点评车型: 2022款讴歌RDX 2.0T 智享钛金暗夜限量版SH-AWD

4分“优秀”

在中型豪华SUV市场中，BBA一直是最主流的选择，但在这个细分市场中，它们只是唯一的选择吗？答案当然不是。下面就让玩车弟带大家一起来看看一款小众中型豪华SUV——讴歌RDX。 外观方面，不得不说，RDX的气场还是很强的，它正面采用的是讴歌经典的家族风格，进气格栅带有菱形的点缀，看上去大气时尚，底部包围式对的雾灯显得设计感十足，这样的前脸气势的确很足。车身侧面与尾部的线条细节也很多，无一不体现出RDX的潮流外观。如果这样的年轻化的设计放在一个豪华品牌上，是不是能让媒体最爱说的中产阶层接受并喜欢，还不好说。 讴歌最大的特色就是它强大的操控性能，尤其是RDX，它的操控性能绝对不止一款普通SUV那样简单，它甚至可以称得上是一台"性能超跑"。要知道，将一款SUV称为"超跑"，已经是对它操控性的最高嘉奖。这款RDX搭载2.0T涡轮增压发动机，能够产生265马力的功率，最大扭矩为380 N·m。这款动力系统使用的VTEC的缸内直喷技术，爆发力很强，完全不用担心提速比不上同级车。除此之外，RDX还配备了10速AT变速箱，并且所有系列均支持方向盘换挡拨片。最值得一提的是作为一款SUV中的性能车，讴歌RDX还提供四种驾驶模式：舒适，雪地，运动和运动+。 讴歌品牌虽然在国内保有量不多，但是讴歌车主也很少有说讴歌质量不过关的，可以称得上是"有口皆碑"。如果想买中型豪华SUV，又不想开随处可见的“街车”，讴歌RDX是个不错的选择。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD 国VI

4.33分“优秀”

本人目前仍然在开的是15款思铂睿（2.4升八速双离合），其实也是讴歌TLX同款动力总成，非常满意这套动力总成，燃油经济性和动力都很不错，对讴歌的印象就一直非常好。本人理工男，买车就是看重机械素质，底盘，，四驱，马力扭矩，对比试驾过沃尔沃xc60，奥迪Q5，和宝马X3，最后因为讴歌性价比高，可靠性好，送六年免费基础保养选择讴歌！已经行驶2.7万公里，没有任何问题，动力操控最满意，除了油耗稍高，还是挺省心了，打算开个十年八年，也不怕买其他车四五年就出问题烧机油漏油，变速箱之类的问题，所以最终选择讴歌。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 悦享版

2.93分“一般”

家里用的都是日系车，其中一辆有10年了，皮实耐用，省油省心，这次换车家里领导也是雷打不动要换日系车，CRV、皓影、荣放、威兰达…都行，但本人对这次换车的标准很坚持，不买CVT波箱，发动机动力要足，最好带T，上面的日系紧凑型SUV基本都排除了。看了领克01和05，动力外观都喜欢，无奈家里领导不同意，折腾来折腾去，最后在汉兰达、冠道、QX50、XT5、XC60、RDX这些车型去挑，接着到各家店试驾、谈价…一直拖到年底了，感觉XC60各方面比较均衡，安全系数也高，无奈新款优惠少了，芯片紧缺下提车时间延长。 一个偶尔的机会和领导经过某讴歌4S店，里面搞店庆周年活动，销售说跟杀价帮一起可以优惠多少多少，头脑一热下了2K诚意金（最后悔的事），然后进入漫长的讨价还价的过程，全款下来3*.8W拿下，送了10样东西，经理说能送的都送了，本来订的是灰色，后来被忽悠说星空浩蓝颜色很靓，在阳光下泛起金属蓝光…提车回来后感觉偏黑色的多，老气横秋的感觉。 不愧是本田的发动机，开起来动力很足，舒适模式下也很好开，运动+模式就更爽了，声浪一波波涌来刺激肾上腺可以在路上嗨一把，油耗也会蹭蹭蹭往上冲。方向盘很轻盈，指哪打哪，底盘质感也比很多日系车好，如果再像欧洲车那样扎实点就完美了。 作为一款高级本田，内饰用料还是比本田车好，隔音也有豪华车的水准，后排空间没有冠道大，但绝对够用，尤其是后备箱比较宽敞。对比很多欧洲车而言，座位柔软，坐起来比较舒适，长途也不会很累。 厂家和4S店送的保养次数比较多，前几年基本不需要什么费用，讴歌的质量可靠性也给人信心，关键是有现车，这些都是买它的理由。车子比较小众，销量一般般，估计品牌和北美的设计风格导致这车不好卖，车机系统不好用，屏幕不是触屏，比国产车差太多了。胜在三大件可靠稳定。 车子不算大，但比较宽，停车还是要注意，车身底盘不高，开车门容易碰到比较高的路基。虽然有不足，但买了就要喜欢吧 关键是家里大领导和小领导都满意！

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 尊享版 国VI

4.39分“优秀”

【购车经历】 不知不觉大白已经陪伴了我和我的家人两年了，是时候回过头来看看这车的方方面面，也希望给正在忧郁的伙伴一点参考，这是个可靠的大宝贝，因为生了小朋友的缘故，换车也就提上了日程，陪伴了我六年的马自达6也就该正式的退役了，本身首选皇冠，无赖没有国六车型，跟老婆陆陆续续看了奔驰e跟沃尔沃的v60，奥迪的a6，因为我老婆喜欢练车居多，我是喜欢suv的，做了比较多的思想工作后，直到去试驾了讴歌的rdx才最终锁定此车。试驾后就忘不了了那种驾驶的质感。 【空间表现】 首先车辆空间十分满意，无论是驾驶舱还是后备箱，都有实用而又贴心的空间。后面盖板下面空调巨大。 【油耗】 我看基本都维持在10.5左右的一个油耗，百分之90的一个市区道路，如果是我老婆开就基本不会低于12，这跟个人驾驶习惯有关，女人开车是动不动就会刹车刹的，我是比较顺畅的一个驾驶习惯。 【驾驶感受】 给我的驾驶感受就是紧实，底盘韧劲十足，而且切换到运动模式，油门响应敏捷，车身的扎实劲儿就像一把20年的拳头，舒适模式下，各种小的颠簸都会让你感觉舒适。有机会的朋友可以去体验试驾下。 【最不满意】 要说最不满的应该就是冷车刹车异响了，出停车场的时候真是有些尴尬。 絮絮叨叨也就说了这么的，有任何不清楚的也可以在评论区问我，今后也会陆陆续续带来我家大白的分享帖。 最后一句话，这车的好是谁开谁知道。

点评车型: 2022款讴歌RDX 2.0T 智享钛金暗夜限量版SH-AWD

4.14分“优秀”

说是钛金暗夜版，实际上这个车是浩蓝色，在强光下再能呈现出蓝色调，但是在弱光下就是黑色，上图在本届广州国际车展上拍的，能看出这种颜色特性，轮毂采用全黑色，非常特别。内饰来说，科技感是非常强的，中控台上下分层都很明显，按键式换挡算是比较容易上手。但是空间来说，并不是这个车的强项，同级别的奔驰和奥迪的后排空间，都要比这款车看上去更好些。动力依然是讴歌的强项，尤其是超级自由四驱，能在比较苛刻的路段发挥出出乎预料的水准，底盘的舒适性也算是中等偏上。总体来说，这是一款看上很年轻，相比bba小众得多的车型，尤其是全国限量500辆，还能从0-999数字里面选择喜欢的数字，作为专属的限量铭牌，属于比较特别的存在。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

整车外形偏修长，车身线条硬朗，LED大灯组让前脸看起来更加霸气，放射性中网设计增加了不少回头率，内饰皮革材料为主，摸起来还挺舒服，配置了丰富的按钮，ELS音响效果优秀，2.0T发动机输出很给力，起步或者提速反应灵敏，而且四种模式任意选择，能体验到驾驶的乐趣，低速换挡也感觉不到顿挫感。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 悦享版

3.93分“良好”

前脸是本田一贯的霸气风格，矩阵式大灯在夜晚亮起来的时候很好看，内饰布局规整，而且保留了物理按键，电子挡把提升了科技感，可能是日系车的缘故，没有氛围灯，2.0T的发动力开起来意外低平顺，反而像自然吸气的发动机，没有涡轮介入的突兀感，底盘悬挂偏软，经过一些不平的路段也不会觉得颠簸。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

4.22分“优秀”

【购车经历】 最处考虑的是V90CC，后来X3到530，过程就不赘述了，只能说和沃尔沃无缘，宝马的销售都太牛。最后对比了上海和杭州的价格，还是杭州这边提了车。送了龙膜，装了原厂电踏板和行车记录仪。 【空间表现】 中规中矩，轴距不大，但是空间可以接受，特别是宽度，加上后排中央地板也没有凸起，后排坐三个人完全没问题。 【提车价格】 裸车价38.5 【保养】 四年15次免费基础保养，5000km就要保养一次，保养太短了，导致我现在2年半就剩下最后一次基础保养了，期间还自费升级全合成机油，有几次都是跑了一万km才去保养的，加上讴歌的4S店太少，我是嘉兴的，嘉兴没有店，保养真的很不方便，每次保养都去杭州，太麻烦了。 【操控】 平时正常开几乎感觉不出来SHAWD，只有速度跑起来，过弯还得敢踩油门的才能体会到SHAWD的作用，所以不喜欢开快车的朋友，两驱就够了。 【驾驶感受】 悬挂调节舒适和运动+下面反差明显，但是舒适模式下发动机的噪音会觉得吵，说白了就是隔音不好。运动+模式下悬挂支撑是够了，但是感觉车内的内饰工艺就没信心了，稍微有点路面的高低弹跳啥的，内饰的意向来了，后备箱尤为明显。 【最不满意】 刹车踏板初段太软太软了，刹车给人太没信心了。雨天雷达误报明显，有可能是我的个例，自动雨刷反应不灵敏，也不排除是我个例。车机不好用，基本上Carplay为主，中央两个出风口出风没法关闭。 【油耗】 夏天11.5/百公里，冬天10.5，综合大概在11左右。 【最满意】 配置丰富，就差个座椅按摩了。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD

4.64分“优秀”

【空间表现】广汽讴歌在引进RDX时保留了和美版一致的车身尺寸，2750mm的轴距在同级别中中规中矩，但RDX发动机变速箱采用双横置布局，加上本田“空间魔术师”的BUFF加持，坐进车里让人感觉很舒展，前排中央储物格实用性强，电子按键式档位下方还是掏空设计，完全不用担心东西没位置放。后排地板平整，中间无凸起，腿部空间2拳有余，真正的五座布局。尾部空间也是讴歌花了心思设计的地方，备胎悬挂在车底盘下方，这样的好处是后备箱盖板下面多出了一个60L的储物空间，日常装东西很实用。 【油耗】目前百公里油耗10.1L，平时基本是开运动模式，高速路和市区64开，个人对这个油耗还算满意，如果有意向的同学觉得油耗偏高，可以考虑两驱版本。 【最不满意】 最不满意的应该是车机稳定性了，目前总里程数5500公里，车机一共卡死两次，一次还是在高速上用导航的时候，幸好后面自动重启了，我认为RDX车机稳定性还有待提高。 【驾驶感受】 RDX行驶起来的感受还是很不错的，车内配置丰富，远程启动，座椅通风，HUD抬头显示，CARPLAY，360，盲区影像，L2级别全速域自适应巡航，16扬声器的ELS音响，主动降噪，前车窗双层隔音玻璃……实用配置篇幅有限就不一一列举了。本田自研的K20C5+全球首台10AT横直变速箱+AH-AWD四驱系统的加持，让RDX这台车拥有不像SUV的行驶质感，尤其在过弯和变道时，这套四驱系统可以给你充足的信心去操作。 全车共有4种驾驶模式，雪地，舒适，运动，运动➕。雪地模式可能南方的同学很少用到，我只在大雨的时候开过，系统会降低扭矩来防止车辆打滑，提升雨雪天气的行驶安全性。舒适模式适合日常开，运动模式刹车制动更加线性和油门响应会比舒适模式更加积极，油耗差别不大。运动➕模式是驾驶者模式，开启后人车都开始变得暴躁起来，模拟声浪很带感（见仁见智）。不同模式下方向盘手感，悬挂软硬和油门响应速度都会有不一样的表现，总之，这是一台注重操控的车，希望别再看到有人说这是一台换壳CRV了- - 【总结】最后来个总结，讴歌RDX是一台槽点少，优点多的好车，低调有内涵，适合预算在35-45，中型SUV，不那么在意品牌，但又对操控有一定要求的同学。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 尊享·A-Spec运动款

3.64分“良好”

如果评选最让人低估的车型，那么讴歌RDX绝对能占有一个席位，特别是这款搭载SH-AWD的车型，更是代表最完整的性能表现。2.0T发动机的动力性能不用怀疑，在任何速度段下都能获得极快的响应，同时整个换挡动作干脆利落，平顺性也同样值得称道。独特的四驱系统让其在弯道中拥有更好的车身姿态，虽然整体尺寸不小，但并不会让它拥有笨重的感觉，这点十分难得。不过在空间上的表现则相对平庸，毕竟是服侍老美的车型，在空间的优化上均靠尺寸来搭救，不过幸好舒适性表现还算不错。最后来到外观内饰部分，新的A-Spec套件非常漂亮，虽然没有在CDX上的观感，但也大大的降低了RDX的油腻程度，让其不至于变成“伯父车”，内饰设计也具有运动气氛，不过在布局以及功能上则有所落伍。从产品的角度来看，RDX都足够出色，不过结合其品牌而言，选择RDX更多的是超越普通人的理解。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD

3.79分“良好”

【最满意】 RDX的驾乘体验能够赋予驾乘者比较不错的“豪车”体验感，总体行驶品质感很贴近一款传统认知中的欧系豪华车，底盘的滤震和NVH的优化能力十分出众，日常的乘坐感受以舒适为主；而在驾驶层面同样如此，本田的操控精髓在RDX上有所传承，但是在RDX身上会在灵活的基础上多了更多的高级质感，在驾驶体验上更加贴合这个价位的高端车型的形象。 【最不满意】 设计，也许是本田集团的确不懂得如何将豪华风格融入在一款车型身上，虽然在动态体验上，讴歌RDX的确能够与同价位的豪华SUV进行抗衡，甚至在操控性上能够比不少人们熟知的豪华品牌SUV更胜一筹，但是在总体设计感上还是差了一截，特别是内饰，几乎与本田品牌无异的内饰设计风格往好了说是品牌一致性出色，但往差了形容就是设计团队并没有太强的视觉营造能力，反观同是日系高端品牌的雷克萨斯，论出身和品控能力都不弱的讴歌还是有很长的一段路要走。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.21分“优秀”

【购车经历】 最早是看到探险者stline白色很好看，兴起了买车的念头。 选车条件比较奇葩，互不相关，但都是解决之前开车的痛点，和实需求。 1.音响耐听，音场准，有压迫但不轰头 2.通风座椅 3.减速带不会太颠 4.扁平比不要太低，能临时停上马路牙子 5.加速和刹车越线性越好，不要突然来一下那种 带着这些想法，花两个月先后试驾了探险者 xt5 昂科旗 航海家 xc60 glc x3。 但是后来又发现这里没有日系车啊，应该给日系一个机会，据说驾驶感受很不同。就根据上面条件去选了一下，出来的是冠道urv和rdx，就随便去试了最贵的rdx。 开了一圈心中有点诧异，这车怎么这么好开(这时候还什么都没研究，就是直觉觉得好开，像自己的腿一样)，加速过程平顺的有点像自吸的。 然后回来才又在中美各大论坛进行了系统的学习了解，又去试驾进行了多次对比，最后就买了RDX. 【空间表现】 向前排特别敞亮，后排空间凑合。 【油耗】 上班15公里左右，单程一般一个小时 4限行的日子 和周五晚上， 要一个半到两个小时 知道为啥想要音响好的了吧？唉！ 这样的路况，夏天开空调，关启停，大概18个油 【操控】 有点宽，进胡同经常默默打开360 凡是有侧倾感觉的转弯，不用开多快，只要给点油，感受完美，形容不出来，开过才知道，就觉得很神奇。 【驾驶感受】 几种模式很好，不同模式下 转向助力，油门，换挡逻辑，都相差很大。感觉就是不同的车 这个角度看很值。 【动力表现】 没问题绰绰有余。 【最不满意】 1. 5.1最高只能放48k的无压缩flac，且只能用usb，还得自己转格式。 2. 前排中央出风口无法完全关闭 3. carplay无法投影箭头到hud 4. 倒车后视镜自动下翻只有一边是什么鬼设计，看另一边还要切换。 5. 减配了盲区雷达监测不爽，虽然美版那个灯在里面的我也不喜欢，给的这个盲区视频，特定环境下，实用性还不错，看非机动车完美。 6. 包的好的脚垫就会挡住休息踏板的金属装饰。不挡的款式，其他位置也漏的多。 7. 没有行车自动落锁。锁车升窗还要拿钥匙，还必须长按，累。 8. 三区空调后面是手动冷热，没办法联动，控制太麻烦，就给关了。直接导致整车后面都没出风口，整车温度降的太慢，其实空调出风口温度降的很快，很快就冷了，前排传感器在方向盘下方那里很快就冷了，就不再大量吹风了，所以坐的位置其实没到那个温度呢。后来还是把后排出风口打开了 9. 360夜里看不清。 10. 没开acc时，自动刹车踩的太狠了，以前习惯堵车跟车很近，新车总被认为要撞了 自动一脚踩死，调了距离到最近，好一些有限，还是得改变驾驶习惯 先杀的远一些 再慢慢溜过去。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.14分“优秀”

讴歌作为本田的同胞兄弟，在可靠性方面赢得了一些分数，但它的声望并没有那么多，尤其是与保时捷 Macan和梅赛德斯-奔驰 GLC 级等竞争对手相比。尽管这两款车都比讴歌更易于驾驶并提供更多的动力选择，但 RDX 确实配备了强劲的涡轮增压发动机和全轮驱动系统，从而提升了其运动能力。 RDX 的自动变速箱可能有点被动，但我们欣赏这款跨界SUV的大容量行李箱和配置功能，价值确实很高。 我们测试的A-Spec 版本在低速时有一个反应灵敏的油门踏板，它可以迅猛地甩开红绿灯。当驾驶员使用安装在方向盘上的换挡拨片时。涡轮增压发动机使 RDX 听起来有点像 NSX，在急加速时发出尖锐的轰鸣声，但大部分噪音是人为的，并通过音频系统的扬声器传入机舱。 扭矩矢量 SH-AWD 系统还帮助 RDX 快速改变方向，并得到精确转向的支持。 驾驶位置足够高，足以满足 SUV 爱好者的需求，并且支撑性好，以安抚驾驶爱好者。 10.2 英寸的触摸屏，位于仪表板的高处。它也可以通过中控台上的触摸板进行操作。讴歌称控制器更为直观，但我们需要一段时间才能习惯它。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.79分“优秀”

外观见仁见智，定的挚热焰红，两层涂装工艺，色漆看起来更立体更鲜艳。内饰实体按键较多，操作方便，是日系车里为数不多的支持CarPlay功能的，虽说是有线的，但是聊胜于无。动力嘛2.0T+10AT，开起来平顺，强劲。这个车有4种驾驶模式，舒适和运动+比起来感觉就是2台车。空间方面这个车车宽同级别算是比较大的，横向空间很充裕，纵向空间是说只有2750mm轴距，但是本田可是空间魔术师，我178cm的身高坐在后排绰绰有余，以我们家人的条件后排做三个人绝对没问题，后排地台全平这一点尤其要点赞。后备箱空间不必多说足足的，还有隐藏空间。这车精华之一还在于超级四驱系统，过弯和湿滑路面稳稳的，除了前后轮动力分配，还可以左右后轮0-100自由分配。整车用料扎实，虽说国产了，但是70%左右的零部件都是进口（变速箱纯进口，座椅刚性结构和皮质都是进口）质量还是很不错。整车还有4年10万km的免费保修保养，后期用车成本相对同级别bba车型来说还是很低的。以上只是我作为车主的一家之言。一句话，希望大家买自己喜欢的就好。