点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.3分“优秀”

主要是颜值帅，动力强。小瑕疵还是有的，但瑕不掩瑜，目前开了约400公里，没有遇到大问题。 先说下不满意的地方 1. 感觉刹车太软了，要踩深才有明显的减速感，踩深之后会传来刹车的机械摩擦的声音，有点掉价。关键旁边油门踩很轻就能上两千转，也就是说两个踏板的行程脚感不一致，这点不舒服。 2. 报过两次那个前车碰撞预警和定速巡航预警的假故障，还遇到过一次无服务，都是过一会重启就好了。 3.感觉喇叭📣的声音不好听，有点像卡车的喇叭声。关门的声音也不好听，没有那种厚重感，不知道是不是因为无边框车门的原因。 4.车机发热厉害，刚启动没多久 就好烫。 5.开空调的话，因为热胀冷缩的缘故，中控那边传出明显的异响，和家里空调启动或关闭时的声音一样，那种塑料件因热胀冷缩发出的异响声。 温度稳定后，声音消失。 6.车机的语音识别有点笨，上次我说让它关掉导航的播报功能，它回了个已切换，然而没卵用。 再说下优点 1.主要是帅！主要是帅！主要是帅！ 尤其是从后面看，够装逼的。前脸其实还行，当然确实还可以再优化优化。 2.动力足，这点不用多说了。 3.我觉得价格挺美丽的，和电车相比的话。电车想买个好看配置高的，怎么样25个w往上。 4.油耗日常开在7.5个左右，normal模式，这点满意。 总得来说，目前比较满意，只要后续问题少的话，就是一次满意的购车体验。

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4.4分“优秀”

上一个车是名爵ZS，因为出差经常跑长途，5年时间跑了21万公里，基本维持在每1万公里一个小保养，6万公里大保养，中间换过一次后备箱锁，有两次小刮擦(一次给人赔一百，一次三百)，其余零故障，零事故!因为里程大了。加之工作原因今年本来想换车，之前去看了CT5，A4，帕萨特，定位预算符合预期，但是当看到新款7出来的时候，一下就走不动了，除了之前对MG品控的了解外，最关键颜值全长在我的审美线上，特别是这个经典绿色，唯一犹豫就是有些偏年轻化，从工作角度来看有些不如帕萨特稳重。有一天和朋友吃饭讨论起这个话题，朋友说:不用考虑那么多，喜欢就买!而且再过几年，更没有机会买了。听了深以为然，第二天就去4S店看车，谈政策，基本就确定下来 了。 目前提车2500公里，今天有空谈谈体验首先是颜值，我买车首先是要好看，买这个车70%的原因是因为好看，这比啥理由都管用! 其次动力:提速是真的强劲!开惯了小排量，换这个路上基本找不到对手，一脚油下去推背感强烈，超车游刃有余，X mode模式也就和朋友出去玩偶尔试试 平常基本用不上，普通模式就足够了。各种配置 排气阀门我基本不开，嫌吵。 LSD悬架可调是个好东西，设定好后高速悬挂变硬，支撑有力，高速超车变道，过弯信心十足 至于限滑差速器因为一直是常开状态。没有机会体验有什么不同。 至于各种辅助驾驶，怎么说呢，我试了一下，但是作为老司机，不太习惯将控制权交给机器，也有些不放心。 油耗目前市区一般在9个左右，高速挺惊喜，提车就开始跑长途，一共跑了大概2000公里，整体在6.9，今天跑山区高速限速80，全程用ACC，一百多公里，平均油耗居然5.3?? 石家庄名爵4S店服务不错，交车后专门拉了一个小群，销售，售后，店长加上我，有什么问题群里一说马上就可以回应，特别棒 总体而言，这个车基本满足了我的心理及实际需求! 说两句题外话，很多人总说什么名爵修不好，有这个预算买合资云云，我的想法是:花自己的钱，想买啥车买啥车--日本车除外!我们不能花自己的钱去取悦别人吧?而且说这话的人，一有八九都没车。 最不满意 我喜欢把方向盘放到最低，但是这个方向盘上端是平的，最低位置刚好把仪表盘上的速度挡住了。 另外这个方向盘质量感觉一般，转动或者用力的时候，明显有响声，感觉里面的材质做工有些糙。 其次水泥路上胎噪明显有些大，吵的心烦! 空间 我178，调整好位置后，坐后排腿部空间够用，家用足够!不过我大部分时间是一个人开车，对空间不太敏感。 驾驶感受 普通模式下，给油有轻微延迟感，估计是专门这样调教，这样对新手比较友好，不然可以体验运动模式下，油门随踩随有，没有丝毫迟滞，如果市区用这 个模式，反而需要集中精神，开的会比较累。 整体动力表现可以打9分，话说买这个很多人也是冲这个运动能力去的。 方向盘轻重 除了运动模式下可以调节轻重，普通模式下无法调节??这个比较奇怪。 刹车灵敏性 刹车比较线性，没有试过急刹车，不过试驾时体验了一下，刹车距离还是比较优秀的 弯路/并线稳定性 这个应该是优势项目吧，悬架调节最硬，80码过弯，飞一般的感觉。 油耗★ 前面说了，油耗市区正常水平，高速用经济模式，+自动巡航，很惊喜! 外观 好看就是正义，喜欢就是理由!特别是绿色!国产车里面也有几个外观做的不错的，但是普遍车标太丑，这个小东西不仅仅是品牌内涵文化的体现，简直是画龙点睛般的存在，标丑毁所有! 内饰 内饰算是精致吧，这个是目前国产的传统优势，就是这个绿色内饰沾了点脏东西，擦半天，不是太好清理，不知道是不是有什么清洁剂之类的可以用。 性价比★ 落地19.2，网上说啥的都有，我的理解是:预算符合预期，外观符合审美，动力配置足够用就可以。而且同样的配置凭啥合资就可以卖二十万，三十万，四十万甚至更高?而国产超过15万就是性价比不行?对于喜欢跪着说话的人，玩你的小日子自吸+加价，该干嘛干嘛去! 配詈★★★★★ L2级辅助驾驶，该有的都有了，很多东西比如自动泊车，根本没用，我停不进去，它也够呛。 车机还好吧，就是啥都要会员，这个太扯淡了!

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4.5分“优秀”

【购车经历】 7 月10号提的，作为03年的我，买车，我首先看中外观和动力，自己预算20左右，看过萨帕特，迈腾，CC，CT5，蒙迪欧，说实话最喜欢还是CT5，奈何老头发话了，先搞个开几年，以后结婚了在买一个好的，就放弃了CT5，大概6月20号我才打算买车的，结果没过几天，下班路上偶遇了一台停在路边的MG7（2.0顶配绿色），我看到后被这车吸引到了，然后网上查了，这时候才知道，名爵今年刚上市的新车，动力配置都看了不错呀，还有无框车门和自动尾翼！然后7月9号试驾去了，10号直接提车了，没有为什么，就因为这车帅，使我停车也忍不住回头看的那种帅！ 【油耗】 我开车不看油耗，到现在4000公里，大概11个左右，无所谓，动力得劲！ 【驾驶感受】 操控啥的都可以吧，我毕竟不专业，分析不了太多，高速不带飘的，一点感觉没有，就是原车轮胎有点垃圾，抓地力太垃圾了！悬架很好，之前跑了一趟四明山，这个可调节的电感悬挂，跑山是真的爽呀！车机也没有网上说的卡顿，用着很流畅， 【最不满意】 原车轮胎，太垃圾了！其次感觉变速箱调得差点意思。 买这车不后悔，就后悔没有加智能包（觉得没啥用）！目前一点问题没有，买车就买自己喜欢的，CT5的在我心中的地位被这车顶替了！哈哈😂，整体不错，值得购买，别顾虑什么修不修的好了，那都多少年前的话了，现在的发动机和变速箱哪有那么容易坏，不过我这终身质保🤣！这车发动机也不差，可以去了解一下20A4E!

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4分“优秀”

【设计】很有轿跑的味道，优雅运动的标签和官方宣传比较符合。前脸很凶猛，尤其是大灯，是比较让人记得住的设计风格。溜背式的设计，让车型更加优雅，尾部的设计也不简单，双排共四出的排气，一看就是不简单的货色。加上无边框车门和电动尾翼，帅爆了。 【内饰】用料挺不错，一些麂皮绒材质的材质也能见到，触感更加柔软细腻，整体内饰质感和做工倒是不错。大尺寸联屏虽然很常见了，但是实际效果依然还是比较吸睛的，整体智联功能也挺丰富，反应效率相对是比较满意的。 【空间】纵向空间基本够用，不过由于溜背式的设计，后排头部空间有点小影响，但问题不大。 【驾驶】最满意的的也是驾驶部分，配备了E-LSD电子限滑差速器，虽然这款车型只是前驱车型，在以较快速度入弯、出弯，操控有惊喜，在推头甩尾的抑制有很大的帮助。喜欢驾驶的话可以打开这个X-mode模式，类似有点赛道模式。具体的可以根据自己驾驶习惯来调节，也可以选择默认方式。这套9AT变速箱让MG7有着更加平顺的动力输出，如果在普通模式下，平顺性一定能给大家一个满意的体验。 2.0T的动力储备比较充沛，初段动力延迟稍微有点大，但是中后段的动力输出非常积极，就算到了140动力也不会有明显的衰退。关于底盘方面MG7，配备了MCDC智能可调电控悬架，但简单试了下，感觉过颠簸路段底盘的质感并没有很好的体现出来。希望后期有个试驾车机会，再好好体验一番。

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4.1分“优秀”

去年7月就看到了MG7的流出照和小道消息。然后一直等等到了盲订，果断下了盲订。今年3月又迎来了大定。没想到的是交车还要继续等。还好在陈老师和老表的帮助下成功在4月的小尾巴提到了车，不得不吐槽下真是难产7。 本人提的是外绿红内，在一开始的时候心里就定下这个搭配，做外贸的都知道色差大更赏心悦目。实际提车还是很满意这个搭配的，这边表扬下红内饰，坐起来很舒服，并且没有味道。这车唯一的味道我感觉来自屏幕，有一股电子味，这个在能接受的范围之内。但是为了身体健康还是买了炭包和除甲醛凝胶（这个还是不推荐了又贵作用又差）。 好了说说动力和油耗了，我第一辆车是一辆15款的君威1.6T，虽然也带T但是动力肉的一逼，有时候想超个车也是无能为力。常常只能望洋心叹。这车让我重新站了起来，虽然没有电车那么猛的加速和推背感，但是在运动模式和X-MODE的模式反应速度和加速都基本够用了。在2/3高速和1/3市区的情况下，综合油耗大概在9左右，比我的破君威还低。君威老伙计我错了，你陪我征战多年我不该这么黑你。 接着说说这车缺点，说实话缺点也不少，第一没有座椅通风，作为南方人真的不理解，这个不需要花多少钱就能做到，车企省钱也不是这么一个省法。好在有远程空调这个操作，今天试了真香，预约好时间就行，冬天也是如此。不会操作的话可以看下我的截图。第二个缺点就是车机界面了，希望后期OTA升级后能改善一下，这个不多说了大家都这么认为。第三是很重要的方面，就是语音唤醒了，这个很无语还规定4-7个汉字，我本来都想好了改成SEVEN，简单好听。后面被迫改成了小爱同学，，不仅如此，我今天刚贴龙膜，我说开始空调，他妈的给我开窗。我普通话很标准好吗？无语了。工程师还要继续学习啊。 本来想多开一段时间再来评论的，但是还是先给没入坑的小伙伴提个醒吧。至于怎么选配置，这个我说过很多次，有预算就上最好的，人生短短几十载。但是如果有家庭还是稍微理智点别冲太猛了。

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4.14分“优秀”

MG7的外观不用多说，尤其是绿色车漆的黑标版车型，车身姿态修长且灵动，在三段式电动尾翼的加持下运动气息进一步提升。在赛道试驾后简单整理了一下车型的优缺点： 优点： 一、运动气息很足，包括外观、UI界面的设计、声浪以及给用户的个性化设置权限。 二、2.0T+9AT的动力总成调得非常不错，动力响应及时，既有日常驾驶时的舒适性也有激烈驾驶下的换挡快感 三、CDC主动悬架和电子限滑差速器的密切配合提高了整车的操控上限，过弯稳、出弯快，能最大程度上按照驾驶者的意图行进。 缺点： 一、刹车偏软，制动力涌现不够明显 二、运动座椅包裹感不足 三、方向盘尺寸稍大，影响激烈驾驶下的转向手感

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4.29分“优秀”

以MG7的动力和配置，结合15-20万的预估价格区间来看，这台车上市后还是有爆款潜质的。 2.0T+9AT，192kW的最大功率在同级别车型中绝对是拔尖的存在，而在高配车型上，MG7还配备E-LSD电子限滑差速器，搭配mCDC智能可调电控悬挂，在硬件上的堆料也是相当下本的。实际开起来只要转速超过1800转就能够给你非常充沛的动力输出，操控转向手感力度适中，具有不错的运动味。 除了动力和操控外，MG7的颜值在同级别车型中也是比较运动的，黑标、低趴的前脸、锐利的大灯、溜背车顶再加上电动尾翼和四出排气，在视觉上给足了车主面子。如果你想买一台运动又不失实用的运动轿跑，那么MG7值得期待。

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4.07分“优秀”

MG7 2.0T的动力只要舍得踩它就愿意给，在广东国际赛车场大直道的底气是有的。要是想要积极的动力响应，那切换到SPORT模式，MG7的出力风格会变得激进，随踩随有的状态让人立马进入亢奋状态，更何况这是一次赛道体验。 在NORMAL模式下，MG7就是一个温顺小子，线性的动力输出很易于掌控，对于日常驾驶可以带来一个很轻松惬意的体验，这两种模式下的迥异性格正是MG7所追求的，也就是优雅与运动。 值得一提的是，MG7的可定义程度很高，通过方向盘上的X-MODE按钮，可以对动力、电子差速锁、转向、智能电控悬架、车身稳定控制等进行个性化调节。 MG7还配备了可变传动比转向系统，在停车入库或者掉头的时候，较少的转向圈数可以很好地提升效率，同时对转向的响应也有一定的提升。为了提升响应，MG7还将转向电机布置在了转向齿条上。 转向手感是不错的，但没有想象中的快！也许是在运动身姿的诱惑下，希望会有一个比较“贼”的转向表现，或许MG的考虑是需要照顾到优雅……有可变转向比、E-LSD等的加持下，MG7有一个不错的车身循迹性，只是在激烈驾驶的时候少了那份“犀利感”，根源还在于它要做到均衡，要照顾到日常的舒适性。 搭配mCDC智能可调电控悬架在20万内可不多见，或者说MG7就是唯一。底盘滤震在赛道并不能很好的体验出来，在场地过滤减速带颠簸时，MG7的滤震还是比较干脆利落的，对于传递到车内的冲击有被很好地化解。

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4.07分“优秀”

深度试驾名爵MG7，给我留下深刻的印象，运动轿跑的外观，性感的尾部，可升降的电动尾翼，双边四出的排气，红色的卡钳，外观看起来性能感满满。配有可变阻尼电磁悬架，可以手动调节前后悬架的软硬度，兼顾舒适性和运动性。另外还配备了电子限滑差速锁，过弯时车身更加稳定。还自带尾排声浪，打开X-MODE超级运动模式，就更有感觉了，三段式尾翼自动开启和关闭，很有范，也可以手动打开和关闭，很帅气。我试驾的是2.0T版本，261匹马力，405牛•米的扭矩，动力确实很猛，这台车也有两种风格，选择普通模式的时候，整台车就温柔起来，开起来加速很线性，但动力也很强，很好开。你也可以打开X-MODE模式，打开尾排阀门，深踩一脚油门，激情澎湃的感觉又回来了，马上就感觉自己好像年轻了许多。这台全新MG7，是一台可玩性很强的车，确实值得一试，不管你买与不买，喜欢操控的朋友，都可以感受一下。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.14分“优秀”

全新的MG7的整车外观设计还是非常成功的，至少亮相至今还没有人因为它的外观设计而说它难看。几乎占满前脸的进气格栅、俯冲的狩猎姿态以及潇洒的大溜背都令MG7散发出强烈的侵略性。此外，强体量感的引擎盖以及优雅的曲线快速下坠并覆盖整个车头，营造出低趴和俯冲感强烈的形态，犹如猫科动物般灵动敏捷，左右两侧造型犀利的前大灯与棱角分明的前包围则为前脸带来更强的运动气息。车身侧面更是把彰显出浓厚的运动气息，溜背造型和无框车门也预示着这是一款标榜运动的车型，后翼子板的造型更是填充了车尾的宽体，营造出一种蓄势待发的动感，而丰富多样的腰线令车身侧面充满雕塑感。此外，双色五辐式轮毂在线条上相当细长和尖利，配合红色刹车钳一定程度上契合了整车的运动氛围。全新MG7还采用了三段式主动电动尾翼，在日常驾驶过程中，尾翼收纳于掀背尾门内，轻微上挑的鸭尾可以满足一般速度下的气动需求。下方面积巨大的黑色后包围搭配双边四出排气管非常醒目，并配备排气阀门，并有声浪模式供驾驶者选择。

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4.29分“优秀”

新MG7是一款年轻化进行得较为彻底的运动家轿，包括造型、动力调校以及配置安排等等，均做得相当到位。譬如无框车门，保时捷Panamera Turbo S同款的电动折叠尾翼，双边四出排气，这对于新生代来说都是一些比较刺激肾上腺素的玩意。如果要挑剔，如果能把红色卡钳换成真材实料的Brembo刹车，那就更加完美了。 当然，在定价方面上，相信名爵也不会让年轻人失望，在20万以下的区间，MG7的竞争力是足以具备的。首先，个人对MG7的外观设计比较满意，试驾的是2.0T版本，加速感能匹配上192kW、405N·m的账面参数，尤其是它配备的E-LSD，让高速进弯时的推头感明显减少，激烈驾驶的信心也更足了。此外，mCDC电磁悬架也让MG7的底盘表现在舒适与运动之间切换得游刃有余，整体还是以偏向舒适为主，值得一提的是，它的悬架完全是可以按照用户的个人意愿去调整分配的，包括细分到前后轴的不同板块。我是挺期待它的上市的。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4分“优秀”

【最满意】外观设计比较动感，内饰用料做工和配置在同级别中都是比较出色的。 【驾驶感受】2.0t的发动机动力足够强劲，在目前国六排放的标准下能够把动力做的这么猛很不容易，9at变速箱整体表现也还不错，装备了mcdc电磁悬架之后整体底盘的舒适性有了很明显的提升，但是整体底盘的设定并不是特别的运动，即便是在运动模式下依旧很舒适，并不是很运动。elsd电子限滑差速器是一个好东西，这个在出弯时感受很明显，可以明显提升赛道中的圈速，这个配置在同价位的车型中基本上没有对手。 【乘坐体验】因为是大溜背轿跑的车身造型，所以对于后排空间不能要求太高，在和相同车身结构同级别的车型中，mg7的第二排乘坐空间和舒适性都还算比较不错。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

名爵品牌在国内以年轻运动的车型为主，而最近又发布了自家的旗舰轿车MG7，并进行了许多传播，出于好奇加上我朋友在上汽自然要去感受一下他们的产品，不过这次试驾有些问题，首先是这台车的胎压四个轮子都不一样，整体在2.8-3.2之间，这样的表现无论如何代表不了这台车的真正表现，另外销售顾问似乎是先入为主的觉得我不会开他们的车，一路上都在不停的干扰我的驾驶，因此也没有着重地体会到这台车的运动性表现，因此这篇文章仅仅讲讲我体验到的部分。 试驾车是2.0t顶配车型，展车应该是2.0t低配版本，因此图片仅供参考，261马力匹配9AT变速箱，单看参数确实还是挺强的，实际表现上，绝对动力还是挺强的，不过体感上并没有太强的推背感，好在时速上升的还是比较快的。平顺性表现一般，日常驾驶正常加速前几个挡位都会有换档时动力中断的感觉，表现不够绵密，同时换档时有偶发的小顿挫，好在影响不大。Normal模式下小的动力请求响应还是比较快的，基本上随踩随有，大的动力请求响应一般，从踩下油门到动力输出还是需要一个明显的过程的，方向盘上x-mode模式下动力请求还是比较快的，如果激烈驾驶的话基本上跟上节奏不是问题。总的来说这样的表现还凑合，放在现在肯定谈不上优秀，但也不算很差。 底盘表现就简单说了，毕竟胎压这么高，normal模式下小振动的反馈还是比较明显的，主观上蛮颠的，减速带表现偏硬，正常速度通过前桥有些二次跳动，后桥还行，如果速度比较快过会好一些。运动性没有激烈驾驶，主观感觉稍微快点弯道里侧倾还是蛮明显的。 转向手感一般，normal模式下也不是很轻，随角度力度有点先重后轻的感觉，回正力矩也怪怪的，在x-mode模式下还是挺沉的，车头响应一般，算不上很快的感觉，车身跟随性还行。 刹车脚感一般，前段挺虚的，整体释放也不是很线性，需要适应，同时这台车有个小bug，即使是D挡踩刹车时这台车也出于挂载状态，此时如果切换到N挡车就会明显的有一下闯动，而且每次都这样，有点奇葩。 NVH表现一般，即使normal模式下发动机噪音震动基本上一两千转就挺明显了，而且明显是噪音而不是排期打开的声浪，风噪也不怎么好，七八十车内就蛮明显了，路噪和环境音的隔绝还凑合。 静态上，这台车的前脸还挺有辨识度的，车尾的溜背造型还是挺个性的，总体外观还是有设计的，同时有电动开合的尾翼还是蛮炫酷的，总体好不好看就见仁见智了。 内饰也是熟悉的双联屏，整体看起来还算有一定设计，感觉比较年轻化一些，豪华感一般，做工用料还行，车机系统简单试了一下流畅度还可以，但不是很丝滑，有些界面稍微有点“鬼火”，总体使用感受还行，车门开关变成了向上拉的，坐车时我一直有着想拉一下看看的冲动。座椅高低只有两向调节，但只有拉动前半段才能够调节，和一般车不太一样，同时调节按钮手感也一般，有些松松垮垮的。 前排人机工程学有些问题，前排座椅能拉的挺低的，方向盘也基本上能与之匹配，不过此时方向盘会稍微有些挡仪表，以我的坐姿基本上刚好挡到时速，不过如果稍微高点也能接受，座椅坐垫看起来很长，但实际前段比较低因此撑不到腿部，主观上觉得腿部支撑不足，后排不怎么样，作为一个B级定位的产品空间很小，靠背角度也很陡，坐垫和前排有类似问题也支撑性不足，后备箱空间还可以，大掀背装东西还是不错的。配置上，这台顶配车型还是挺丰富的，360环影清晰度不错，较高时速也可以介入，挂牌音响效果一般，基本上也就是听个响的水平。不过即使顶配也没有前雷达，还是有点尴尬的。 总的来说，这次毕竟没有体验到这台车的正常表现，我也就不下结论了，如果大家对于这台车兴趣很大也可以提出来，我抽个时间换家店去试试1.5t版本也可以。

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

很多人估计对MG7都已经熟悉了，因为去年的时候就经历了外观+内饰亮相，但是一直未上市，可以说吊足了大家的胃口，配置上2.0T+9AT、E-LSD电子限滑差速器、mCDC自适应悬架，在以前都不敢想象这样的配置会出现在一台不到20万的车型上，所以也更让大家期待它的驾驶感受。刚好这次参加了MG7的赛道体验活动，讲一讲这车开起来的感受怎么样！ 【动力】首先，2.0T动力参数很高，261Ps、405N·m，这参数比很多知名2.0T发动机的动力参数要强，所以开起来很畅快，尤其是这台车的低扭动力很充沛，明显就要比同价位一些小排量涡轮车开着更轻快，官方宣称6.5s破百的加速成绩，不过在这里还是对成绩打个问号，以后再测。 【变速箱】9AT，在同级别车型里比较少见，齿比范围大，所以日常驾驶换挡体验平顺，但换挡速度并不是以快为特点，所以在赛道里表现的不够激进。 【驾驶】整车可玩性比较高，因为给到了三种驾驶模式以及运动排气声浪，这些在当今来看不是很稀奇，但E-LSD电子限滑差速器的加入确实一个稀罕的配置，因为LSD这个东西能够提升驾驶拉去，所以一般出现在很多价格较高的性能车上，所以MG7能够有这个配置就变得不多见，有了E-LSD，通过开启和关闭这套系统进行体验，可以很明显的感觉到在赛道里推头的几率大幅度降低，整台车变得更可控。另外值得注意的是，这台车配的是米其林e·peimacy轮胎，所以在赛道里会比较滑，如果想体验到更好的运动性，还需要换套好的轮胎。 【底盘】如果全部调整为运动模式，开启X-MODE模式，那么整台车底盘就会偏硬，尤其在赛道里压到路肩时感受比较明显，普通模式下，有了mCDC自适应悬架，所以也会变得比较舒适。 【外观】外观就是见仁见智了，至少身边的朋友都说这车设计的不错，比较优雅运动，无框车门，三段式尾翼、四出排气，都比较帅，你们觉着呢？ 【内饰】内饰还是相当有质感的，基本上都是软质材料，摸起来也比较舒服，大家有机会一定要看看实车，20万内的车型，合资里面没有给到这样质感的。 【空间】MG7是个B级车了，所以车身尺寸还不错，腿部空间前后排表现都是正常水平，但由于溜背造型，所以后排头部空间会有一点牺牲，170CM左右的身高基本没太大问题，但是到了180CM的话可能就会局促了。 【一句话总结】MG7这车运动和舒适三七开，既可以舒舒服服的开，又可以偶尔满足下驾驶乐趣，所以这车比运动型车更适合日常驾驶，而相比那些家用车呢又多了运动感，现在的问题是就看价格表现如何啦！

点评车型: 2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】 首先声明一下，这次体验仅限于赛道，没有日常道路部分。 MG7的这台2.0T黑标发动机，动力储备充足，192千瓦最大功率+405牛米峰值扭矩，足以应付日常的驾驶通勤，同时也有余力小小的放肆一下。由于发动机的最大扭矩差不多在1700-1800转/分就可以到来，所以直接的感受就是低扭给力。MG7的9挡自动变速器调得不错，衔接顺畅。 这台车的车身扭转刚度达31000 Nm/deg，数值看不出什么，可以对比一下奔驰C级和宝马3系。MG这台车的调校下了一番功夫，控制能力超过了我们的预期，无论高速稳定性，还是极限侧倾时的车身姿态，都保持得很好。车辆转向精度不错，全力制动时车身表现也很稳定。E-LSD电子限滑差速器是个好东西，对控制能力超过了我们的预期。X-MODE模式，对车辆的可玩性提高不少。 【乘坐体验】 MG7长宽高分别为4884毫米、1889毫米和1447毫米，轴距达到2778毫米。整个座舱设计简洁，大面积应用了Dinamica麂皮材质装饰，以及水波纹压印前饰板，很有质感。配置上，车辆配备了33英寸一体式显示屏、AR-HUD实景显示、真皮运动方向盘、一体式真皮座椅，以及带14个扬声器的BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统等。 新车坐姿很低，座椅的舒适度和包裹性都很不错。后排座椅腿部空间略小，靠背倾角很大，长时间乘坐舒适性应该足够。由于采用掀背造型，后备厢开口颇大，此外，后排座椅支持4/6比例分折放倒。 作为主打“优雅与运动”的新车，MG7给我们的实际的感受，算是这个级别可圈可点的。现在就看这车的最终价格了。