ID.4 CROZZ2021款长续航PRO两驱版驾驶体验良好值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 最满意的实话实说就是行驶质感，应该说大众在MEB平台还是倾注了很多心血，你们可以笑我车开得少，我以前确实也没有买过大众的车，但是对比我之前的雪铁龙世嘉、天逸等车型来说，ID4 CROZZ整体质感还是很满意的，有人说ID4比较中庸，加速不够快、车机不够性能，但是作为一个家用车的本质不就是自己开着舒服吗？自己开着舒服、家人坐着舒服就够了！ 【最不满意】 作为一个大牌车企，车子的稳定性还是很重要的，虽然我没有遇到过车友们说的车机黑屏，突然没有网络的情况，但是出现过一次不显示电耗的情况，才提车不到一个月啊！我看群里还出现过车子在动，但是不显示速度的情况下，这种基础的东西，而且涉及行驶安全的东西是不应该，也不能出现问题的，这方面大众还要不断提高稳定性！ 【购车经历】 这是我的第四台车，选车的时候前前后后试驾了近1个月的车，特斯拉3/Y、比亚迪汉/海豚、小鹏P5/P7、ID4/6 X，最满意的还是特斯拉，不够最后选择这款车最大的理由为了家人，按我的性格来买，肯定是买特斯拉 的 MODLE Y了！但是身为2个孩子的爸爸，还是要为家里多考虑，综合考虑，最后选择了我的ID4 CROZZ，就是这么简单！ 【驾驶感受】 150KW的电机，动力不可能奢求，不像其他新能源动不动就0-1004秒、5秒的，不过8秒多在路上拼个起步，超个车啥的还是很轻松，毕竟起步无延迟，而且家用车，谁没事就地板电呢？电耗也高对吧？上坡啥的只要肯踩，加速轻松，但是有一点，不知道是电动车通病还是因为这车是后驱，就是倒车上槛的时候有时候上不去，感觉没力气，需要深踩电门才可以。 【乘坐体验】 座椅是皮加翻毛皮拼接，很舒服，前排还有加热和按摩，就是没有通风，不知道夏天会不会热，隔音降噪水平不错，也没啥异味，新风系统很给力,打开之后车内空气很快就可以降到十几。 【保养】 还没保养过，没发言权！ 【油耗】 虽然是三元锂电池，但续航还是受温度影响很大，我分析，是因为天冷需要耗电给电池系统加热，这个还是很耗电的，另外PTC空调也是，感觉夏天12~15的电耗，冬天18-22的电耗，高速100巡航20左右，算中规中矩吧，一周一充跟油车感觉差不多，毕竟85度电池在那里摆着，基本满意吧 【续航】 冬天350，夏天550应该差不多 【提车价格】 4S不让说，反正优惠还比较满意

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4.33分“优秀”

第一次注意到ID4这款车应该是在今年四月份，当时认真的研究了车的配置和功能，感觉非常有竞争力，也很看好。由于受到上海沪牌的影响，一直无法拍到车牌，出行不是很方便，所以也一直在考虑入手新能源，于是在过去几个月的时间里分别试驾了蔚来，小鹏，特斯拉好的比亚迪。作为原探岳车主，对一汽大众还是很有好感的，最终选择了ID4。提车半个月了，分享一下用车体验 1. 外观 外观方面不用讲，作为颜狗的我对大众的设计语言一直非常满意，尤其是新的灯光设计更是上路既王者，吸睛无数 2. 内饰 内饰乍一看还可以，简约的科技风，不同于新势力上车全是屏的感受，让人有点耳目一新的感觉。 但是，开了半个月以后感觉这个内饰最大的问题在于没有亮点，平平无奇，没有让人惊讶的地方，甚至找不到任何贴心的小细节，还是蛮失望的 3. 配置 配置方面选择加装了ARHUD抬头显示，车上自带了ACC自适应巡航，半自动辅助驾驶，电动尾门等功能，维护了一个智能电动车该有的尊严，使用来说，我觉得也至少是一个让人满意的使用体验（除了电动尾门的一脚踢我只成功打开过一次），另外ARHUD不清晰也是个很大的问题，但也不知道怎么调 4. 空间 ID4 本身就是一款紧凑型SUV的定位，对于空间的确不应该有过多的期待。 但是我觉得非常失望的点在于主副驾驶位的储物空间非常少且不合理，门上的储物阁很浅，稍微放个大一点的杯子不然是塞不下不然就得放倒 中间储物空间虽然大，但是由于USB插口和无线充电的地方也在一起，导致怎么放都是乱糟糟 最让我搞不懂的是水杯架的地方，旁边的储物一高一低的，不知道到底应该放什么，甚是鸡肋 水杯架下方貌似是一个给女生放包包的地方，实际上小包放着晃，大包放不下，转弯稍微猛一点，包包直接飞出 另外，燃油车方向盘左下方的小储物也取消了，没地方放卡和驾驶证了，也找不到一个可以放置太阳镜的地方，实在是太不人性化 5. 操控和动力 我觉得操控和动力可以放在一起去讨论，至少在操控和动力方面，大众在这款车的用心是看得出的, 底盘稳，转弯半径小这些优点就不用赘述了，动力方面，虽然八秒多的加速不算快，但是日常驾驶中绝对不会输，尤其是在20km/h以上的加速，20-100的加速快的没有人性，爽歪歪（但请安全驾驶） 6 舒适性 舒适性方面对比之前的探岳，还是可圈可点的，作为纯SUV，探岳驾驶起来像是在坐着开车，但是id4 驾驶起来更像是轿车的感觉，座椅包裹性好，还有座椅按摩，整体还是蛮舒服的 总体来说，ID4的购买属于冲动消费，但是没有太坑，但是对于这个价位来讲，说时候，我期待的更多，但并未被满足

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4.28分“优秀”

我的ID4车龄8个月，里程刚刚过万，总的说来我是非常喜欢它的，作为人生的第一辆车，来的比较晚但属于我的从心之选！ 一、外型简洁靓眼，线条感、ID light智能光语非常吸睛，尤其是晚上经过斑马线两侧人群时，回头率高。 二、空间表现优异，看起来紧凑小巧，内部空间非常宽敞，一米八和180公斤的人都载过，妥妥得到好评。 三、驾驶操控舒适，每天上下班通勤距离50公里，无论城市道路还是高快速路表现都非常优异，底盘稳重，隔音效果佳，驾驶不易有疲劳感，偶尔开小差，车道保持和防撞预警都帮上了大忙，真的安全可靠。 四、造车工艺精湛，不愧是老品牌➕大厂制造，严丝合缝，内饰虽简单但做工细致耐看，回归到了简约典雅实用的设计本质。 五、续航真实可信，550公里的官方标定续航，根据不同的行程和驾驶情况会及时更新数值供驾驶人参考，避免了电量焦虑，高速为主或者雨天极端天气集中的时段，里程能到450公里以上，秋季温度适宜时最佳表现能上600公里，省电耐用成本低。

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3.61分“良好”

买的早就贵，落地得22了 【空间表现】 非常不错，4米6的SUV整体空间足够 【续航】 夏天能到400，冬天如果零下20度，基本就200不到，差距挺大的 【智能化】 垃圾的一批，之前总死机，刷了软件之后就解决了，整体给差评 【驾驶感受】 这个必须给好评，整体悬挂质感很棒 大众造电车的思路和国产新能源完全不一样，大众造的是用电驱动的车，而国产新能源是智能化的汽车。所以ID开起来质感不错，虽然单电机加速照国产车差远了，但是底盘质感，空间表现和整体做工确实比国产强。车机和配置是真的拉胯，车机死机就不说了，三个键控制车窗，后轮鼓刹真是不明白咋想的，全系标配了遮阳帘和加热方向盘得给好评，车重太大还是有点费电，希望以后能优化吧

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4.71分“优秀”

【最满意】 这个车的底盘只有开过了才知道传统车企的底蕴到底是什么，整体驾驶对司机很友善，体现了百年大众的真正功力。 【最不满意】 这个车机真是不能说好用，不过最近要升级了，还是很期待。 【驾驶感受】 作为奶爸和全家共享司机，这个车驾驶起来会给我一种安全感，不狂躁，不拖沓。 【续航】 冬天续航20kwh/百公里左右，有时抵有时高，完全看脚法。不过冷车启动10km内的电池加热会算到续航里，可以不必太在乎，因为后面加热完毕电池的电耗会让你很满意的。不过大众没有把电池加热从计算中刨除在续航外，10km内的短途驾驶看电耗会不太开心，这个各家算法不一致，大家也不必对比了，真没什么参考价值。 【乘坐体验】 坐在后排的大天幕真是享受好天气出行的赏景利器，不过驾驶员位是分享不到这份待遇了。 【油耗】 1月初的北京今天最气温6度，最低-7度。早晨在家下楼前开启了远程空调22度。5分钟左右来到了车里，空调还不错已经不冻手了，能感觉到热气扑面，这时的续航61%-301km，出发上班。我要先送媳妇上班，电池加热的小雪花出现了，虽然只有20多km，看着表现的电耗高的惊人—40千瓦时/百公里，还好持续了几分钟，电耗开始持续下降，开到媳妇单位时的电耗已经下降到19.6千瓦时/百公里。下面这段路程是我上班的路程，这时车内已经很热了，我关掉了空调，等我到达单位电耗已经降到了17.1千瓦时/百公里。每段路程对应的时速和里程都在图中，在帝都打工的小伙伴们应该都明白这路上的实际拥堵情况，前半段送媳妇还是有些堵的，后半段我上班有所缓解了，这就是北京一天上班的电耗情况，仅供大家参考 【购车经历】 北京的一汽大众4S店走了很多家，同样也包括上汽大众的4S店，最后决定买这辆车还是在深度试驾活动之后才做出这个选择。其实是在试驾的3天里遇到了一些恶劣天气，车辆经受住了考验，最终全家一致同意购买了这个车。

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3.93分“良好”

外观很有辨识度，特别是前后灯组打开的时候，有点回头率，空间及格，前排腿部空间优秀。 动力方面由于电车的特性，起步很顺滑，电门跟脚，在城市里开很舒服，后段稍显乏力，但是加速到140公里这个过程，还是比我之前1.6T的4008轻松很多，虽然标的最高时速160，最高踩到过163，还有长得趋势，由于路况原因减速了， 总之动力家用绝对够用，但是跟同价位电车比还是差点。 底盘很稳，高速不飘，过弯侧倾也很小，但是我觉得虑震不像车评人说的那样好，路感还是挺明显的，估计跟20寸轮胎和高刚性弹簧有关，原配邓禄普很挑路面，胎噪控制的不好，而且前后轮尺寸还不一样，，后期无法调换轮胎，无形中增加使用成本，前轮235.50.20的尺寸也很难买。 车机智能化不高，自带软件少，也无法安装第三方软件，语音识别不好用，反应迟钝，且支持的功能少， 总体来说日常使用没问题。 续航的话，我坐标山东，目前气温0~-10度徘徊，我主要短途上下班开，车停在室外，所以电池自加热会浪费很多电，开空调续航大概300左右吧，算下来依然比油车省很多。 上面主要说的缺点，这车优点也很多，造型好看，配置高，做工好，驾驶感受好，买大众还看中一点，就是全国各地大量的售后服务网点。 总之iD4我很满意。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.72分“优秀”

选择大众就是选择大众的安全性和操控，毕竟车最根本的还是交通工具，可靠最重要，娱乐性的次之。 大众在造车方面还是值得让人信赖的，毕竟一个老牌的汽车品牌有经验的积累，合资里面算是非常强的了，售后维修保养啥的也比较有保障，这方面的信心基本来自于我之前的用车经验，因为之前的三辆车也是大众 外观内饰方面我比较满意，辨识度很高，灯光很漂亮也很智能 【充电时间】 基本上一周一充吧，快充半小时，吃个饭的时间刚刚好。 【驾驶感受】 这应该算是大众比较有优势的地方，ID的驾驶感受很像油车，但又有电动车的提速快等优点，底盘非常扎实，这个车有一点必须得夸一下，就是转弯半径很小，即使狭窄的老城区也能实现轻松调头，非常优秀

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3.57分“良好”

在一系列的纠结中，最后选择了这款。这款车的外观比照片里要更好看更大一些，还蛮不错的。内饰的整体设计很有科技感，质感也不错，空间还是可以的，虽然不是很大，但是够用了，后排可能稍微紧凑一点吧，但尾箱挺大的！我基本实在市区里驾驶，整体的驾驶氛围很安静，没有什么声音，开着挺舒服，也很顺畅，尤其在高速开的时候，真的贼舒服，几乎啥声音都没有。在市内等红绿灯的时候，轻踩电门就走了，很快，尤其是堵车的时候，电车给我的感觉没那么累，在过一些减速带还有坑挖的路面的时候并没有多余的弹跳，滤震效果也很好。但是在转弯拐弯的时候有点难受，后鼓刹后半段有点软。

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4.71分“优秀”

提车到现在，也已经1个多月了。现在谈谈使用感受。 1：操作感，最像油车的电车，名副其实。在D档的行驶中，和油车没有区别。强回收B档，单踏板模式，在拥堵路段也很有很好的驾驶体验。 2：空间，虽然被划分到紧凑型SUV，电池设计在车辆底部，后排的前后距离宽，座椅的长度深，后车厢的空间大，完全满足日常出行。 3：续航，在不使用空调的前提下，满足550的官标续航。实际表显里程贵在真实，目前没发现虚标的情况。 4：充电时间，一汽大众赠送的第一年开迈斯1500度电，完全满足日常出行，120KW的快充，按我日常每次充电从30％充到80％，40分钟足矣。7KW家充也每次维持在6.5kwh。 5：车机，希望大众重视，完善软件版本。新发布的网易云和爱奇艺等娱乐app，丰富了驾驶感受和副驾体验。 从福特福克斯换到ID4，最开始最忧虑的还是驾驶感受，网上很多评论都表述电车难开。在试驾ID4时，油门，操控等感觉和油车并没有区别，个人感觉是一辆非常好开的电动车。充电方面也不需要任何顾虑，开迈斯超充站的布局，一汽大众app上的充电提前预约，到位后降锁功能，完全满足日常充电需求，不会发生到了充电站，充电车位被油车占据的尴尬。

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4.5分“优秀”

外形好看，颜色好看，黑顶红身配色美极了，每次洗完车，我都觉得自己眼光不错，大爱。 我以前不喜欢电车。但这车越开越喜欢，驾驶安静、提速流畅，转弯半径小，路上超车变道灵活。我开过沃尔沃和crv，这车驾驶感受完美超过他俩。 这车有自动防撞系统，有防越线提醒，变道有临近车辆提醒。只要司机不出问题，驾驶安全系数很高。 她的后视镜很大，视野没盲区。 所以对这车越来越喜欢。除了冬天续航不好，其它都完美。 这车冬天电池加热很费电，我配了热泵， 但不知道有多大效果。万幸我有车库有家用充电桩，续航对我影响不大。 又想起一个缺点，后面座位上的头枕有点靠前，不如前座的舒服。

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4.5分“优秀”

车辆除了车机网络以外各方面都满意，车机时不时不稳定，有时登录不上网络或掉线，如果网络正常的话在车内看视频还是蛮惬意的事情，安装的软件较少可玩性不高，我车加装了抬头显示，配合车载导航确实很有科技感，不管怎样比起我现在的油车我觉得足够用了。得益于meb纯电平台，空间都很大很舒适，车尾的后备箱挺大的，平时一般的行李都有充分的摆放空间，车辆配置还是蛮高的，特别是半自动驾驶在高速上非常好用，矩阵大灯非常棒，照明亮度效果非常好，由于我增加了尊崇套件，亮黑色包围和车内的氛围灯还是蛮漂亮的。车子最主要的功能就是行驶稳定，品质可靠，这是我最看重的，行驶质感确实是不错，底盘非常扎实！拥有84.8度三元锂电，续航非常扎实，加上开迈斯快充，更是不用担心里程续航，至少在长三角地区我是无所顾虑的。自用拥有id4确实提高了我的生活品质，探寻美食以及周边自驾游成了我生活的一部分，总的来说值得拥有！

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4.17分“优秀”

车辆整体做工及驾乘感受很好，优点有，1.转弯半径小，更灵活，这个不只体现在掉头，在停车入库等场景也非常实用。2.车灯亮度高，调整灵活，全自动可用程度高。3.车辆底盘紧致，但是过减速带有点硬和弹跳。4.改装配件好买。缺点，1.车机智能化程度低，界面优化差。2.车窗薄。3.刹车异响。未知，1，热泵空调是否热的更快更热，冷的更快更冷。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

简单介绍：车子目前跑了9千多公里，属于首发版之后的那一批车，以下感受均以一汽大众id4 crozz pro长续航版本为准。 驾驶 优点：底盘越级存在（舒适性取向），无论是上坎下坎，柔韧q弹电感受，动力响应极好，属于线性调教取向，市区超车随踩随有，不会有太吓人的动力突兀，对驾驶者友好，容易上手，转向比较中性，符合家用车风格，超小的转弯半径如鱼得水，刹车带crbs，调教水平优秀，电刹车和机械刹车配合得不错，电刹车动能回收效率也比较高。 缺点：方向盘手感偏重 舒适配置 优点：座椅非常舒适，坐垫够长，大腿、肩部、腰部支撑都比较到位，并且前排双座座椅都支持高低、前后、4向腰拖、按摩、加热、记忆，此外得益于高刚性车架、以及电池布局，车辆的隔音也是同级第一梯队水平，另外，配置真的高，具体自行查配置表，分享1个有意思的小功能，电子儿童锁，对于有小孩的家庭太有用了，一键锁定后门及后窗。 缺点：胎压监测只是abs轮速检测，没有数值。 车机 经过几个修复版本后，系统bug少了很多，流畅性也提高很高，厂家也积极推进软件，现在已经有爱奇艺、酷狗、网易云、腾讯视频、还有后续唱k的软件，ota也很快到来。 电耗 个人觉得还是挺省电（广东地区），有家充所以没什么焦虑。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.86分“优秀”

续航是真的扎实，市内B挡平均能耗13.7，非常优秀，但是车机系统也很拉胯，驾驶体验感超过同级别车型。