ID.4 CROZZ2021款长续航PRO两驱版乘坐感受还可以值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

从六月底下单，到七月初提车，再到现在已经突破一万公里，我应该已经算是ID车主里里程较远的了。现在来说一下这将近半年开下来的感受吧： 🙋🏻♂️情况介绍 今年年中，北京新能源家庭号一下子放出来不少，我也就开始了选车之路，媳妇和我都喜欢suv，视野开阔，乘坐感受好，所以就在纯电suv中挨个进行了试驾，包括广汽aion v、蔚来es6、特斯拉model y、以及比亚迪汉、model 3、小鹏p7、当然还有ID4，这儿没有拉一踩一，只说我真实的感受，整体试驾下来，ID4和modely带来的驾驶体验最为深刻，转向清晰，方向盘回馈力度感受很好，底盘传递到车内的力度也十分干脆，而最终选择ID4的原因除了价格相比modely更有竞争力外，当时特斯拉的新闻让我媳妇打消了下定的念头，这就是购车前的过程 🗒 真实感受 内饰部分：熟悉的大众风格，沉稳，带一些中规中矩，但是车机系统，这一点无法跟其他新能源品牌相比，封闭的系统，知道近日，首次更新了酷狗音乐，第三方app之后，才让这个车机看起来有了新能源的样子。 动力部分：作为新能源车，电机的大扭矩，零响应速度自然会带来更快的提速效果，以及车里良好的隔音，在市区的时候不知不觉会到六十以上，虽然说ID4的百公里加速在八秒左右，但是日常用车，它的加速能力是够的，超车也轻轻松松。 续航部分：这是当时选择ID4的一个重要的原因，84.8度的电池，春秋市区可以轻松跑到600公里，而且国庆期间的高速长途也让我对它的续航有了一个更为真实的认知。满电出发，470公里长途行驶，到达河北丈母娘家后表显仍有八十公里，这就是大容量电池所带来的底气。元旦期间，又回了趟山西老家，测试发现百分之五十的电量可以跑170公里的高速，折算满电应该在330公里左右，是比较满意的。 🔎 槽点反馈 主要还是在于车机部分，虽然我提车至今只遇到了一次车机黑屏（仪表盘从未有过黑屏），但是看着蔚来小鹏特斯拉的车机，还是会心生羡慕，只能说期待大众以后能够花更多的力气去投入到这部分。 ✏️ 独家秘籍 冬天的省电小招：开车前留出十分钟左右的时间提前开启空调，这样能够降低电耗。也是群里很多同志都认可的一招。

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4.71分“优秀”

【最满意】 这个车的底盘只有开过了才知道传统车企的底蕴到底是什么，整体驾驶对司机很友善，体现了百年大众的真正功力。 【最不满意】 这个车机真是不能说好用，不过最近要升级了，还是很期待。 【驾驶感受】 作为奶爸和全家共享司机，这个车驾驶起来会给我一种安全感，不狂躁，不拖沓。 【续航】 冬天续航20kwh/百公里左右，有时抵有时高，完全看脚法。不过冷车启动10km内的电池加热会算到续航里，可以不必太在乎，因为后面加热完毕电池的电耗会让你很满意的。不过大众没有把电池加热从计算中刨除在续航外，10km内的短途驾驶看电耗会不太开心，这个各家算法不一致，大家也不必对比了，真没什么参考价值。 【乘坐体验】 坐在后排的大天幕真是享受好天气出行的赏景利器，不过驾驶员位是分享不到这份待遇了。 【油耗】 1月初的北京今天最气温6度，最低-7度。早晨在家下楼前开启了远程空调22度。5分钟左右来到了车里，空调还不错已经不冻手了，能感觉到热气扑面，这时的续航61%-301km，出发上班。我要先送媳妇上班，电池加热的小雪花出现了，虽然只有20多km，看着表现的电耗高的惊人—40千瓦时/百公里，还好持续了几分钟，电耗开始持续下降，开到媳妇单位时的电耗已经下降到19.6千瓦时/百公里。下面这段路程是我上班的路程，这时车内已经很热了，我关掉了空调，等我到达单位电耗已经降到了17.1千瓦时/百公里。每段路程对应的时速和里程都在图中，在帝都打工的小伙伴们应该都明白这路上的实际拥堵情况，前半段送媳妇还是有些堵的，后半段我上班有所缓解了，这就是北京一天上班的电耗情况，仅供大家参考 【购车经历】 北京的一汽大众4S店走了很多家，同样也包括上汽大众的4S店，最后决定买这辆车还是在深度试驾活动之后才做出这个选择。其实是在试驾的3天里遇到了一些恶劣天气，车辆经受住了考验，最终全家一致同意购买了这个车。

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4.14分“优秀”

对于车来说配置基本上都有了，就是没选HUD，觉得这个功能只能用车机地图实现，略显鸡肋！实体触摸按键手感一般，不如原来机械式旋钮质感好，但也算OK。同级别车里空间和座椅舒适度都很出色，对比对手后排的短座椅舒适度提高了很多，可惜后排放倒后不能纯平，不算太理想。但动力说实话一般般，不像电车更像油车，好在是加速还算平顺。续航里程第一次充电折算大概470，还算OK，后面继续跑跑看会不会有变化，但同样的路不走高架走地面似乎更省电。毕竟灯厂的兄弟，IQ Light还挺好玩的，有点科技感。车机目前有卡顿不流畅，包括手势识别经常失败，但没有死机情况，而且功能还算清楚，只能说够用，但也没网上说的那么拉胯。语音识别准确度还行但功能太少，开收音机开空调，其他都是暂不支持此功能。

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4.14分“优秀”

适合的就是最好的，买前比较一圈，最终选了它，因为配置均衡，外观耐看，内饰简约，驾乘舒适，续航扎实，空间够用，安全性高。 充电时间不算快，可以接受，20-80%需要40来分钟，我一般充到90%。 续航能力在我脚下相当可以，冬天385-483公里（实际行驶数据，不是表显剩余里程），春秋估计能解决600，提车还不久，拭目以待吧！ 各方面都满意，包括车机其实近期生产的已经很稳定了，第三方应用在逐渐丰富，还有一些小Bug需要解决，期待OTA。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

简单介绍：车子目前跑了9千多公里，属于首发版之后的那一批车，以下感受均以一汽大众id4 crozz pro长续航版本为准。 驾驶 优点：底盘越级存在（舒适性取向），无论是上坎下坎，柔韧q弹电感受，动力响应极好，属于线性调教取向，市区超车随踩随有，不会有太吓人的动力突兀，对驾驶者友好，容易上手，转向比较中性，符合家用车风格，超小的转弯半径如鱼得水，刹车带crbs，调教水平优秀，电刹车和机械刹车配合得不错，电刹车动能回收效率也比较高。 缺点：方向盘手感偏重 舒适配置 优点：座椅非常舒适，坐垫够长，大腿、肩部、腰部支撑都比较到位，并且前排双座座椅都支持高低、前后、4向腰拖、按摩、加热、记忆，此外得益于高刚性车架、以及电池布局，车辆的隔音也是同级第一梯队水平，另外，配置真的高，具体自行查配置表，分享1个有意思的小功能，电子儿童锁，对于有小孩的家庭太有用了，一键锁定后门及后窗。 缺点：胎压监测只是abs轮速检测，没有数值。 车机 经过几个修复版本后，系统bug少了很多，流畅性也提高很高，厂家也积极推进软件，现在已经有爱奇艺、酷狗、网易云、腾讯视频、还有后续唱k的软件，ota也很快到来。 电耗 个人觉得还是挺省电（广东地区），有家充所以没什么焦虑。

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4.29分“优秀”

很多人购买新能源产品的时候，尤其是老一辈人，看重的不是技术，而是品牌。像咱们父辈那一代，让他们选择新能源产品，首先绝大多数不会考虑造车新势力品牌，觉得这些新兴品牌华而不实，更多的还是会选传统车企的产品，比如大众、丰田等等。其实大众这两年确实推出了不少的电动产品，比如ID.4 CROZZ，这款车的到来可以说打破了大众在很多人心里的“固板印象”。这款车设计非常时尚未来，车身饱满圆润，车头还加入了科技感十足的发光LOGO和矩阵大灯。内饰也是焕然一新，一改大众燃油车内饰的“中庸感”，变得更加时尚现代，内饰风格简洁，拥有30色可调氛围灯，中控采用的双联屏设计，里面包含了所有车载信息，下方中央扶手一块置物空间还是挺多的后备箱也符合日常实用，从这些设计上都能看出大众还是花了心思的。坐进车内，整个舒适度非常高，座椅非常柔软，坐在上面不会感觉腰酸背痛，后排坐垫的长度刚好，坐垫舒适性同样在线，关键是纯电平台和油改电确定不一样，低地台让座椅没有坐小板凳的感觉。当然，电动车动力自然比油车好多了，且我最喜欢的是大众对于电动车的调教，开起来线性实足，带来顺畅感。德系操控，底盘稳固，电耗的话平常基本是两天充一次，消耗百分之五六十的电，官方说法续航550公里，在市区用的话续航跑到500KM以上没问题，冬天会低一些，大概在400KM左右，也能接受。ID.4CROZZ这辆车我觉得车子的性价比很高，作为一款二十万级的新能源SUV，它的表现虽然没有太拔尖，但是胜在大众出品，可靠耐用！