点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4分“优秀”

【驾驶感受】首先来说一下动力系统。2.0T+9AT黑标动力组合，能输出261 Ps最大马力、405N·m最大扭矩，6.5秒破百。这组参数非常亮眼，以前我那台刷了二阶的GTI也才400Nm。至于发动机技术方向面，像是VGT可变截面增压器、DVVL智能可变升程、可变机油泵等技术，都是上汽自主研发出来的东西。 从动力响应上来看，这款发动机的转速攀升很迅捷，配合超级运动模式下的排气声浪，MG7驾驶氛围对感官的冲击，把轿跑的激情直观呈现在驾驶者面前，可以说做到了同级别的新高度。 值得一提的是，引入国内的8代高尔夫GTI阉割掉的E-LSD电子限滑差速器，你可以在MG7上看到。其实这款半机械的E-LSD也可以让你全油门出弯，不同于大众的XDS电子差速器只是通过ESP制动单侧车轮，强调入弯的转向辅助，提供进入弯心的吸入感，而有着两个电控的摩擦片赋予了MG7更高的操控极限，入弯出弯的循迹性更好，这个是连君威GS都没有享受到的配置。 转向感受上，MG7拥有的DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，和普通家轿的转向比有着明显区分。转向圈速随着车速提升变小、转向阻尼线性提升，而且一层淡淡的路感减轻了电子味。这种转向手感非常讨好爱开快车的消费者，这都是真正性能车才有的装备。 另外，CDC电子可变阻尼悬架在上汽的品牌中并不少见，运动模式下能提供充足的支撑性。在君威GS上我曾体验过这套悬架的“人格分裂”——运动模式下足够硬核，甚至日常驾驶都会显得很颠。而MG7在这点上并不像君威GS这样激进，舒适模式对路面的细碎震动过滤很彻底，中段避震提供的支撑阻尼感并不弱。 运动模式下则进一步加强了初段的阻尼感，能够更明显感受到路面的信息。也许是赛道环境下放大了悬架的动态表现，至于日常驾驶表现，从我个人感受上来说，MG7的这套CDC在各个模式下的调性和风格比较一致，没有君威GS的割裂感。 有一点很让我意外，MG给这台车配备了一套米其林轮胎，听上去像是PS4起步良心！但这套245/40 R19规格轮胎实际上是并不运动主打静音的e聆悦系列。我估计还是受限于成本——要把这台车的售价控制在20万元以内，那么光是同样规格的PS4一套下来怎么也得6千块了。经过赛道试驾，我发现最限制这台车性能表现的，就是这套静音轮胎以及单活塞的制动系统。为什么它没有Brembo制动系统？这当然也是定位的问题。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

MG7采用的是宽体轿跑的设计风格，前脸造型低趴，进气格栅采用了点阵式的镀铬装饰，配上细长的大灯组，有很强进攻性。尺寸方面，长宽高尺寸为4884/1889/1447mm，轴距达到了2778mm。车尾是溜背造型，还配有电动尾翼。不得不说，整体的外观设计，很符合现在年轻人的审美。 动力方面，我们试驾的MG7搭载了2.0T+9AT的动力组合，发动机最大功率192kW，在1750转时就能爆发出405N·m峰值扭矩，官方零百加速6.5s。单从数据来看，这个动力组合在国内处于领先水平。当然，MG7也有1.5T车型。 回到正题，场地试驾一共是三个科目，分别体验车辆的悬架调校、车身稳定性、加速能力和转向表现。 在有减速带的科目中，虽然受制于场地，减速带的数量不多，且高度不算高，但也能感受到底盘的整体性比较强，而且在化解路面颠簸时，比较干脆，悬架没有多余的回弹。 在8字绕圆科目中，主要是体验同级罕见E-LSD限滑差速器，在功能开启时，车辆绕圆姿态稳定，循迹性良好。在同样的速度区间关闭该功能，则会有明显推头现象。驾驶体验上的差别较大。 百公里加速科目则是展现MG7的另一个卖点，就是三段式声浪，深踩油门，发动机声浪随着升档有节奏的切换，确实能有激情驾驶的感觉。同时在U型弯道，40公里的车速也能轻松入弯，MG7配备的DP-EPS电动转向助力的电机更接近轴端，所以转向上的响应速度比传统的要快。明显的感受就是车辆更受到控制。 赛道体验，主要是感受MG7的X-MODE赛道模式，功能按钮设置在方向盘中间，开启之后支持车辆的多种自定义调节，甚至还支持ESP的完全关闭。作为一辆前驱车，这个模式也给MG7带来了较高的操控上限。 它在赛道上动力能做到收放自如，转向精准。虽然2.0T在赛道上很容易出现后段加速乏力的情况，不过即便是相当保守的跑法，我们在大直线的尾速依旧轻松超过了160km/h。再加上E-LSD限滑差速器在赛道上的表现可圈可点，入弯出弯能有效控制车辆横摆，高速出弯也更有信心。这也是MG7给到驾驶者的爽点。 可惜是9AT换挡逻辑更倾向于日常驾驶，所以在赛道上，深踩油门时，降档不够激进。刹车初段行程较长，入弯重刹车时，需要提前准备。2.0T车型原厂配的245/40 R19的米其林e·PRIMACY轮胎，特点是静音和低滚阻，偏向于省油和舒适，虽然胎宽足够，但一定程度上还是限制了它在赛道上的发挥。如果能上到米其林的PS4那肯定是更好的。 考虑到这只是一辆运动型轿跑，而非性能车，在赛道上有这样的表现，也能让普通消费者满意。 不过，车图腾此次试驾的并不非量产版车型，等新车上市之后，应该还会有部分优化，具体以上市车型为主。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

外观方面，MG7整体的设计语言继承了MG家族一贯的犀利和锐利，棱角分明的大灯以及超大尺寸的进气格栅，都在视觉上给人以极强的攻击性。同时，虽然定位紧凑级轿车，但MG7的车身长度十分客观，搭配溜背式的车顶线条，让其车侧的整体造型显得非常优雅和动感。当然，电动升降的三段式扰流板、双边共四出的排气管口等元素，都为这台车进一步增添了更强的运动感。整体来看，MG7的颜值绝对是非常在线且很有辨识度的，尤其是对于年轻消费者来讲，应该很有吸引力。 内饰方面，MG7的内饰设计整体还是比较简约的，双联屏除了增强车内的科技感外，整体的操作流畅度也不错，再加上扎实的用料，让人挑不出什么毛病。同时，官方还为MG7提供了孔雀森林以及很有动感的红色两种十分出挑且个性的内饰配色，可以更好的满足用户个性化的需求。 配置方面，目前MG7还未正式上市，但从目前可以获得的消息来看，MG7不但在基本的舒适便捷配置方面不会有明显的短板，高配车型还会提供AR-HUD、BOSE音响系统等配置，Dinamica麂皮绒材质的使用，也是同级别车型中十分少见的。另外，E-LSD电子限滑差速器以及mCDC电控可调悬架这样“硬核”的硬件装备，同样是同级和同价位少有，所以在配置层面，MG7基本上可以说是拉满了。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，MG7可以提供超过两拳的腿部空间，属于同级别的主流水平。而头部空间方面，由于溜背式的设计，如果正坐的话，头部会顶头，但日常放松的姿势乘坐的话，头部空间也能接受，再加上大面积的全景天窗，开扬感也不会受到明显的影响。另外，MG7的后排座椅整体的填充比较柔软厚实，坐垫长度以及上扬角度也还不错，乘坐的舒适性也能得到保障。 动力方面，2.0T版本车型的发动机参数十分亮眼，而在场地试驾过程中，主观感觉这套动力系统的调校还是偏中后段的，前端动力输出比较柔和，而后段的爆发力能给人惊喜，包括在赛道中的长直线路段，其尾速也十分可观。另外，9AT变速箱整体的调校风格还是以稳健和平顺为主，但在X-MODE模式下，其换挡动作还是会明显变得铿锵有力的。只不过毕竟是以家用为主的定位，这台变速箱还是无法做到像纯粹的性能车那样激进的降档逻辑的。 底盘方面，MG7的转向手感在X-MODE模式下是挺沉手的，主观上显得非常扎实，当然它还是屏蔽了绝大多数的路感的，并不会有太清晰的回馈，但整体上也算是准且线性的。同时，悬挂的支撑性属于可以接受的水平，侧倾在极限状态下一定是有的，但整体的姿态十分安稳，压过路肩也没有不安的弹跳，包括带有转向角度的状态下带刹车入弯，车身姿态都非常稳定，给人的信心很强。另外，舒适模式下虽然没有长时间日常道路驾驶的机会，但压过减速带的滤震动作还是很有高级感的。还有就是E-LSD，其对车辆出弯时的牵引力以及车辆的动态稳定性还是有着比较明显的正面帮助的，整体还是能给人不错的惊喜的。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.21分“优秀”

【动态】全新MG7搭载2.0T＋9AT动力组合，发动机最大输出功率可达192KW，峰值扭矩405N·m，在赛道中全力输出有着让人惊喜的动力表现。首先，车辆在全力起步过程中可以做到迅速响应，发动机及变速箱衔接的非常到位，可以轻松做出弹射起步，起步便先人一步。 其次车辆的中后段加入表现也令人满意，整个动力在输出过程中可以明显感受到强有力的扭矩输出，大直线全力加速至170KM/h体感上也没有明显的动力衰减感。另外，9AT变速箱换挡表现也是干脆利落，完全可以识别到驾驶员的意图。 加速快动力强并不是这台车的全部优势，全新MG7在弯道中也有着优异表现，得益于秘密武器E-LSD电子限滑差速器的加持，车辆的操控上限有了明显的提升，弯道循迹性更强，出弯也更加轻松自如。 电子限滑差速器的工作原理也很简单，当车辆的驱动轮空转时，lsd会控制车轮动力输出，阻止空转的车轮继续空转，使另一只车轮有大的动力帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力使车辆内轮离开地面或产生打滑现象，而lsd装置将动力转移到外侧车轮，来提高过弯的速度，加强操控性能。而这个装置在同级车型中也是较为罕见的。 另外，通过激进驾驶，这台车的整体底盘质感也足够让人满意，车辆配备了mCDC智能可调电控悬架，在滤震性上有着不错的表现，并且在科目体验中的颠簸路段也得到了印证，车辆在快速通过减速带时，悬架可以干脆利落的处理掉震动，并不会有细碎的余震，同时整个震动过程会完全被悬架单独吸收处理，并不会传递到车架及车身，提供了不错的舒适性表现。另外，电控悬架的另外一个优势则在于，可在毫秒间对震动及颠簸做出判断，以提供不同的悬架阻尼系数。 此外，全新MG7的NVH表现也是它的一个亮点，整车提供了44处吸音材料，并在车身21处关键位置进行了声学隔断，在赛道高速驾驶时，依然可以与副驾及后排人员轻松交流。营造出了堪比豪华车的乘坐体验。 在驾驶模式选择上，全新MG7还提供了X-MODE超级玩家模式，模式分为性能调节、赛道挑战、直线加速三大模块，其中性能调节中，驾驶者完全可以根据自己的需求来调节车辆的悬架软硬、车身控制、运动排气、尾翼开关等，营造出了更为极致的玩乐属性。 【外观】我不得不给出优雅、高级的评价。作为MG系列下的首款黑标产品，全新MG7拥有优雅的轿跑车身姿态，前脸拥有扁平化十足的大嘴式前格栅，灯组造型也异常犀利，搭配起来侵略感十足。最为吸睛的位置在车辆后部，轿跑车优美的车身线条在MG7上得到了全面的展现，车尾处三段式尾翼及双边共四处的排气布局，为车辆运动感上提供了强有力的加持。整车尺寸上，MG7长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距2778mm，优于同级的轴距表现也带来了更宽大舒适的驾乘空间。 【内饰】全新MG7在车内设计上也符合当下年轻人追求的时尚标准，配备了当下流行的双联屏设计，其中液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为12.3英寸，三幅式平底运动方向盘上配备X-MODE按键，一键便可进入战斗模式。此外，MG7还提供了BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统、触感细腻柔软的Dinamica®内饰材质，以及可开启式玻璃穹顶，做到了高级、运动两不误。 总体来看，全新上汽名爵MG7确实是诚意满满，在运动性方面提供了E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架俩个秘密武器加持，在舒适性方面提供了BOSE音箱及高级内饰材质，搭配优雅动态的车身造型，任何年轻消费者都不会拒绝它了吧。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.2分“优秀”

这次去广东国际赛车场试驾了MG7，聊一下对它的看法 外观的细节好评，但侧面比例比例不够协调 2.0T+9AT的动力总成，数据很好看，261匹，405牛·米，都快赶上S3了，扭矩区间也比较广，1750转的时候就能输出峰值扭矩，并且还用上了VTG可变截面涡轮，以及DVVL（智能可变气门升成），所以能明显感觉到车的低扭好，响应快，前段爆发力足。 唯一可惜的是，变速箱不够给力，估计是考虑到了日常行驶舒适性，换挡速度慢了点，而且切换到手动模式的时候，降挡的转速不能维持很高，速度也慢，反而还不如D挡好用。 至于E-LSD电子限滑差速器，真乃前驱车的神器。 开没开LSD真的是两种完全不同的状态，开的时候在广东国际赛车场的T1、T4、T6几个低速弯，你进弯心可以大胆的给点油，它的车头依旧能沿着你方向的轨道行驶，死死的抱住弯心，基本不推。 但也很可惜因为原厂轮胎是个家用舒适胎，所以弯速太快的话，尾巴会有点轻微的甩动。如果能换成03+的PS4S，再把刹车升级下，圈速应该会不错。 mCDC智能可调电控悬架，在我试驾过程中存在感不是很强。 它有个很中二的调节界面，就是像玩游戏一样去调节前后轴的软硬，有十级可调，虽效果还是明显的，但除了1和10两个极端之外，其他部分的差别不是很大，装逼属性会多点。 所以买这台车的消费者，我觉得心里一定要有一个概念，买它不是为了玩赛道买个玩具，因为它不够纯粹，它应该是那种在满足日常高品质的舒适上，还能兼顾相当不错操控性的车。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4分“优秀”

作为自己人生的第一辆车，在选择名爵之前也考虑过BBA但是都打不到我想要达到的动力要求。直到我遇见了小7。 一.外观 翡冷翠的外观，性感的后腰线，极具野兽气息的大灯，充满黑豹的气息，最主要的是那三段式尾翼。充满了运动气息，跑高速时每次打开的那一瞬间，我都想油门踩到底（当然高速有限速）。 二.内饰 真皮座椅给了我不一样的感受，就在家里坐沙发都没有的感觉。皮质给人的感觉非常舒服，运动座椅包裹自己，转弯太快也不怕自己会受力。孔雀蓝的主题在夏天给我一种清凉的感觉。 三.配置 我选择了1.2万的选装包，顶配加选装包落地算上保险20万出点头。20万的价格具备了30万汽车的动力和配置真的不要太香。唯一的一点就是如果增加个转向辅助灯光我觉得会更好。 四.空间 这辆车平时就我一个人开一开，主驾驶还有座椅记忆，上下车都会自动把位置让出来，后面如果有人会自动停下。空间完全够用了。最近朋友搬家，后备箱的空间发挥了大作用。 五.驾驶感受 261匹对于刚工作没多久的我真的太够用了，405扭矩的动力，在路上都可以蹦蹦电车了。平时跑街还能打开尾翼玩玩，yysy真的绝了。 总结: 作为人生第一辆在自己名下的车，这辆车给了我太多惊喜。黑标名爵第一次正式问世，蓝芯三代黑标发动机第一次问世。我也有幸开上了这么像跑车的家用轿车，只感觉自己很幸运，遇到了名爵。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.3分“优秀”

今天中午，我看看了名爵MG7。最近这车超级火，我去的时候发现果然名不虚传，很多人来看车，试驾都得排队，很像两年前的BBA一样火爆。基本都是来看MG7的。销售也很不错，到店了一定请我吃了个便餐，菜炒得确实不错。服务还是不错的。轮到我的时候，都等了40多分钟。为了加快试驾效率，我和另外一组朋友一起去试驾的。试驾路线还算不短。我们开了好几圈，加速、急刹、急转、颠簸路段都基本都试了，前后排乘坐也都感受了下。 外观方面，轿跑车身姿态、无边框车门都是很帅气，尤其是小年轻的菜，从来的那么多年轻人就能感觉到，后面有个小尾翼。颜值还是拉满了。 内饰方面，科技感不错，连屏基本也是主流了。豪华感一般，门板下部有些硬塑料。但这个价位已经很不错了。AI界面也不错，尤其是按下进入“X MODE”模式下，很有战斗气息。 配置方面，也是拉得比较满。这个顶配上配了自适应三段式电动尾翼、mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器，L2辅助驾驶一套。加上14个喇叭的BOSE音响，呈现出自然逼真的音乐细节。座椅加热、前排无钥匙进入、座椅记忆等等这些都有了，算不错了，倒车影像也很清楚，且很灵敏，用起来顺手。这些都是比较有诚意。 空间方面，前排调整好我的坐姿，后排有两拳的余量，头顶略窄，只有三指样子，应该是溜背的原因。后排中间地台有，但是很低。中间座位可以坐人就是不是太舒服，这基本五座车都这样。后备箱还不错，且装载方便，不过数量就算够用。 驾驶方面，急加速，在按下进入“X MODE”模式提速迅速，有一定的推背感；紧急制动，刹车距离还行，中等吧；高速转弯，车辆有些侧倾，但不怎么推头，这应该是得益于电子限制滑；悬架可调，保证了舒适度和运动性；隔音静谧性，这车确实不错，只有急加速可以听见发动机的声浪。后排乘坐起来，舒适度也挺高的。这价位段可以说是很有竞争能力了。 这车油耗也还行，试驾车那么暴力驾驶，我看了下油耗是14升每百公里，试驾专员说日常开起来应该是10升左右。 就是我这次试驾，整体感觉还是不错的。我感觉应该成为这个价位段强有力的竞争者。 以上是我的观点，不喜勿喷。

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4.8分“优秀”

去年一发布就被他的外观深深吸引，本来去年就有购车的打算，中间也去看过uni-v，凡尔赛，凌渡等车，但还是中意mg7，所以一直等着没买，但遗憾的是去年底盲订的时候有点犹豫，因为心里没底，车还没上市，不知道实车咋样，毕竟人生第一辆车，也还是比较谨慎。今年三月4s店有了展车，马上就去看了，看到实车后很满意，觉得就是它了，当时就交了777的订金（因为当时销售说可能会有抵个三四千的优惠，当然最后结果是啥优惠也没有，777原款退回）。后来试驾车到了以后，又去试驾了一下，先是销售带我试乘，先0-100加速，速度过100之后在一条三车道路上来了两个s弯，接着在路尽头来个90度急刹转弯，感觉车子还是蛮稳的，后来换我试驾，因为驾照拿到手后四五年了没开过车，所以我最高只敢开到四五十码，也没体验什么动力。不过心里已经锁定，就是它了。3月29号公布价格和配置，毫不犹豫的决定要顶配，红外黑内，巧的是昆明恰好有一辆现车，跟销售沟通，也没啥赠品，就是传统四件套加首保，其他啥也没有了，不过遭不住喜欢，而且就一辆现车，怕晚了就被人买走了，于是果断交了2000，下了大定，4月3号就提了，当天去落户，车牌也是寄来自己上的。第一箱油加了92的，后面觉得我心爱的车应该好好爱护它，就都给它加95的了，目前跑了2400+公里了，平常市区开，五一出去旅游和回家跑了两趟高速，一切正常，开到140多码也稳得很，市区堵点油耗可到10个左右，高速6.5左右，目前平均油耗8个左右。可惜的就是五一期间回家侧方停车的时候蹭了前面的车，给我前保险杠右侧蹭掉了点漆，心疼。希望我的小7不要辜负我对他的一往情深。

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4.1分“优秀”

油耗：不知道是不是开空调睡觉的原因，油耗13.6。 平常也不暴力开车。 空间：前座空间是真的舒服，后座还可以就是胎噪后座比较大，放着音乐还是能压住的。后备箱就差点意思了，空间是比较大就是有点窄，但是很深。后排放东西的地方有点太窄了 放下俩靠枕就没空了。 用车过程中：自动驻车系统像是刹车刹不死一样老是在等红绿灯的时候像那种不松不紧的有点咔嚓咔嚓的声音，而且夏天中控出风口有异响，可能是一热一冷导致。 本人纯纯的颜值控，感觉这些小毛病问题不大，都能接受毕竟颜值在哪放着，10个人有6个问这个车，大家统一说帅，心里还是比较舒服的。后期只希望能加购一个抬头显示就完美了。 纯纯的新手第一辆，目前这些是我自己的感受。不代表别人。不喜勿喷！！！

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4.3分“优秀”

车子到手半个月了，1500km磨合期差不多结束。来评下感受，坐过法拉利但没开过，所以对比天花板就是es，其他30w以内都试驾过星星点点。 外观：剩一颗星在侧面和前脸，虽然绿色看起来还行，但还不够帅，也只有晚上那个所谓的猎豹灯设计帅点，侧面俯视好看，平视奇奇怪怪的，低趴了倒是帅。尾翼很帅，高速120自己就打开，然后一直被崩，遇到的红旗和奔驰给我崩懵了🥹 内饰：这三星半，真皮还行，做工整体也还不错，一些细节不影响，我是科技控，所以主要差在车机中控，没有实体按键我高速经常不确定按到了没，语音响应快，但感觉来了想按一按，但这设计索性以后都用语音了，然后大黑边的屏幕，只有自己放个pad满足自己，车机软件少，宝宝巴士什么玩意，望后续多更新。对了还有无服务，然后地图跟着中风，wifi都接着抽风，拉。 空间：这个蛮好的，可能我170也不高，前后后备箱都挺满意，深夜开高速吓到在服务站睡了一晚，前排放倒也挺好，就是放倒后腰部有点空，得垫一下，不亏大遛背，后背箱打开开口很大，很喜欢。 配置：买也买了，这价格这配置只能说还行，倒也不必冲动，电子限滑差速是感觉出来了，但还不够劲，匝道好奇了一下，70过急弯给女朋友吓惨了，开始推头，所以也就45左右差不多极限，或者我姿势不对？其他就是无边框特别帅，体验感也很好，就是有一次关起来破响破响的不知道是不是错觉。然后尾翼有车友出问题了，但我迎宾一直开着，刚开始还玩了十几次，应该还行。 驾驶感受：比之前爽太多了😂标准模式后段加速都很给力而且换挡反应也还行，运动模式倒是笨笨的，x模式高速没试，舍不得。底盘出乎意料的稳，150了都没感觉，没放脚加速倒是有延迟，跟低段一样看脚法，其它也没啥惊艳的满足正常需求。不足就是刹车疲软，提前带脚，有03和ct4的感受就更爽了。 其它看情况，想起一点补充一下。 ps：夜晚高速没看清，一铁桶给干底盘拖行了一段，前唇磕掉一块，倒是底盘，除了很长一段划痕，吗的塑料那块给我都干破进去了，心痛死了。底盘护板还行，没看出啥，到时候去检查看下。

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3.9分“良好”

平时开的比较少，5月8号购入开了不到300公里，先说说优点吧 优点：1.动力充沛，随踩随有。 2.外观好看，实车比照片和视频看起更好看，更协调一点。 3.内饰质感还可以，后备箱空间很大。 缺点：1.可能是自己开的少，主要在县城城区开，车速不高，导致油耗较高。 2.车内空间中规中矩。 3.车机有点简陋，语音识别也不怎么好用。 综合来说，我个人还是比较满意的，用车一个月，就遇到两个问题。一、后排座椅放倒后，恢复的时候卡扣扣不上，应该是小问题，到4S店弄一下就可以了。二、后备箱长时间开启，车辆自动断电后，重新通电后，电动后备箱按键关不了，需要自己手动缓慢关闭，手动关闭后电动尾门就可以正常使用了。除了这两个问题基本没遇到其他问题，整体感觉下来，MG7还是比较让我满意的。

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4.29分“优秀”

在外观设计上可以称得上是中国品牌最美轿跑之一，内饰做工用料在同价位当中也是顶级水准，双层夹胶玻璃的存在在一定程度上弥补了无框车门在NVH方面的不足。略微可以挑剔的是屏幕反光稍微有点大，以及后排座椅座垫角度略平，对大腿部位承托还有提升空间，另外后排靠背角度略直，坐久了容易疲劳。 2.0T发动机动力响应很快，初中段的扭矩也很浑厚。9AT变速箱换挡速度中规中矩可以接受，在弯前降档的服从性也还不错。二三四挡的齿比较密，日常使用能有更好的动力响应，1:1的挡位设置在5挡，也就是说6789都是超比挡，高速比较省油，正常驾驶的话9挡也能比较容易挂上。 用了mCDC！这就很欺负人了，这种东西出现在电动车里表示比较常见，但十几万的MG7里用上就完全不在意料之中；此外还有eLSD，弯道中如果在给油，可以施加一定的锁止，弯速更快，此外还有DP-EPS。 底盘是个全新的架构，车身做到了31000Nm/deg，车身的刚性做得很足，这让车子的操控有了个好底子；电子系统也特别做了一个运动模式，可以调的东西不少，但这台车本质上还是个优雅运动的感觉。 驾驶感是很不错的，质感、舒适性都不错；用到X Mode能释放更多运动特性，电子系统也放开一些，不过这并不是一个类似03+那样癫狂的车，就还是个舒适占六七成，运动只占三四成，能满足日常上下班也能让你爽一把的车子。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

小编这次试驾的车型是2023款2.0T黑标版MG7，首先外观颜值上就能给人眼前一亮的冲击感，采用了纯正的溜背式轿跑设计，配备19英寸五辐式双色轮毂、无边框车门、贯穿式尾灯、三段式电动尾翼及四出排气，这些年轻化的设计元素都是年轻人所追求的。 然后配置方面，搭载33英寸一体式大联屏，内置有顶级的高通8155车规芯片，以及配备了14扬声器BOSE音响、AR-HUD实景显示等，这些都是非常实用且豪华的配置。 最后是动力，也是该车最为核心的地方，MG7搭载全新一代蓝芯2.0T高性能发动机，其采用了VGT可变截面涡轮增压技术，可通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，全速域快速响应。 而这款发动机也是凭借着先进的技术和强大的功率，前不久斩获了“中国心”2022年度十佳发动机。其最大功率261马力，峰值扭矩405牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱，官方宣称新车百公里加速时间为6.5秒，最高车速可达230km/h。 另外，新车还配备了E-LSD电子限滑差速器以及mCD智能可调电控悬架系统，前者提升驾驶平顺性、操控性和安全性，后者能够根据不同的路况智能匹配阻尼系数，三挡软硬程度的自定义更是提升不同情况下不同的驾乘需求。 总体来看，MG7的核心卖点非常多，像外观上有19英寸大轮毂、无边框车门、电动尾翼加持，这些在同级别里都是独一无二的配置；另外像内饰33英寸大联屏、BOSE音响、运动座椅等也是吸引年轻人的配置；再加上超强的动力系统，这一套组合拳之下，相信没有谁能抗拒它。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.2分“优秀”

【最满意】雪茄式轿跑车身可以称得上当下中国最美轿跑，整体造型低趴运动但又不失优雅时尚。无边框车门以及三段式的电动尾翼在同级别车型中也非常罕见，彰显了极强的运动基因。 【最不满意】溜背式的车身造型必然要牺牲一些后排乘坐的舒适性，空间只能说是及格。底盘标定并非极其运动，赛道表现没有很激进，舒适性更适合日常驾驶，偶尔玩玩还不错。 【驾驶感受】动力方面配置拉的够满，2.0T+9AT，E-LSD限滑差速器、MCDC自适应悬架在四五十万的车里也不遑多让。驾驶模式切换以及运动排气声浪也让MG7可玩性很高，讨年轻人喜欢。总结来说比运动型车更适合家用，比家用车的运动感又略多一些。符合当下大多数人的用车需求。 【乘坐体验】作为B级车，车身参数体现很好。实际前排乘坐感不错，但受限于溜背造型，后排头部空间对于大身高的人腿部空间够用、头部空间较为一般。内饰使用软质材料较多，乘坐体验质感非常棒。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.21分“优秀”

虽然逐渐步入了电动化时代，但新一代的年轻人就没有燃油车可玩了吗？名爵MG7第一个不答应，今天就一起来看下这台名爵MG7的产品力，到底如何？ 【外观】 虽然外观是一个见仁见智的东西，但英伦绿的车漆颜色一上身，优雅的范油然而生。得益于横置前驱的布局，从车侧看去，车身非常修长，但是轴距显得有点短，不过相比图片，看到实车还是会感觉比例还算协调。无框车门、可开启全景天窗搭配溜背造型，整车还是有非常浓郁的轿跑的感觉。车尾三段式尾翼，加上双边四出排气，就这个车尾，你说它100万，我也信。同时也是MG旗下首款黑标车型，进一步强调运动性。 【内饰】 相比外观，内饰就低调了很多，没有太多新潮的元素，双联屏的设计，现在谁车里没个双联屏都不好意思开窗户的嘛。平底的方向盘，搭配Xmode按键还是营造出一定的运动氛围，座椅采用一体式设计，但是包裹感并没有那么强，还是相对会强调乘坐舒适度。 【驾乘体验】 首先说点感性的东西，单说感官，的确给到我非常多的刺激的，比如说这个排气声浪，甚至它还有泄压阀的声音。所以说但从听觉上，还是能勾起我的驾驶欲望。 然后再说点理性的，这台车是顶配版本 2.0t+9at的动力总成。最大输出马力261Ps，峰值扭矩405N·m，账面数据是要优于B48的高功率，甚至领克03+。 动力：虽然有着VGT技术的加持，1700多转就可以达到峰值扭矩， 但是normal模式下，还是能感觉到一定的迟滞，不过在sport模式下，动力响应倒是不错，而且行进中再加速，或者是发动机中后段动力输出的持续性，也都表现不错，还是能够让我有底气去做超车等一系列的操作的。 但是这个9AT，无论是哪个模式，给我的感觉就是降档还不够快。 如果是日常驾驶，他的平顺性倒是没毛病，但是如果去地板油，那种降档的顿挫感，还是能有所感知。 最后就是底盘悬架，给到我的感觉就是偏硬，无论是哪种驾驶模式，甚至xmode模式下调到最软，路感依然比较清晰。 所以说这个车的行驶质感呢，就还是有别于传统家用车，更适合要求点操控的年轻人。 【总结】在这个新能源时代，很多电车开起来都一样，同质化非常严重，这台MG7是目前市场上为数不多的售价20万以内的，还能给到一定驾驶乐趣的燃油车，感兴趣的朋友不妨去看看这台MG7。