点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

3.9分“良好”

好久不见，用了近3个月，只开了2400km，今天刚做完首保，分享一下感受。总体来说还是满意的。 【最不满意】 当然是全景天窗没有遮阳帘，夏天真的很热，这一点真的扣大分。希望厂家后续可以推出加装的活动。 【最满意】 自然是外观，无框车门+掀背轿跑，这就是我买的直接动机。另外14bose的音响效果也不错。 【动力表现】 2.0T这款发动机动力还是非常够用的，拖后腿的还是变速箱。这款9at变速箱调教的属于平顺型的，比较保守，所以降档加速不会让你感受非常猛，夏天温度高的时候，加速感也会再打一次折扣，所以他运动性不如03+和影豹R。不过优点就是平顺，这点感受确实不错。 【油耗】 平均下来8个，我市区工况不算多，不过每个人脚法不一样，减小油耗的方法，我的经验就是注意转速显示，让它保持在1.5k左右，油耗肯定会低一点。上了高速后，110码才会到9挡，这时候转速会降到1.5，但是如果再提高车速，转速和油耗也会上去，所以高速不算多省油。 【BUG与建议】 提了不一定会改，但也得提。 1. 自动雨刮器有时候会发病，该刮的时候巨慢，该慢的时候发疯，建议好好优化； 2. 天窗遮阳帘，建议厂家配套； 3. 尾翼的达成速度自动打开模式，建议增加允许自动的开关，因为正常的逻辑是，我允许它开它才能自动开； 4. 导航会有延迟，可能是4g的原因，所以我都是手机开导航； 5. 车机app后续可以增加点玩法，有这么好的音响，我都想让它能在车里k歌； 6. 语音助手有时候莫名其妙会冒出来叫一声，建议优化； 其他的想不起来了，等想起来再补充！

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4.7分“优秀”

简单升级了一下 【购车经历】 本来是一直摇不到号，都想买比亚迪唐了。 也没有预订一直观望，工作路过4s店，进去看了看，销售给介绍了一下，估计销售一开始也是认为我就看看，但是还是加了微信。 工作结束我返回又路过，就忍不住又进去了，销售小哥直接带我去试驾了?，地板油真的爽啊，不握紧方向盘容易跑。但是咱没有然后拍照。聊了半天说等摇到号就来买，舍不得拍牌子，一万呢。 结果他喵的4月底直接摇中，都70多次了。 看意思是缘分到了，其他车包括唐啊，Univ啊，星瑞啊，领克03啊，之前都看过。都没摇到号，就看了小7摇到号了。大家说是不是缘分。 5.1订车，10天提车。 【销售态度】 小哥挺实在的，我也是做业务的，互相不为难，以后是朋友。 【驾驶感受】 外观帅，声浪舒服，尤其是打着车那一下，真舒服。 动力强，外观和颜色给力，回头率杠杠滴。 【保养】 以后就全程4s保养了，爱护我的小7 最后希望大家多多试驾，买到自己喜欢的车 180km了，简单分享一下。 【最满意】 外观没的说，环路上，开的不快，路过的司机都扭头看看。 颜色感觉还是绿的有质感，墨绿色。如果有要改色的就无所谓了。 【最不满意】 1、虽然是斑马洛神但是语音的灵活度还有待提升，我家是全屋米家生态，跟小爱同学比，语音方面还有待提升吧。 不过比传统车机强太多了。 2、买了顶配，享受了大天窗带来的通透，就得接@受头上有点热，已经贴了冰顶膜，后续看看效果再分享。 【驾驶感受】 最近连续开了几天，就找不到槽点，硬找就是轮胎抓地力不够。 什么顿挫啊，什么这个那个一概没有，小7一点也不拉夸，想买的可以无脑冲，我先爽了，你们随意。 【油耗】 高速6.5，综合8.2

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4.1分“优秀”

话不多说，分为优点和缺点两方面谈。 优点:颜值高，无框车门、大溜背、尾翼再加上翡冷翠的颜色，真心符合年轻人的审美。动力够用，261匹马力不敢说很强，毕竟同2.0T发动机比它马力大的很多。家用足够又可以满足偶尔的激情。空间够用，我身高178，体重90公斤。前排调节到合适位置后排刚刚好。至于质量，毕竟这车刚上市不久，没法评论。需要至少一到两年的市场检验。 缺点:车机系统缺陷多，包括死机、喇叭杂音、导航定位不准。中控屏幕发热大。异响，这个是目前最烦的。中控和门板嘎吱嘎吱异响。主驾驶座椅的记忆位置时间长了会自己改变。自动雨刮感觉没长脑子。 好了，就先说这么多。杠精喷子水军车黑，愿意喷就喷。反正这是真实使用中遇到的问题。群众的眼光自然雪亮。

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4.9分“优秀”

【购车经历】 去年就开始关注了，一直是在关注这款车，当时也是看到外观才被吸引，没想到后来出了一些配置，堆料很足，满足了我很多需求，不仅是用车方面了，开车也让我十分满意，后来就一直静等销售的通知，我们本地是没有店的，还得去南京，销售也一直跟我联系，总体而言对店的感官很好，有人沟通，我也愿意等一等，一等就到了3月份，销售也是在一直给我发消息，一直再给我展示车的类型，颜色，配置，但上市那天晚上，我也没去店里，直接在网上下定了，直接买了顶配加12000选装包，再夸一下外观是非常好看的，总体来说比较满意，跟朋友一起等待了半年，我也推荐我朋友跟我一起买了这款车，最主要还是觉得销售服务真的不错，我朋友也正好买车，看到外观跟配置也是很满意 【提车价格】 买了777省了一点，不然就是原价买 【乘坐体验】 空间够我们一家人使用，够大了，甚至还有点多余 【动力表现】 动力不用讲，一个字猛，两个字更猛 【最不满意】 到车有点慢吧，可能是买的人有点多，也有可能是我选配12000？

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3.7分“良好”

【提车价格】 价格是和我哥去谈的，看了好几家，别的优惠都只能给到12000左右。后面在宝山谈了一家，没有现车，等了20天左右，顶配加上智障包18.75落地。 【油耗】 目前3000多km油耗平均下来8.9个。市区油耗在10~12个。高速油耗基本上七个左右。也都还能接受。 【续航】 加满油全部走市区的话，续航在五六百公里。高速能跑900~1000。看个人开法吧。 【动力表现】 还可以，提速挺快的，就是正常起步的话转速比较高，两三千。 【乘坐体验】 本人身高1m78，后排感觉腿部支撑空间不够。但是基本上都是一个人开车，所以后排空间不是特别重要。 【最不满意】 中控偶尔有异响，也都还能接受。起步轻点油门转速会比较高。远光灯照的比较高，远处的地面照不亮。智障包的智能巡航驾驶逻辑有问题，几次要变道超车都会减速，有次差点被追尾。本来是抱着试一试的心态看的，后面也就没试过了，不敢用。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

前段时间，去广东国际赛车场体验了一番MG7，下面聊一下对它的看法。 【最满意】 对于MG7，我最满意的动力总成。参数拥有非常好看的261马力和405牛·米，在零百加速的科目中表现不错，同时虽然爆发力十足，刹车也依然优秀，可以在享受激情时保证安全。 虽然前脸略差，但这个尾翼和后屁股太帅了，令人有新奇感的超级玩家模式也让我十分感兴趣。 【最不满意】 外观是个槽点，整个车，特别从前脸看，有点太窄了。还有这是个前驱车，如果是后驱就十分美妙了。 【空间】 因为是溜背造型，所以只能说刚刚及格，储物空间倒还可以。 【动力】 非常棒，爆发力很强、很猛，在这种马力下，配合高亢的声浪撩拨着你的肾上腺素，开车真的变成了一种独一无二的享受。 【操纵】 拥有E-LSD电子限滑差速器，在八字弯科目中表现特别好，可以让你的车死死抱住弯心。 【内饰】 整体设计中等偏上，但大量有高级感的软材料和麂皮绒给我了惊喜。 【舒适性】 拥有mCDC电磁悬架，可硬可软，这让日常驾驶的舒适度得到保障。

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4.7分“优秀”

这款耀世版加了1.2智能驾驶选装包，主要想要个HUD 智能驾驶方面: 自动打灯变道，遇大车靠侧偏移，自动超越慢车，开长途还是蛮实用，就是出匝道跟入匝道不够智能需要人工干预，期待后续迭代升级 外观: 孔雀绿经久耐看，后轮带点宽体，电动尾翼很炫酷，特别是红绿灯起步的时候喊一句“打开尾翼”，整条gai最靓的仔就是你了，五福轮毂够看，无框车门，唯一一个缺点就是卡钳不是鲍鱼款式那种 内饰: 你所见的内饰基本上都是真皮，很软，不像我以前那台死鱼全是塑料，一体式座椅带通风孔，久坐不热，双联屏整体感还是足够，副驾驶再来块屏幕就更美好了 配置： ❶可变悬挂调节，设定软悬架的时候走那种烂坑洼路感受很明显，硬悬架走高速提升稳定性 ❷限滑差速器，70入弯游刃有余，谁直线不会加速弯道快才是真的快 ❸超级玩家模式，还没深入研究，可玩性很高，有选择困难症的估计适应不了，有个性有想法的估计会爱上这个功能 ❹app绑定车辆后可以远程遥控汽车，手机可以解锁开锁启动车辆，钥匙变得不是那么重要 BOSE音响，256色氛围灯，5瓦的无线充电，电动尾门，电动座椅，自动大灯，自动雨刮等基础配置 空间 前排完全够用，后排空间比A级车肯定宽敞，可以躺下，基本很少用得上后排，对这块没有多大要求，行李箱空间掀背式不止好看装得还多 驾驶感受: 基本上红绿灯小比赛30w以下没几个对手，动力很充沛，高速上随便一踩120，再踩还能继续给速，开过A级车的应该知道，到140就会感觉很快而且会心生一些恐惧，这台车身稳定性很好，感觉不到飘，只要你想，动力随踩随有，中后期依旧游刃有余（100前120中140后），转弯方向盘也很轻不重。 总结: 我感觉我想要的它基本上都能满足，唯一一个点可能油耗刚开始会让你感觉比较高，磨合期基本上跑市区在10个左右，加满油60升，续航800公里左右，400左右，但是想了想他喝粗粮92呀

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4.3分“优秀”

主要是颜值帅，动力强。小瑕疵还是有的，但瑕不掩瑜，目前开了约400公里，没有遇到大问题。 先说下不满意的地方 1. 感觉刹车太软了，要踩深才有明显的减速感，踩深之后会传来刹车的机械摩擦的声音，有点掉价。关键旁边油门踩很轻就能上两千转，也就是说两个踏板的行程脚感不一致，这点不舒服。 2. 报过两次那个前车碰撞预警和定速巡航预警的假故障，还遇到过一次无服务，都是过一会重启就好了。 3.感觉喇叭📣的声音不好听，有点像卡车的喇叭声。关门的声音也不好听，没有那种厚重感，不知道是不是因为无边框车门的原因。 4.车机发热厉害，刚启动没多久 就好烫。 5.开空调的话，因为热胀冷缩的缘故，中控那边传出明显的异响，和家里空调启动或关闭时的声音一样，那种塑料件因热胀冷缩发出的异响声。 温度稳定后，声音消失。 6.车机的语音识别有点笨，上次我说让它关掉导航的播报功能，它回了个已切换，然而没卵用。 再说下优点 1.主要是帅！主要是帅！主要是帅！ 尤其是从后面看，够装逼的。前脸其实还行，当然确实还可以再优化优化。 2.动力足，这点不用多说了。 3.我觉得价格挺美丽的，和电车相比的话。电车想买个好看配置高的，怎么样25个w往上。 4.油耗日常开在7.5个左右，normal模式，这点满意。 总得来说，目前比较满意，只要后续问题少的话，就是一次满意的购车体验。

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4.5分“优秀”

【购车经历】 7 月10号提的，作为03年的我，买车，我首先看中外观和动力，自己预算20左右，看过萨帕特，迈腾，CC，CT5，蒙迪欧，说实话最喜欢还是CT5，奈何老头发话了，先搞个开几年，以后结婚了在买一个好的，就放弃了CT5，大概6月20号我才打算买车的，结果没过几天，下班路上偶遇了一台停在路边的MG7（2.0顶配绿色），我看到后被这车吸引到了，然后网上查了，这时候才知道，名爵今年刚上市的新车，动力配置都看了不错呀，还有无框车门和自动尾翼！然后7月9号试驾去了，10号直接提车了，没有为什么，就因为这车帅，使我停车也忍不住回头看的那种帅！ 【油耗】 我开车不看油耗，到现在4000公里，大概11个左右，无所谓，动力得劲！ 【驾驶感受】 操控啥的都可以吧，我毕竟不专业，分析不了太多，高速不带飘的，一点感觉没有，就是原车轮胎有点垃圾，抓地力太垃圾了！悬架很好，之前跑了一趟四明山，这个可调节的电感悬挂，跑山是真的爽呀！车机也没有网上说的卡顿，用着很流畅， 【最不满意】 原车轮胎，太垃圾了！其次感觉变速箱调得差点意思。 买这车不后悔，就后悔没有加智能包（觉得没啥用）！目前一点问题没有，买车就买自己喜欢的，CT5的在我心中的地位被这车顶替了！哈哈😂，整体不错，值得购买，别顾虑什么修不修的好了，那都多少年前的话了，现在的发动机和变速箱哪有那么容易坏，不过我这终身质保🤣！这车发动机也不差，可以去了解一下20A4E!

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.14分“优秀”

MG7的外观不用多说，尤其是绿色车漆的黑标版车型，车身姿态修长且灵动，在三段式电动尾翼的加持下运动气息进一步提升。在赛道试驾后简单整理了一下车型的优缺点： 优点： 一、运动气息很足，包括外观、UI界面的设计、声浪以及给用户的个性化设置权限。 二、2.0T+9AT的动力总成调得非常不错，动力响应及时，既有日常驾驶时的舒适性也有激烈驾驶下的换挡快感 三、CDC主动悬架和电子限滑差速器的密切配合提高了整车的操控上限，过弯稳、出弯快，能最大程度上按照驾驶者的意图行进。 缺点： 一、刹车偏软，制动力涌现不够明显 二、运动座椅包裹感不足 三、方向盘尺寸稍大，影响激烈驾驶下的转向手感

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.29分“优秀”

以MG7的动力和配置，结合15-20万的预估价格区间来看，这台车上市后还是有爆款潜质的。 2.0T+9AT，192kW的最大功率在同级别车型中绝对是拔尖的存在，而在高配车型上，MG7还配备E-LSD电子限滑差速器，搭配mCDC智能可调电控悬挂，在硬件上的堆料也是相当下本的。实际开起来只要转速超过1800转就能够给你非常充沛的动力输出，操控转向手感力度适中，具有不错的运动味。 除了动力和操控外，MG7的颜值在同级别车型中也是比较运动的，黑标、低趴的前脸、锐利的大灯、溜背车顶再加上电动尾翼和四出排气，在视觉上给足了车主面子。如果你想买一台运动又不失实用的运动轿跑，那么MG7值得期待。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

MG7 2.0T的动力只要舍得踩它就愿意给，在广东国际赛车场大直道的底气是有的。要是想要积极的动力响应，那切换到SPORT模式，MG7的出力风格会变得激进，随踩随有的状态让人立马进入亢奋状态，更何况这是一次赛道体验。 在NORMAL模式下，MG7就是一个温顺小子，线性的动力输出很易于掌控，对于日常驾驶可以带来一个很轻松惬意的体验，这两种模式下的迥异性格正是MG7所追求的，也就是优雅与运动。 值得一提的是，MG7的可定义程度很高，通过方向盘上的X-MODE按钮，可以对动力、电子差速锁、转向、智能电控悬架、车身稳定控制等进行个性化调节。 MG7还配备了可变传动比转向系统，在停车入库或者掉头的时候，较少的转向圈数可以很好地提升效率，同时对转向的响应也有一定的提升。为了提升响应，MG7还将转向电机布置在了转向齿条上。 转向手感是不错的，但没有想象中的快！也许是在运动身姿的诱惑下，希望会有一个比较“贼”的转向表现，或许MG的考虑是需要照顾到优雅……有可变转向比、E-LSD等的加持下，MG7有一个不错的车身循迹性，只是在激烈驾驶的时候少了那份“犀利感”，根源还在于它要做到均衡，要照顾到日常的舒适性。 搭配mCDC智能可调电控悬架在20万内可不多见，或者说MG7就是唯一。底盘滤震在赛道并不能很好的体验出来，在场地过滤减速带颠簸时，MG7的滤震还是比较干脆利落的，对于传递到车内的冲击有被很好地化解。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

深度试驾名爵MG7，给我留下深刻的印象，运动轿跑的外观，性感的尾部，可升降的电动尾翼，双边四出的排气，红色的卡钳，外观看起来性能感满满。配有可变阻尼电磁悬架，可以手动调节前后悬架的软硬度，兼顾舒适性和运动性。另外还配备了电子限滑差速锁，过弯时车身更加稳定。还自带尾排声浪，打开X-MODE超级运动模式，就更有感觉了，三段式尾翼自动开启和关闭，很有范，也可以手动打开和关闭，很帅气。我试驾的是2.0T版本，261匹马力，405牛•米的扭矩，动力确实很猛，这台车也有两种风格，选择普通模式的时候，整台车就温柔起来，开起来加速很线性，但动力也很强，很好开。你也可以打开X-MODE模式，打开尾排阀门，深踩一脚油门，激情澎湃的感觉又回来了，马上就感觉自己好像年轻了许多。这台全新MG7，是一台可玩性很强的车，确实值得一试，不管你买与不买，喜欢操控的朋友，都可以感受一下。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4分“优秀”

【最满意】外观设计比较动感，内饰用料做工和配置在同级别中都是比较出色的。 【驾驶感受】2.0t的发动机动力足够强劲，在目前国六排放的标准下能够把动力做的这么猛很不容易，9at变速箱整体表现也还不错，装备了mcdc电磁悬架之后整体底盘的舒适性有了很明显的提升，但是整体底盘的设定并不是特别的运动，即便是在运动模式下依旧很舒适，并不是很运动。elsd电子限滑差速器是一个好东西，这个在出弯时感受很明显，可以明显提升赛道中的圈速，这个配置在同价位的车型中基本上没有对手。 【乘坐体验】因为是大溜背轿跑的车身造型，所以对于后排空间不能要求太高，在和相同车身结构同级别的车型中，mg7的第二排乘坐空间和舒适性都还算比较不错。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

名爵品牌在国内以年轻运动的车型为主，而最近又发布了自家的旗舰轿车MG7，并进行了许多传播，出于好奇加上我朋友在上汽自然要去感受一下他们的产品，不过这次试驾有些问题，首先是这台车的胎压四个轮子都不一样，整体在2.8-3.2之间，这样的表现无论如何代表不了这台车的真正表现，另外销售顾问似乎是先入为主的觉得我不会开他们的车，一路上都在不停的干扰我的驾驶，因此也没有着重地体会到这台车的运动性表现，因此这篇文章仅仅讲讲我体验到的部分。 试驾车是2.0t顶配车型，展车应该是2.0t低配版本，因此图片仅供参考，261马力匹配9AT变速箱，单看参数确实还是挺强的，实际表现上，绝对动力还是挺强的，不过体感上并没有太强的推背感，好在时速上升的还是比较快的。平顺性表现一般，日常驾驶正常加速前几个挡位都会有换档时动力中断的感觉，表现不够绵密，同时换档时有偶发的小顿挫，好在影响不大。Normal模式下小的动力请求响应还是比较快的，基本上随踩随有，大的动力请求响应一般，从踩下油门到动力输出还是需要一个明显的过程的，方向盘上x-mode模式下动力请求还是比较快的，如果激烈驾驶的话基本上跟上节奏不是问题。总的来说这样的表现还凑合，放在现在肯定谈不上优秀，但也不算很差。 底盘表现就简单说了，毕竟胎压这么高，normal模式下小振动的反馈还是比较明显的，主观上蛮颠的，减速带表现偏硬，正常速度通过前桥有些二次跳动，后桥还行，如果速度比较快过会好一些。运动性没有激烈驾驶，主观感觉稍微快点弯道里侧倾还是蛮明显的。 转向手感一般，normal模式下也不是很轻，随角度力度有点先重后轻的感觉，回正力矩也怪怪的，在x-mode模式下还是挺沉的，车头响应一般，算不上很快的感觉，车身跟随性还行。 刹车脚感一般，前段挺虚的，整体释放也不是很线性，需要适应，同时这台车有个小bug，即使是D挡踩刹车时这台车也出于挂载状态，此时如果切换到N挡车就会明显的有一下闯动，而且每次都这样，有点奇葩。 NVH表现一般，即使normal模式下发动机噪音震动基本上一两千转就挺明显了，而且明显是噪音而不是排期打开的声浪，风噪也不怎么好，七八十车内就蛮明显了，路噪和环境音的隔绝还凑合。 静态上，这台车的前脸还挺有辨识度的，车尾的溜背造型还是挺个性的，总体外观还是有设计的，同时有电动开合的尾翼还是蛮炫酷的，总体好不好看就见仁见智了。 内饰也是熟悉的双联屏，整体看起来还算有一定设计，感觉比较年轻化一些，豪华感一般，做工用料还行，车机系统简单试了一下流畅度还可以，但不是很丝滑，有些界面稍微有点“鬼火”，总体使用感受还行，车门开关变成了向上拉的，坐车时我一直有着想拉一下看看的冲动。座椅高低只有两向调节，但只有拉动前半段才能够调节，和一般车不太一样，同时调节按钮手感也一般，有些松松垮垮的。 前排人机工程学有些问题，前排座椅能拉的挺低的，方向盘也基本上能与之匹配，不过此时方向盘会稍微有些挡仪表，以我的坐姿基本上刚好挡到时速，不过如果稍微高点也能接受，座椅坐垫看起来很长，但实际前段比较低因此撑不到腿部，主观上觉得腿部支撑不足，后排不怎么样，作为一个B级定位的产品空间很小，靠背角度也很陡，坐垫和前排有类似问题也支撑性不足，后备箱空间还可以，大掀背装东西还是不错的。配置上，这台顶配车型还是挺丰富的，360环影清晰度不错，较高时速也可以介入，挂牌音响效果一般，基本上也就是听个响的水平。不过即使顶配也没有前雷达，还是有点尴尬的。 总的来说，这次毕竟没有体验到这台车的正常表现，我也就不下结论了，如果大家对于这台车兴趣很大也可以提出来，我抽个时间换家店去试试1.5t版本也可以。