合车社点评怎么样

外观方面我们能看到，ID.4 CROZZ完全摆脱了大众燃油车的“套娃”风格，无论是整体轮廓还是细节之处都是全新的设计，乍一看整台车圆圆润润跟个馒头似的，非常Q萌，就像玩具车或是卡通片里面的车一样。 那这台车前脸的车头的大众标可以发光，还有一条可以点亮的灯带，车尾的大众标也可以点亮变成红色，夜晚走在路上辨识度很高。并且当你带着车钥匙靠近这台车的时候，这些地方同样会点亮，就像是车子在和你打招呼一样，还挺有仪式感的。ID.4 CROZZ的车门把手看起来很像是上世纪90年代那种向上拉的机械式把手，但实际上是电子门把手，你轻轻一按就开了。 内饰设计真的惊艳到我了，完全不像是传统车企的作品！它的内饰虽然和新势力的电动车那样都采用了超简约化风格，但细节设计上却非常独特。 比如它的液晶仪表没有像新势力那样一昧追求大尺寸和炫酷的UI界面，上面主要显示电量、续航里程、挡位、定速巡航这几个比较重要的信息，我本人就很喜欢这种设计，因为这能让驾驶员更直观地读取车辆关键信息，并且更专注于开车本身。 而它的旋转式电子挡把造型新颖，向前扭是前进挡，向后扭是倒挡，按外面的按钮就是停车挡，比新势力常见的电子怀挡更容易适应上手。 没有了传统挡把那储物空间自然是相当奢侈的，看看像中控台下方有两层储物格，中央扶手箱也有这么深这么大。 此外，ID.4 CROZZ方向盘上的按键同时支持按压和触摸两种操作方式，像你想把音响音量调大一点的话，那么既可以用力按这个音量+键，又可以用手指从-号轻轻往+号这边滑动。刹车和油门踏板上的橡胶粒也很有意思，分别是停止和播放键的造型，也为内饰增添了一份Q萌感。 不过这台车的内饰虽然亮点很多，但这毕竟是一汽-大众第一次从0到1制造纯电动车而不是油改电车型，那ID.4 CROZZ的内饰自然也有一些地方是需要完善的。 首先是主驾门板这块，大家看到只有两个升窗按键而不是四个，我们按下以后发现只能控制前排车窗，如果想控制后排车窗，就要先按下前面的REAR键。只不过这个REAR键是触摸式的而且很不灵敏，用起来很容易让人感到烦躁，简直多此一举。建议改款的时候换回传统的四个按键吧。而这个门拉手底部建议封死，这样就又多了一个可以放东西的地方。 其次是中控台上的空调，音量还有车顶天窗的开闭都只能用手指触摸滑动来调节，它的问题跟刚才的前后车窗控制切换键一样，用起来不太灵敏，一边开一边滑还很容易分神，我就试过差点撞树。我建议要么改回传统的物理按键，要么跟方向盘上的按键那样同时支持按压和触摸两种操作方式。 最后就是车机系统还是不如新势力车型甚至是很多自主品牌燃油车好用，主要是菜单和操作逻辑比较呆板，语音识别不够智能，连打开天窗这么简单的操作都没法执行。还有无线充电面板藏得比较深，而且还经常显示手机没放对位置，要弄来弄去，上面也只有TYPE C接口，你只有USB数据线的话就得买转接头了。 我们这台ID.4 CROZZ试驾车是单电机后驱的长续航版。这么说吧，它开起来除了踩下电门起步的那一瞬间感觉像个电动车以外，其它时候都更像一台燃油车。 因为它的马力只有204匹，扭矩才310牛·米，参数还不如大众自家那台高功率的2.0T EA888汽油机，就算是换到运动模式，大家看到也只是起步那一下比较有推背感，然后也就仅此而已了。不过我一直秉承这样一个观点，那就是电动车并不应该把加速性能放到首位，而是要优先照顾日常行驶更看重的舒适性还有续航里程。 而ID.4 CROZZ这两方面表现都很优秀，小马力电机的加速力道相对柔和，不小心电门踩多了车也不会猛地向前窜出去。刹车踏板则有一定的空行程，不会有撞墙式的刹车感受，就算是新手也能把这台车开得很平顺。 而这台长续航版的理论续航里程达到了550公里，小马力电机也不会让你有拼命地板电浪费电量的欲望。我两天开它上下班来回共60多公里，加上这两天取车和拍摄开了一百公里出头，全程开空调，电量从取车的时90%掉到现在不足40%，掉电速度还算能接受，可以说应付市区和城际出行完全足够。