点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.9分“优秀”

【购车经历】 去年就开始关注了，一直是在关注这款车，当时也是看到外观才被吸引，没想到后来出了一些配置，堆料很足，满足了我很多需求，不仅是用车方面了，开车也让我十分满意，后来就一直静等销售的通知，我们本地是没有店的，还得去南京，销售也一直跟我联系，总体而言对店的感官很好，有人沟通，我也愿意等一等，一等就到了3月份，销售也是在一直给我发消息，一直再给我展示车的类型，颜色，配置，但上市那天晚上，我也没去店里，直接在网上下定了，直接买了顶配加12000选装包，再夸一下外观是非常好看的，总体来说比较满意，跟朋友一起等待了半年，我也推荐我朋友跟我一起买了这款车，最主要还是觉得销售服务真的不错，我朋友也正好买车，看到外观跟配置也是很满意 【提车价格】 买了777省了一点，不然就是原价买 【乘坐体验】 空间够我们一家人使用，够大了，甚至还有点多余 【动力表现】 动力不用讲，一个字猛，两个字更猛 【最不满意】 到车有点慢吧，可能是买的人有点多，也有可能是我选配12000？

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

前段时间，去广东国际赛车场体验了一番MG7，下面聊一下对它的看法。 【最满意】 对于MG7，我最满意的动力总成。参数拥有非常好看的261马力和405牛·米，在零百加速的科目中表现不错，同时虽然爆发力十足，刹车也依然优秀，可以在享受激情时保证安全。 虽然前脸略差，但这个尾翼和后屁股太帅了，令人有新奇感的超级玩家模式也让我十分感兴趣。 【最不满意】 外观是个槽点，整个车，特别从前脸看，有点太窄了。还有这是个前驱车，如果是后驱就十分美妙了。 【空间】 因为是溜背造型，所以只能说刚刚及格，储物空间倒还可以。 【动力】 非常棒，爆发力很强、很猛，在这种马力下，配合高亢的声浪撩拨着你的肾上腺素，开车真的变成了一种独一无二的享受。 【操纵】 拥有E-LSD电子限滑差速器，在八字弯科目中表现特别好，可以让你的车死死抱住弯心。 【内饰】 整体设计中等偏上，但大量有高级感的软材料和麂皮绒给我了惊喜。 【舒适性】 拥有mCDC电磁悬架，可硬可软，这让日常驾驶的舒适度得到保障。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.7分“优秀”

这款耀世版加了1.2智能驾驶选装包，主要想要个HUD 智能驾驶方面: 自动打灯变道，遇大车靠侧偏移，自动超越慢车，开长途还是蛮实用，就是出匝道跟入匝道不够智能需要人工干预，期待后续迭代升级 外观: 孔雀绿经久耐看，后轮带点宽体，电动尾翼很炫酷，特别是红绿灯起步的时候喊一句“打开尾翼”，整条gai最靓的仔就是你了，五福轮毂够看，无框车门，唯一一个缺点就是卡钳不是鲍鱼款式那种 内饰: 你所见的内饰基本上都是真皮，很软，不像我以前那台死鱼全是塑料，一体式座椅带通风孔，久坐不热，双联屏整体感还是足够，副驾驶再来块屏幕就更美好了 配置： ❶可变悬挂调节，设定软悬架的时候走那种烂坑洼路感受很明显，硬悬架走高速提升稳定性 ❷限滑差速器，70入弯游刃有余，谁直线不会加速弯道快才是真的快 ❸超级玩家模式，还没深入研究，可玩性很高，有选择困难症的估计适应不了，有个性有想法的估计会爱上这个功能 ❹app绑定车辆后可以远程遥控汽车，手机可以解锁开锁启动车辆，钥匙变得不是那么重要 BOSE音响，256色氛围灯，5瓦的无线充电，电动尾门，电动座椅，自动大灯，自动雨刮等基础配置 空间 前排完全够用，后排空间比A级车肯定宽敞，可以躺下，基本很少用得上后排，对这块没有多大要求，行李箱空间掀背式不止好看装得还多 驾驶感受: 基本上红绿灯小比赛30w以下没几个对手，动力很充沛，高速上随便一踩120，再踩还能继续给速，开过A级车的应该知道，到140就会感觉很快而且会心生一些恐惧，这台车身稳定性很好，感觉不到飘，只要你想，动力随踩随有，中后期依旧游刃有余（100前120中140后），转弯方向盘也很轻不重。 总结: 我感觉我想要的它基本上都能满足，唯一一个点可能油耗刚开始会让你感觉比较高，磨合期基本上跑市区在10个左右，加满油60升，续航800公里左右，400左右，但是想了想他喝粗粮92呀

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4分“优秀”

【最满意】外观设计比较动感，内饰用料做工和配置在同级别中都是比较出色的。 【驾驶感受】2.0t的发动机动力足够强劲，在目前国六排放的标准下能够把动力做的这么猛很不容易，9at变速箱整体表现也还不错，装备了mcdc电磁悬架之后整体底盘的舒适性有了很明显的提升，但是整体底盘的设定并不是特别的运动，即便是在运动模式下依旧很舒适，并不是很运动。elsd电子限滑差速器是一个好东西，这个在出弯时感受很明显，可以明显提升赛道中的圈速，这个配置在同价位的车型中基本上没有对手。 【乘坐体验】因为是大溜背轿跑的车身造型，所以对于后排空间不能要求太高，在和相同车身结构同级别的车型中，mg7的第二排乘坐空间和舒适性都还算比较不错。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

名爵品牌在国内以年轻运动的车型为主，而最近又发布了自家的旗舰轿车MG7，并进行了许多传播，出于好奇加上我朋友在上汽自然要去感受一下他们的产品，不过这次试驾有些问题，首先是这台车的胎压四个轮子都不一样，整体在2.8-3.2之间，这样的表现无论如何代表不了这台车的真正表现，另外销售顾问似乎是先入为主的觉得我不会开他们的车，一路上都在不停的干扰我的驾驶，因此也没有着重地体会到这台车的运动性表现，因此这篇文章仅仅讲讲我体验到的部分。 试驾车是2.0t顶配车型，展车应该是2.0t低配版本，因此图片仅供参考，261马力匹配9AT变速箱，单看参数确实还是挺强的，实际表现上，绝对动力还是挺强的，不过体感上并没有太强的推背感，好在时速上升的还是比较快的。平顺性表现一般，日常驾驶正常加速前几个挡位都会有换档时动力中断的感觉，表现不够绵密，同时换档时有偶发的小顿挫，好在影响不大。Normal模式下小的动力请求响应还是比较快的，基本上随踩随有，大的动力请求响应一般，从踩下油门到动力输出还是需要一个明显的过程的，方向盘上x-mode模式下动力请求还是比较快的，如果激烈驾驶的话基本上跟上节奏不是问题。总的来说这样的表现还凑合，放在现在肯定谈不上优秀，但也不算很差。 底盘表现就简单说了，毕竟胎压这么高，normal模式下小振动的反馈还是比较明显的，主观上蛮颠的，减速带表现偏硬，正常速度通过前桥有些二次跳动，后桥还行，如果速度比较快过会好一些。运动性没有激烈驾驶，主观感觉稍微快点弯道里侧倾还是蛮明显的。 转向手感一般，normal模式下也不是很轻，随角度力度有点先重后轻的感觉，回正力矩也怪怪的，在x-mode模式下还是挺沉的，车头响应一般，算不上很快的感觉，车身跟随性还行。 刹车脚感一般，前段挺虚的，整体释放也不是很线性，需要适应，同时这台车有个小bug，即使是D挡踩刹车时这台车也出于挂载状态，此时如果切换到N挡车就会明显的有一下闯动，而且每次都这样，有点奇葩。 NVH表现一般，即使normal模式下发动机噪音震动基本上一两千转就挺明显了，而且明显是噪音而不是排期打开的声浪，风噪也不怎么好，七八十车内就蛮明显了，路噪和环境音的隔绝还凑合。 静态上，这台车的前脸还挺有辨识度的，车尾的溜背造型还是挺个性的，总体外观还是有设计的，同时有电动开合的尾翼还是蛮炫酷的，总体好不好看就见仁见智了。 内饰也是熟悉的双联屏，整体看起来还算有一定设计，感觉比较年轻化一些，豪华感一般，做工用料还行，车机系统简单试了一下流畅度还可以，但不是很丝滑，有些界面稍微有点“鬼火”，总体使用感受还行，车门开关变成了向上拉的，坐车时我一直有着想拉一下看看的冲动。座椅高低只有两向调节，但只有拉动前半段才能够调节，和一般车不太一样，同时调节按钮手感也一般，有些松松垮垮的。 前排人机工程学有些问题，前排座椅能拉的挺低的，方向盘也基本上能与之匹配，不过此时方向盘会稍微有些挡仪表，以我的坐姿基本上刚好挡到时速，不过如果稍微高点也能接受，座椅坐垫看起来很长，但实际前段比较低因此撑不到腿部，主观上觉得腿部支撑不足，后排不怎么样，作为一个B级定位的产品空间很小，靠背角度也很陡，坐垫和前排有类似问题也支撑性不足，后备箱空间还可以，大掀背装东西还是不错的。配置上，这台顶配车型还是挺丰富的，360环影清晰度不错，较高时速也可以介入，挂牌音响效果一般，基本上也就是听个响的水平。不过即使顶配也没有前雷达，还是有点尴尬的。 总的来说，这次毕竟没有体验到这台车的正常表现，我也就不下结论了，如果大家对于这台车兴趣很大也可以提出来，我抽个时间换家店去试试1.5t版本也可以。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.2分“优秀”

【最满意】雪茄式轿跑车身可以称得上当下中国最美轿跑，整体造型低趴运动但又不失优雅时尚。无边框车门以及三段式的电动尾翼在同级别车型中也非常罕见，彰显了极强的运动基因。 【最不满意】溜背式的车身造型必然要牺牲一些后排乘坐的舒适性，空间只能说是及格。底盘标定并非极其运动，赛道表现没有很激进，舒适性更适合日常驾驶，偶尔玩玩还不错。 【驾驶感受】动力方面配置拉的够满，2.0T+9AT，E-LSD限滑差速器、MCDC自适应悬架在四五十万的车里也不遑多让。驾驶模式切换以及运动排气声浪也让MG7可玩性很高，讨年轻人喜欢。总结来说比运动型车更适合家用，比家用车的运动感又略多一些。符合当下大多数人的用车需求。 【乘坐体验】作为B级车，车身参数体现很好。实际前排乘坐感不错，但受限于溜背造型，后排头部空间对于大身高的人腿部空间够用、头部空间较为一般。内饰使用软质材料较多，乘坐体验质感非常棒。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.5分“优秀”

外观是最满意的，无框车门大爱，溜背，三段式尾翼，内饰加装了红色，前后排基本都是翻毛皮，相当漂亮。 【油耗】 油耗有点高，综合8.6，高速平均在6-7个左右，市区的话在9.2左右（个人比较懒不拍图了） 【驾驶感受】 提速杠杠的，不开运动模式也是随踩随有，方向指向也精准，基本指哪打哪，运动模式动力很充沛，但是松油门时顿挫感很明显像电车。 智能驾驶方面用过几次，感觉还有上升空间，高速弯道大时会猛踩刹车，自动并道下高速时旁边车道有车不会减速并道容易错过路口需要手动操作，自动刹车遇到一次，路口突然驶入电动车自动刹了一次，感觉还可以。 吐槽一点尾排的声音，声音比较小，开了运动模式也不算大，普通模式即使开了尾排也调整成运动尾排也需要深踩油门等涡轮介入以后声音才大一点，特别是挂n档踩油门声音也不大，首保时去了4s店试了试驾车也是一样的。 噪音的话前排双层夹胶玻璃还是很给力，后排的话高速高一点，也还能接受。 【空间表现】 前排坐起来很舒服，个人身高1.7米 坐起来很轻松，储物格挺多但都不大，还算够用。后排的话两个人坐挺合适，三个人的话应应急也没问题。尾箱空间大纵深够深但掀背车高度不够太大件的物品不好放，掀背电动尾门开口很大拿取东西很方便。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.9分“优秀”

选加了1.2w的选装包，目前体验下来感觉不错，新车油耗堵车时确实会高，提车一周多，确实没有任何小问题，这个车子的主动介入没有那么猛，如果在行车过程中偏道，方向盘的介入不会那么大幅度，使用感不错！包括acc，ica都好！ 【购车经历】 等车时间比较长，但是如果有现车还是比较快的 【驾驶感受】 提速很快，且悬滑差速器能在弯道时给到你稳定的转向手感，可变的elsd在不同车速时会给到你最稳定的悬挂体验 这个车细节做的特别好，车速高的时候音量补偿能让你在不经意间得到最好的驾驶感受，主驾驶的包裹性比较强，运动风比较足，sport模式下，真的没有超不过的车！但是希望大家安全驾驶，切记安全第一hhhh 【最不满意】 唯一一点就是碰撞提示声音没找到可以调小的地方，希望后面能优化车机系统，停车停的比较近的时候震耳欲聋！！！ 【最满意】 ar hud！真的很舒服，行车过程中所有的提示都可以在ar 上体现，而且让我感觉比较好的是导航融入其中，体验感不错，如果担心晃眼可以夜间使用，白天也很亮 【续航】 续航还可以吧，正常油耗大概在8左右，特别特别堵下雨天的时候在10-11左右 【亮点配置】 elsd 真的这个东西特别惊艳我 【空间表现】 前排和后备箱空间还是很不错的，后排偏小一点，但是没有那么小，车身还是比较长的！

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.5分“优秀”

本人第一台车，第一眼就喜欢上了，外观没得说， 后座空间确实有点小了，油耗的话都买2.0了根本不在乎，市区我新手基本9.5+往上。 我对这个车有两点最大的不满，第一个就是晚上开车驾驶室车窗玻璃会反光仪表台，反光仪表台刚好在左后视镜位置，非常影响安全驾驶不信看图，是车窗玻璃的问题 售后说贴膜以后能好一点，我有点不信。 第二个就是这个车全系都没有座椅通风！！

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.1分“优秀”

用车半个月，具体还不错，只是耗油高 【提车价格】2.0顶落地价181800优惠了7800 【购车经历】一定要砍价，4儿子店会把价格咬的很紧 【驾驶感受】轻轻给点油就飞起来了，随时给随时秒他们 【油耗】刚开始会高一些，过了磨合期就低点了，毕竟是2.0T马力也达到261，当然不能跟1.5T比油耗 【续航】65L95加满525块能跑800多公里 【亮点配置】配置不就多说了，看自己喜欢的就好了 【乘坐体验】空间还可以吧，我165身高一点问题都没有，当然不能跟SUV比 【最不满意】屏幕功能少，不能下载也不能删掉不用的软件，加满一箱油才跑135公里现在只剩下298公里，油耗高 【销售态度】销售态度满意，只是保首的价格，不肯给优惠

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.79分“优秀”

MG7的外观十分惊艳，尤其三段式电动尾翼绝对就是吸睛利器。内饰质感和配置功能同样表现出足够的实力，比如豪车专享Dinamica内饰材质和Silk·Nappa真皮拼接都出现在MG7身上，还配备了一体式的运动座椅，包裹性到位。此外，还有33英寸一体式显示屏、14扬声器的BOSE Centerpoint深海环绕声、氛围灯等设置。空间方面，前排自然不用多说，后排空间满足日常使用没有问题，但受限于车身造型原因，头部空间有些局促，这也算是为了造型做出的取舍。 【驾驶感受】动力方面，在全新2.0T＋9AT黑标动力组合、E-LSD、mCDC智能电控悬架的加持下，驾驶感受十分酣畅淋漓，排气声浪能瞬间飙升肾上腺素，零百加速超给力，高速过弯防侧倾抑制得很好，带给人舒适驾驶体验的同时，也能给到满满的安全感。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.36分“优秀”

外观：外观是老少通杀，大大方方，低趴的造型，人送外号“小帕拉梅拉”。 内饰：内饰设计合理实用，新车没有异味，车联网使用方便，语音智能控制，内饰采用软包材质，用料扎实，细节处理的非常到位。 空间：空间方面的话很有优势，虽然是溜背造型，但是我177的身高在后排，膝部能够有两拳四指的空间，头部也差不多能够保留两拳左右的空间，后备箱的空间也是很大，家用完全够用了。 配置：主被动安全配置也比较全，辅助驾驶系统也达到主流的L2级，几种驾驶模式很实用，比较遗憾的是有很多配置只有顶配才有。 动力：起步的时候还是比较快的，油门响应的很及时，中断动力也比较足。后端也还可以，超个车还是没问题的，不过与凯迪拉克的动力还是有点差距。 操控：转向手感很好，指哪打哪，操控性还是不错，方向盘的握感不是我喜欢的感觉。油门比较直接，刹车有点偏软。 缺点：底盘悬架稍微有点硬，后排在高速多颠簸的时候，震动会比较明显，高速风噪也有点明显。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.4分“优秀”

先说说优点吧 优点:1.动力充沛，随踩随有。 2.外观好看，实车比照片和视频看起更好看，更 协调一点。 3.内饰质感还可以，后备箱空间很大。 2.车内空间中规中矩。 3.车机有点简陋，语音识别也不怎么好用。 综合来说，我个人还是比较满意的，用车一个 月，就遇到两个问题。一、后排座椅放倒后，恢复的时候卡扣扣不上，应该是小问题

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.5分“优秀”

【最满意】名爵MG7的动力相当畅快，它的2.0T发动机和9AT变速箱的动力组合，最大马力261匹，峰值扭矩达到405牛·米，这参数放在目前一众同排量的发动机中绝对是数一数二的水准。每一次加速，都有一股很强的冲劲，配合躁动的声浪，能让驾驶者立刻亢奋起来。 【驾驶感受】相比于纯正的性能车，名爵MG7还保留一些偏舒适的感觉，但不管是车头的指向和车尾的走势都比较中性，没有任何难以驾驭的感觉。它搭载的E-LSD电子限滑差速器，目前在同级车型确实很罕见。 【乘坐体验】名爵MG7有着宽敞的后排空间，以及比一般轿车更实用的掀背尾门式后备厢设计，基本可以满足国内消费者对空间方面挑剔的胃口。