便宜。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.28分“优秀”

我的ID4车龄8个月，里程刚刚过万，总的说来我是非常喜欢它的，作为人生的第一辆车，来的比较晚但属于我的从心之选！ 一、外型简洁靓眼，线条感、ID light智能光语非常吸睛，尤其是晚上经过斑马线两侧人群时，回头率高。 二、空间表现优异，看起来紧凑小巧，内部空间非常宽敞，一米八和180公斤的人都载过，妥妥得到好评。 三、驾驶操控舒适，每天上下班通勤距离50公里，无论城市道路还是高快速路表现都非常优异，底盘稳重，隔音效果佳，驾驶不易有疲劳感，偶尔开小差，车道保持和防撞预警都帮上了大忙，真的安全可靠。 四、造车工艺精湛，不愧是老品牌➕大厂制造，严丝合缝，内饰虽简单但做工细致耐看，回归到了简约典雅实用的设计本质。 五、续航真实可信，550公里的官方标定续航，根据不同的行程和驾驶情况会及时更新数值供驾驶人参考，避免了电量焦虑，高速为主或者雨天极端天气集中的时段，里程能到450公里以上，秋季温度适宜时最佳表现能上600公里，省电耐用成本低。

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3.67分“良好”

【空间表现】 两个家庭做这个车没问题，4个大人，两个3岁的儿童 【充电时间】 充电时间一直用的是超冲，感觉开迈斯比其他的充电桩要稳定还快，1个钟头基本能冲90 【续航】 表现挺满意的，唐山从4月开始就暖和了，满电一直能保持500左右续航，开空调的话也能450左右，冬天从11月份开始到第二年的3月续航表现不理想，估计是电池活性差，或者怎么样，就是掉电很快，能跑380，400左右，高速还没具体用过，毕竟疫情去哪里都不方便 【智能化】 这个车的智能化跟油车差不多，语音控制不好用，但是有一个前风挡LED灯带有语音回馈，用颜色来表示情况，电话，绿色，碰撞提醒大红色，而且能识别主副驾驶的方位，奈何智能化不是太好用的不多，但是我感觉无所谓 【驾驶感受】 方向盘重，门重，但是精准，悬挂有韧性，就是德味那种紧实 【乘坐体验】 乘坐还是可以的，没有享受过长途乘坐，基本都差不多，不是亮点，空间可以，头部空间相当可以，我179的个头，后排没有隆起，比较平

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4.86分“优秀”

最开始，对ID.4 CROZZ很感兴趣，恰巧有个一周试驾的机会，可以好好体验下这辆车。就把车开回了家，周末带女儿出去玩，我姑娘一下子就喜欢上了这个大玩具，喜欢她的灯光，喜欢她的大天窗，喜欢她的大空间，还喜欢她的语音助手，一句话就可以找到自己喜欢的歌。试驾结束之后我姑娘不干了，非这个车不坐，正好我们也有意订车，就随了姑娘的愿望，把这个大玩具开回了家，自此以后，我姑娘的出门座驾必须得是ID.4 CROZZ了啦！车也开了一段时间，真心很满意。最满意的点第一是续航和电耗。以前开油车，经常要看看油价什么时候上涨，还要在涨价之前赶紧加个油。自从开上ID4 CROZZ，再也没有这样的担心了，从此油价与我无关。用电真的超级省钱还省心。ID.4 CROZZ的真实续航令人惊讶。相比其他品牌的电车，ID系列的续航更真实，不存在虚标，续航会根据你前一段时间的驾驶状态，环境因素等等实时变化，让人更放心的了解车辆的实际情况，与标称续航之间没有很大的差距。我们都知道，续航里程与个人驾驶习惯，环境，道路，温度等等因素都有关，而且某些情况下影响会很大。这就存在一种情况，如果你的驾驶习惯很好，开的比较平稳，同时温度适宜，道路平坦，那你的续航甚至会超出标称续航，给你一个大大的惊喜！其次最满意的是驾驶感受。跟之前开油车相比更加平顺，操控性好，驾驶感受非常舒适。没有其他电车的突兀感，加油平顺，过槛舒适，开着非常顺手。加速也是感受比较大的一点，起步加速很快，体验非常好，电车的优势也体现在这个地方，虽然没有其他电车的零百成绩，但是加速性也足够了，起步的时候秒杀燃油车，20到40，40到60，响应都足够快，我觉得这就足够了。最近车机又上新了网易云音乐，酷狗音乐和爱奇艺视频，娱乐体验感一下子就上来了，满意度直线上升，期待越来越好！

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4.14分“优秀”

符合家用工具车的定位，水桶车，各项指标较为均衡，优缺点共存。 优点：车辆整体机械素质、行驶素质不错、春季电耗以及续航较好；底盘较稳、悬架舒适；车辆用料还比较厚道，多项碰撞测试成绩较好；车外形设计较好，继承了大众集团灯厂基因，迎宾大灯、点亮logo还是比较吸睛；纯电平台，车内空间较大，后排基本纯平，后备箱储物空间大。 缺点：车机、智能化拉胯、app常用功能缺失，相比新势力品牌、Tesla存在差距；车重较大，2.1吨左右，轻量化优化一般；后期预估换件、换胎等维护成本高；车内全触摸按键，具有一定学习成本，尤其是车窗部分；鸣笛喇叭拉胯，声音像是汽笛或者是电动自行车，需要后续自行更换；价格不透明，需要和销售砍价斗智斗勇。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

自己很少开，主要是家人再开，用车频率概算可以，就是里程比较少。 【空间表现】 四口之家完全够用，空间表现不错，比较满意。 【充电时间】 充电时间只在家里慢充，7KW交流充定时晚上10点开始，次日早上上班反正是冲到了80%，挺好。充电桩开迈斯太贵，折成钱了，自己买了个公牛的。 【续航】 刚开始550标定，后来系统升级600标定，春秋最舒服，80%电量开过续航596公里，冬天空调26度80%续航410左右，不开空调打开座椅，方向盘加热能到420，增加续航有限。 【智能化】 智能化这个东西对大众ID来说够用，就是等不到传说中的OTA。 【最不满意】 冬天掉头前轮轮胎总是咯噔咯噔的，就跟推头一样，售后说正常，转向角做的大，行业学名叫阿克曼角。不懂，反正就是挺难受。 至于黑屏，冬天也碰到几次，车机自己待会重启，一直没时间去售后。 方向盘异响，这个问题可能也遇到了，最近开车也感觉方向盘异响，但是比较轻微。 【驾驶感受】 满意，比其他开船的新能源要好。 【保养】 小保养更换空滤加收工我记得是270块钱。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

2.5分“一般”

【空间表现】空间还好，后排空间表现也挺好。坐3个人狠轻松 【充电时间】一个小时左右，大部分充电时间都是这个数，没什么好说的 【智能化】车机是真的无语，经常显示车辆尾灯故障，实际又没问题，4S店也查了。要么就是时间不显示，要么就是语音系统不能用，要么就是自动驾驶故障，过一会重启也就没了。反正智能化很垃圾。 【最不满意】除了智能化最不满意之外。还有就是车身的刚性和用料，吹的是天花乱坠，实际C柱D柱，拿手一敲都感觉就是一块铁皮子。还有车身外围也是，感觉就是拿铁皮包着，里面都是空的，我最看重的就是安全性，当时买这个车，一个是宋要等，没办法就换了这个车，结果大众已经不是20年前的大众了！ 【驾驶感受】高速行驶，总感觉窗户没关。风燥特别大。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.29分“优秀”

外观方面我们能看到，ID.4 CROZZ完全摆脱了大众燃油车的“套娃”风格，无论是整体轮廓还是细节之处都是全新的设计，乍一看整台车圆圆润润跟个馒头似的，非常Q萌，就像玩具车或是卡通片里面的车一样。 那这台车前脸的车头的大众标可以发光，还有一条可以点亮的灯带，车尾的大众标也可以点亮变成红色，夜晚走在路上辨识度很高。并且当你带着车钥匙靠近这台车的时候，这些地方同样会点亮，就像是车子在和你打招呼一样，还挺有仪式感的。ID.4 CROZZ的车门把手看起来很像是上世纪90年代那种向上拉的机械式把手，但实际上是电子门把手，你轻轻一按就开了。 内饰设计真的惊艳到我了，完全不像是传统车企的作品！它的内饰虽然和新势力的电动车那样都采用了超简约化风格，但细节设计上却非常独特。 比如它的液晶仪表没有像新势力那样一昧追求大尺寸和炫酷的UI界面，上面主要显示电量、续航里程、挡位、定速巡航这几个比较重要的信息，我本人就很喜欢这种设计，因为这能让驾驶员更直观地读取车辆关键信息，并且更专注于开车本身。 而它的旋转式电子挡把造型新颖，向前扭是前进挡，向后扭是倒挡，按外面的按钮就是停车挡，比新势力常见的电子怀挡更容易适应上手。 没有了传统挡把那储物空间自然是相当奢侈的，看看像中控台下方有两层储物格，中央扶手箱也有这么深这么大。 此外，ID.4 CROZZ方向盘上的按键同时支持按压和触摸两种操作方式，像你想把音响音量调大一点的话，那么既可以用力按这个音量+键，又可以用手指从-号轻轻往+号这边滑动。刹车和油门踏板上的橡胶粒也很有意思，分别是停止和播放键的造型，也为内饰增添了一份Q萌感。 不过这台车的内饰虽然亮点很多，但这毕竟是一汽-大众第一次从0到1制造纯电动车而不是油改电车型，那ID.4 CROZZ的内饰自然也有一些地方是需要完善的。 首先是主驾门板这块，大家看到只有两个升窗按键而不是四个，我们按下以后发现只能控制前排车窗，如果想控制后排车窗，就要先按下前面的REAR键。只不过这个REAR键是触摸式的而且很不灵敏，用起来很容易让人感到烦躁，简直多此一举。建议改款的时候换回传统的四个按键吧。而这个门拉手底部建议封死，这样就又多了一个可以放东西的地方。 其次是中控台上的空调，音量还有车顶天窗的开闭都只能用手指触摸滑动来调节，它的问题跟刚才的前后车窗控制切换键一样，用起来不太灵敏，一边开一边滑还很容易分神，我就试过差点撞树。我建议要么改回传统的物理按键，要么跟方向盘上的按键那样同时支持按压和触摸两种操作方式。 最后就是车机系统还是不如新势力车型甚至是很多自主品牌燃油车好用，主要是菜单和操作逻辑比较呆板，语音识别不够智能，连打开天窗这么简单的操作都没法执行。还有无线充电面板藏得比较深，而且还经常显示手机没放对位置，要弄来弄去，上面也只有TYPE C接口，你只有USB数据线的话就得买转接头了。 我们这台ID.4 CROZZ试驾车是单电机后驱的长续航版。这么说吧，它开起来除了踩下电门起步的那一瞬间感觉像个电动车以外，其它时候都更像一台燃油车。 因为它的马力只有204匹，扭矩才310牛·米，参数还不如大众自家那台高功率的2.0T EA888汽油机，就算是换到运动模式，大家看到也只是起步那一下比较有推背感，然后也就仅此而已了。不过我一直秉承这样一个观点，那就是电动车并不应该把加速性能放到首位，而是要优先照顾日常行驶更看重的舒适性还有续航里程。 而ID.4 CROZZ这两方面表现都很优秀，小马力电机的加速力道相对柔和，不小心电门踩多了车也不会猛地向前窜出去。刹车踏板则有一定的空行程，不会有撞墙式的刹车感受，就算是新手也能把这台车开得很平顺。 而这台长续航版的理论续航里程达到了550公里，小马力电机也不会让你有拼命地板电浪费电量的欲望。我两天开它上下班来回共60多公里，加上这两天取车和拍摄开了一百公里出头，全程开空调，电量从取车的时90%掉到现在不足40%，掉电速度还算能接受，可以说应付市区和城际出行完全足够。