点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 最满意的实话实说就是行驶质感，应该说大众在MEB平台还是倾注了很多心血，你们可以笑我车开得少，我以前确实也没有买过大众的车，但是对比我之前的雪铁龙世嘉、天逸等车型来说，ID4 CROZZ整体质感还是很满意的，有人说ID4比较中庸，加速不够快、车机不够性能，但是作为一个家用车的本质不就是自己开着舒服吗？自己开着舒服、家人坐着舒服就够了！ 【最不满意】 作为一个大牌车企，车子的稳定性还是很重要的，虽然我没有遇到过车友们说的车机黑屏，突然没有网络的情况，但是出现过一次不显示电耗的情况，才提车不到一个月啊！我看群里还出现过车子在动，但是不显示速度的情况下，这种基础的东西，而且涉及行驶安全的东西是不应该，也不能出现问题的，这方面大众还要不断提高稳定性！ 【购车经历】 这是我的第四台车，选车的时候前前后后试驾了近1个月的车，特斯拉3/Y、比亚迪汉/海豚、小鹏P5/P7、ID4/6 X，最满意的还是特斯拉，不够最后选择这款车最大的理由为了家人，按我的性格来买，肯定是买特斯拉 的 MODLE Y了！但是身为2个孩子的爸爸，还是要为家里多考虑，综合考虑，最后选择了我的ID4 CROZZ，就是这么简单！ 【驾驶感受】 150KW的电机，动力不可能奢求，不像其他新能源动不动就0-1004秒、5秒的，不过8秒多在路上拼个起步，超个车啥的还是很轻松，毕竟起步无延迟，而且家用车，谁没事就地板电呢？电耗也高对吧？上坡啥的只要肯踩，加速轻松，但是有一点，不知道是电动车通病还是因为这车是后驱，就是倒车上槛的时候有时候上不去，感觉没力气，需要深踩电门才可以。 【乘坐体验】 座椅是皮加翻毛皮拼接，很舒服，前排还有加热和按摩，就是没有通风，不知道夏天会不会热，隔音降噪水平不错，也没啥异味，新风系统很给力,打开之后车内空气很快就可以降到十几。 【保养】 还没保养过，没发言权！ 【油耗】 虽然是三元锂电池，但续航还是受温度影响很大，我分析，是因为天冷需要耗电给电池系统加热，这个还是很耗电的，另外PTC空调也是，感觉夏天12~15的电耗，冬天18-22的电耗，高速100巡航20左右，算中规中矩吧，一周一充跟油车感觉差不多，毕竟85度电池在那里摆着，基本满意吧 【续航】 冬天350，夏天550应该差不多 【提车价格】 4S不让说，反正优惠还比较满意

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.28分“优秀”

我的ID4车龄8个月，里程刚刚过万，总的说来我是非常喜欢它的，作为人生的第一辆车，来的比较晚但属于我的从心之选！ 一、外型简洁靓眼，线条感、ID light智能光语非常吸睛，尤其是晚上经过斑马线两侧人群时，回头率高。 二、空间表现优异，看起来紧凑小巧，内部空间非常宽敞，一米八和180公斤的人都载过，妥妥得到好评。 三、驾驶操控舒适，每天上下班通勤距离50公里，无论城市道路还是高快速路表现都非常优异，底盘稳重，隔音效果佳，驾驶不易有疲劳感，偶尔开小差，车道保持和防撞预警都帮上了大忙，真的安全可靠。 四、造车工艺精湛，不愧是老品牌➕大厂制造，严丝合缝，内饰虽简单但做工细致耐看，回归到了简约典雅实用的设计本质。 五、续航真实可信，550公里的官方标定续航，根据不同的行程和驾驶情况会及时更新数值供驾驶人参考，避免了电量焦虑，高速为主或者雨天极端天气集中的时段，里程能到450公里以上，秋季温度适宜时最佳表现能上600公里，省电耐用成本低。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

外观上看车头很高，又很短，所以就显得很萌，我买的是白色在阳光下非常可爱。内饰和空间我也觉得很棒，尤其是大的天幕玻璃，简直不要太爽，不建议选可开启的天窗，因为会挡视野。不好的是车机系统，我真是醉了，提车两个月去了两次4s店，都是sos系统故障。车机的别的我就不评价了，arhud香，很香，仪表盘我几乎不看的，有hud就够了，但ar部分实在是用不起来，全怪车机导航不好用，我主力还是用carplay的，苹果导航也能将转弯信息传递到静态hud上。车机另一个槽点是从来不更新，一直期待的自动泊车不知道能不能ota升级。驾驶操控上真的没的说，底盘非常稳，方向盘有点沉也没法改轻一点，这个我勉强能接受。还有一点好评的是转弯半径，太小了，那种小是你感觉转不过去的地方，它就真的转过去了，当然这也有助于侧位停车，不大的车位都能一把进。最后说说续航，我给个中评吧，之前看懂车帝评测，还有电池容量参数，对这个车是抱有很大期望的，但我实际开下来，正常上海市里只能到500公里左右，正常也不会等没电了才去冲，所以实际使用续航是少于500的，这个数据也说得过去吧，充一次电一周多不用冲。

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3.86分“良好”

开了快两个月了，好车，这个主动安全帮了大忙，好几次走神差点追尾，对新手很友好。外观比例姿态完美，内饰刚开始觉得塑料感有点厉害，后来觉得还可以，属于耐看型，有格调，没有同价位吉利和领克的设计用料好。底盘厚重，过减速带比我上级的E300强太多（E300过减速带真吓人）。总之喜欢外观设计，看中皮实耐用，选择大众，大众设计，YYDS。其他都中规中矩，对了怀挡真棒。唯一不足，车机导航不行，和高德没法比，车机说话声音太难听。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.57分“良好”

在一系列的纠结中，最后选择了这款。这款车的外观比照片里要更好看更大一些，还蛮不错的。内饰的整体设计很有科技感，质感也不错，空间还是可以的，虽然不是很大，但是够用了，后排可能稍微紧凑一点吧，但尾箱挺大的！我基本实在市区里驾驶，整体的驾驶氛围很安静，没有什么声音，开着挺舒服，也很顺畅，尤其在高速开的时候，真的贼舒服，几乎啥声音都没有。在市内等红绿灯的时候，轻踩电门就走了，很快，尤其是堵车的时候，电车给我的感觉没那么累，在过一些减速带还有坑挖的路面的时候并没有多余的弹跳，滤震效果也很好。但是在转弯拐弯的时候有点难受，后鼓刹后半段有点软。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

外观真的好看，圆润又有科技感相当喜欢 内饰用料一般，好在设计不错，整体看起来很和谐，氛围灯夜间加分项 空间够用，虽然车看起来没森林人大，可里面的空间差不多，挺合理的 动力一般，代步够用，过了激情驾驶的年纪了，快不快的无所谓，主要是顺，大排自吸感 续航掐头去尾，20-80%，200这样，推算满电大概400，表显续航准，所以没啥续航焦虑 感觉刹车也不错啊，鼓刹无所谓了，刹得住就行，不过感觉刹车好用是宽胎做出的贡献啊 隔音市内用感觉不错了，来点小音乐，惬意 最不满意的就是内饰偶尔，某个部位，不定期咯吱咯吱异响，这个是真烦

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.64分“优秀”

续航准确，空间舒适，内饰大方简洁，大灯很炫！车不错，车友素质也高！ 【空间表现】 坐过5个大人一个宝宝，带着4个行李箱加一个婴儿车在海南开了一周 【充电时间】 每周差不多开到20-30充电，充1个小时以内到80-85每周充一次 【续航】 冬天可以到400的续航春天天感觉可以超过官方说的550，期待更多的体验 【智能化】 我用HUD不知道算不算智能化，还是很方便的，不需要歪头看导航。辅助驾驶我没用过，因为我比较保守而且享受自己开车 【最不满意】 最不满意的就是没有自己的充电桩，外面充电桩匹配度不算太高 【购车经历】 跟较早的车友比提车比较顺利，从交定金到提车等了不到一个月，4s店的服务也还可以，最近去升级还免费洗了车，5000公里也帮忙做了全车检查

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.36分“良好”

这车小毛病有点多，外观不错，内饰有点拉胯，座椅怎么调都坐着不舒服，续航我觉得一般开空调400公里上下。底盘也没有大家说的那么有韧性。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.29分“优秀”

很多人购买新能源产品的时候，尤其是老一辈人，看重的不是技术，而是品牌。像咱们父辈那一代，让他们选择新能源产品，首先绝大多数不会考虑造车新势力品牌，觉得这些新兴品牌华而不实，更多的还是会选传统车企的产品，比如大众、丰田等等。其实大众这两年确实推出了不少的电动产品，比如ID.4 CROZZ，这款车的到来可以说打破了大众在很多人心里的“固板印象”。这款车设计非常时尚未来，车身饱满圆润，车头还加入了科技感十足的发光LOGO和矩阵大灯。内饰也是焕然一新，一改大众燃油车内饰的“中庸感”，变得更加时尚现代，内饰风格简洁，拥有30色可调氛围灯，中控采用的双联屏设计，里面包含了所有车载信息，下方中央扶手一块置物空间还是挺多的后备箱也符合日常实用，从这些设计上都能看出大众还是花了心思的。坐进车内，整个舒适度非常高，座椅非常柔软，坐在上面不会感觉腰酸背痛，后排坐垫的长度刚好，坐垫舒适性同样在线，关键是纯电平台和油改电确定不一样，低地台让座椅没有坐小板凳的感觉。当然，电动车动力自然比油车好多了，且我最喜欢的是大众对于电动车的调教，开起来线性实足，带来顺畅感。德系操控，底盘稳固，电耗的话平常基本是两天充一次，消耗百分之五六十的电，官方说法续航550公里，在市区用的话续航跑到500KM以上没问题，冬天会低一些，大概在400KM左右，也能接受。ID.4CROZZ这辆车我觉得车子的性价比很高，作为一款二十万级的新能源SUV，它的表现虽然没有太拔尖，但是胜在大众出品，可靠耐用！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.72分“良好”

外观漂亮，内饰时尚，空间小，后排座椅难受，电耗中等，有时候比较高，配置到位，大灯优秀

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

ID4 CROZZ整体看上去更加厚重，而且次低配车型以及低配车型没有搭载welcome迎宾唤醒的光效。少了中网格栅的原因，ID.4 CROZZ的前脸给人的感觉是非常简洁干净的，下格栅区域没有采用贯穿式设计，大灯设计确实很漂亮，非常时尚具有科技感，看起来设计感高级。纵观整车，也能发现ID.4 CROZZ的车身线条是十分流畅的，甚至透露着些许灵动，相信即便是女生开这台中型SUV，也不会显得夸张。驾驶室很年轻化，不过还是有一点大众的传统元素在里面，比如说多功能方向盘和中控台造型，不过好在液晶仪表盘的设计更漂亮。内饰采用了大量的塑料材质包裹，虽然强调了轻便和未来感，但对于熟悉真皮材质且对内饰质感有高要求的国人来说，这样的设计或许是一种冒险的行为。挡杆的设计，在方向盘右边雨刮控制拨杆上方，设计了一个不规则的旋转按钮，转动它就可以对应不同的档位。起步几乎没有声音，不像燃油车有发动机的叫声。ID4. CROZZ最大功率150kW，最大扭矩310N·m，后轮驱动，百公里加速8秒左右，动力数据接近大众目前2.0T低功率车型的表现。大部分的纯电动车的驾驶感觉就是快，尤其是提速快，收油的动能回收，滑行能力反而不如燃油车。对于纯电产品而言，续航能力是必须要提的一点。一汽-大众2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版NEDC综合续航里程达到550Km。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

虽然是纯电动汽车，但其实这款车的驾驶风格和燃油车非常接近，同时还有不错的高级感。另外，这款车的续航是达到了550公里，而实际驾驶除了在高速上续航下降比较快，但在市区驾驶时续航基本和官方数据差不多。空间方面，虽然空间不是特别大，但由于是纯电平台搭载，后排中间地台不再有燃油车的隆起，这一点还算不错。而在配置上，除了一些细节方面的设计，其实整体和高尔夫8差距不大，智能化将将够用。在缺点方面，这台车内饰的一些功能设计比较“前卫”，比如车船的开关、换挡的结构都和传统燃油车不太一样，但谈不上差，只是新用户需要一个适应的过程。另外，这台车全系后刹都采用的是鼓刹，很多人注重配置的用户比较介意，但其实对于安全和刹车效果来讲都没有问题。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

由于篇幅的限制我就只说说ID.4 CROZZ的动态体验 和所有的传统油车十分相似，ID.4 CROZZ拥有怠速蠕行，松开刹车时车辆会模拟燃油车低速前行；对于提升续航里程至关重要的动能回收功能只有在B挡才会打开，回收力度并不能完全替代刹车，况且还有模拟怠速，如果你想要单踏板模式，我还是不建议这么做，而且最近特斯拉这么多的事故也证实了单踏板模式并不符合传统油车司机的思路，而ID4在这点上做的十分不错，大众费尽心机地模仿燃油车的原因其实很简单，因为ID.4 CROZZ就是对标燃油车的，它不需要像特斯那样强大的FSD自动驾驶辅助系统，也没有其他新势力花里胡哨的配置，ID.4 CROZZ存在的意义就是让开了一辈子汽油车的用户可以无缝衔接到电动车，迎合了绝大部分人早已经习惯的驾驶操作，这点是真的要值得表扬的。 底盘方面，这辆ID.4可以依旧是大众味十足，整体回弹不算很柔韧，而值得一提的是ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显，不过后排会有一种窜动的感觉，如果时代上一家子出行的话，舒适模式将会是更稳妥的选择。ID.4的转向表现同样让我感到惊喜，品质感十分出色，阻尼感较为适中低速下会模拟出类似液压助力那样偏沉的感觉。速度起来以后，转向阻尼随角度变化很均匀，整体感觉十分不错，虚位也不是特别的大。舒适模式下的电门可以说并不是很跟脚，前半段的行程较为慵懒，而过了某个点后你又会发现动力突然出现，其实如果平时有看过涡轮增压的轿车，你会比较容易熟悉，当然如果想要电门更线性的话也不是不可以，可以把模式调到运动模式，问题就迎刃而解了。此外ID.4的刹车脚感在我看来不是特别的理想，刹车的力度和右边的油门十分相近，轻踩的话感觉制动不是特别积极，但是在许多新能源和混动车型都有相同的问题，习惯后应该也不会有太大的问题。简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的分裂感。 说了这么多，难道大众ID.4真的一点缺点也没嘛?，并不是,后轮鼓刹一直被吐槽，为了续航里程极速限定160km/h，从出厂杜绝路上飙车的可能，而且大众还坚决不更换，不过你真要说他减配吗，它也到没有，因为国外版本的ID4后轮用的也是鼓刹，不过这玩意儿就像三缸，就算厂商把它做得再完美，中国消费者心里也过不去； 说了那么多，作为MEB落地国内的首款产品，一汽-大众ID.4 CROZZ展现出令人信服的产品力。在老牌车企的优势项目上，ID.4 CROZZ不仅做到了继承，更实现了新的突破，底盘和转向便是最好的例子。整体来看，ID.4 CROZZ的各方面表现非常均衡，不存在明显短板，关乎用车习惯的方方面面也让人感到熟悉，燃油车用户接受起来没什么难度。