点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.64分“优秀”

RDX的顶配中的顶配，确实香，不过唯一轮胎235宽度显得不太协调，丢了可惜，8万公里全换255，该有的配置全部都有！驾控一流！

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

4分“优秀”

一直有个长安梦，曾经是个日系粉（但是开过高端德系后转粉了）。 1、动力和机械：K20C 机头，机械素质优化非常不错，怠速蠕行以及挂D灯红绿灯基本没有共振。动力够用但不狂暴，类似3.0自然吸气的感觉。冷车换挡1/2/3顿挫较为明显，虽然是个10AT，但是和采埃孚8AT依然有差距，急加速降档执行力不够，所以事实证明不是档位越多越好。底盘在日系来说比较扎实（可能这是台美国车）。 2、配置。一步到位直接上顶配了，现代汽车工业基本上能有的功能都有了，非常满意，提车后就装了一个行车记录仪。 3、空间和舒适性。够用了，不喜欢体型太大的车，更不喜欢偷空间让看着大的车型。美系大沙发加座椅通风，夏天裆部凉爽。后排座垫够长，家里平均高度1米6小矮人表示完全够用，但是后排不能调座椅倾斜度有点遗憾。 4、操控。买这车就是奔着运动来的，试驾了10分钟心里就想：不行了我要买了，然后全款等车。SHAWD公路四驱驾驶感受不错，车身跟随性好，山路里经常70Km/h带着油门过弯。 5、其它。因为冷门车吧，开着窗周边没人看一眼，一台破长安有啥好看的，刚好和自己扮猪吃老虎的心态相匹配。 6、缺点。感觉这车要有个350P就好了，毕竟这SH-AWD传动效率不高，265P感觉不明显。油耗偏高，臭脚城市路上16个油，高速平均11.5个油。噪音可以接受，毕竟偶尔开性能车，个人能接受的下限比较低。 7、改装。小改怡情，大改伤肝。进气KN高流量进气，排气 JBOM 超级100目头段，高转的时候更嗨皮。轮胎PS4 SUV 一整车份加RAYS正品轮毂。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4分“优秀”

讴歌于1986年在美国诞生，是本田旗下的为北美市场打造的高端豪华品牌，英文名为“Acura”，译为精准，品牌标志为一个用于工程测量的卡钳形象，与品牌名相呼应。讴歌目前国内在售的旗舰车型是这台RDX，搭载了本田平行轴10AT和SH-AWD多种黑科技，但是销量惨淡，消费者似乎不对此买账，属于叫好不叫座的小众车型。 【外观】 前脸使用星钻式的五边形格栅，内部的点阵式装饰从中间的讴歌车标处向四面八方散开，就像流星向后划过一样，十分有创意。两侧大灯组里的灯组以矩阵式排列，下方的前包围也使用了大量的线条来营造一种凌厉的质感，显得年轻激进。 RDX的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。侧面双腰线的设计加上19英寸的多幅式轮毂，运动气息浓厚。 车尾的造型就有些简洁敦实了，C字型的尾灯加上双边双出的排气设置，没有太多的亮点。 【内饰】 整套内饰的战斗气息十分浓厚，10.2英寸的中控屏下方是密密麻麻的实体按键，正中间的镀铬旋钮是用来调节驾驶模式的，这也能看出讴歌的设计理念还是主打的驾驶。黑红的内饰配色活力十足，而作为豪华品牌，对于材质的运用也不像本田一样都是硬质材料，整个车舱内运用大面积的真皮包覆，而且加入了缝线以提升细节处的精致程度。 作为顶配车型，配置方面也基本上是应有尽有，座椅支撑前后、高低、靠背、腰部、腿托多角度调节，通风加热也没有落下，辅助驾驶方面配备360°全景影像以及全速自适应巡航，遗憾的是由于车机系统已许久没更新，所以只支持CarLife。 音响是来自于ELS Studio的16扬声器音响系统，ELS Studio这个品牌是松下旗下的产品，最大的亮点是位于天窗两侧的4个超薄车顶扬声器，让声场更为开阔。而且低音的表现极佳，摇滚音乐最能体现出这套音响的优势。 【驾乘感受】 2.0T的K20C5发动机最大马力265匹，峰值扭矩380牛米，匹配的是本田自研的平行轴10AT变速箱，发动机和变速箱的响应速度均不亚于宝马车型上的那套2.0T B48+ZF 8AT。 省油是本田的一大亮点，但这台RDX整体油耗偏高，2.0T的本田冠道的纯市区油耗都要来到14个15个油，更别说加入了SH-AWD四驱系统后总质量还要更大的RDX了，而且让人疑惑的是，本田冠道上的K20C3 272匹马力只需要添加92号汽油，而需要添加95号汽油的RDX，反倒是少了7匹马力，不过扭矩方面多了10匹，我们猜测可能是因为可能是考虑到10AT多出的一个超速挡，所以把低扭进行提升更能提高这套动力衔接的顺畅性吧。 SH-AWD的加入当然不只是徒增重量，拉高油耗而已，这套四驱系统除了实现常规前后轴的动力分配之外，还能使左右后轮瞬时实现 0%到100%的扭矩分配，这就使得这台车在激烈驾驶进行过弯时，每个轮子的扭矩都能达到充分利用，而且很难出现打滑。 【总结】 讴歌品牌目前已濒临退市，RDX目前的终端优惠确确实实是“巨额”，而随后的售后服务可以到广汽本田的4s店进行维修保养，所以如果你是一个重视操控，热爱驾驶的人，但迫于家庭等因素需要一台SUV的空间，这台“理工男”RDX，会是个不错的选择。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD

4.2分“优秀”

新人报道💥☄️La La La 开了7年小白（缤智）已经完成使命了，升级成为中白（RDX）了，我都要成为中年大叔了🧔🏻♂️，但是还有一颗躁动的心！ 先讲我选车经历🤔，车就系代步工具，首先要省心。家人有轿车，我仲系买部SUV做补充，私人原因不买BBA，预算50，目标日系三贱客，去各4S店试驾，雷车RX300要+加价提车pass、英菲QX50新款操控+性价比差pass、讴歌RDX试驾过，动力，操控上头了，仲话有优惠（目标建立）。我霖霖仲系要去试试扫把佬森林人内饰+动力弱pass～这部系好车，就差系动力上。上上懂车帝了解了讴歌RDX的优缺点，可以接受范围，咁就拣佢拉，翻转头揾熟人托关系…1个钟头倾掂价格。跟住漫长等车中………… 提车已经开左3000几公里，有小小驾驶经历，又系车友圈潜水几个月了🧐就打算发帖跟车友圈大神们交流学习！ 以下纯粹个人观点，不喜勿喷📣📣📣首先车无完车，买左就代表接受缺点。优点：RDX外观内饰都算不错，配置丰富，主要系有通风座椅（选车条件之一），动力充沛，转向灵敏，底盘有D似欧洲车有韧劲，悬挂舒适。我用车2个月没发生任何问题，所以这车对我来讲没缺点。（同价位比较） 友情提示📣📣📣各位想入坑的车友们：小众车、小众车、小众车，不保值、不保值、不保值。+本田祖传～隔音差！都可以的话接受，其他的都是优点！ 已经在坑位车友们，在内燃机末代，以性能轮豪华，㊗️拥有K20C5放肆幸福地驶向人生高峰🎉🎉🎉

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD

4.21分“优秀”

优点：低调王！底盘操控没得说，吊打同级！坐姿高有大车感但不笨重。座椅真皮不坑人，前排享受，后排够用，地毯中间不凸。音响顶级爽！Acc、360、主动刹车辅助功能一个都不少。 缺点：加油站VIP！终于领教到全时四驱油耗，深圳市区15个以上。中控异响时有时无（感觉像在左脚的旁边），没有无线充电和无线Carplay。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享版

4.29分“优秀”

车体比较宽，刚开还不太适应，但是车内空间，储物都比较宽裕。车内隔音尚可，但是门板敲击声比较空旷。倒车时找地上的边线需要适当调整，看不到百公里油耗有点遗憾。车机不带网络，需要链接手机热点。配置丰富，基本该有的都有了，性价比可以。操控指向还是比较精准的，方向盘不重，单手操作毫无压力。动力响应基本上只要是敢踩就有，提速也比较快。日系汽车座椅基本上都比较舒适，颈部加个靠垫会舒服不少。后尾箱空间还不错，能满足出行需求。前排usb貌似只有一个，但也基本够用。中控出风口是竖条的，只能用出风口夹片式的手机支架。手套箱空间不够大，而且还分了两层，所以放的东西不会太多。座椅放倒后装载能力进一步提升，这点对我来说是比较喜欢的。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

整车外形偏修长，车身线条硬朗，LED大灯组让前脸看起来更加霸气，放射性中网设计增加了不少回头率，内饰皮革材料为主，摸起来还挺舒服，配置了丰富的按钮，ELS音响效果优秀，2.0T发动机输出很给力，起步或者提速反应灵敏，而且四种模式任意选择，能体验到驾驶的乐趣，低速换挡也感觉不到顿挫感。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD

4.64分“优秀”

【空间表现】广汽讴歌在引进RDX时保留了和美版一致的车身尺寸，2750mm的轴距在同级别中中规中矩，但RDX发动机变速箱采用双横置布局，加上本田“空间魔术师”的BUFF加持，坐进车里让人感觉很舒展，前排中央储物格实用性强，电子按键式档位下方还是掏空设计，完全不用担心东西没位置放。后排地板平整，中间无凸起，腿部空间2拳有余，真正的五座布局。尾部空间也是讴歌花了心思设计的地方，备胎悬挂在车底盘下方，这样的好处是后备箱盖板下面多出了一个60L的储物空间，日常装东西很实用。 【油耗】目前百公里油耗10.1L，平时基本是开运动模式，高速路和市区64开，个人对这个油耗还算满意，如果有意向的同学觉得油耗偏高，可以考虑两驱版本。 【最不满意】 最不满意的应该是车机稳定性了，目前总里程数5500公里，车机一共卡死两次，一次还是在高速上用导航的时候，幸好后面自动重启了，我认为RDX车机稳定性还有待提高。 【驾驶感受】 RDX行驶起来的感受还是很不错的，车内配置丰富，远程启动，座椅通风，HUD抬头显示，CARPLAY，360，盲区影像，L2级别全速域自适应巡航，16扬声器的ELS音响，主动降噪，前车窗双层隔音玻璃……实用配置篇幅有限就不一一列举了。本田自研的K20C5+全球首台10AT横直变速箱+AH-AWD四驱系统的加持，让RDX这台车拥有不像SUV的行驶质感，尤其在过弯和变道时，这套四驱系统可以给你充足的信心去操作。 全车共有4种驾驶模式，雪地，舒适，运动，运动➕。雪地模式可能南方的同学很少用到，我只在大雨的时候开过，系统会降低扭矩来防止车辆打滑，提升雨雪天气的行驶安全性。舒适模式适合日常开，运动模式刹车制动更加线性和油门响应会比舒适模式更加积极，油耗差别不大。运动➕模式是驾驶者模式，开启后人车都开始变得暴躁起来，模拟声浪很带感（见仁见智）。不同模式下方向盘手感，悬挂软硬和油门响应速度都会有不一样的表现，总之，这是一台注重操控的车，希望别再看到有人说这是一台换壳CRV了- - 【总结】最后来个总结，讴歌RDX是一台槽点少，优点多的好车，低调有内涵，适合预算在35-45，中型SUV，不那么在意品牌，但又对操控有一定要求的同学。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

4分“优秀”

外观这东西我觉得是萝卜青菜，各有所爱，无所谓美丑，只要自己看着顺眼就行，现在都流行前面大嘴，rdx虽然没有大嘴，但整体看着还行。 内饰吗我觉得我还是喜欢有实体按键的，也许是我岁数大了，我觉得要是都是大屏幕第一回有反光，第二会有指纹，第三按的时候回分散开车的注意力，不过看现在造车的趋势以后估计都得是大屏幕，希望以后的技术越来越好，语音和手势控制越来越成熟，所有级别的车都能享受到最先进的车载互联网系统，当然最关键的是造价得便宜。 配置我觉得我这个配置已经完全够用了，甚至有点富裕了，其实有些配置并不是天天都能用上的，建议大家今后在选车的时候考虑清楚，我觉得购车时预算要是不充裕就买低配的，如果预算够顶配买中配车型其实完全够用了，当然如果完全不差钱就无所谓了。我当时是任性了一把，其实就想要个座椅通风😅 动力rdx我觉得就是随踩随有，当然这是和油耗成正比的，所以要想有动力就得费点油，想省油的朋友千万别考虑rdx这款车了，我觉得平时在城市开想省油还是选混动车型吧。毕竟rdx不是为省油而出的。 操控和舒适性我也想一起说了，我觉得操控和舒适性本身就是对立的，如果想操控性好，那么舒适性一定会受影响，rdx的操控我觉得在这个价位里算不错的了，但是舒适性就不是很好了，但是我买rdx要的就是操控，就不那么在意舒适性了。请朋友们买rdx时一定要先试驾，想好自己想要什么。当然我也不是专业的车评人，没开过多少种类的车，也许有操控和舒适性都非常完美的车。 可靠性得开几年才有权发表，现在还没发评价，至于用车成本也是得因人而异，我还是那句话，如果预算不够就选择便宜的车，千万不要贷款去买一些好车，还是得看自己的预算，因为好车后期保养应该会有点贵，日系三个所谓的豪华品牌都有免费保养，但是如果出了免费保养的年限保养还是得花钱的。我当时没考虑这么多，就是喜欢rdx。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 尊享版

4.71分“优秀”

提车己6个多月，行驶里程9000公里，今天与车友们分享用车感觉，优点:动力充配，加速性能优且升降档平顺。操控吊打同极别对手，超极四驱当之无愧，加速过弯杠杠的，主，付驾驶座椅非常舒适，且智享车型该有的配置都齐全，缺点:4s店少，油耗偏高。总之RDx是一款操控，加速性能极好的车，是喜欢开车的人不悔选择。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD 国VI

4.64分“优秀”

外观看着顺眼，撞标不重要，既然选择就不怕别人不认识，资金有限没有上最高配，空间够用，特别是后备箱设计有暗格，放东西方便，舒适模式跟其他自动挡没啥区别比较肉，运动+模式感觉完全不一样，动力随叫随到，高速轻踩150迈，推背感十足，档位模式新颖实用，中控下暗格放东西方便，唯一感觉不咋样的就是车联网，还非得苹果手机才能连，买辆车还得去换苹果手机，麻烦！娱乐影音效果不错，就是用不了视频影音，不知道是没弄对还是怎么回事，也没仔细去研究它。目前提车半年时间，一万两千多公里，基本一半高速一半山区，油耗11.3每百公里，全时四驱全是省油的吧，车是好车，奈何影响力不够，目前优惠幅度也不是很大，对比同级别二线豪华品牌的优惠幅度有差距，如果不是偏爱也不会选择，个人感觉低调有内涵，人如其车吧，性格类似吧

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 尊享版 国V

4.5分“优秀”

吐糟一下北美“原汁原味”的粗犷造型的排气管，朋友看到说真的一下秒变长安。   主驾驶左手边按键位置考虑人体工学设计，整体往下倾斜，巡航的时候一只手懒洋洋的靠在上面感觉非常惬意。但是臂长如我，也感觉前排升降窗的位置有点偏远，试驾跑山路的时候，多次错按到后排窗户位置。     ACC自适应巡航也要吐槽一下，在不是笔直的道路上（如图，中间黄色实线分隔），我尝试反复开启关闭ACC，也是偶尔识别出道路标线；在笔直且清晰的道路上，识别率也仅仅是高一些。而启动ACC主动跟车后，慢慢接近前方车辆后，常常以比较大的刹车力度减速，有点难适应。前方车辆完全停止后，该车大约三秒后会显示已经停车，需要踩油门才能重新启动巡航，不过总体来说，还是比较满意这项功能。     和重量相当的汉兰达比起来，1.74吨的RDX起步完全没有迟滞，在快速超车和变道的时候，像是一辆配备了CVT变速箱的大排量自吸车。在1.5T雅阁和思域上，在速度起来之后松油门再踩油门的明显迟滞感也荡然无存，真的令我震惊。地板油后瞬间提速很快、刹车脚感十分线性、高速时候在感官层面对速度的弱化感都带给人很强的驾驶信心。只是市区堵车使出“风琴脚”，连续轻踩油门和刹车，还是有极为轻微的顿挫。   滤震方面，整体偏柔韧，舒适模式下快速变向有一定的晃动感。整体来说小的颠簸过滤的还算好，大颠簸一次化解处理没有余震。在调到运动+模式后，车辆变形时整体感强化了不少，可能和这个ADS自适应减震系统有一定关系吧。   转向手感，和小弟CDX那种紧致的感觉比起来，有较为明显的虚位，我想这款车大概在美国的定位就是徜徉在加州海湾的阳光下，慵懒地用定速巡航在高速上行驶的家庭车吧。但切换到运动和运动+模式，一旦速度起来，方向盘变重的趋势非常明显。   其他两个需要吐槽的地方，后排空间延续了本田的一贯“免检”的水准，但是中间的地方坐人有点偏硬且略陡。后备箱地台过高，导致整体空间也不是很大，个子娇小的女性需要搬运大件行李的时候，会比较吃力。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

3.43分“良好”

讴歌RDX的优点有两个：1是外观，在讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯这三家中，目前讴歌的设计语言可以说是最凌厉的，这种硬气的设计风格很讨男孩子喜欢。2是操控表现相当稳健，特别是带SH-AWD的四驱版本，高速入弯时整个车身的循迹性非常好，车身状态非常稳定，更像是一辆轿车的动态表现。 缺点有3个：1是内饰设计我不喜欢，整体看上去不够规整，没有层次感。不太像是一个豪华品牌应有的内饰设计。2是后排空间表现局促，我身高178cm，坐在后排腿部空间还不到2拳。3是刹车交感有问题，前1/3的行程基本是空的，之后制动力来的又特别突兀，车内感受就是一晃一晃的。