点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】： 1. 加速平顺，前段比较给力； 2. 安静，绝对的安静，高速上只听见很小的风声 3. 配置高：自动大灯（亮度高、带自动转向和自动远光灯）；自动雨刮、AR- HUD（可调高度）、联网功能、内饰氛围灯（30色可选）、触摸式按键（灯、空调灯控制）、全景天幕（带遮阳帘）、前排座椅加热、座椅记忆、座椅按摩、后排座椅可以放倒、电动尾门（带脚踢式感应）、360环视&倒车影像、后视镜锁车折叠、倒车下番、加热；自动驻车（Autohold）、L2+驾驶辅助系统 4. 个性化设计：前后大灯欢迎模式&迎宾灯、靠近解锁、转向灯、 5. 人性化设计：长按解锁或锁键可以控制车窗打开和关闭（调节车窗开合大小） 【最不满意】 Bug过多：目前出现过以下几点 1. 偶尔靠近不解锁，20% 2. 当车门半掩时，车门无法打开（需要重新解锁或用大力气扣门把手），50% 3. 无钥匙进入和触摸锁车失效率：20% 4. 已经靠近自动解锁了，但是还有部分车门无法打开10% 5. 倒车影像黑屏，1次 6. 显示“无法识别交通道路信息”故障，自动刹车故障，2次 7. 无法显示时间， 1次 8. 车窗往上升时，有时往下降，20% 9. 莫名奇妙播放音乐或切换音源，3次以上 10. 后排座椅和后备箱之间（C柱）一个地方咯吱咯吱响（上下坡拐弯时） 11. 柏油路上，原地方向向左打死，拐弯，起步走时前轮胎像压着东西一样，咯噔一下（待去4S店检查是否有异常） 【购车经历】 原本想家里再买台车，因为本人比较喜欢高尔夫，就想去看看；试驾完，老婆说再看看这个，试驾就觉得电车太香了，然后对比了隔壁上汽大众ID-4X（虽然价格更便宜，但没有ACC和360），然后又去试驾了特斯拉（M3后排小，Y的话，我老婆说太丑了），还去越级试驾了S90（宝华音响 & 真皮座椅秒杀BBA，但顶配的话超预算太多， 中低配没有这两个亮点），鉴于油价上涨，老车也开了4.5年了，综合考虑，还是换台电车开开吧，也算抢先体验体验了 【驾驶感受】 目前使用了4个月了，行驶6000公里了，各种路况基本都跑过，行驶质感总结如下： 1）转向比较重，转向半径小，冬天的时候还有什么阿克曼角现象（打死有时候，起步会咯噔一下，质感不OK） 2）空间感受，比较OK，有全景天幕，显的大 3）速噪音控制的比较好，上车大家都想睡觉，哈哈哈 4）加速表现比较满意，很轻快，虽然8秒 的0~100加速不算快，但实际体验比较OK 【乘坐体验】 1）柏油路上，感觉很高级，很安静，越级享受； 2）过路上阴井盖感觉还不错，但过减速带就一般了； 3）快速过弯道还行，和普通轿车差不多，侧倾不是很严重； 4）走烂路的话，车内也比较颠（比之前本田杰德好太多），而且C柱优点异响（准备改天去4S看看） 【保养】 目前没有，反正电车包养简单便宜 【油耗】 电耗的话，差不多15左右 【续航】 天热的时候550KM左右，冷的时候370KM左右 【提车价格】 有置换补贴，还有保险补贴，加装了AR-HUD( 5000）和升级了3M 贴膜，总共差不多23.5万吧

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 最满意的实话实说就是行驶质感，应该说大众在MEB平台还是倾注了很多心血，你们可以笑我车开得少，我以前确实也没有买过大众的车，但是对比我之前的雪铁龙世嘉、天逸等车型来说，ID4 CROZZ整体质感还是很满意的，有人说ID4比较中庸，加速不够快、车机不够性能，但是作为一个家用车的本质不就是自己开着舒服吗？自己开着舒服、家人坐着舒服就够了！ 【最不满意】 作为一个大牌车企，车子的稳定性还是很重要的，虽然我没有遇到过车友们说的车机黑屏，突然没有网络的情况，但是出现过一次不显示电耗的情况，才提车不到一个月啊！我看群里还出现过车子在动，但是不显示速度的情况下，这种基础的东西，而且涉及行驶安全的东西是不应该，也不能出现问题的，这方面大众还要不断提高稳定性！ 【购车经历】 这是我的第四台车，选车的时候前前后后试驾了近1个月的车，特斯拉3/Y、比亚迪汉/海豚、小鹏P5/P7、ID4/6 X，最满意的还是特斯拉，不够最后选择这款车最大的理由为了家人，按我的性格来买，肯定是买特斯拉 的 MODLE Y了！但是身为2个孩子的爸爸，还是要为家里多考虑，综合考虑，最后选择了我的ID4 CROZZ，就是这么简单！ 【驾驶感受】 150KW的电机，动力不可能奢求，不像其他新能源动不动就0-1004秒、5秒的，不过8秒多在路上拼个起步，超个车啥的还是很轻松，毕竟起步无延迟，而且家用车，谁没事就地板电呢？电耗也高对吧？上坡啥的只要肯踩，加速轻松，但是有一点，不知道是电动车通病还是因为这车是后驱，就是倒车上槛的时候有时候上不去，感觉没力气，需要深踩电门才可以。 【乘坐体验】 座椅是皮加翻毛皮拼接，很舒服，前排还有加热和按摩，就是没有通风，不知道夏天会不会热，隔音降噪水平不错，也没啥异味，新风系统很给力,打开之后车内空气很快就可以降到十几。 【保养】 还没保养过，没发言权！ 【油耗】 虽然是三元锂电池，但续航还是受温度影响很大，我分析，是因为天冷需要耗电给电池系统加热，这个还是很耗电的，另外PTC空调也是，感觉夏天12~15的电耗，冬天18-22的电耗，高速100巡航20左右，算中规中矩吧，一周一充跟油车感觉差不多，毕竟85度电池在那里摆着，基本满意吧 【续航】 冬天350，夏天550应该差不多 【提车价格】 4S不让说，反正优惠还比较满意

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3.57分“良好”

大概情况：按上市时间计算，一汽大众ID.4 CR0ZZ算不上什么新车了，消费者该买的也买了，不想买的去4S店也试驾了。 可即便是这样，ID.4 CROZZ在网上的负面评论依然不断，而吐槽它的点无非就是后轮鼓刹、车机系统这几项目。那么以上的几项功能是不是如网上说的那么离谱呢，正好笔者有机会对它进行了深度体验，下面就说说它给我带来的试驾感受。 最满意：ID.4 CROZZ这款车，最令我满意的地方是它的MEB造车平台。要知道，虽然各大合资品牌都在嚷嚷着搞纯电动车，可它们旗下的很多纯电动车都是“油改电”，不仅看不出它们的诚意，还影响一款纯电动车的各项性能。反观大众就不一样，直接斥巨资开发了MEB平台，而ID.4 CROZZ就是大众基于MEB平台打造的首款纯电动SUV。 最不满意：关于ID.4 CROZZ这款车我最不满意点的应该是它的内饰用料了，可能是大众把钱都花在了MEB平台上，到了内饰用料这块就有点扣扣嗖嗖，与同价位的国产纯电动车相比没有营造出太强的豪华感。 试驾感受：我试驾的大众ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版车型，它搭载的驱动电机最大马力204匹，最大扭矩310N·m。说实话，这样的动力参数用在这台紧凑型的纯电动SUV身上并不强，再加上大众对这台车的加速踏版采取了近乎燃油车的调校，所以整台车给我的加速体感并不强，甚至没有纯电动车与生俱来的那种强大爆发力所带来的推背感，所以说开这台车你不用担心一不小心就超速了。至于转向方面，手感偏重，有股子运动车的感觉，这点要区别于大部分的大众燃油车，如果是开惯大众燃油车的用户再去开大众的纯电动车的新能源车还得适应一下。底盘调校方面，大众不愧是大厂，整体而言挑不出毛病，对滤震的处理还行，只是在过细微震动时路感明显。值得一提的是，底盘的稳健性值得表扬，在做大动作时不会有多余的摇晃，与我同时间试驾的星途追风ET-i的底盘表现完全不在一个层级。 至于很多人吐槽的后轮鼓刹，其实是大众为了更好的动能回收找大陆集团特意订做，成本也不低，更不是减配。而车机系统方面确实简陋了点，达不到主流新能源车的水准。

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4.21分“优秀”

ID.4作为新能源车型，其实，在外观上你就能明显的发现它的“身份”，当然，并不止是它挂着的绿牌，而是设计。 很明显可以看出，ID系列的车型在设计上是有别于大众的传统汽油车型，整体的设计更加简洁。 当然，大众并没有打算打破消费者对于车的“审美标准”，因此，ID.4整体给人的感觉其实不算超前。你能看出它的“新”，但也都是在你所适应的范围内，消费者无需经过适应到接受的过程。 尽管如此，你还是能开着它收获不少的回头率，特别是在夜里。ID.4前/后都采用了贯穿式的灯组设计，其中包括“大众LOGO”，也会一同发光，配合其SUV的体型，看上去如同一位穿着盔甲的“武士”。 在说内饰之前，先要说一下ID.4的门把手设计，其采用的是固定式设计，通过内部的按键即可将车门打开，符合大部分人的开门习惯，同时还不失设计感，相比大部分新势力车型上采用了隐藏式把手设计（非电动），明显来得更加科学。 进入到车内，无可厚非，ID.4的内饰确实不惊艳，也没有太多吸引人的地方，整体的设计只能说是“常规”。哪怕是你第一次坐进去ID.4的驾驶舱，你也基本没有“适应过程”，其中包括内饰布局，以及车机的UI界面，都是很清晰、明白。 特别的是，ID.4虽然作为一台新能源车，但它还是保留了“启动按键”。主要原因，疆哥认为是与它的设定有关系，当主驾驶下车后，它会默认你是要离开，车内也进入了断电状态。但如果此时车内还有其他乘客的话，你就需要按下“启动按键”进行通电，车内的空调、多媒体才会继续运行。 另外一个有意思的地方是它的换挡机构，设计相当的新颖，但操作起来其实不难，挂前进挡（D挡），向前扭一下；挂后退档（R挡），向后扭一下。这样的设计，疆哥还是第一次见。 遗憾的是，由于车辆是试驾车，疆哥并未能通过车主认证，无法登陆到个人账号，对车机系统进行联网以及更多功能的体验。而对于之前网络上吐槽车机系统卡这一问题，经过疆哥的实测，并没有出现这一问题，功能之间的切换以及动画，整体看上去都是流畅的。 到了后排位置，ID.4给我的第一感觉就是“大”，以体验者178cm身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，后排的腿部空间2拳有余，非常的宽敞，而头部空间就略显局促，头发基本已经蹭到顶棚。 同时，在储物空间上，ID.4仅有尾箱空间，车头布置了机械部件。不过，尾箱的空间也是足够的大，并且布局相当规整，加上后排支持4/6放倒，放置大件物品也基本没难度。 对于新能源车，谈太多的动态感受似乎都是做无用功，毕竟，消费者真正关心的不在此，加速力、续航里程以及充电速率，这才是消费者想知道的。 首先是加速力，ID.4并不会给你带来“大脑充血”的刺激感，当然，作为电动车，加速力是绝对强的，尽管其零百加速时间需要去到8s出头。 但得益于电输出的特性，踩下电门后的动力输出是非常直接的，随时进行超车动作都是轻松的。因此，对于大部分消费者来说，ID.4是在可控的范围内，也能给你带来快感。 当然，并不是大众不能把电动车的加速做得更加猛，而是涉及到另一个问题——续航里程。 从实际的体验中，可以明显的发现大众对于加速与续航两者之间的权衡，明显是要偏向续航，主要体现在，无论你是使用舒适还是运动模式去驾驶，耗电量都不会相当太多。 因为，在舒适模式下，虽然动力输出没有运动模式来得猛，但同时，动能回收的力度相当轻微，几乎感受不到。而到了运动模式下，当你松开油门的时候，动能回收的力度非常明显。而这样做的目的其实很明确，就是要保住续航。 实际续航表现，在80%的电量下，续航里程大概400km左右浮动，主要参考到驾驶者的驾驶习惯。最主要的，ID.4的行车电脑显示的续航里程相当的准，表现与实际，基本就是一个有多无少的状况，给足了驾驶者信心。 另外，在充电速率上，疆哥特地找到了大众投资开发的超充站，经过疆哥实测，车辆从24%冲到80%，续航提升250km左右，用时大概需要30分钟。 另外，充电费用为59.04元，折合来算，每公里大概为0.2元，如果在家有自己的充电桩的话，费用会更加低。 目前，该超充站在广州周边的普及程度还算不错，但在其他地区还比较少，离大面积的普及，还有一段不少的时间。普及后，哪怕是家里没有充电桩，在用车上其实也不会造成太大的困扰。 总的来看，传统车企相比新势力车企，所考虑并且兼顾的东西会更多，因此，在部分设计以及标定上也会更加的保守，而这，在ID.4上就能体现。它并不急于在数据、设计上博眼球，相反，为了能够有更好的实用性，它还适当的进行舍弃。 当然，对于新能源车来说，大众还只是开始，但作为传统车企的“大哥”，其实力是毋庸置疑的。

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4分“优秀”

外观:ID.4 CROZZ前后贯穿式的大灯、行车灯带、发光的大众LOGO，IQ LIGHT智能大灯、半隐藏式门把手、全新的钣金线条，都带来焕然一新的感受。视觉上的档次感和高级感，以及电动科技、未来感是足够的。 内饰:可以看到它中控台采用了大面积软质材料和钢琴漆、镀铬哑光材质，而且材料质感本身有了突破和升级。表面更加均匀润泽，整体一致性更佳。然后在方向盘上、中控大屏下面的温度控制区域、阅读灯中间的天窗控制，车门上的后视镜调节等触控按键部分，都采用的是触控的设计。方向盘上的按键触感回馈很舒服，可谓一次设计和技术的革新。 驾驶感受:在城市中低速状态下，大众成熟的转向、悬挂、NVH等机械性能方面的经验，在电动的加持下，行驶起来根本没有什么顿挫、起步拖沓一说，就是顺滑、灵动。没有了什么换挡、加速响应可说，现在大众大部分SUV都有统一的驾驶风格：轻快。从转向阻尼到悬挂，调校完全不同于曾经的沉闷平稳。指尖拨动方向盘的力度，可以让整车做出“闪转腾挪”的姿态。当然，电动车中低速的动力响应，完全可以自带身价提升20万。ID.4 CROZZ有大众的技术加持，又将操控品质感提升到了较高水准。 驾驶辅助系统:ID.4 CROZZ整车已经达到主流的L2水准，操作也很便捷。方向盘上一键即可启动Travel assist 2.0系统，自适应巡航、车道保持什么的同时开启。小弯自动过，跟车时加减速平稳，车道居中保持得当，总体很好用。可看出大众保守策略的设置是，对驾驶员双手握方向盘的检测稍微频繁了些。 此外，抬头显示和中控大屏的多媒体系统是ID.4 CROZZ智能化的主要表现。抬头显示没话说，目前同类顶级，功能丰富。所以方向盘前面的仪表小一些也完全可以理解，我怀疑大众是不是都想取消那个仪表了。中控大屏上的语音识别、地图、音乐等，都有考虑到当下的主流需求。语音识别度不错，地图和音乐播放时的精度也挺高。 此处值得商榷的是，大众是否有必要自己完全的开发这套智能系统。从计划中千万级的电动车体量方面看，我是理解这种做法的。可现在的实际情况是，智能系统更新特别快，移动端的操作方式对驾驶者的习惯有很大影响。ID.4 CROZZ的这套系统，上手后会有个学习的过程，像我们这些试驾过很多车的媒体，都费了比较长的时间去摸索。可能对车主而言，这个倒不是问题吧。 这里延伸开，还有像车门自动欢迎、挡位控制，以及未来可能的自动驾驶逻辑方面，大众还要坚持自成一派呢，还是跟其他理念趋同？这也比较像苹果和安卓系统的区别，当然现在二者区别也在减小。

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4.71分“优秀”

从六月底下单，到七月初提车，再到现在已经突破一万公里，我应该已经算是ID车主里里程较远的了。现在来说一下这将近半年开下来的感受吧： 🙋🏻♂️情况介绍 今年年中，北京新能源家庭号一下子放出来不少，我也就开始了选车之路，媳妇和我都喜欢suv，视野开阔，乘坐感受好，所以就在纯电suv中挨个进行了试驾，包括广汽aion v、蔚来es6、特斯拉model y、以及比亚迪汉、model 3、小鹏p7、当然还有ID4，这儿没有拉一踩一，只说我真实的感受，整体试驾下来，ID4和modely带来的驾驶体验最为深刻，转向清晰，方向盘回馈力度感受很好，底盘传递到车内的力度也十分干脆，而最终选择ID4的原因除了价格相比modely更有竞争力外，当时特斯拉的新闻让我媳妇打消了下定的念头，这就是购车前的过程 🗒 真实感受 内饰部分：熟悉的大众风格，沉稳，带一些中规中矩，但是车机系统，这一点无法跟其他新能源品牌相比，封闭的系统，知道近日，首次更新了酷狗音乐，第三方app之后，才让这个车机看起来有了新能源的样子。 动力部分：作为新能源车，电机的大扭矩，零响应速度自然会带来更快的提速效果，以及车里良好的隔音，在市区的时候不知不觉会到六十以上，虽然说ID4的百公里加速在八秒左右，但是日常用车，它的加速能力是够的，超车也轻轻松松。 续航部分：这是当时选择ID4的一个重要的原因，84.8度的电池，春秋市区可以轻松跑到600公里，而且国庆期间的高速长途也让我对它的续航有了一个更为真实的认知。满电出发，470公里长途行驶，到达河北丈母娘家后表显仍有八十公里，这就是大容量电池所带来的底气。元旦期间，又回了趟山西老家，测试发现百分之五十的电量可以跑170公里的高速，折算满电应该在330公里左右，是比较满意的。 🔎 槽点反馈 主要还是在于车机部分，虽然我提车至今只遇到了一次车机黑屏（仪表盘从未有过黑屏），但是看着蔚来小鹏特斯拉的车机，还是会心生羡慕，只能说期待大众以后能够花更多的力气去投入到这部分。 ✏️ 独家秘籍 冬天的省电小招：开车前留出十分钟左右的时间提前开启空调，这样能够降低电耗。也是群里很多同志都认可的一招。

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4分“优秀”

大众的设计一直就很喜欢，不像有些电动车型，设计的张牙舞爪，有些夸张了，这台车还是比较耐看的，细节之处区别于燃油车，体现了科技感的设计，常规的镀铬装饰条，在这台车上的前装饰条，包括大众标志就换成了LED灯条的设计，夜晚点亮非常有特色。 后备箱由两侧的液压杆支撑开启，带有电动关闭功能，后排座椅可以按比例放倒，拓展行李承载空间。并配备12V电源接口和照明灯。 作为紧凑型SUV竟然配备20寸轮毂，还是有些惊讶的。轮胎配备的是固特异GOODYEAR御乘系列，采用前后配的设计，前轮为235/50 R20，后轮为255/45 R20的数据。增加了行驶稳定性。 ID.4 CROZZ采用矩阵式LED大灯设计，根据车速的变化，照明强弱也会随之变化，当走进车打开车门时，大灯还会有一个交互效果，处处体现了智能科技的趣味性。车身尺寸,长宽高分别为4592mmX1852mmX1629mm，轴距2765mm， 车尾采用了贯穿式尾灯设计，在夜晚，包括大众标志，都是可以点亮的，看着非常高级非常精致。后尾标也由常规的镀铬材料进化为白色质感的设计，还是能看到用心的设计。 充电接口在副驾驶一侧的后方，电池包是容量为84.8kWh的三元锂离子电池，NEDC续航里程550公里，支持快慢两种形式充电，慢充为功率7.2kW交流充电，快充为功率100kW的直流方式充电。 来到内饰，中控台造型区别于燃油车，重新设计符合电动车气质的风格，尤其仪表台最为吸引我的注意，精致小巧，换挡方式更为特别，集成在仪表台的右侧。 后排中控比较简单，仅仅只有空调出风口，没有调节功能，看来是不为后排乘客考虑了，还好，下方有两个TYPE-C充电接口。 方向盘的大众标志，造型更为纤细，采用传统镀铬表面工艺，这里是不是应该和外观的标志统一，也采用白色或者LED灯光效果，是不是会更统一，更科技一些呢？方向盘两侧的控制按钮是黑色亮面光泽，按下的手感和常规的不同，稍显生硬。中控屏风格简约，是电动车的一贯风格。 中央储物盖板内有两个TYPE-C充电接口，下方配备了手机无线充电功能。在这里我就想，应该为放置手机设计的更为人性化一些，应该集成带有无线充电功能的手机支架。 天窗是惊艳到我了，常规车型的天窗，中间是有横梁的，这台车，中间没有任何阻挡，从前到后一块大玻璃，看着非常舒爽敞亮。这才是真正意义的全景天窗，大家快跟上节奏吧。 空调系统的功能配置丰富又新颖，也非常细化和贴心，有除霜、脚部加热、手部加热、脚部降温、新风和快速冷却等功能。 座椅是双拼配色，侧面是常规的黑色皮革由白色缝线缝制，中间部分采用双色植绒材料，冬季不会有冰凉的触感，座椅造型典雅又现代，也不用过度的使用赛车造型，没有意义。 脚踏板有亮点，不知道各位有没有发现，刹车踏板的图案是暂停图标，电门踏板是播放图标。设计结合互联网元素，比较新颖。

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4.33分“优秀”

第一次注意到ID4这款车应该是在今年四月份，当时认真的研究了车的配置和功能，感觉非常有竞争力，也很看好。由于受到上海沪牌的影响，一直无法拍到车牌，出行不是很方便，所以也一直在考虑入手新能源，于是在过去几个月的时间里分别试驾了蔚来，小鹏，特斯拉好的比亚迪。作为原探岳车主，对一汽大众还是很有好感的，最终选择了ID4。提车半个月了，分享一下用车体验 1. 外观 外观方面不用讲，作为颜狗的我对大众的设计语言一直非常满意，尤其是新的灯光设计更是上路既王者，吸睛无数 2. 内饰 内饰乍一看还可以，简约的科技风，不同于新势力上车全是屏的感受，让人有点耳目一新的感觉。 但是，开了半个月以后感觉这个内饰最大的问题在于没有亮点，平平无奇，没有让人惊讶的地方，甚至找不到任何贴心的小细节，还是蛮失望的 3. 配置 配置方面选择加装了ARHUD抬头显示，车上自带了ACC自适应巡航，半自动辅助驾驶，电动尾门等功能，维护了一个智能电动车该有的尊严，使用来说，我觉得也至少是一个让人满意的使用体验（除了电动尾门的一脚踢我只成功打开过一次），另外ARHUD不清晰也是个很大的问题，但也不知道怎么调 4. 空间 ID4 本身就是一款紧凑型SUV的定位，对于空间的确不应该有过多的期待。 但是我觉得非常失望的点在于主副驾驶位的储物空间非常少且不合理，门上的储物阁很浅，稍微放个大一点的杯子不然是塞不下不然就得放倒 中间储物空间虽然大，但是由于USB插口和无线充电的地方也在一起，导致怎么放都是乱糟糟 最让我搞不懂的是水杯架的地方，旁边的储物一高一低的，不知道到底应该放什么，甚是鸡肋 水杯架下方貌似是一个给女生放包包的地方，实际上小包放着晃，大包放不下，转弯稍微猛一点，包包直接飞出 另外，燃油车方向盘左下方的小储物也取消了，没地方放卡和驾驶证了，也找不到一个可以放置太阳镜的地方，实在是太不人性化 5. 操控和动力 我觉得操控和动力可以放在一起去讨论，至少在操控和动力方面，大众在这款车的用心是看得出的, 底盘稳，转弯半径小这些优点就不用赘述了，动力方面，虽然八秒多的加速不算快，但是日常驾驶中绝对不会输，尤其是在20km/h以上的加速，20-100的加速快的没有人性，爽歪歪（但请安全驾驶） 6 舒适性 舒适性方面对比之前的探岳，还是可圈可点的，作为纯SUV，探岳驾驶起来像是在坐着开车，但是id4 驾驶起来更像是轿车的感觉，座椅包裹性好，还有座椅按摩，整体还是蛮舒服的 总体来说，ID4的购买属于冲动消费，但是没有太坑，但是对于这个价位来讲，说时候，我期待的更多，但并未被满足

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4.14分“优秀”

购车经历 厂家活动给力，去4s店，2小时订车 四个活动，真心的还是不错 定金2k抵8k 免费充电桩 8万7年零利息或者置换补贴1.1万 2400元的电费卡 保险返5000 4s店订销售申请有优惠 ID4外观不错5星 灯光有家里大哥奥迪的风采，大灯开启是会动，我女儿一直以为车是活的 黑顶的设计很前卫，悬浮车顶很有未来感，车身不高，没有超过1.7很多地方可以通过，这也是我主要考虑的点之一，家里充电位置限高 颜色我比较在意，都是灰色，而且到这个价位了居然是不是金属漆。 大众都是现车销售，颜色要选要等车，还是就是mojie的共享车都是灰色，而且就在我上班的地方，就有很多mojie停在那里，太尴尬了，于是上户的时候就安排贴改色，贴的璀璨金属灰，后面看到上汽好像有差不多的颜色。 内饰简洁，普普通通3星 新车味是祖传的，不好散味，目前这个很苦恼，车的空气净化有用但是是暂时的。 那块大瓶提前触摸，出现你可能选择或者放大按键， 还有手势控制，比较酷。 车机目前没有死机，但是有卡的情况，我是安卓，我老婆是苹果，车机匹配carplay很快，她下车后车机会卡，因为是WiFi链接吧之前在红书上也看见同样的情况，车主建议还是有线链接比较稳当。 动力，一般，4星 比较合适我这样的奶爸 提速不是很猛，但是真要踩还有有力 超控很棒，正是亮点 掉头是完全没有压力会加塞，掉一次不会到第二个车道去，对女司机也很友好 自动驾驶3星吧 目前还不太会用，看销售玩的还挺好，可以做到完全放四肢。并线辅助有点猛，我没有调，让我养成了变道打灯的好习惯 之前试驾过ix3，觉得是目前传统品牌做的比较好的，自动变道，自动倒回，自动泊车 【续航】 目前我一直用d挡，电耗22-24百公里，满电的话在450公里左右，b挡还不太会用 【充电时间】 用电卡在开迈斯，效率很高，25分钟吧到80％ 【最不满意】 新车味，有点辣眼睛🙈 无钥匙开后排门，会打不开，是开了一下没打开，开驾驶位也会打不开。 360是四个摄像头，应该是行业最低版本，图像处理不好，图像边界有误区 信号📶不好，很多地方网络不畅，而且联合联通的流量超级贵，正可以加出来抢抢，128元10g，不是月，是一个加量包

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4.43分“优秀”

【提车价格】 裸车23.99万，选了热泵+天窗，共1万。再加上保险，就没有其它费用了。然后店里送了脚垫，后备箱垫，行车记录仪，贴膜，试驾600元京东卡。 7月初提的车，现在已经开了1000多公里了，来说一说感受。 【空间表现】 我之前试过埃安Y，那个小型SUV的后排真大，但后备箱小。相比之下，ID4的后排空间只能说一般般，但后备箱的空间还算不错。 储物空间最遗憾的就是前排水杯槽下方，应该再弄个储物槽，现在感觉有点空间浪费。 【乘坐体验】 舒适性不错，没有槽点。座椅按摩虽然力度不大，但能缓解下疲劳。 【动力表现】 8秒多的百公里加速时间，在电车里中规中矩，但体感上不错，可以和7秒多的油车媲美。因为电车超车提速时，省下了油车发动机升高转速变速箱换挡，涡轮起压的时间。体感上很快，动力随叫随有，日常开动力完全够用。 【驾驶感受】 行车质感好评，无论是方向盘，底盘，还是动能回收，很舒适。车里的静谧性也很好。 【续航】 续航非常满意，很实。一个人在城里开，开空调25度，续航上550公里非常轻松。车里再坐一个人，续航500+ 【充电时间】 一直在开迈斯充电，充电功率在90多kW，电量到80%以上，就降到45kW左右。时间还是很快的，充电到90%，40多分钟就完事了。 【最不满意】 最不满意就是软件，BUG多。车机老乱蹦故障，车联网掉线，车辆重启之后就没事了。APP显示里程不准，蚂蚁森林，优驾计划没有数据。前几天去店里更新了系统，说有五大模块更新，更新了一整天。目前车机没有乱蹦故障了，但蚂蚁森林这些数据依然没有。 整体还是令人满意。对于国内MEB首款车，又是前几批，软件BUG也能理解，但应该尽快修复更新。听店里技术总监说，OTA功能厂家正在开发，以后就不用来店里更新了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.71分“良好”

大众第一款真正意义上的纯电动车，总体不错但小问题比较恼人 优点：各方面表现均衡、性价比不错、驾乘体验不错 缺点：低速啸叫、小问题多、第二排空间一般 先说优点，ID.4最大的优点是各方面表现均衡，综合产品力不错，21.99万的长续航PURE+两驱版（次低配），204马力550km续航，拥有L2自动驾驶、LED大灯、无钥匙系统、电尾门，配置很不错，贵两万的长续航PRO两驱车型还有座椅加热按摩和360全景影像，另外选装的价格也不贵。 虽然20万的价格看起来不如小鹏G3和威马EX5这些车，但大众车型的定价一贯偏高，后期终端优惠会比较大，再加上ID.4是电动车，后期优惠大概率更高，20万不到买一辆合资品牌、550km续航、质量售后有保障、配置不错的电动车，性价比还是很高的。 驾乘体验上，ID.4比大众的油车要强上不少，大众现在的汽油车路感都很单薄，像在开纸壳子，但ID.4开起来更扎实，悬架的感觉有点像老奥迪和上代宝马5系。动力上虽然没有Model 3猛，但日常驾驶完全没有问题，不管起步还是超车都游刃有余。唯一的不足是方向盘偏重，单手原地挪车比较费劲。驾驶模式上我推荐[经济模式]，舒适模式起步油门控制不好会有闯动感，经济模式下这种情况会好很多。 再来说说缺点，大缺点没有小毛病比较多，最烦人的就是低速电机的啸叫声，低速巡航的时候会发出轰轰+嗡嗡的声音，并不安静，作为一辆电动车很不应该。 车机多媒体系统略卡，虽然多媒体系统的界面简单清晰还不错，但滑动起来略卡并不流畅，并且距离驾驶员比较远，需要伸手去够，危险性增加。 全车按键几乎都是触摸式的，误操作的几率很大，你要说你像Model 3那样只有一块屏幕也没问题，人机交互做得好触控操作也会很方便。但ID.4的空调、天窗、方向盘都有单独的控制区，这种情况下做成触摸就没有任何意义了，还不如做成实体按键方便。 车内空间问题，前排空间大不顶腿，后备箱空间也很大（但比较深拿行李不方便），但第二排空间表现就比较一般了，也就普通A级车的水平，稍微瘫坐一下就顶到腿了。 总体上来说，ID.4的产品力和性价比都不错，满足了大多数人购买纯电动车的需求，但在一些细节设计方面还有不足之处。另外这辆车的外观、内饰、驾驶视野都和普通汽油车不太一样，还是要去4S店试驾后再做决定。 什么人适合买ID.4？有纯电动车需求，但看不上小鹏、威马、比亚迪这些车，可以考虑ID.4。一方面品牌更好，产品力和售后更有保障（不用担心造车新势力突然破产），另一方面设计更简单大方，同时性价比也不低。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.71分“良好”

【购车经历】 本来是订的宋PLUS DMI，7月初订的车，等了整整4个月还是没有消息，销售意思是不确定什么时候有车，年底前都不一定。一怒之下退了定金，本来一直想买一个国产车，比亚迪让我太失望了，长城又没有电车。只好去试驾了ID4。试驾结果LD很满意，反正家里还有一辆油车。于是就是ID4了。从订车到提车才一星期。 【驾驶感受】 我对这车的动力是比较满意的。不想要动力太强的车。因为电车没有油车的怠速缓行.倒车还是缓行都需要踩油门。对脚法的控制要求很高。而且动力太强对后座乘客真的很不友好。整车的操控还是很不错的。底盘很整，避震也不错，有开奥迪的感觉。方向盘标定很好。有种老液压助力的味道。没什么虚位。导致直线行驶时，总感觉要稍微修正一下方向盘。油门表现还好。稍有一点窜，能接受。刹车调校不太好。不够线性，低速行驶时很难像油车一样很平缓的停下来。这个缺点比较恼火。 【空间表现】 空间表现比较好。后排中规中矩。但尾箱很大。这个我喜欢.还有就是车门特别重。感觉非常扎实。 【续航】 目前才开了两百公里.感觉开400公里应该没问题。以后开2000公里再来更新。 【亮点配置】 亮点配置几乎没有。比起同价位合资车配置算高的。但比起国产电车差太远了。 【最满意】 最满意的是隔音表现和气味。NVH一流，跟国产车比也毫不逊色。走水泥路面和沥青路面声音相差不大。80公里车速时在65分贝以下。还有整车几乎没有气味。也没有大家常说的所谓新车味。 【最不满意】 最不满意的是车机。非常垃圾。音质一般。反应也比较慢。没有歌词显示。应用商店里啥都没有。想装个百度地图也不行。除了显示效果好一点。与以前的非智能合资车机没啥区别。另外，前两天黑屏了一次，重启两次后恢复正常。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

提车地点，重庆 提车的颜色：珍珠白。 提车的过程可以说是一波三折。最开始车里的老翼虎开了有八年了，准备换一个新能源车。看得也很多，有小鹏G3，小鹏p7还有比亚迪汉，哪吒U，上汽R车。有一次和老婆去逛街，在步行街里面偶然看到了一汽大众ID4，外观无懈可击，特别是他的前大灯有IQ light功能有迎宾公园非常的可爱之前，车票和后车标都可以点亮，完全是这个车的灵魂，老婆一眼就爱上了决定就买这个车，我是七月份订单，大概过了半个来月4S店就开始通知过去提车了，没有其他的费用，自己买保险上户，使用了两年的免利息金融。 驾驶品质很好支撑到位，过弯给你有足够的信心，空间还凑合不算特别的大，但是轴距还比较大有2.7米。外观比较好看，我选择珍珠白加了钱有黑白撞色的好看，大轮毂防扎胎轮胎给你一份信心，nvh做得很棒，有L二自动驾驶，这辆车的灯光是灵魂有IQ light整个大众的标前面和后面都可以点亮，很好看。唯一的缺点是车机不太优秀，刚买来的时候死机黑屏，升级过一次，目前不死机了，网络连不上有一次，还有很大的进步空间。车机做好了这个车就完美了。 目前的电耗大概是17度100公里，最低我开到过12度电，84度电池，容量很大，大众的B M S电池管理系统能够实时地显示你剩余的行车里程数不再让你有里程的焦虑没有虚标。电车的好处就是坐在车里空调随便开，不用担心尾气中毒，每天用来接送小孩，太棒了。 这个车的首保是免费赠送的维护成本也低10,000公里，维护一次二百多块钱，厂家还真送了电池八年160,000公里的质保整车六年，质保还有ID圈子可以拿积分送很多很多的礼品，这完全就是免费白嫖，哈哈 对了，一汽大众赠送免费充电桩40米内不花钱。今年还赠送1500度开迈斯的专属充电额度。我基本用家里的充电桩，0.54一度电，真的很便宜。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.29分“优秀”

家里有一辆七座SUV油车，今年终于排上了新能源指标，所以作为加购的第二辆车，具体的选车要求，第一就是车宽车长小点，适合周末商场停车（因为现在的油车接近2米宽，商场停车的确太难了）；第二续航里程长，靠谱不虚标；第三就是性价比了。综合比较后，ID4.CROZZ还是进入了选车视野，试驾后就下订单了。 提车开了一周了，综合感觉挺不错，延续了大众车沉稳、操控好的特点，非常适合市区和上下班代步。续航靠谱，不虚标，本人驾驶风格激烈，ID群友们天天晒黄金右脚的续航，的确拼不过，不过也能开出开空调450-500，不开空调550-600的里程，很期待冬季表现。目前唯一感觉不足的是刹车，尤其D档，前段虚位有点大，不适应，所以就改用刹车更有信心的B档，适应之后还真是挺好用的，大部分路况不需要踩刹车，但新手估计还要慢慢习惯使用。 补充几个网上吐槽点和认为需要改进的吧 1、车窗rear键，经历最初不习惯后发现了使用特点，默认是开前窗，按rear键后调节后车窗，大概十秒后灯灭，自动恢复到调整前车窗的设置，所以习惯了还是挺好用的了。 2、鼓刹，刹车还行，没感觉不给力。 3、前排空调出风口太低了，调高吹胳膊，调低吹肚子，调右又特么关了，这个真心无力。 4、中央扶手台偏低，应该学新途昂，把中央扶手台调高，再把底部空间利用起来。 5、后备箱那么大真的挺浪费，应该再把后排座椅往后调调，同时增加后排座椅靠背的角度调节。 6、就不能增加一个座椅通风的选配么，刚需啊，比什么座椅按摩强太多了

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.28分“优秀”

我的ID4车龄8个月，里程刚刚过万，总的说来我是非常喜欢它的，作为人生的第一辆车，来的比较晚但属于我的从心之选！ 一、外型简洁靓眼，线条感、ID light智能光语非常吸睛，尤其是晚上经过斑马线两侧人群时，回头率高。 二、空间表现优异，看起来紧凑小巧，内部空间非常宽敞，一米八和180公斤的人都载过，妥妥得到好评。 三、驾驶操控舒适，每天上下班通勤距离50公里，无论城市道路还是高快速路表现都非常优异，底盘稳重，隔音效果佳，驾驶不易有疲劳感，偶尔开小差，车道保持和防撞预警都帮上了大忙，真的安全可靠。 四、造车工艺精湛，不愧是老品牌➕大厂制造，严丝合缝，内饰虽简单但做工细致耐看，回归到了简约典雅实用的设计本质。 五、续航真实可信，550公里的官方标定续航，根据不同的行程和驾驶情况会及时更新数值供驾驶人参考，避免了电量焦虑，高速为主或者雨天极端天气集中的时段，里程能到450公里以上，秋季温度适宜时最佳表现能上600公里，省电耐用成本低。