车域无疆点评怎么样

ID.4作为新能源车型，其实，在外观上你就能明显的发现它的“身份”，当然，并不止是它挂着的绿牌，而是设计。 很明显可以看出，ID系列的车型在设计上是有别于大众的传统汽油车型，整体的设计更加简洁。 当然，大众并没有打算打破消费者对于车的“审美标准”，因此，ID.4整体给人的感觉其实不算超前。你能看出它的“新”，但也都是在你所适应的范围内，消费者无需经过适应到接受的过程。 尽管如此，你还是能开着它收获不少的回头率，特别是在夜里。ID.4前/后都采用了贯穿式的灯组设计，其中包括“大众LOGO”，也会一同发光，配合其SUV的体型，看上去如同一位穿着盔甲的“武士”。 在说内饰之前，先要说一下ID.4的门把手设计，其采用的是固定式设计，通过内部的按键即可将车门打开，符合大部分人的开门习惯，同时还不失设计感，相比大部分新势力车型上采用了隐藏式把手设计（非电动），明显来得更加科学。 进入到车内，无可厚非，ID.4的内饰确实不惊艳，也没有太多吸引人的地方，整体的设计只能说是“常规”。哪怕是你第一次坐进去ID.4的驾驶舱，你也基本没有“适应过程”，其中包括内饰布局，以及车机的UI界面，都是很清晰、明白。 特别的是，ID.4虽然作为一台新能源车，但它还是保留了“启动按键”。主要原因，疆哥认为是与它的设定有关系，当主驾驶下车后，它会默认你是要离开，车内也进入了断电状态。但如果此时车内还有其他乘客的话，你就需要按下“启动按键”进行通电，车内的空调、多媒体才会继续运行。 另外一个有意思的地方是它的换挡机构，设计相当的新颖，但操作起来其实不难，挂前进挡（D挡），向前扭一下；挂后退档（R挡），向后扭一下。这样的设计，疆哥还是第一次见。 遗憾的是，由于车辆是试驾车，疆哥并未能通过车主认证，无法登陆到个人账号，对车机系统进行联网以及更多功能的体验。而对于之前网络上吐槽车机系统卡这一问题，经过疆哥的实测，并没有出现这一问题，功能之间的切换以及动画，整体看上去都是流畅的。 到了后排位置，ID.4给我的第一感觉就是“大”，以体验者178cm身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，后排的腿部空间2拳有余，非常的宽敞，而头部空间就略显局促，头发基本已经蹭到顶棚。 同时，在储物空间上，ID.4仅有尾箱空间，车头布置了机械部件。不过，尾箱的空间也是足够的大，并且布局相当规整，加上后排支持4/6放倒，放置大件物品也基本没难度。 对于新能源车，谈太多的动态感受似乎都是做无用功，毕竟，消费者真正关心的不在此，加速力、续航里程以及充电速率，这才是消费者想知道的。 首先是加速力，ID.4并不会给你带来“大脑充血”的刺激感，当然，作为电动车，加速力是绝对强的，尽管其零百加速时间需要去到8s出头。 但得益于电输出的特性，踩下电门后的动力输出是非常直接的，随时进行超车动作都是轻松的。因此，对于大部分消费者来说，ID.4是在可控的范围内，也能给你带来快感。 当然，并不是大众不能把电动车的加速做得更加猛，而是涉及到另一个问题——续航里程。 从实际的体验中，可以明显的发现大众对于加速与续航两者之间的权衡，明显是要偏向续航，主要体现在，无论你是使用舒适还是运动模式去驾驶，耗电量都不会相当太多。 因为，在舒适模式下，虽然动力输出没有运动模式来得猛，但同时，动能回收的力度相当轻微，几乎感受不到。而到了运动模式下，当你松开油门的时候，动能回收的力度非常明显。而这样做的目的其实很明确，就是要保住续航。 实际续航表现，在80%的电量下，续航里程大概400km左右浮动，主要参考到驾驶者的驾驶习惯。最主要的，ID.4的行车电脑显示的续航里程相当的准，表现与实际，基本就是一个有多无少的状况，给足了驾驶者信心。 另外，在充电速率上，疆哥特地找到了大众投资开发的超充站，经过疆哥实测，车辆从24%冲到80%，续航提升250km左右，用时大概需要30分钟。 另外，充电费用为59.04元，折合来算，每公里大概为0.2元，如果在家有自己的充电桩的话，费用会更加低。 目前，该超充站在广州周边的普及程度还算不错，但在其他地区还比较少，离大面积的普及，还有一段不少的时间。普及后，哪怕是家里没有充电桩，在用车上其实也不会造成太大的困扰。 总的来看，传统车企相比新势力车企，所考虑并且兼顾的东西会更多，因此，在部分设计以及标定上也会更加的保守，而这，在ID.4上就能体现。它并不急于在数据、设计上博眼球，相反，为了能够有更好的实用性，它还适当的进行舍弃。 当然，对于新能源车来说，大众还只是开始，但作为传统车企的“大哥”，其实力是毋庸置疑的。